汽車駕駛員技師理論參考題

1、汽車駕駛員技師理論參考題一、單項(xiàng)選擇題1、( )可用來測量工件的內(nèi)、外部尺寸和深度尺寸，是一種常用的中等精度量具。A、鋼直尺 B、游標(biāo)卡尺 C、千分尺 D、百分表2、( )是用來測量工件外部尺寸的量具。A、鋼直尺 B、游標(biāo)卡尺 C、千分尺 D、百分表3、車用汽油的牌號(hào)是根據(jù)( )編號(hào)的。A、辛烷值 B、發(fā)火性 C、粘度 D、凝點(diǎn)4、東北、內(nèi)蒙和西北地區(qū)在冬季使用的輕柴油是( )。A、10號(hào)輕柴油 B、0號(hào)輕柴油 C、-10號(hào)輕柴油 D、-35號(hào)輕柴油5、機(jī)油牌號(hào)中，15W/40這種形式稱為( )，表示這種機(jī)油的粘溫性良好，可四季通用。A、單級(jí)油 B、普通油 C、高級(jí)油 D、多級(jí)油6、東風(fēng)EQ1

2、090的驅(qū)動(dòng)橋選用的齒輪油是( )。A、普通車輛齒輪油 B、中負(fù)荷車輛雙曲面齒輪油 C、重負(fù)荷車輛齒輪 D、任意齒輪油7、內(nèi)蒙地區(qū)冬季若最低溫度在-26度以下，冬季使用( )油，夏季則換用90號(hào)單級(jí)油。A、70W B、75W C、80W D、85W8、( )適用于各種具有自動(dòng)變速器的汽車。A、拖拉機(jī)傳動(dòng)、液壓兩用油 B、6號(hào)普通液力傳動(dòng)油 C、8號(hào)液力傳動(dòng)油 D、10號(hào)液力傳動(dòng)油9、目前汽車上廣泛應(yīng)用的制動(dòng)液主要品種是( )制動(dòng)液。A、醇型 B、礦油型 C、硅油型 D、合成型10、目前汽車上使用最廣泛的防凍劑是( )防凍劑。A、乙二醇（甘醇） B、酒精水型 C、甘油水型 D、乙醚水型11、汽車

3、防凍液一般可使用( )，但入冬前必須檢查、調(diào)整防凍液的密度，添加防腐劑。A、36個(gè)月 B、12年 C、23年 D、35年12、( )在穿孔時(shí)漏氣緩慢，胎壓不會(huì)急劇下降，仍能繼續(xù)行駛。A、普通斜交輪胎 B、子午線輪胎 C、鋼絲子午線輪胎 D、無內(nèi)胎輪胎13、汽車所選輪胎的速度等級(jí)必須( )車輛最高行駛速度。A、大于 B、等于 C、小于 D、均可14、發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸( )的總和也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。A、燃燒室容積（Vc） B、氣缸工作容積（Vh） C、氣缸總?cè)莘e（Va）15、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程叫做( )。A、一個(gè)工作過程 B、一個(gè)工作循環(huán) C、一個(gè)工作進(jìn)度 D、一個(gè)工作流程1

4、6、目前轎車氣缸排列形式常用的有( )。A、單列式 B、V型 C、對(duì)置式 D、平臥式17、如果發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與缸體同為鑄鐵時(shí)，翻邊的一面應(yīng)朝向( )。A、氣缸體 B、氣缸蓋 C、均可18、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞若裝有三道氣環(huán)、一道油環(huán)，在裝合氣環(huán)時(shí)應(yīng)該( )。A、內(nèi)缺槽氣環(huán)缺口朝上，外缺槽氣環(huán)缺口朝上B、內(nèi)缺槽氣環(huán)缺口朝下，外缺槽氣環(huán)缺口朝上C、內(nèi)缺槽氣環(huán)缺口朝下，外缺槽氣環(huán)缺口朝下D、內(nèi)缺槽氣環(huán)缺口朝上，外缺槽氣環(huán)缺口朝下19、化油器的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況配置出( )，供給氣缸燃燒以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需功率的要求。A、濃混合氣 B、較濃的混合氣 C、不同成分和數(shù)量的混合氣 D、稀混合氣20、根據(jù)控制原理，電控

5、燃油噴射系統(tǒng)由( )三大部分組成。A、電控單元、傳感器和執(zhí)行器 B、供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)C、燃油泵、噴油器和油壓調(diào)節(jié)器 D、空氣流量計(jì)、壓力傳感器和噴油器21、節(jié)溫器安裝在( )內(nèi)，其作用是用來改變冷卻水的循環(huán)路線及流量。A、水套 B、水泵的出水口 C、散熱器 D、氣缸蓋的出水管22、在大功率的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝( )。A、機(jī)油散熱器 B、節(jié)溫器 C、 機(jī)油濾清器 D、水溫散熱器23、當(dāng)離合器從動(dòng)盤磨損變薄時(shí)，離合器踏板自由行程( )。A、變小 B、不變 C、變大 D、無規(guī)則24、一對(duì)齒輪傳動(dòng)若為超速傳動(dòng)，則傳動(dòng)比( )。A、大于1 B、小于1 C、等于125、為防止變

6、速器同時(shí)掛上兩檔，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有( )。A、倒檔鎖 B、自鎖裝置 C、互鎖裝置 D、自鎖鋼球26、自鎖裝置的作用是( )。A、防止同時(shí)掛兩個(gè)檔位 B、防止亂檔 C、防止自動(dòng)脫檔 D、防止誤掛倒檔27、解放CA1092型汽車萬向傳動(dòng)裝置使用的萬向節(jié)是( )。A、雙聯(lián)式萬向節(jié) B、三銷式萬向節(jié)C、球籠式等速萬向節(jié) D、普通十字軸式剛性萬向節(jié)28、轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋使用的萬向節(jié)屬于( )。A、不等速萬向節(jié) B、三銷式萬向節(jié) C、球籠式萬向節(jié) D、組合式萬向節(jié)29、主銷內(nèi)傾的主要作用是( )。A、使汽車轉(zhuǎn)向輕便 B、提高前輪工作的安全性C、防止前輪外傾 D、使前輪自動(dòng)回正30、( )可通過改變橫拉

