AFTN電報解析.ppt

1、AFTN電報,電報組成,AFTN電報由報頭行、緩急標志、收電地址、發(fā)電地址、簽發(fā)時間、電文、電報結束部分組成,緩急標志,第一等級 遇險報 AFTN. SS 第二等級 特級報 AFTN. DD 第三等級 加急報 AFTN. FF 第四等級 急報 AFTN. GG 第五等級 快報 AFTN. JJ 第六等級 平報 AFTN. LL,各等級電報的使用范圍, 遇險報：用于遇險業(yè)務和緊急業(yè)務（安全受到威脅而發(fā)出的報告）而拍發(fā)的電報； 特級報：用于AFTN格式的涉及飛行安全的十分緊急的指示報告和特選天氣報告； 加急報：用于AFTN格式的起飛報、管制移交電報和與在空中運行的航空器有關信息的報文； 急報：用于

2、飛行動態(tài)、飛行計劃、管制部門急需的指示和報告，各類氣象電報，一級航行通告，涉及航空運輸的十分緊急的指示和報告； 快報：用于與保證飛行、生產運輸、緊急旅客訂座等有關的電報； 平報：用于有關業(yè)務部門交發(fā)的符合電報拍發(fā)規(guī)定的業(yè)務電報。,收發(fā)電地址,由8個字母組成，前4個字母為四字地名代碼，第五與第六個字母為部門代碼，第七和第八為填充符號，其表示方法為： 1 2 3 4 5 6 7 8 Z B A A Z P ZX,填充符號的填寫方法,當部門代碼以Z開頭，則第七與第八個字母為ZX 當部門代碼以Y開頭，則第七與第八個字母為YX 以其它字母開頭的部門代碼其填寫為XX 當給未分配部門代碼的單位發(fā)報時，則為Y

3、YYX， 如ZBTJYYYX，然后在電文開始處以單獨一行注明具體收電地址 收電單位最多為七家。發(fā)電地址與收電地址組成相同,簽發(fā)時間,由6位數字組成，前兩位為日期，后4位為小時和分鐘 表示為DDHHMM 一律為UTC時間,電文的要求,空中交通服務電報使用世界協調時（UTC），精確到分鐘，用連續(xù)4位數字表示。前兩位表示小時，后兩位表示分鐘,電文結構,電報報文由幾個選定的數據編組按順序構成，不得隨意缺省，每個數據編組則由按順序排列的數據項目或一個單項數據構成,電報報文用一個正括號“（”表示空中交通服務報文數據的開始。除第一編組外，在每一個編組的開始，用半字線“-”表示這一編組的開始。每個編組中的不同

4、數據項，使用一左斜線“/”分隔。用一個反括號“）”表示空中交通服務報文數據的結束,數據規(guī)定,高度層數據有如下四種表示方法： a.“F”后跟隨3位數，表示以100英尺為單位的飛行高度層，如飛行高度層33000英尺，以“F330”表示；,“S” 后跟隨4位數，表示以10米為單位的飛行高度層，如飛行高度層11400米，以“S1140”表示；,“A”后隨3位數，表示以100英尺為單位的海拔高度，如海拔高度4500英尺，以“A045”表示,“M”后隨4位數，表示以10米為單位的海拔高度，如海拔高度8400米，以“M0840”表示,位置及航路數據有如下規(guī)定,a.用2至7個字符表示應飛的空中交通服務航路的代

5、號； b.用2至5個字符表示指定給航路上某一點的代號； c.用11個字符表示經緯度，第1、2位數表示緯度度數，第3、4位數表示緯度分數，第5位“N”表示“北”或“S”表示“南”，第6、7、8位數表示經度度數，第9、10位數表示經度分數，第11位數“E”表示“東”或“W”表示“西”，如3804N04001W；,d.經緯度也可以用7個字符表示，第1、2位數表示緯度度數，第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”，第4、5、6位數表示經度度數，第7位數“E”表示“東”或“W”表示“西”，如38N054E； e.由2或3個字母代表某一導航設備的編碼代號，后隨6位數字，前3位數字表示該點相對導航設備的磁方

