應(yīng)力放散施工方案

1、一、工程簡介一、工程簡介 深圳地鐵 5 號(hào)線設(shè)計(jì)起點(diǎn)前海灣，設(shè)計(jì)終點(diǎn)黃貝嶺，線路全長 40.058km。軌道施工設(shè)兩個(gè)標(biāo)段，本標(biāo)段為 5310 標(biāo)。5310 標(biāo)西起前海灣站 前 DK0+000，途經(jīng)臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、 興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、塘朗站、長嶺陂站、深圳北站、終 點(diǎn)為民治站小里程 DK21+506.791，共有 14 站 14 區(qū)間，正線線路長度為雙 線 21.677km。 全線采用攀鋼 U75V60kg/m 鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)軌長 25m，需要焊接接頭共計(jì) 3618 個(gè)。應(yīng)力放散范圍包括本標(biāo)段內(nèi)高架段左右線（DK14+525.012 至 DK1

2、8+532.567）及出入段線左右線共計(jì) 7.787km。 二、編制依據(jù)編制依據(jù) 1、深圳地鐵 5 號(hào)線設(shè)計(jì)文件； 2、現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)； 3、深圳地鐵 5 號(hào)線 5310 標(biāo)正線施工組織設(shè)計(jì)； 4、地鐵公司下發(fā)的地鐵軌道線路鋼軌標(biāo)識(shí)說明 。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、設(shè)計(jì)鎖定軌溫為：高架橋地段 305。 2、應(yīng)力放散與鎖定應(yīng)符合勻、準(zhǔn)、夠的原則。左右兩股鋼軌應(yīng)同步鎖 定（盡量縮短間隔時(shí)間） ，避免出現(xiàn)過大溫度力差。 3、單元軌節(jié)左右股鋼軌始終端相錯(cuò)量不大于 100mm。 4、實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。線路鎖定時(shí)實(shí)際鎖定 軌溫須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)。相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定

3、軌溫之差不得大 于 5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于 3，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的 最高與最低鎖定軌溫之差不大于 10，隧道內(nèi)距隧道口 200m 范圍無縫線路 的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與隧道外無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。曲線內(nèi)股鎖定軌溫 不應(yīng)高于外股鎖定軌溫。 5、對鎖定完的鋼軌，在第一個(gè)月每周觀測一次，其后每月觀測一次， 并填寫記錄。位移觀測樁處換算 200m 范圍內(nèi)相對位移量不得大于 10mm， 任何一個(gè)位移觀測樁位移量不得超過 20mm。 6、為優(yōu)化施工工藝、降低成本，將原無縫線路專項(xiàng)施工方案申報(bào)的氣 壓焊變?yōu)楝F(xiàn)在的接觸焊。 四、勞力組織（見表四、勞力組織（見表 1 1） 五、機(jī)具設(shè)備（見表五、機(jī)

4、具設(shè)備（見表 2 2） 六、單元軌節(jié)的劃分與位移觀測樁的布置六、單元軌節(jié)的劃分與位移觀測樁的布置 1、正線高架段 1.1、左線 ZDK14+525.012 至 ZDK18+523.567 分 4 個(gè)單元軌節(jié)，編號(hào) 為 Z12（ZDK14+525.012 至 ZDK15+974.988,長度為 1449.976m） ， Z13（ZDK16+025.012 至 ZDK17+612.600,長度為 1587.588m） ， Z14（ZDK17+750.889 至 ZDK18+016.685,長度為 265.796m） ， Z15（ZDK18+146.294 至 ZDK18+532.567 長度為 3

5、86.273m） ，各單元軌節(jié)位 移觀測樁布置及編號(hào)見下圖： 編號(hào)為 Z12 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 表 示 位 移 觀 測 樁 編號(hào)為 Z13 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 編號(hào)為 Z14 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 表 示 位 移 觀 測 樁 表 示 位 移 觀 測 樁 編號(hào)為Z15 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 2.2、右線 YDK14+525.012 至 YDK18+523.567 分 4 個(gè)單元軌節(jié)，編號(hào) 為 Y12（YDK14+525.012 至 YDK15+974.988,長度為 1449.976m） Y13（YDK16+025.012 至 YDK17+654.194,長度為 1629.