7、桿的長度來調(diào)整。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束31、東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的結(jié)構(gòu)型式為( )。A、非獨(dú)立懸架 B、平衡懸架 C、麥弗遜獨(dú)立懸架 D、雙橫臂式獨(dú)立懸架32、越野汽車的前橋型式為( )。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支持橋33、解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器屬于( )轉(zhuǎn)向器。A、循環(huán)球式 B、曲柄指銷式 C、蝸桿滾輪式 D、齒輪齒條式34、轉(zhuǎn)向盤從直行中間位置向任意方向的自由行程一般不超過( )。A、25o30o B、10o15o C、35o40o D、5o10o35、輪胎的胎冠上制有各種花紋的目的是( )。A、增加輪胎的附著力 B、使輪

8、胎的散熱性好C、提高汽車的通過能力 D、提高汽車的美觀性36、 的結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較輕，適宜小尺寸、彈性較大的輪胎。A、深式輪輞 B、平式輪輞 C、對(duì)開式輪輞37、目前，轎車上運(yùn)用較為廣泛的盤式制動(dòng)器是( )。A、定鉗盤式制動(dòng)器 B、浮鉗盤式制動(dòng)器 C、全盤式制動(dòng)器38、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任何一回路失效時(shí)，( )，只是所需踏板行程加大。A、主缸仍能工作 B、主缸不能工作 C、所有輪缸不能工作39、如果前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將( )。A、產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象 B、產(chǎn)生掉頭現(xiàn)象 C、失去轉(zhuǎn)向能力 D、失去制動(dòng)能力40、單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量叫做( )。A、電流強(qiáng)度 B、電位

9、差 C、電阻 D、電動(dòng)勢41、在一定溫度下，導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的長度L( )。A、成反比 B、成正比 C、不相關(guān)42、部分電路歐姆定律的公式為( )。A、I=E/R+r B、I=U/R C、E=U+Ur43、電流在單位時(shí)間內(nèi)所做的功叫( )。A、電流強(qiáng)度 B、電壓強(qiáng)度 C、電功 D、電功率44、若電路中電流的大小和方向均隨時(shí)間做周期性變化的叫做( )。A、交流電 B、直流電 C、電阻 D、電壓45、( )是由一個(gè)PN結(jié)加上相應(yīng)的電極引線和管殼做成的。A、真空管 B、晶體二極管 C、晶體三極管46、蓄電池的電解液是由( )配制成的。A、蒸餾水 B、專用硫酸 C、專用硝酸 D、專用硫酸和蒸餾水47、

10、蓄電池一般是( )。A、正極搭鐵 B、不搭鐵 C、負(fù)極搭鐵48、汽車走合期規(guī)定的里程通常為( )。A、8001000km B、10001500km C、20003000km D、10000km49、最低儲(chǔ)備定額是和( )相等的。A、保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額 B、經(jīng)常儲(chǔ)備定額 C、最高儲(chǔ)備定額50、( )是由主機(jī)及外圍設(shè)備組成的。A、軟件系統(tǒng) B、硬件系統(tǒng) C、應(yīng)用軟件系統(tǒng)51.活塞與缸壁的間隙過大時(shí)，活塞環(huán)刮油能力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油就會(huì)經(jīng)過活塞環(huán)竄人燃燒室參加燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦竄機(jī)油，排氣管會(huì)排出：A（ ）藍(lán)煙； B（ ）黑煙；C（ ）白煙；D（ ）油滴。52.下面哪種濃度的混合氣能使燃燒速率最快（A

11、）A =0.85 0.95 B. =1.05 1.15 C =1 D 0.85 0.9553.在汽油機(jī)中，下面哪種的混合氣是使燃燒最徹底的最低值（B）A =0.85 0.95 B =1.05 1.15 C =1 D 0.85 0.9554.可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（A） A 內(nèi)能 B 功 C 熱量 D 表壓力55.勢力學(xué)中規(guī)定，乙質(zhì)對(duì)外作功為（A） A 正值 B 負(fù)值 C 零 D 不確定56.排量1680ml的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒室容積為60ml，壓縮比等于（C） A 6 B 7 C 8 D 1057.汽油機(jī)性能指機(jī)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為汽油機(jī)（A） A 速度特性 B 負(fù)荷特性 C 萬有特性 D

12、功率特性58.柴油機(jī)燃燒過程的噴油提前角是指（C）所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 A 從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) B 從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn) C 從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn) D 從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)59.最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而（B） A 減少 B 增大 C 不變 D 不一定60.發(fā)動(dòng)機(jī)指示性能指標(biāo)是（C）得到的。 A 理論循環(huán)示功圖 B 實(shí)際循環(huán)示功圖 C 發(fā)動(dòng)機(jī)測功試驗(yàn) D 曲軸輸出功率的大小61.柴油十六烷值不同，則在氣缸中著火溫度不同，十六烷值高，則（C） A 著火點(diǎn)高，工作粗暴 B 著火點(diǎn)高，工作柔和 C 著火點(diǎn)低，易冒煙 D 著燃低，工作粗暴 62.發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是以（A）為計(jì)算基礎(chǔ)的。A 曲軸輸出功率

