公交站場(chǎng)及停車場(chǎng)相關(guān)知識(shí).ppt

1、第九章 公交站場(chǎng)及停車場(chǎng),公交候車亭 候車亭設(shè)計(jì) 候車亭廠家 東莞耀輝科技有限公司：http:/www.gd-,9.1 城市公交概述,1、定義： 城市公共交通系統(tǒng)是指城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)方式的總稱，包括：公共汽車、電車、輪渡、地鐵。輕軌、索道、出租車等。 2、特點(diǎn)： 運(yùn)載量大；（大容量公交、地鐵、輕軌等） 運(yùn)送效率高；（容量大、速度快） 能源消耗低； 相對(duì)污染少； 運(yùn)輸成本低。（容量大、加之政府補(bǔ)貼等）,大容量公交,大容量公交,大容量公交有專有路權(quán)（專用道）、現(xiàn)代化大容量車（100人以上）、平行換乘、站臺(tái)售票、信號(hào)優(yōu)先、乘客優(yōu)先等七大優(yōu)點(diǎn)。大容量公交成本是軌道的110，建設(shè)周期

2、是它的15，運(yùn)力則達(dá)到軌道的12。 普通公交的設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)20公里，而大容量公交則達(dá)到26公里（北京），今后將達(dá)到每小時(shí)30公里。,3、作用： 是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)主體； 國(guó)外尤其明顯，巴黎、東京等大城市公交出行占60%、72.5%，我國(guó)相對(duì)較低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近幾年隨著城市私人小汽車保有量的增加，我國(guó)很多城市公交出行比例甚至呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，政府和行業(yè)管理部分也采取了許多相關(guān)政策限制私車出行，鼓勵(lì)公交出行（如單雙號(hào)出行、車牌尾數(shù)號(hào)限制出行、限時(shí)限區(qū)出行等）。 保證城市經(jīng)濟(jì)生活有序運(yùn)轉(zhuǎn)； 我國(guó)城市公交目前還是城市出行的主導(dǎo)，特別是公交價(jià)格機(jī)制（相對(duì)便宜，出租車除外），一般

3、政府通過(guò)補(bǔ)貼政策，保證正常有序的公交運(yùn)行（盡管是公司化運(yùn)作，但有政府主導(dǎo)為公眾服務(wù)）。 是城市文明窗口和形象； 國(guó)家和政府投入大量的財(cái)力、人力和物力建設(shè)公交系統(tǒng)以及輔助設(shè)施，公交是城市文明建設(shè)考察的主要組成部分。 是一項(xiàng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是城市綜合功能的重要組成部分。,4、公共汽車（常規(guī)公交） 定義：常規(guī)公交主要指公汽、有軌和無(wú)軌電車。 我國(guó)現(xiàn)狀：常規(guī)公交所占城市出行比例在2030%左右，比例不高 a. 運(yùn)行速度低 主干道運(yùn)行速度降低，如北京公汽目前在主干道運(yùn)行速度較之10年前降低50%，上海一些重要路段僅為8km/h，中心區(qū)平均時(shí)速僅為12km/h，甚至低于自行車速度，由于公交速度低，導(dǎo)致居民出行尋

4、求其他方式（電動(dòng)車、自行車、摩托車等）。 思考：為何目前城市電動(dòng)車數(shù)目越來(lái)越高，應(yīng)該鼓勵(lì)還是抑制，如何管理？ b. 公交運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，換乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，長(zhǎng)沙需40min以上，最長(zhǎng)線路甚至要2h以上。運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使得居民出行時(shí)間消耗過(guò)多，帶來(lái)居多不方便。 c. 公交構(gòu)成形式單一。 目前我國(guó)大部分城市僅有地面公汽，絕大多數(shù)城市未形成以軌道交通為主的城市綜合客運(yùn)交通體系。盡管有些城市已有軌道交通，但網(wǎng)絡(luò)未形成，運(yùn)行效率不高。 思考：我國(guó)城市公交未來(lái)發(fā)展構(gòu)成形式有哪些？,9.2 公交站場(chǎng),1、分類 按站場(chǎng)功能： a. 首末站：為公交線路的起、終點(diǎn)，為運(yùn)營(yíng)車輛的到發(fā)和旅

5、客的上下車服務(wù)，同時(shí)也是車輛調(diào)度組織、司乘人員和車隊(duì)相關(guān)人員休息和學(xué)習(xí)的場(chǎng)所。按照城市公共交通站場(chǎng)廠設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ15-87)/中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部標(biāo)準(zhǔn)，公交首末站的設(shè)置要求為： 首末站的規(guī)模按該線路所配營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)來(lái)確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站；2650輛的為中型站；等于或小于25輛的為小型站； 公交規(guī)劃優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)； 首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在700800半徑