6、位度數，后3位數字表示距導航設備的海里數，為了達到所要求的位數，可在數據前加“0”，例如距全向信標臺“FOJ”40NM，磁方位180的一點應以“FOJ180040”表示。,報類代號,PLN飛行預報 COR修訂飛行預報 ABS取消重復與非重復性飛行預報 FPL領航計劃報 CHG修訂領航計劃報 CNL取消領航計劃報,DEP起飛報 ARR降落報 DLA延誤報 RTN返航報 ALN備降報 CPL現行飛行變更報 EST預計飛越報 CDN管制協調報 ACD管制協調接受報,編組內容,編組3 電報類別、編號和參考數據 用3個字母表示報類代號,電報號碼,14個字母表示發(fā)報的空中交通服務單位，后隨斜線“/”，后隨

7、14個字母表示收報的空中交通服務單位，后隨3位數字，表示所發(fā)電報的順序號,參考數據,14個字母后隨斜線“/”，后隨14個字母，后隨3位數字，表示對項回復的順序號 說明：編組3一般只包括數據項“”,只有當兩個相互通信的單位使用計算機對電報進行處理時才使用數據項“”和數據項“”,例1 (FPL 例2 (CPL B/A052A/B002,編組5 緊急情況說明, 危險等級 不明階段：用INCERFA表示 告警階段：用ALERFA表示 遇險階段：用DETRESFA表示, 電報簽發(fā)者 用8個字母表示，前4個字母是國際民航組織分配的地名代碼，后4個字母的前3個字母是發(fā)報的空中交通服務單位代碼，最后1位為X或

8、空中交通服務單位中的部門代碼。, 緊急情況的性質 根據需要加上明語短文，以便說明緊急情況的性質，各詞之間用自然間隔隔開 例1 -ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE,編組7 航空器識別標志和SSR模式及編碼, 航空器識別標志 填寫不超過8個字符，當該航空器任務性質為補班飛行時，最后1個字符用英文26個字母中的1個表示。 航空器注冊標志（如B2553、N2567GA）： 當航空器用無線電話聯絡時,將以此識別標志為唯一的呼號(如OOTEK),或在前面加上航空器經營部門的國際民航組織無線電話發(fā)電代號(如SABENA、AIRFORCE1)； 國際民用航空組織分配給航空器運營人的

9、三字代號后隨航空器運行時的編號構成航空器此次飛行任務的識別標志。如：KLM511、JTR25, SSR模式 字母A表示有關“”的SSR模式, SSR編碼 4位數字表示由空中交通服務部門指定給航空器的SSR編碼，并按“”所示模式拍發(fā)。 說明：在有關不使用二次監(jiān)視雷達的區(qū)域內飛行的電報中，或當SSR編碼情報未知或對接受單位無多大意義時，此編組只含有項。 例1 BAW003 例2 SAS912/A3031,編組8 飛行規(guī)則及種類, 飛行規(guī)則 一個字母表示如下： I 表示儀表飛行規(guī)則 V 表示目視飛行規(guī)則 Y 表示先儀表飛行規(guī)則 Z 表示先目視飛行規(guī)則 說明：用字母Y或Z時，改變飛行規(guī)則的航路點應按編

10、組15的要求填寫, 飛行種類：用一個字母表示如下： S 定期的航空運輸飛行 N 非定期的航空運輸飛行，包括客貨包機飛行 E 表示急救飛行 B 表示專機飛行 G 表示通用航空飛行 J 表示加班飛行 M 表示軍用運輸飛行 Q 表示補班飛行 X 表示其他飛行，包括熟練飛行、校驗飛行、訓練飛行、調機飛行、試飛飛行等 例1 IS 例2 VG,編組9 航空器數目、機型和尾流等級, 航空器架數（如多于一架） 此單項僅用于編隊飛行中，用2位數字來表示航空器架數, 航空器機型 用24個字符，按國際民航組織文件8643號航空器機型代碼規(guī)定填寫，如無指定的代號或在飛行中有多種機型時，則填寫“ZZZZ”。如使用字母Z