13、 B 乙質(zhì)對(duì)活塞作功 C 發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積的指示功 D 指示燃油消耗率63.汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指（B）A 從火焰中心形成到氣缸出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角 B 從火花塞跳火開始到上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角 C 從火花塞跳火到火焰中心形成的曲軸轉(zhuǎn)角D 從火花塞跳火到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角64.汽油機(jī)的（B）增加時(shí)，氣流的紊流增強(qiáng)，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤够旌系馁|(zhì)量得到改善。 A 點(diǎn)火提前角 B 轉(zhuǎn)速 C 負(fù)荷 D 冷卻水溫度65.柴油機(jī)燃燒過程上（A）長短會(huì)影響柴油機(jī)工作粗暴。 A 著火延遲期 B 速燃期 C 補(bǔ)燃期 D 補(bǔ)燃期 66.汽油的（B）性能用率烷值表示。A 蒸發(fā)性 B 抗爆性 C 化學(xué)安

14、定性 D 腐蝕性67.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件是（B） A FtFf+ Fi+ Fw+ Fj Ft= F B FtFf + Fw+ Fj Ft F C Ft=Ff+ Fi+ Fw+ Fj FtF D FtFf+ Fw + Fi + Fj FtF 68.空氣阻力與（D） A 車速成正比 B 風(fēng)速成正比 C 車高度成正比 D 車速平方成正比69.在水泥或?yàn)r青路面上，子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比普通斜交輪胎（A） A 小 B 大 C 相等 D 不一定 70.城市公共汽車最重要的動(dòng)力性指標(biāo)是（B） A vamax B 原地起步加速時(shí)間 C 超車加速時(shí)間 D 最大爬坡能力 71.空氣阻力系數(shù)CD是通過（D

15、） A 計(jì)算確定的 B 由汽車正投影面積大小確定的 C 由風(fēng)速確定的 D 由風(fēng)洞試驗(yàn)確定的 72.同于作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力受到車輪與地面之間的附著力限制，所以驅(qū)動(dòng)力的最大值應(yīng)（C）附著力/ A 小于 B 大于 C 等于 D 大于等于73.當(dāng)汽車上坡時(shí)坡度阻力為（ ） A Fi = +GSin B Fi = GSin C Fi = fcos D Fi = Gi74.在下列指標(biāo)中，（A）可以作為動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 A 最高行駛速度 B最大的效功率 動(dòng) C 平均有效壓力 D 壓縮比75.下列參數(shù)中（C）可以比較不同瑾汽車的動(dòng)力性能。 A 最大有效 B 大于 C 等于 D 大于等于76.制動(dòng)距離是指

16、緊急制動(dòng)時(shí)，從（B）起到完全停車為止，汽車所駛過的距離。 A 駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)到時(shí) B 駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí) C 制動(dòng)器起作用時(shí) D 出現(xiàn)最大制動(dòng)減速度時(shí)77.在下列指標(biāo)中，（B）可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 A有效燃料消耗率 B 百公里耗油量 C 每小時(shí)耗油量 D 有效熱效率78.由下列原因形成的力矩中，（ ）所形成的力矩是轉(zhuǎn)達(dá)向輪的穩(wěn)定力矩。 A 主銷內(nèi)傾 B 前輪外傾 C 作用于車輪的切向力 D 大于等于79.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同于傳動(dòng)系（C）作用，使驅(qū)動(dòng)樺獲得較大扭矩。 A 變速 B 傳動(dòng)扭矩 C 降速增扭 D 牽引力增加80.汽車的最大上坡能力是（D） A 頭檔、空載時(shí)最大

17、爬坡度 B 直接檔的最大爬坡度 C 洫最高車速時(shí)的爬坡度 D 汽車滿載時(shí)頭檔的最大爬坡度81.當(dāng)汽車滿足 條件時(shí)，則汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)（B） A 先產(chǎn)生側(cè)翻 B 先產(chǎn)生側(cè)滑 C 先產(chǎn)生縱翻 D 先產(chǎn)生縱滑82.汽車的中性轉(zhuǎn)向是（A） A K=0 B K0 C K0 D無法確定83.汽車的不是轉(zhuǎn)向是（B） A R=R0 B RR0 C RR0 D 無法確定84.當(dāng)前的國家檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是（D） A 非懸掛質(zhì)量懸掛質(zhì)量之比 B 相對(duì)阻龍系數(shù) C 車身自振頻率 D 車身振動(dòng)的固有頻率和振動(dòng)加速度85.（A）表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁的能力。 A 最小離地間隙 B 接近角、離去角

18、 C 橫向通過半徑 D轉(zhuǎn)彎半徑86.汽車的縱向穩(wěn)定條件是（B）A B C D 87.CO是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，影響CO產(chǎn)生的主要因素是（B） A 點(diǎn)火提前角 B 可燃混合氣濃度 C 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速88.檢測汽油機(jī)排放污染物時(shí)，取樣管插入排氣管深度為（C） A 2030cm B 大于30cm C 4060cm D小于40 cm 89.用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)力時(shí)，制動(dòng)力平衡標(biāo)準(zhǔn)為（C） A 前軸左右輪制動(dòng)力差必須小于前軸數(shù)的8% B前軸左右輪制動(dòng)力差必須大于前軸數(shù)的8% C前軸左右輪制動(dòng)力差必須小于前軸數(shù)的5%D前軸左右輪制動(dòng)力差必須大于前軸數(shù)的5%90.從車輪側(cè)面觀察，轉(zhuǎn)向主銷中的線與

19、電線之間的夾角為（B） A 內(nèi)銷內(nèi)傾角 B 主銷后傾角C 前輪外傾角 D前輪前束91.在裝置轉(zhuǎn)向主銷時(shí)，上端傾向內(nèi)傾，使主銷延長紅和跨面相交時(shí)，主銷與垂線之間的夾角是（A） A 主銷內(nèi)傾角 B 主銷后傾角C 前輪外傾角 D前輪前束92.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按( )進(jìn)行噴油。(A)節(jié)氣門開度30(B)節(jié)氣門開度10 (C)節(jié)氣門開度0 (D)節(jié)氣門開度1593.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按( )進(jìn)行噴油。(A)節(jié)氣門開度30(B)節(jié)氣門開度20(C)節(jié)氣門開度10(D)節(jié)氣門開度5094.當(dāng)水溫傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按( )進(jìn)行噴油。(A)水溫100