6、范圍內(nèi)。在缺乏空地的地方，城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站；, 首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開(kāi)闊的地方。一般都在幾種公交線路的交叉點(diǎn)上，不宜一條線路單獨(dú)設(shè)首末站，不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站； 設(shè)置無(wú)軌電車的首末站時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的偏線距和架設(shè)觸線網(wǎng)的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應(yīng)的可能性和合理性； 首末站必須建停車坪。站用地面積應(yīng)不小于該線路營(yíng)運(yùn)車輛全部車位面積的60%； 首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔開(kāi)的入口和出口，其使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車寬的34倍。若站外道路的車行道寬度小于14m時(shí)，進(jìn)出口寬度應(yīng)增加2025。在出入口后

7、退2m的通道中心線兩側(cè)各60范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車輛和行人； 首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營(yíng)運(yùn)線路所配營(yíng)運(yùn)車輛的數(shù)量確定。地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn) ； 首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地90100m2計(jì)算。若該線路所配營(yíng)運(yùn)車輛少于10輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯(cuò)落等利用率不高的情況之一時(shí)，宜乘以1.5以上的用地系數(shù)。,b. 中途站：設(shè)置在公交線路沿途經(jīng)過(guò)路段上，供車輛中途?？亢吐每蜕舷碌姆?wù)設(shè)施，其客流集散能力相對(duì)較小。其設(shè)置的主要要求為： 中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上； 中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項(xiàng)任務(wù)的地方； 在路

8、段上設(shè)置?？空緯r(shí)，上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)，即叉位設(shè)站。其錯(cuò)開(kāi)距離宜不小于50。在主干道上，快車道寬度大于或等于22時(shí)也可不錯(cuò)開(kāi)。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站； 在交叉路口附近設(shè)置中途站時(shí)，一般設(shè)在過(guò)交叉口50以外。在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)在100以外； 幾條公交線路重復(fù)經(jīng)過(guò)同一路段時(shí)，其中途站宜合并。站的通行能力應(yīng)與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應(yīng)。在并站的情況下，電、汽車不應(yīng)共用同一停靠點(diǎn)；兩條以上電、汽車共用同一車站時(shí)，應(yīng)有分開(kāi)的?？奎c(diǎn)，其最小間距宜不小于22.5倍標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)；共用同一?？奎c(diǎn)的線路宜不多于3條； 中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在500600。

9、市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬(wàn)人口以上的特大城市，站距可大于上限值； 單程運(yùn)行在30min以上的較長(zhǎng)線路上，線路中間的中途站、在市中心主要交通要道上設(shè)置的中途站或者在客流較多的地方設(shè)置的中途站，均宜設(shè)中間調(diào)度室；,c. 公交保養(yǎng)廠：提供公交車夜間停放場(chǎng)地及營(yíng)運(yùn)車輛的高級(jí)保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、燃料儲(chǔ)備、存取，集行政管理、停車、維修保養(yǎng)等功能于一體。 設(shè)置要求： 公交保養(yǎng)場(chǎng)應(yīng)盡可能靠近服務(wù)車輛的行駛路線，并盡可能設(shè)在公交服務(wù)區(qū)域的中心地帶；（如龍?bào)J集團(tuán)40多條公交線路，3個(gè)保養(yǎng)廠） 一個(gè)城市建立保養(yǎng)場(chǎng)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市范圍、發(fā)展規(guī)模以及為其服務(wù)的公共交通車輛

10、的規(guī)模，從規(guī)劃上具體加以確定。一般高級(jí)保養(yǎng)集中、低級(jí)保養(yǎng)分散，并可結(jié)合停車需求，采用大、中、小相結(jié)合的分散布置形式。保養(yǎng)場(chǎng)按200輛標(biāo)準(zhǔn)車規(guī)模建設(shè)時(shí)，車輛的保修有較高的機(jī)械化和現(xiàn)代化水平。在其服務(wù)范圍內(nèi)車輛進(jìn)出空駛里程較短，且可節(jié)約成本； 用地緊張的大城市，公交保養(yǎng)場(chǎng)的生產(chǎn)用地按每標(biāo)準(zhǔn)車200m2計(jì)，另外還需要附加生產(chǎn)、生活性建筑用地面積。 d. 公交修理廠 修理廠應(yīng)建在交通方便、交通流量不是很大、周邊有一定的發(fā)展余地的市區(qū)邊緣。距市區(qū)的位置適中，而且有可靠的水、電、煤供應(yīng)條件；（龍?bào)J巴士，1個(gè)修理廠） 修理廠承擔(dān)公交車輛的大中修任務(wù)。一般一個(gè)城市建一個(gè)修理廠。也可根據(jù)公交首末站設(shè)置的特點(diǎn)，分