11、ZZZ，航空器機型應填寫在“其他情報”編組（見編組18）, 尾流等級 一個字母表示航空器的最大允許起飛重量： H 重型（大于等于136噸） M 中型（大于7噸小于136噸） L 輕型（小于等于7噸） 例1 -B737/M 例2 -ZZZZ/L 例3 -B747/H 例4 -Y5/L,編組10 機載設備, 無線電通信、導航及進近設備填寫下例一個字母： N 表示所飛航路沒有無線電通信、導航、進近設備或設備不工作 S 表示當所飛航路具有標準的通信、導航、進近設備工作時 用下列一個或多個字母，表示通信、導航和進近設備：,A （沒有分配） M 奧米卡 B （沒有分配） O 全向信標接收機 C 羅蘭 P

12、（沒有定義） D 測距儀 Q （沒有定義） E （沒有定義） R 必備導航性能型別 F 自動方向定位儀 T 塔康 G 全球衛(wèi)星定位系統 U 特高頻無線電話 H 高頻、無線電話 V 甚高頻無線電話 I 慣性導航 W 待由空管部門確定 （數據鏈） X 待由空管部門確定 K（微波著陸系統） Y 待由空管部門確定 L 儀表著陸系統 Z 其他所載設備,說明, 除非有關的空中交通服務當局規(guī)定了其他設備的組合，甚高頻無線電話、自動方向定位儀、全向信標接收機及儀表著陸系統都應作為標準機載設備。 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路和/或有關區(qū)域規(guī)定的必備導航性能型別。當使用字母Z時，所載設備應在編組18中

13、注明，并視情況冠以COM（通信設備）和/或NAV（導航設備）。 當使用字母J時，應在編組18中注明所載設備冠以DAT（數據鏈設備），并視情況隨一個或多個字母,監(jiān)視設備,用一個或兩個字母來說明所載監(jiān)視設備： N 沒有應答機 A A模式應答機，（4位數4096個編碼） C A模式應答機，（4位數4096個編碼）和C模式應答機 X S模式應答機，沒有航空器識別標志和氣壓高度發(fā)射信號 P S模式應答機，具有氣壓高度，但沒有識別標志信號 I S模式應答機，具有識別標志信號，但無氣壓高度信號 S S模式應答機，具有氣壓高度和識別標志發(fā)射信號 D 具有自動相關監(jiān)視能力 例1 -S/A 例2 -SCHJ/CD

14、 例3 -SAJ/SD,編組13 起飛機場和時間,起飛機場 起飛機場名稱使用國際民航組織規(guī)定的四字地名代碼，如果該機場無四字地名代碼，則用ZZZZ表示。如果飛行計劃數據在空中已被申報，則用AFIL表示,說明, 如果使用ZZZZ，在編組18中填入起飛機場英文全稱。 如果使用AFIL，在編組18中填入可得到該項數據的空中交通服務單位。, 時間表示 用4位數字表示如下： 在起飛前所發(fā)的FPL、DLA、PLN、CHG、COR報中填入起飛機場的預計撤輪檔時間；在“DEP”報中，填入實際起飛時間，在“CPL”中，填入航空器申報的第一個航路點預計或實際飛越時間。 例1 -ZBAA0730 例2 -AFIL1

15、625,編組14 預計飛越邊界數據, 邊界點 邊界點（此邊界點可以是一個靠進FIR邊界的協議點，而并非必須固定在此物理點上）可以由以下方式表示： 用25個字符表示導航設備名稱或地理名稱、地理坐標、簡寫地理坐標，或距某一指定點（例如VOR）的方位和距離數據組合, 飛越邊界點的時間 用4位數字表示飛越邊界點的預計時間, 許可的高度層 F 后隨3位數字，表示高度層，單位100英尺, 或 S 后隨4位數字，表示高度層，單位10米, 或 A 后隨3位數字，表示海拔，單位100英尺, 或 M 后隨4位數字，表示海拔高度，單位10米， 如果航空器處于平飛狀態(tài)，飛越邊界點表示許可高度。如果航空器在邊界點處于上