20、 (B)水溫80 (C)水溫60 (D)水溫12095.當(dāng)水溫傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)，在起動(dòng)時(shí)ECU將按( )進(jìn)行噴油。 (A)水溫20 (B)水溫80 (C)水溫60 (D)水溫4096.當(dāng)空氣流量計(jì)傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按( )進(jìn)行噴油。(A)一種固定方式 (B)二種固定方式 (C)三種固定方式 (D)四種固定方式97.當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按( )進(jìn)行噴油。(A)一種固定方式(B)二種固定方式(C)三種固定方式(D)四種固定方式98.當(dāng)時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將( )。(A)無法點(diǎn)火(B)固定點(diǎn)火(C)推遲點(diǎn)火(D)提前點(diǎn)火99.當(dāng)時(shí)

21、代超人發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將( )。(A)可以起動(dòng)(B)無法起動(dòng)(C)起動(dòng)困難(D)正常起動(dòng)100.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將( )。(A)無法點(diǎn)火(B)固定點(diǎn)火(C)推遲點(diǎn)火(D)提前點(diǎn)火101.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將( )。 (A)可以起動(dòng)（B）無法起動(dòng)(C)起動(dòng)困難(D)正常起動(dòng)102.發(fā)動(dòng)機(jī)在( )情況下停止廢氣再循環(huán)。 (A)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)勻速時(shí)(C)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)(D)發(fā)動(dòng)機(jī)超速時(shí)103.發(fā)動(dòng)機(jī)在( )情況下停止廢氣再循環(huán)。(A)冷卻水溫小于35(B)冷卻水溫等于35(C)冷卻水溫大于35(D)冷卻水溫大于9510

22、4.怠速控制裝置主要有( )型式。(A) 直流電機(jī)(B)交流電機(jī)(C) 步進(jìn)電機(jī) (D) 交、直流兩用電機(jī)105.怠速控制裝置主要有( )型式。A)旋轉(zhuǎn)電磁閥(B)雙向電磁閥(C)直流電磁閥(D) 交流電磁閥106.微機(jī)控制無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式是指一個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對(duì)( )氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。(A)一個(gè)B)兩個(gè)(C)全部(D)半數(shù)107.微機(jī)控制無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式是指一個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對(duì)( )氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。(A)一個(gè)B)兩個(gè)(C)全部(D)半數(shù)108.目前微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的最小點(diǎn)火提前角是( )。 (A)O(B)5(C)lO(D)15109基本點(diǎn)火提前角，一般由那些主要因素確定( )。(A)節(jié)氣門位置

23、(B)轉(zhuǎn)速(C)水溫(D)負(fù)荷110、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)采用( )點(diǎn)火提前角。(A)基本(B)修正(C)初始(D)動(dòng)態(tài)111、水溫傳感器作為控制噴油的( )。 (A)修正信號(hào)(B)基本信號(hào)(C) 固定信號(hào) (D)B和C 112、凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器傳感器作為控制點(diǎn)火的( )。 (A)修正信號(hào)(B)基本信號(hào)(C)初始信號(hào)(D)固定信號(hào)113、空氣流量傳感器作為控制噴油的( )。 (A)修正信號(hào)(B)基本信號(hào)(c)初始信號(hào)(D)固定信號(hào) 114、進(jìn)氣壓力傳感器作為控制噴油的( )。 (A)修正信號(hào)(B)基本信號(hào)(C)初始信號(hào)(D)固定信號(hào)115、L型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)基本組成有空氣濾清器、( )、節(jié)

24、氣門體、輔助空氣閥等。 (A)進(jìn)氣壓力傳感器(B)空氣流量計(jì)(C)噴油器(D)怠速控制閥116、D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)基本組成有空氣濾清器、( )、節(jié)氣門體、輔助空氣閥等。 (A)進(jìn)氣壓力傳感器(B)空氣流量計(jì)(C)噴油器(D)怠速控制閥117、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)基本組成有燃油箱、( )、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等。 (A)傳感器(B)空氣流量計(jì)(C)燃油泵(D)轉(zhuǎn)速傳感器118、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)基本組成有燃油箱、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、( )等。(A)傳感器(B)噴油器(C)控制器(D)轉(zhuǎn)速傳感器119、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本組成有傳感器、( )、執(zhí)行器等。(A)空氣流量計(jì)(B)噴油器(C)控制器(

25、ECU)(D)繼電器120、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本組成有( )、控制器(ECU)、執(zhí)行器等(A)傳感器(B)噴油器(C)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)(D)繼電器121、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本組成有傳感器、控制器(ECU)、( )、等。(A)空氣流量計(jì)(B)執(zhí)行器(C)節(jié)氣門體(D)壓力傳感器122、燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分類有同時(shí)噴射、( )、順序噴射。(A)分組噴射(B)單點(diǎn)噴射(C)連續(xù)噴射(D)多點(diǎn)噴射123、燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分類有( )分組噴射、順序噴射。(A)單點(diǎn)噴射(B)單點(diǎn)噴射(C)同時(shí)噴射(D)多點(diǎn)噴射124、燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分類有同時(shí)噴射、分組噴射、( )。(A)單點(diǎn)噴射(B)順序