6、182m） ， Y14（YDK17+787.675 至 YDK18+052.512,長度為 264.837m） ， Y15（YDK18+182.121 至 YDK18+533.567 長度為 351.446m） ，各單元軌 節(jié)位移觀測樁布置及編號(hào)見下圖： 表 示 位 移 觀 測 樁 編號(hào)為 Y12 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 編號(hào)為 Y13 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 表 示 位 移 觀 測 樁 表 示 位 移 觀 測 樁 編號(hào)為 Y14 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 編號(hào)為 Y15 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 2、出入段線 2.1 左線 ZTDK0+150.466 至 ZTDK0+873.477 分

7、2 個(gè)單元軌節(jié)，編號(hào)為 表 示 位 移 觀 測 樁 表 示 位 移 觀 測 樁 TZ1（ZTDK0+150.466 至 ZTDK0+585.969,長度為 435.503m） ， TZ2（ZTDK0+607.569 至 ZTDK0+873.477,長度為 265.908m）各單元軌節(jié)位 移觀測樁布置及編號(hào)見下圖： 編號(hào)為 TZ1 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 編號(hào)為 TZ2 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 表 示 位 移 觀 測 樁 表 示 位 移 觀 測 樁 2.2 右線 YTDK0+150.466 至 YTDK0+873.477 分 2 個(gè)單元軌節(jié)，編號(hào)為 TY1（YTDK0+150.466 至 Y

8、TDK0+585.969,長度為 435.503m） ， TY2（YTDK0+607.569 至 YTDK0+873.477,長度為 265.908m）各單元軌節(jié)位 移觀測樁布置及編號(hào)見下圖 編號(hào)為 TY1 單元軌節(jié)位置觀測樁布置圖 表 示 位 移 觀 測 樁 編號(hào)為 TY2 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖 勞動(dòng)力組織表 表 1 序號(hào)工種人數(shù)備注 1線路工54分 6 組 2防護(hù)2 3鎖定焊8 4技術(shù)員2 5值班調(diào)度1 6看守2 合計(jì)69 表 示 位 移 觀 測 樁 施工機(jī)具表 表 2 七、施工方法七、施工方法 1、施工順序 先正線后出入段線，從大里程向小里程，先右線后左線的施工順序。 正線右線單元軌

9、節(jié)施工順序?yàn)?Y15、Y14、Y13、Y12， 正線左線單元 軌節(jié)施工順序?yàn)?Z15、Z14、Z13、Z12。 出入段線施工順序?yàn)橄茸缶€后右線，左線單元軌節(jié)施工順序?yàn)?TZ1、TZ2，右線單元軌節(jié)施工順序?yàn)?TY1、TY2。 2、施工工藝 2.1 確定放散所采用的施工方法為滾筒放散法 先將 25m 軌焊接成指定長度的單元長軌條,即可進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定作 序號(hào)機(jī)具名稱單位數(shù)量備注 1撞軌器套2 2對講機(jī)部7 3滾筒個(gè)210其中 10 個(gè)備用 4齒條式起道機(jī)臺(tái)12 5木枕根101.25m 6撬棍根24 7手錘把2018 磅 8鋸軌機(jī)臺(tái)1 9角尺把2 10塞尺把2 11小平車輛2 12軌溫表塊4其中

10、 1 塊備用 14扳手把30專用 15鋼軌打孔機(jī)臺(tái)1 業(yè),根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫 30C，確定軌溫在 2535C 范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散和 鎖定。該方法須提前七天測量、掌握鋼軌軌溫處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍的時(shí)間 段，以便按排放散、鎖定時(shí)間。放散前必須按設(shè)計(jì)要求設(shè)置好位移觀測樁。 將單元軌節(jié)間的 25m 緩沖軌調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，上緊扣件并按標(biāo)準(zhǔn)打孔上緊魚 尾板。 當(dāng)實(shí)際測量軌溫不在 2535C 范圍內(nèi)時(shí)，禁止施工。 2.2.1 滾筒放散法施工工藝 （1）測軌溫。在放散單元軌節(jié)兩端分別用 2 塊軌溫表測量鋼軌溫度， 軌溫表需貼在鋼軌軌腰背光處。 （2）每個(gè)小組分別用壓機(jī)從各自管轄范圍的兩端向中間解除扣件、抬 起鋼