16、升或下降狀態(tài)，表示正在朝許可高度層飛行。 說明：如果航空器過管制邊界點處于上升或下降狀態(tài)時，應繼續(xù)填寫“”、“”, 補充飛越數據 表示航空器飛越邊界點時所在的高度或高度層。 飛越條件 用一個字母表示如下： A 表示航空器過邊界點時的高度在“”中所述高度層或其上； B 表示航空器過邊界點時的高度在“”中所述高度層或其下。,例1 -LN/1746F160 例2 -CLN/1831F240F180A 例3 -5420N05000W/0417F290 例4 -LNX/1205F160F200B 例5 -ZD126028/0653F130,編組15 航路, 巡航速度或馬赫數 飛行中第一個或整個巡航航段的

17、真空速，按下列方式表示： K 后隨4位數字，單位為“千米/小時”表示真空速； N 后隨4位數字，單位為“海里/小時”表示真空速； 當有關空中交通服務單位有規(guī)定時，M后隨3位數字表示最接近的1%馬赫單位的馬赫數。, 申請的巡航高度層 見本標準中編組14預計飛越邊界數據許可的高度層, 航路 用空格隔開的如下7個類別的數據項,不論次序如何,必須能夠準確無誤地說明航路情況。 起飛航路 從起飛機場到擬飛的已確定航路的第一個重要點的起飛航路代號。 空中交通服務航路代號 連接不同航路時，應在所轉換航路代號前填入兩條航路的連接點（航路點）的名稱或代號。 重要點 見本標準編組14預計飛越邊界數據 邊界點。, 空

18、中交通管制單位規(guī)定的強制性位置報告點 重要點（如編組14預計飛越邊界數據 邊界點） 巡航速度或馬赫數、請求巡航高度層。, 簡字 VFR 在飛過某點后改為目視飛行規(guī)則。 IFR 在飛過某點后改為儀表飛行規(guī)則。 DCT 當下一個預飛點是在指定航路以外時，用DCT表示。除非這些點是用地理坐標或方位及距離表示。 T 如果航空器的申報航路被壓縮，則航路的其余部分應在其他數據中或以前的領航計劃中查找。 說明： a.“”只能隨以“”或“”及“”。 b.使用時，T必須是航路編組的結尾。, 巡航爬高 字母c，隨以一個斜線“/”；然后，計劃開始巡航爬高點，完全按上述 表示，后隨一斜線“/”；然后按上述 填寫在巡航

19、爬高期間應保持的速度，隨以兩個高度層，以確定在巡航爬高期間擬占用的高度夾層；每一個高度層按上述 表示，或巡航爬高計劃在該高度層以上實施，后隨PLUS字，期間不留空格。, 進場航路 從離開規(guī)定航路點到進近程序起始點標準進場航路的代號。 說明：在適當時才加上進場航路。,例 1 -K0290A120 BR614 例2-N0400F118 A461 BEKOL/N0430 S1020 A461 LR DW LS 例3 -N0448F310 NDONG2 PSN A582 PATGA DCT HODOL G585 SEL G597 GONAV/N0438F354 G597 AGAVO/K0811S108

20、0 G597 DONVO A326 TAJ DCT VYK A01L,編組16 目的機場和預計經過總時間、備降機場, 目的機場： 使用國際民航組織規(guī)定的四字地名代碼。如果該機場沒有四字地名代碼，則用ZZZZ表示。說明： 若使用ZZZZ，則在編組18中直接寫出目的機場英文全稱。 在除FPL，PLN 外的所有電報中，此編組到此為止。, 預計經過總時間： 用4位數字表示經過總時間。 備降機場： 使用國際民航組織規(guī)定的四字地名代碼表示，如果該機場沒有四字地名代碼，則用ZZZZ表示，必要時空格后可再填入一個備降機場。 例1 -ZBAA0630 例2 -ZSSS0645 ZSHC 例3 -ZBTJ0645