26、噴射(C)同時(shí)噴射(D)多點(diǎn)噴射125、空氣流量計(jì)主要類型有量板式、( )、熱線與熱膜式。(A)卡門渦流式(B)開關(guān)式(C)霍爾式(D)磁電式126、空氣流量計(jì)主要類型有量板式、卡門渦流式、( )。(A)線性電阻式(B)熱線與熱膜式(C)霍爾式(D)磁電式127、曲軸位置傳感器主要有磁脈沖式、( )、霍爾式等類型。 (A)線性電阻式(B)量板式(C)光電式(D)電熱式128、曲軸位置傳感器主要有磁脈沖式、光電式( )、等類型。 (A)卡門渦流式(B)霍爾式(C)開關(guān)式(D)電熱式129、曲軸位置傳感器主要有( )、光電式、霍爾式等類型。 (A)熱線與熱膜式(B)線性電阻式(C)磁脈沖式(D)擺

27、板式130、轉(zhuǎn)速傳感器主要有磁脈沖式、( )、霍爾式等類型。 (A)線性電阻式(B)量板式(C)光電式(D)卡門渦旋式131、轉(zhuǎn)速傳感器主要有磁脈沖式、光電式( )、等類型。 (A)卡門渦流式(B)霍爾式(c)開關(guān)式(D)熱能式132、轉(zhuǎn)速傳感器主要有( )、光電式、霍爾式等類型。(A)熱線與熱膜式(B)線性電阻式(C)磁脈沖式(D)熱能式133、節(jié)氣門位置傳感器主要有( )、開關(guān)式等類型。(A)線性電阻式(B)量板式(C)光電式(D)磁脈沖式134、節(jié)氣門位置傳感器主要有線性電阻式、( )、等類型。(A)卡門渦流式(B)霍爾式(C)開關(guān)式(D)磁脈沖式135、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要控制有燃油

28、噴射控制和( )控制。(A)廢氣再循環(huán)(B)點(diǎn)火(C)怠速(D)空調(diào)控制136、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要控制有( )和點(diǎn)火控制。(A)廢氣再循環(huán)(B)怠速(C)燃油噴射(D) 空調(diào)控制137、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在以下控制中那個(gè)屬于輔助控制( )。（A）廢氣再循環(huán)(B)點(diǎn)火(C)燃油噴射(D)節(jié)氣門的開度138、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在以下控制中那個(gè)屬于輔助控制( )。(A)燃油噴射(B)點(diǎn)火（C）怠速(D)節(jié)氣門的開度139、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)需要( )的混合氣。(A)稀混合氣（B）濃混合氣(C)極濃混合氣(D)極稀混合氣140、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)需要( )的混合氣。 (A)稀混合氣(B)濃混合氣(C)

29、極濃混合氣(D)極稀混合氣141、發(fā)動(dòng)機(jī)在( )情況下進(jìn)行斷油控制。 (A)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)勻速時(shí) (C)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)(D)發(fā)動(dòng)機(jī)超速時(shí)142、發(fā)動(dòng)機(jī)在( )情況下進(jìn)行斷油控制。 (A)發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)時(shí)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)勻速時(shí)(C)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)(D)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)143、傳感器按其工作原理可分為( )、磁阻式、熱電式等。(A)電壓式(B)電流式(C)電阻式(D)電量式144、發(fā)動(dòng)機(jī)在暖車運(yùn)行時(shí)需要( )的混合氣。(A)稀混合氣（B）濃混合氣(C)極濃混合氣(D)極稀混合氣145、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)行時(shí)需要( )的混合氣。(A)稀混合氣（B）濃混合氣(C)極濃混合氣(D)極稀混合氣146、發(fā)動(dòng)機(jī)在加

30、速運(yùn)行時(shí)需要( )的混合氣。(A)稀混合氣（B）濃混合氣(C)極濃混合氣(D)極稀混合氣147.行星齒輪式轎車自動(dòng)變速器的行星齒輪系統(tǒng)由行星齒輪、中心齒輪、行星架和（ ）等組成。A齒輪、B齒圈、C齒條、D齒扇148.行星齒輪式轎車自動(dòng)變速器由（ ）、行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成。A液力變矩器、B液力偶合器、C液壓離合器、D液壓制動(dòng)器149.行星齒輪式轎車自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、（ ）和電子控制系統(tǒng)等組成。A液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、B液力傳動(dòng)系統(tǒng)、C機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、D液壓控制系統(tǒng)150.行星齒輪式轎車自動(dòng)變速器由液力變矩器、（ ）、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成。A

31、行星齒輪變速系統(tǒng)、B無級(jí)變速系統(tǒng)、C機(jī)械變速系統(tǒng)、D電力變速系統(tǒng)151.行星齒輪式轎車自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和（ ）等組成。A電力控制系統(tǒng)、B液力控制系統(tǒng)、C機(jī)械控制系統(tǒng)、D電子控制系統(tǒng)152.液力變矩器主要由（ ）、導(dǎo)輪、渦輪和殼體等組成。A泵輪、B齒輪、C帶輪、D鏈輪153.液力變矩器的主動(dòng)部分是（ ）A導(dǎo)輪、B渦輪、C泵輪、D齒輪154.液力變矩器的從動(dòng)部分是（ ）A導(dǎo)輪、B渦輪、C泵輪、D齒輪155.位于導(dǎo)輪與導(dǎo)輪固定套之間的是（ ）離合器。A換檔、B單向、C鎖止、D傳動(dòng)156.位于渦輪與變矩器殼體之間的是（ ）離合器。A換檔、B單向、C鎖止、D傳動(dòng)15

32、7.自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括離合器、制動(dòng)器和（ ）離合器。A換檔、B單向超越、C鎖止、D傳動(dòng)158.自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括離合器、（ ）和單向超越離合器。A制動(dòng)器、B轉(zhuǎn)向器、C差速器、D變速器159.自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的離合器為（ ）離合器。A機(jī)械式、B液壓式、C電壓式、D電磁式160.自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器為（ ）制動(dòng)器。A機(jī)械式、B液壓式、C電壓式、D電磁式161.自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)4個(gè)電磁閥中用于換檔的是（ ）個(gè)電磁閥。A1； B2；C3； D4。162.自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)是（ ）。A換檔閥、B主調(diào)節(jié)閥、C手動(dòng)閥、D電磁閥163.自動(dòng)變速器