11、散設(shè)修理廠，滿足就近修車的需要；, 一般凡營(yíng)運(yùn)車輛在500輛左右時(shí)應(yīng)建具有年產(chǎn)200輛次大、中修能力的修理廠一座。若營(yíng)運(yùn)車輛在1000輛以上時(shí)，應(yīng)建具有年產(chǎn)500輛次大、中修能力的修理廠一座。若營(yíng)運(yùn)車輛在1000輛以上或更多時(shí)，所建修理廠規(guī)模按此類推。根據(jù)公交站場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范，市區(qū)公共交通線路密，保養(yǎng)維修的車多，建造保養(yǎng)流水線，降低成本，因此，修理廠的規(guī)模宜大些。（長(zhǎng)沙公交線路近100條，公交車近2400輛） 修理廠修理設(shè)備的數(shù)量最少應(yīng)達(dá)到生產(chǎn)能力的30左右。修理廠規(guī)劃用地宜按每標(biāo)準(zhǔn)車250 m2進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外附加生活性建筑用地； 應(yīng)考慮今后生產(chǎn)的發(fā)展，為修理廠留有足夠的擴(kuò)建余地。 根據(jù)設(shè)置位置

12、a. 交叉口上游公交?？空?也稱近端公交?？空?，指在交叉口上游區(qū)域進(jìn)口道設(shè)置的公交?？空?，其公交車輛進(jìn)出站點(diǎn)交叉口信號(hào)燈和進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度的影響與控制。 b. 交叉口下游公交?？空?也稱遠(yuǎn)端公交?？空?，指在交叉口下游區(qū)域的出口道設(shè)置的公交停靠站。 c. 路段公交?？空?也稱中端公交?？空?，指在兩個(gè)交叉口之間，公交車輛運(yùn)行、?？坎皇芙徊婵谟绊懙募兟范卧O(shè)置的公交?？空?。, 根據(jù)設(shè)置的方法 a. 沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的公交?？空?對(duì)于三塊板和四快板的道路，機(jī)非分隔帶寬度滿足條件時(shí)，站臺(tái)設(shè)置在機(jī)非分隔帶上的公交停靠站，我國(guó)最為常見(jiàn)的形式。 b. 沿中央分隔帶設(shè)置的公交?？空?對(duì)于兩幅路和四幅路，中央

13、分隔帶寬度滿足條件時(shí)，站臺(tái)設(shè)置在中央分隔帶上的公交?？空?。該形式一般在BTR中實(shí)施，我國(guó)少見(jiàn)，而且要考慮左邊開(kāi)車門。 c. 沿人行道設(shè)置的公交?？空?站臺(tái)設(shè)置在人行道上的公交?？空?，公交?？空疽加煤痛┻^(guò)非機(jī)動(dòng)車道，容易與非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生干擾，適用于無(wú)機(jī)非分隔帶或機(jī)非分隔帶不滿足設(shè)站且非機(jī)動(dòng)車流量不大的道路。, 根據(jù)站臺(tái)形式分類 a. 直線式公交?？空?是傳統(tǒng)的公交?？空驹O(shè)置形式，它將公交?？繀^(qū)域直接設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道上，車輛?？繒r(shí)占用一條機(jī)動(dòng)車道，容易形成交通瓶頸路段，會(huì)對(duì)社會(huì)車輛的正常行駛和公交車輛的超車產(chǎn)生很大的影響，當(dāng)路段機(jī)動(dòng)車飽和度較大時(shí)甚至?xí)斐山煌ㄗ枞?b. 港灣式公交?？空?在公交停

14、靠處將道路適當(dāng)拓寬，將公交車輛的停靠位置設(shè)置在正常行駛的機(jī)動(dòng)車道之外，以減少公交車輛?？繒r(shí)形成的交通瓶頸對(duì)社會(huì)車輛和后到先走的公交車輛超車的影響，保證路段車流正常運(yùn)行。,2、站點(diǎn)設(shè)置距離分析,思考：什么是區(qū)域性公交和快速公交？,9.3 城市停車場(chǎng),1、定義 專供車輛停放的場(chǎng)所。 2、當(dāng)前狀況 城市停車場(chǎng)是目前我國(guó)城市交通中較為嚴(yán)重的問(wèn)題之一，關(guān)鍵是城市土地資源有限、停車難、導(dǎo)致交通擁擠（停車擁擠）等問(wèn)題。 思考：目前為何會(huì)出現(xiàn)城市停車難的問(wèn)題？由此能帶來(lái)哪些思考？ 3、停車場(chǎng)的分類 按停放車輛的性質(zhì)：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。 按停放地點(diǎn)：路內(nèi)停車場(chǎng)和路外停車場(chǎng)。 路內(nèi)停車場(chǎng)指在道路用地控