11、軌并解除已鎖無縫線路末端 25-50m 長度范圍內(nèi)的所有扣件。 （3）用壓機(jī)抬起鋼軌，每隔 8m 在軌底墊一個(gè)滾筒。當(dāng)實(shí)測軌溫高于鋪 軌平均軌溫時(shí)，在單元軌節(jié)末端 30m 范圍內(nèi)每隔 5m 放置一個(gè)逐漸調(diào)高的滾 筒，使鋼軌能夠自由伸縮。 （4）在放散單元軌節(jié)全長范圍內(nèi)每 300-500m 設(shè)置 1 個(gè)撞軌點(diǎn)，并沿放 散方向撞擊鋼軌數(shù)次。同時(shí)用大錘敲擊鋼軌軌腰，嚴(yán)禁敲擊軌頭及軌頂面， 使鋼軌能夠自由伸縮。 （5）當(dāng)鋼軌端部發(fā)生反彈，測量軌溫在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)則視為鋼軌 已達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，停止撞軌。否則，應(yīng)檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌 有無落槽及撞軌不夠等現(xiàn)象。 （6）鋼軌放散均勻后，立即鋸軌，

12、將單元軌節(jié)終端部分鋸掉，鋸軌前 須準(zhǔn)確量測鋸軌長度，保證落槽后軌縫為 8mm。鋸軌時(shí)控制軌頭不直度不超 過 0.8mm。然后立即撤滾筒使鋼軌落槽，使長軌平穩(wěn)的落入支承塊鐵墊板上。 （7）上扣件。迅速上好距單元軌節(jié)末端 25m 范圍內(nèi)的全 部扣件，各小組人員從管轄范圍的兩端向中間“隔二上一”上緊扣件。 （8）當(dāng)隔二上一完后，進(jìn)行另一股鋼軌的放散作業(yè)。 （9）記錄撤滾筒時(shí)的軌溫與 25m（單元軌節(jié)末端）范圍內(nèi)的扣件上完 時(shí)的軌溫，取這兩個(gè)軌溫的平均值作為實(shí)際鎖定軌溫值。填入單元軌節(jié)應(yīng) 力放散及鎖定記錄表中。 （10）按要求設(shè)置正式位移觀測零點(diǎn)標(biāo)記。 （11）本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后，補(bǔ)齊所有

13、扣件。全部扣件必 須按設(shè)計(jì)要求達(dá)到扣壓力。 八、質(zhì)量保證措施八、質(zhì)量保證措施 8.1 線路鎖定作業(yè)要嚴(yán)格控制軌溫，并遵循以下規(guī)定： 8.1.1 線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理 選定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫。 8.1.2 測量軌溫必須準(zhǔn)確，軌溫表必須經(jīng)過校驗(yàn)，在有效期內(nèi)使用。在放 散單元軌節(jié)兩端分別用 2 塊軌溫表測量鋼軌溫度，軌溫表需貼在鋼軌軌腰背 光處同時(shí)進(jìn)行測量，取其平均值。 8.1.3 作業(yè)時(shí)，應(yīng)兩股同步鎖定（盡量縮短間隔時(shí)間） ，同時(shí)在軌頭外側(cè) 頂面上設(shè)置縱向位移觀測樁的零點(diǎn)標(biāo)記。 8.1.4 線路鎖定時(shí)允許實(shí)際鎖定軌溫變化范圍為設(shè)計(jì)鎖定軌溫 Ts5。 相鄰兩段

14、單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于 5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差 不得大于 3，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于 10。 8.1.5 鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。 8.2 無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使 其符合設(shè)計(jì)要求。 8.2.1 實(shí)際鎖定軌溫超過設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍。 8.2.2 鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。 8.2.3 無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 8.2.4 原因不明或施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路。 8.3 單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測樁（整體道床施工時(shí)設(shè) 置） 。 8.4 敲軌時(shí)，嚴(yán)禁敲擊軌頭及軌頂。 8.5 必須在

15、確認(rèn)放散均勻后方可鎖定上扣件。 8.6 上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時(shí)間內(nèi)迅速上完扣件。 九、施工要點(diǎn)九、施工要點(diǎn) 9.1 施工時(shí)焊完每一個(gè)單元軌節(jié)及時(shí)鎖定，每條行車線（左線或右線） 焊完后必須全部鎖定，開通線路后方能轉(zhuǎn)線焊軌，以保證轉(zhuǎn)線后軌行區(qū)的運(yùn) 輸暢通。 9.2 應(yīng)力放散前須將道岔前后兩對緩沖軌軌縫按設(shè)計(jì)要求 8mm 調(diào)整到位， 并按標(biāo)準(zhǔn)打孔上緊魚尾板。 9.3 焊軌時(shí)需將緩沖區(qū) DK14+500 和 DK16+000 處各兩對 25m 緩沖軌調(diào) 整到設(shè)計(jì)位置，并按標(biāo)準(zhǔn)打孔上緊魚尾板。 9.4 焊軌時(shí)，須在每個(gè)單元軌節(jié)的終端使長軌長出 0.2 至 0.5m（根據(jù)單 元軌節(jié)長度預(yù)