33、的控制模式主要有（ ）。A動(dòng)力模式；B經(jīng)濟(jì)模式；C標(biāo)準(zhǔn)板式；D動(dòng)力模式、經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)板式。164.自動(dòng)變速器的離合器位于（ ）之間。A旋轉(zhuǎn)元件與旋轉(zhuǎn)元件；B固定元件與固定元件；C旋轉(zhuǎn)元件與固定元件；D固定元件與旋轉(zhuǎn)元件。165.汽車制動(dòng)電子防抱死系統(tǒng)主要由車輪速度傳感器、（ ）和電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成。A液力調(diào)節(jié)系統(tǒng)；B液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；C制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)；D汽車速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。166.汽車制動(dòng)電子防抱死系統(tǒng)主要由車輪速度傳感器、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和（ ）。A液壓控制系統(tǒng)；B機(jī)械控制系統(tǒng)；C電子控制系統(tǒng)；D制動(dòng)力控制系統(tǒng)。167.汽車制動(dòng)電子防抱死系統(tǒng)的電子控制單元，根據(jù)車輪速度傳感器傳來的信號(hào)發(fā)出指令，控制制

34、動(dòng)系統(tǒng)的（ ）。A液壓力；B制動(dòng)力；C附著力；D抱死。168.汽車制動(dòng)電子防抱死系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)電子控制單元的指令，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力進(jìn)行（ ）程序控制。A降壓保壓升壓；B降壓升壓；C升壓降壓；D降壓升壓。169.車輪速度傳感器的功用是檢測（ ）。A車輛速度；B車輪速度；C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；D車輪轉(zhuǎn)速。170.車輛牽引力控制系統(tǒng)的簡稱是（ ）AABS；BASR；CETP；DEPI。171.ASR系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的方法是控制（ ）的開度。A主節(jié)氣門；B副節(jié)氣門；C主調(diào)節(jié)閥、D第二調(diào)節(jié)閥172.ASR系統(tǒng)通過（ ）控制汽車的牽引力。A控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩；B控制制動(dòng)力；C控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；D

35、控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與制動(dòng)力173.汽車安全氣囊系統(tǒng)的簡稱是（ ）。A：SRS；B：ABS；C：ETP；D：EPI。174.汽車安全氣囊系統(tǒng)的碰撞傳感器一般安裝于（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；B傳動(dòng)軸；C發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；D前保險(xiǎn)杠。175.能夠自動(dòng)對(duì)懸架的剛度、減振器的阻尼力、車身高度和車身姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整的懸架，稱為（ ）懸架。A被動(dòng)、B主動(dòng)、C半被動(dòng)；D半自動(dòng)。176.能夠自動(dòng)對(duì)懸架的剛度進(jìn)行調(diào)整的懸架，稱為（ ）懸架。A被動(dòng)、B主動(dòng)、C半被動(dòng)；D半主動(dòng)。177.不能夠自動(dòng)對(duì)懸架的剛度、減振器的阻尼力、車身高度和車身姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整的懸架，稱為（ ）懸架。A被動(dòng)、B主動(dòng)、C半被動(dòng)；D半自動(dòng)。178.汽車巡航控制系

36、統(tǒng)的簡稱是（ ）A：CCS；B：ABS；C：SRS；D：ASR。二、判斷題1、我國攝氏溫度的基本單位是用K來表示的。（ ）2、汽車若用低牌號(hào)汽油代替高牌號(hào)汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃。（ ）3、國產(chǎn)輕柴油是按辛烷值的高低編號(hào)的。（ ）4、若SC汽油機(jī)油的編號(hào)為30和40，則說明該機(jī)油為多級(jí)油。（ ）5、我國汽車自動(dòng)變速器普遍采用8號(hào)液力傳動(dòng)油。（ ）6、汽車所選輪胎的花紋不一定要與道路條件相適應(yīng)。（ ）7、汽車平均燃料消耗量是指汽車在公路上行駛時(shí)每百公里燃料的消耗量。（ ）8、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒室容積（Vc）越大則壓縮比（）越大。（ ）9、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作功次序和工

37、作循環(huán)的要求，適時(shí)地開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣（或空氣）及時(shí)地進(jìn)入氣缸。（ ）10、國產(chǎn)轎車電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管噴射普遍采用單點(diǎn)噴射。（ ）11、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行的是冷卻水的小循環(huán)。（ ）12、目前，轎車傳動(dòng)系的布置形式普遍為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)。（ ）13、離合器分離套筒拆下后不能用汽油清洗。（ ）14、東風(fēng)EQ1092型汽車變速器屬于普通齒輪三軸式機(jī)械變速器。（ ）15、萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐組成。（ ）16、在裝配傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺栓和螺母。（ ）17、主減速器的功用是增速降矩。（ ）18、防滑差速器起作用時(shí)，可以提高汽

38、車通過壞路面的能力。（ ）19、減震器的壓縮沖程阻尼力大于伸張沖程阻尼力。（ ）20、轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整主要是通過改變車輛的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的，（ ）21、即使液壓系統(tǒng)中滲入空氣，汽車的制動(dòng)力仍然能夠保持良好。（ ）22、車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的作用是在汽車制動(dòng)時(shí)避免車輪完全抱死以提高汽車的制動(dòng)安全性。（ ）23、在電路中，任意兩點(diǎn)間的電位差稱為這兩點(diǎn)間的電阻。（ ）24、導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體與絕緣體之間的物體叫做半導(dǎo)體。（ ）25、汽車的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。（ ）26.車輛通過隧道時(shí)，因前方的視距影響應(yīng)減速、開啟燈光、鳴喇叭、靠右行，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)對(duì)面來車。27.車輛通過吊