21、 ZBAA ZYTL,編組17 落地機場和時間, 落地機場 使用國際民航組織規(guī)定的四字地名代碼 如果該機場沒有四字地名代碼，則用ZZZZ表示 若使用ZZZZ，則在編組18中直接寫出落地機場英文全稱 落地時間 用4位數字表示實際落地時間。 落地機場 若在“”中使用ZZZZ，則此處使用落地機場英文全稱 例1 -ZGGG1433 例2 -ZZZZ1620 NANYUAN,編組18 其他情報,如無其他情報，填入0（零），或按下列所示的先后順序隨以一斜線“/”填寫有關情報： EET/RIF/REG/SEL/OPR/STS/TYP/PER/COM/DAT/NAV/DEP/ DEST/ALTN/RALT/R

22、MK/ 例1 -0 例2 -ALTN/SHAHE,EET/填寫有關空中交通服務單位規(guī)定的重要點或飛行情報區(qū)邊界累計的預計經過的總時間。如：EET/ZBAA0204表示飛至北京情報區(qū)用時2小時04分。 RIF/如果航空器返航或備降，此項填入新航路，后隨目的機場的四字代碼，修改的航路應在飛行中重新申請。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA，表示航空器經BTO導航臺、A593航路、VYK導航臺，目的地為北京。,REG/填寫航空器的注冊標志。如果編組7航空器識別標志中使用了航空器的注冊標志，則此項可以省略。 SEL/按照有關空中交通服務單位的規(guī)定填寫選擇呼叫編碼。,OPR/填寫經營人名稱。如

23、果編組7航空器識別標志中使用了航空器的注冊標志，則此項必須填寫。 STS/當遇有特殊情況時根據需要填寫。如：急救飛行表示為STS/HOSP，單發(fā)不工作表示為STS/ONE ENG INOP。,TYP/如果在編組9 中填入ZZZZ，則在此填入航空器機型，必要時前綴航空器架數。 PER/按有關空中交通服務單位的規(guī)定填寫航空器性能數據。 COM/根據有關空中交通服務單位要求，填入機載通信設備。 DAT/填寫與數據鏈能力有關的重要數據，用一個或多個字母S，H，V與M表示。如：DAT/S 表示衛(wèi)星數據鏈，DAT/M 表示二次監(jiān)視雷達S模式數據鏈，DAT/H 表示高頻數據鏈，DAT/V表示甚高頻數據鏈。,

24、NAV/按有關空中交通服務單位要求，填寫與導航設備有關的重要數據。 DEP/如果在編組13中填入了ZZZZ ，則應在此填入起飛機場英文全稱，如果在編組13中填入AFIL，則應填入可以提供飛行計劃數據的空中交通服務單位的四字地名代碼。,DEST/如果在編組16中填入了ZZZZ，則在此填入目的機場英文全稱， ALTN/如果在編組16中填入了ZZZZ，則應在此填入目的機場的備降機場英文全稱， RALT/填寫航路備降機場英文全稱。 RMK/填寫有關空中交通服務單位要求的或機長認為對提供空中交通服務有必要的任何明語附注，如：RETURN 表示返航。,編組19 補充情報,本編組包括一連串可獲得的補充情報，

25、數據項間由空格分開。 數據項按適當的次序排列如下： E/后隨四位數字，表示以小時及分鐘計的續(xù)航能力。 P/當有空中交通服務單位要求填寫此項時，用13位數字表示機上總人數。,R/后隨下述一個或多個字母，其間無空格： U 有特高頻243.0兆赫 頻率 V 有甚高頻121.5兆赫 頻率 E 有緊急示位信標 S/后隨下述一個或多個字母，其間無空格： P 有極地救生設備 D 有沙漠救生設備 M 有海上救生設備 J 有叢林救生設備,J/后隨下述一個或多個字母，其間無空格： L 救生衣配備有燈光 F 救生衣配備有熒光素 U 救生衣配備特高頻電臺，使用243.0兆赫 頻率 V 救生衣配備甚高頻電臺，使用121

26、.5兆赫 頻率 D/后隨下述一個或多個以下內容，用一個空格分開： 2位數字表示救生艇的數目 3位數字表示所有救生艇可載總人數 C 表示救生艇有篷子 用一個單詞表示救生艇的顏色（如：RED表示紅色）,A/后隨下述一個或多個以下內容，其間用一個空格分開： 航空器的顏色 重要標志（包括航空器注冊標志） N/后隨明語，以示所載任何其他救生設備以及其它有用的附注 C/后隨機長姓名 舉例：-E/0745 R/VE S/M J/L D/28C YELLOW,編組20 搜尋與救援告警情報,如果沒有得到有關的情報，應以“NIL”（無）或“NOTKNOWN”（未知）表示，不能隨便省略 營運人代號 航空器營運人的兩