15、制內(nèi)劃定的供車輛停放的場(chǎng)地，包括車行道邊緣、公路路肩、較寬的隔離帶或利用高架橋、立交橋下的空間停車。其特點(diǎn)為設(shè)置簡(jiǎn)單、使用方便、投資少、基本不妨礙交通，多作為臨時(shí)短時(shí)間停放。目前這類停車場(chǎng)對(duì)我國(guó)城市交通影響較大，存在很多問(wèn)題（思考）。,路邊停車圖,路外停車場(chǎng)指道路用地控制范圍以外專辟的停車場(chǎng)地，包括停車庫(kù)、停車樓、機(jī)械式立體停車場(chǎng)和各類大型公用建筑附設(shè)停車場(chǎng)等。停車樓和地下停車場(chǎng)可以節(jié)省城市用地，因此智能化的立體停車場(chǎng)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。 按服務(wù)對(duì)象分：公用停車場(chǎng)和專用停車場(chǎng)。 公用停車場(chǎng)又稱社會(huì)停車場(chǎng)，主要指設(shè)置于大型公共建筑、商業(yè)文化街、公園及旅游區(qū)域附近，為各種社會(huì)車輛停放服務(wù)。 專用停車

16、場(chǎng)主要是指機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位等內(nèi)部自用的停車場(chǎng)和公共交通、汽車運(yùn)輸公司等專用的停車場(chǎng)，主要為單位所屬車輛提供服務(wù)。 按車輛停放容量分：小型、中型和大型。 小型50輛以下；中型50100輛；大型100輛以上。,立體化停車樓,4、車輛停發(fā)方式 車輛停發(fā)方式通常有以下三種方式，如圖。前兩種進(jìn)出車位的方式統(tǒng)稱盡頭式，第三種稱貫通式。其中，由于后退停車、前進(jìn)發(fā)車方式迅速、行駛方便，所需調(diào)車通道面積較小，且便于車輛的安全疏散，因此廣為采用。而貫通式進(jìn)出車位的方式，雖然都以前進(jìn)式行駛，可避免車輛進(jìn)出車位時(shí)的交叉，調(diào)車安全性較好，但因占地面積較大，通常很少采用。,車輛停發(fā)方式圖,5、車輛停放方式 按車輛縱軸線與

17、通道中心線的相對(duì)位置關(guān)系，可有下列三種停放方法： a. 平行式，如圖2。車輛平行于通道方向停放。這種停放方式占用的停車帶較窄，車輛駛出方便、迅速，但單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛數(shù)最少，一般在車型多、場(chǎng)地狹長(zhǎng)、沿道路一側(cè)或兩側(cè)布置停車時(shí)，常采用此種形式。 b. 垂直式，如圖3。車輛垂直于通道方向停放。這種停放方式的特點(diǎn)是單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛數(shù)最多，用地比較緊湊，但所需通道較寬。布置時(shí)一般采用兩邊停車，合用中間一條通道，因此在場(chǎng)區(qū)整齊的情況下被廣泛采用。 c. 斜置式，如圖4。車輛一般與通道成30、45、60或其它銳角斜向布置的停放方式。這種停放方式的特點(diǎn)是停車帶寬度隨車身長(zhǎng)度和停放角度而異，車輛停放比較

18、靈活，駛出、駛?cè)胲囄环奖?。但由于受通道寬度限制，車輛只能在通道內(nèi)作單向前進(jìn)行駛，單位停車面積比垂直式大，而且隨著停放角度的減小，車輛前后不能利用的三角形面積增大。尤其是30停放，用地最不經(jīng)濟(jì)。所以適宜于停車處寬度有限的場(chǎng)合下采用。若采用斜角插入式停車方法，如圖5，可減少一部分空隙面積，有利于停車場(chǎng)地的有效利用。, 按車輛的排列數(shù)目 分為單列和多列兩種情況，盡頭式的排列一般不宜超過(guò)兩列，貫通式的排列不宜超過(guò)6列。具體中應(yīng)考慮停車場(chǎng)的類型和功能、車輛類型及用途、用地條件、車庫(kù)的出入口銜接等因素進(jìn)行不設(shè)，見(jiàn)課本P132表5-3。,平行式停車圖,垂直式停車圖,斜置式停車圖,斜角插入式停車圖,6、停車場(chǎng)的工藝計(jì)算,（1）設(shè)計(jì)車型 根據(jù)停車場(chǎng)使用功能及主要停車類型標(biāo)定，目前常見(jiàn)的有： a.城市大型公用社會(huì)停車場(chǎng)：主要停車對(duì)象為私人小汽車； b.運(yùn)輸企業(yè)停車場(chǎng)：根