39、橋、浮橋、木橋、便橋時(shí)，應(yīng)提前減速，用低速擋勻速行駛。過橋時(shí)不得制動(dòng)、變速、停車，以減少對(duì)橋梁的沖擊和振動(dòng)。28.車輛在通過泥濘、翻漿道路時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)車要提前使用全驅(qū)動(dòng)以提高汽車通過能力。有差速鎖裝置的車輛，通過泥濘道路時(shí)，用鎖止機(jī)構(gòu)鎖住差速器，可減少滑轉(zhuǎn)和陷車的可能。29.霧大能見度低，視線極差，駕駛車輛時(shí)前后車的間距要盡量加大。一定要低速慢行，為了提醒車輛、行人注意，應(yīng)開啟霧燈，但不宜鳴喇叭，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。30.在牽引駕駛中進(jìn)行轉(zhuǎn)彎倒車時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)要根據(jù)拖掛車的車型而定：雙軸掛車與主車方向相反，單軸掛車與主車方向相同。31.軟連接牽引是一種應(yīng)急的牽引方法，它不能用于正常運(yùn)行和長

40、距離行駛。32.采用軟連接牽引車輛時(shí)，兩輛車間的連接長度一般為58m，最短不得少于3m，才能保證行駛安全。33.單杠式連接牽引主要用于拖掛不能或不宜開動(dòng)的故障車輛。它是用一根5m長的金屬杠把牽引車和故障車輛連接起來進(jìn)行牽引行駛。34.汽車陷人泥漿打滑時(shí)不要急加速，因?yàn)榧奔铀贂?huì)使驅(qū)動(dòng)力更加大于附著力，加劇滑轉(zhuǎn)，使車輪越陷越深。35.正時(shí)齒輪間隙過大或過小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成正時(shí)齒輪打齒，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門和活塞36.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角增大，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)爆振燃燒傾向增加，所以會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。37.曲軸箱廢氣再循環(huán)裝置在空氣濾清器濾芯堵塞時(shí)，

41、由于進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)壓加大，機(jī)油會(huì)被吸人進(jìn)氣管，使機(jī)油消耗量增加。38.氣門挺桿油封漏油會(huì)使機(jī)油進(jìn)入排氣管，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)機(jī)油故障。39.采用了機(jī)油中冷器的發(fā)動(dòng)機(jī)，部分機(jī)油中冷器漏油不是外漏到發(fā)動(dòng)機(jī)外部，而是漏進(jìn)冷卻水道。40.采用廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓器軸承損壞是發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)機(jī)油的又一個(gè)原因。因?yàn)樵鰤浩鬏S承損壞后，機(jī)油外漏滴到排氣管上很快蒸發(fā)掉，不注意很難發(fā)現(xiàn)。41.轉(zhuǎn)向沉重使駕駛員駕車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向困難，不能正常發(fā)揮車輛的速度，導(dǎo)致油耗升高；還會(huì)影響駕駛員的情緒，引起交通事故。42.柴油機(jī)噴油提前角過早，會(huì)引起柴油機(jī)燃燒不充分也可導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。43.潤滑系潤滑油添加過量會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，這是

42、一個(gè)不可忽視的問題。在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障時(shí)，不可漏查此項(xiàng)。44.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)需要極濃混合氣。（ ）45.發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等負(fù)荷時(shí)需要濃混合氣。（ ）46.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)需要極濃混合氣。（ ）47.電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要控制有點(diǎn)火控制和進(jìn)氣控制。（ ）48.電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要控制有點(diǎn)火控制和燃油噴射控制。（ ）49.電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要控制有進(jìn)氣控制、廢氣再循環(huán)控制和燃油噴射控制。（ ）50.電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)輔助控制有點(diǎn)火控制和廢氣再循環(huán)控制。（ ）51.電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)輔助控制有進(jìn)氣控制、廢氣再循環(huán)控制和燃油噴射控制。（ ）52、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)輔助控制有怠速控制、進(jìn)氣控制、廢氣再

43、循環(huán)控制等。（ ）53、燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分類有同時(shí)噴射、分組噴射和單點(diǎn)噴射。（ ）54、燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分類有同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。（ ）55、燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分類有多點(diǎn)噴射、分組噴射和單點(diǎn)噴射。（ ）56、燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分類有同時(shí)噴射、分組噴射和連續(xù)噴射。（ ）57、用空氣流量計(jì)直接檢測進(jìn)氣量的系統(tǒng)為D型系統(tǒng)。（ ）58、用空氣流量計(jì)直接檢測進(jìn)氣量的系統(tǒng)為L型系統(tǒng)。（ ）59、用進(jìn)氣壓力傳感器測出進(jìn)氣管的壓力變化，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速間接推算出進(jìn)氣量的系統(tǒng)為D型系統(tǒng)。（ ）60、用進(jìn)氣壓力傳感器測出進(jìn)氣管的壓力變化，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速間接推算出進(jìn)氣量的系統(tǒng)為L型系

44、統(tǒng)。（ ）61、電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的作用為計(jì)算噴油量。（ ）62、電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是測量和控制進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量。（ ）63、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的作用是根據(jù)進(jìn)氣量供給噴油量。（ ）64、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的作用是以一定的壓力供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油。（ ）65、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要傳感器有空氣流量計(jì)、曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器和怠速馬達(dá)等。（ ）66、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要傳感器有空氣流量計(jì)、曲軸位置和點(diǎn)火膜塊等。（ ）67、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要執(zhí)行器有怠速馬達(dá)、點(diǎn)火膜塊、噴油器等。（ ）68、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要執(zhí)行器有怠速馬達(dá)、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火膜塊、噴油器等。（ ）69、空