27、字代碼，如果未分配，則填入營運人英文全稱, 最后聯系的單位 用8個字母表示，前4個為地名代碼，后4個為最后雙向聯系的空中交通服務單位的代碼，如果無法得知單位的代碼，則填入該單位的其他名稱代碼 最后雙向聯系的時間 用4位數字表示 最后聯系的頻率 填入最后聯系的發(fā)射/接收頻率的數字, 最后報告的位置 按“數據規(guī)定”中的位置點要求，后隨飛越該位置的時間 確定最后所知位置的方法 按需要用明語敘述 報告單位采取的行動 按需要用明語敘述 其它有關情報 舉例：-AIRCHINA ZBAAZRZX 1022 128.3 BTO 1020 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS DECL

28、ARED FIR ALERTED NIL,編組21 無線電失效情報, 最后雙向聯系的時間 用4位數字表示。 最后聯系的頻率 用數字和小數點表示航空器最后雙向聯系時的發(fā)射/接收頻率。 最后報告的位置 按“數據規(guī)定”中的位置點要求。 航空器最后位置報告的時間 用4位數字表示。 航空器有可能具有的其他通信能力 必要時用明語敘述。 任何必要的附注 必要時用明語敘述。,舉例：-1232 121.3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126.7 LAST POSITION CONFIFMED BY RADAR,編組22 修訂, 編組代號 用12數字表示需修改的編組類別號。 修改的數據

29、按 中所示編組的規(guī)定填寫修改的數據，如有必要可重復使用此編組。 例1 -8/IN 例2 -14/BTO/0145S1020,空中交通服務電報格式及拍發(fā),飛行預報 (PLN-0507 -CCA1591-IN-B747-ZBAA0330-ZSSS0130 ZBTJ -N0450S1020 H1 A593-STS/VIP),飛行預報電報拍發(fā),等級：GG。當拍發(fā)時間晚于執(zhí)行前一日11:00時使用“FF”。 拍發(fā)單位：受理航空器經營者遞交的飛行計劃申請的空中交通服務單位或被指定的單位。 接收單位:沿航路負責實施空中交通管制的區(qū)域管制室；降落機場的空中交通服務報告室；上述單位所從屬的地區(qū)管理局管制室；起飛

30、機場和落地機場所屬的省、區(qū)、市局管制室；沿航路負責向軍方管制部門實施動態(tài)通報的管制室；民航總局空管局總調度室（地區(qū)管理局范圍內的飛行除專機與急救飛行外不發(fā)）。 拍發(fā)時間：航空器執(zhí)行飛行任務前一日的08:00前發(fā)出。,COR 修訂飛行預報,舉例 (COR-0705-CCA1591-ZBAA0330-9/B737-18/B2538/VIP),等級：GG 拍發(fā)單位：同拍發(fā)飛行預報的空中交通服務單位或由該單位授權的有關單位 接收單位：同飛行預報的接受單位 拍發(fā)時間：發(fā)電單位在確知飛行預報內容發(fā)生變化后立即（不遲于3分鐘，下同）發(fā)出,ABS 取消重復與非重復性飛行預報,舉例 (ABS-0705-CCA1591-ZBAA0330) 等級：GG。 拍發(fā)單位：同飛行預報的拍發(fā)單位。 接收單位：同飛行預報的接受單位。 拍發(fā)時間：當確知某日飛行計劃將要取消（某日航班任務取消）后立即發(fā)出。,FPL領航計劃報,(FPL-CCA1301-IS -B747/H-GIOV/CD -ZBAA1400 -N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310 A461 36N115W -ZGGG0240 ZGCZ -EET/ZHCC0100 WXI0110 REG/B2442 SEL/DFCH),等級：FF。 拍發(fā)單位：受理領航計劃的空中交通服務單位或被指定的單位。 接收單位：