16、留長度） ，以保證應(yīng)力放散時(shí)直接鋸軌合攏而不再二次焊接插 入短軌。 9.5 正線焊軌時(shí)，須將伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌調(diào)整到設(shè)計(jì)位置后，將調(diào)節(jié)器 與其相連的長軌焊完 50m 后應(yīng)及時(shí)打磨軌底、鎖定。鎖定時(shí)保證尖軌位置正 確，然后長軌繼續(xù)向前施焊，以保證單元軌節(jié)鎖定時(shí)施工方便。應(yīng)力放散時(shí) 僅打開先前鎖定的 50m 軌道遠(yuǎn)離伸縮調(diào)節(jié)器的 25m 軌道扣件即可。 9.6 出入段線焊軌時(shí)，單元軌節(jié)始焊起點(diǎn)的伸縮調(diào)機(jī)器焊接也按上述 9.5 項(xiàng)的施工方法、順序施工。單元軌節(jié)終端的伸縮調(diào)節(jié)器（出入段線各一組） 及與其靠后的一對 25m 標(biāo)準(zhǔn)軌暫不焊接，待出段或入段線焊完后退機(jī)到該處， 焊連伸縮調(diào)節(jié)器及預(yù)留待焊的一對

17、25m 標(biāo)準(zhǔn)軌，并將于該 25m 軌靠近的長 軌用不小于 6m 的鋼軌插入焊接。焊最后一個(gè)焊頭時(shí)須將調(diào)節(jié)器及其后 25m 鋼軌鋪設(shè)到位但不上扣件，并使伸縮調(diào)節(jié)器前串約一個(gè)焊頭頂鍛量的長度 （約 30mm） ，然后現(xiàn)場測量準(zhǔn)確，按瞎縫鋸軌，焊連，以保證焊連最后一個(gè) 接頭后調(diào)節(jié)器的尖軌處于設(shè)計(jì)鋪設(shè)位置。在等到前面單元軌節(jié)（即本單元軌 節(jié)）的鎖定軌溫時(shí)，緊固調(diào)節(jié)器及鋼軌扣件，鎖定結(jié)束。 9.7 出入段線有碴線路道床在長軌焊接前，須將軌道及道床施工至設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)，以保證焊軌后無縫線路的軌道穩(wěn)定。 9.8 焊軌前車輛段內(nèi) 1#、2#道岔須鋪設(shè)到位，并準(zhǔn)確鋪設(shè)道岔附近標(biāo)準(zhǔn) 軌、異型軌，為無縫線路施工創(chuàng)造條件

18、。 十、職業(yè)健康安全保證措施十、職業(yè)健康安全保證措施 10.1 防護(hù)員要堅(jiān)守崗位，隨時(shí)注意工程列車動(dòng)向，及時(shí)樹立好防護(hù)牌。 10.2 拆扣件時(shí)注意防止彈條砸飛傷人。 10.3 墊滾筒時(shí)為防止鋼軌傾斜或滑落，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)用兩臺(tái)壓機(jī)同時(shí)打 起鋼軌，落滾筒時(shí)嚴(yán)禁壓機(jī)突然卸載。 10.4 上扣件時(shí)每兩人之間要間隔 3 根軌枕的距離，且人要站在扳手的一 側(cè)，防止相互碰傷。 10.5 撞軌時(shí)要注意用力均勻，避免撞塊飛出傷人。 10.6 鋸軌人員必須穿戴好防護(hù)用品，方可作業(yè)，鋸軌機(jī)正前方嚴(yán)禁站人。 十一、作業(yè)記錄十一、作業(yè)記錄 記錄人員應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確填寫單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定記錄表見附表 單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)記錄 。 起草部門： 工程部 起草人： 董顯喜 審核人： 李樹生 批準(zhǔn)人： 李秀榮 發(fā)布日期： 2010 年 10 月 5 日 單元軌