45、氣流量計(jì)的主要種類有量板式、熱線熱膜式、卡門渦流式。（ ）70、空氣流量計(jì)的主要種類有量板式、熱線熱膜式、霍爾式。（ ）71、空氣流量計(jì)的主要種類有光電式、熱線熱膜式、卡門渦流式。（ ）72、曲軸位置傳感器主要有磁脈沖式、光電式、霍爾式。（ ）73、曲軸位置傳感器主要有磁脈沖式、量板式、霍爾式。（ ）74、曲軸位置傳感器主要有磁脈沖式、光電式、熱線熱膜式。（ ）75、轉(zhuǎn)速傳感器主要有磁脈沖式、光電式、霍爾式。（ ）76、轉(zhuǎn)速傳感器主要有磁脈沖式、量板式、霍爾式。（ ）77、轉(zhuǎn)速傳感器主要有磁脈沖式、光電式、熱線熱膜式。（ ）78、節(jié)氣門位置傳感器主要有線性電阻式、開關(guān)式兩種類型。（ ）79、節(jié)

46、氣門位置傳感器主要有線性電阻式、開關(guān)式、量板式三種類型。（ ）80、節(jié)氣門位置傳感器主要有霍爾式、開關(guān)式、量板式三種類型。（ ）81、節(jié)氣門位置傳感器主要有線性電阻式、量板式兩種類型。（ ）82、在傳感器中空氣流量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)是控制噴油的基本信號(hào)。（ ）83、在傳感器中空氣流量信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)是控制噴油的基本信號(hào)。（ ）84、在傳感器中水溫信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)是控制噴油的基本信號(hào)。（ ）85、在傳感器中水溫信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)是控制噴油的基本信號(hào)。（ ）86、在傳感器中空氣流量信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)是控制噴油的修正信號(hào)。（ ）87、在傳感器中水溫信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)是控制噴油的修正信號(hào)。（ ）88、在傳感器

47、中水溫信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)是控制噴油的修正信號(hào)。（ ）89、所有噴油器一起開啟和一起關(guān)閉的噴油方式是同時(shí)噴射。（ ）90、所有噴油器一起開啟和一起關(guān)閉的噴油方式是順序噴射。（ ）91、把所有噴油器分成23組的噴油方式是分組噴射。（ ）92、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)采用是同步噴射加異步噴射。（ ）93、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)采用是同步噴射。（ ）94、電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)采用同步噴射加異噴射。（ ）95、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在停車和急減速情況下進(jìn)行斷油控制。（ ）96、基本點(diǎn)火提前角，一般由轉(zhuǎn)速確定的。（ ）97、初始點(diǎn)火提前角，一般由轉(zhuǎn)速確定的。（ ）98、當(dāng)曲軸位置傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按固定噴油量進(jìn)行噴油。（

48、 ）99、當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)EC將使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（ ）100、當(dāng)水溫傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按水溫0進(jìn)行控制噴油。（ ）101、當(dāng)水溫傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按水溫80進(jìn)行控制噴油。（ ）102、當(dāng)水溫傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)，在起動(dòng)時(shí)ECU將按水溫80進(jìn)行控制噴油。（ ）103、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按節(jié)氣門開度0或80進(jìn)行控制噴油。（ ）104、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電路有故障時(shí)ECU將按節(jié)氣門開度0或20進(jìn)行控制噴油。（ ）105汽車自動(dòng)變速器是無級(jí)變速器。106汽車自動(dòng)變速器仍然是有級(jí)變速器，但可以根據(jù)汽車行駛工況，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)檔位的變換。107

49、液力變矩器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器之間，可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)傳動(dòng)。108液力變矩器的泵輪與變速器輸入軸連接，渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接。109液力變矩器的導(dǎo)輪在汽車運(yùn)行過程中是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。110當(dāng)液力變矩器的鎖止離合器鎖止時(shí)，液力變矩器的泵輪與渦輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。111當(dāng)液力變矩器的鎖止離合器鎖止時(shí)，液力變矩器的泵輪與渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。112渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比稱為變矩器速比。113行星齒輪機(jī)構(gòu)中的行星齒輪只能公轉(zhuǎn)，不能自轉(zhuǎn)。114行星齒輪機(jī)構(gòu)中的齒圈只能公轉(zhuǎn)，不能自轉(zhuǎn)。115行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽輪只能自轉(zhuǎn)，不能公轉(zhuǎn)。116行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽輪、齒圈、行星齒輪，只要固定其中之一，就可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。117自動(dòng)

50、變速器的換檔離合器采用多片、液壓控制方式。118自動(dòng)變速器的制動(dòng)器多采用片式或者帶式結(jié)構(gòu)。119自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的4個(gè)電磁閥都是用來換檔的。120自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的液壓油的壓力是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵產(chǎn)生的。121當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于60時(shí)，自動(dòng)變速器不能升人超速檔。122當(dāng)自動(dòng)降檔開關(guān)打開后，自動(dòng)變速器將自動(dòng)階低一個(gè)檔位。123自動(dòng)變速器油平面的高度與油溫有關(guān)。124ABS系統(tǒng)的功用是保證汽車在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)整車輪制動(dòng)力的大小，防止車輪出現(xiàn)完全抱死。125.ABS系統(tǒng)主要由車輪速度傳感器、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三部分組成。126.ABS系統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)直接調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力。127.ABS系統(tǒng)保持制動(dòng)系統(tǒng)高壓的部件是蓄能器。128.ABS系統(tǒng)保持制動(dòng)系統(tǒng)高壓的部件是油泵。129.ABS系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器的功用對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的液壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。130.車輪速度傳感器實(shí)際上測出的是車輪的線速度。131.當(dāng)路面附著力下降時(shí)，可能會(huì)造成驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)。132.當(dāng)路面附著力下降時(shí)，可能會(huì)造成驅(qū)動(dòng)車輪的滑拖。133.從都是防止車輪打滑這一點(diǎn)說，ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的功能是一樣。134.ASR系統(tǒng)通過控制副節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。135.