運(yùn)輸調(diào)度安排試題

1、運(yùn)輸調(diào)度安排習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1、下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素( )。A運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸成本 C運(yùn)輸方式 D.運(yùn)輸商品數(shù)量2、在運(yùn)輸成本中，( )所占比例變動(dòng)最大。A.起點(diǎn)與終點(diǎn)的兩端運(yùn)輸 B.固定資本 C.中間的主要承運(yùn)階段 D.變動(dòng)成本3、控制運(yùn)輸成本、優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對(duì)于( )運(yùn)輸最為重要。A.鐵路 B.公路 C.水路 D.航空4、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在( )。A.價(jià)格比較 B.聯(lián)合運(yùn)輸方式 C.貨物代理體系 D.減少終端運(yùn)輸成本5、下列（ ）不屬于運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素。A運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況 B.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) C. 貨主與運(yùn)輸參與者 D.運(yùn)輸線路6、對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路

2、線選擇問(wèn)題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是（）A.最短路線法B.最小費(fèi)用法 C.線性規(guī)劃法 D.最小噸公里法7、（）就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來(lái)求得最優(yōu)運(yùn)輸方案.A.最短路線法B.最小費(fèi)用法 C.線性規(guī)劃法 D.最小噸公里法8、運(yùn)輸提供者從特定的起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)送貨物的能力，指運(yùn)輸服務(wù)的( )。A可靠性 B可達(dá)性 C安全性 D受理能力9、下列哪項(xiàng)屬于固定成本( )。 A燃料成本 B勞動(dòng)成本C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用10、下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本()。A管理費(fèi) B聯(lián)合成本 C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用11、下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本( )。A燃料成本 B管理費(fèi)C對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用12、（ ）是

3、指同一種貨物或彼此間可以相互代用的貨物而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一條運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上做相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸方式。A倒流運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D對(duì)流運(yùn)輸二、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式有（ ）。 A棄水走陸。 B鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。 C運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。 D不同時(shí)間的相向運(yùn)輸2、提高運(yùn)載工具實(shí)載率的有效措施包括（ ）。A采用頂推法 B采用水運(yùn)拖排和拖帶法C“滿載超軸” D汽車(chē)掛車(chē)3、運(yùn)輸成本的變動(dòng)部分包括( )。A、運(yùn)輸工具的燃料費(fèi) B、運(yùn)輸管理費(fèi)用 C、維修保養(yǎng)費(fèi) D、運(yùn)輸設(shè)備分?jǐn)傎M(fèi)用4、運(yùn)輸成本可分為固定成本和可變成本，在下列中屬于固定成本的

4、有（ ）。A、折舊費(fèi) B、保險(xiǎn)費(fèi) C、貨款的利息 D、燃料的消耗 E、企業(yè)管理費(fèi)5、運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則有（ ）。A、關(guān)鍵性原則 B、強(qiáng)制性和彈性原則 C、完整性和系統(tǒng)性原則 D、實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則 E、連續(xù)性原則6、運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成( )。 A基礎(chǔ)設(shè)施成本 B運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C營(yíng)運(yùn)成本 D作業(yè)成本 E流動(dòng)成本7、年度運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括( ) A利潤(rùn)計(jì)劃 B收入計(jì)劃 C成本計(jì)劃 D產(chǎn)量計(jì)劃 E貨源計(jì)劃8、利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件( )。 A方案能夠滿足所有用戶的要求 B不使任何一輛車(chē)超載 C每一輛車(chē)每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程

5、不超過(guò)規(guī)定的上限 D能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求三、判斷題1公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門(mén)之類(lèi)的費(fèi)用。( )2運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。( )3基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車(chē)、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。( )4營(yíng)業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)而發(fā)生的各類(lèi)費(fèi)用。()5運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。()6運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。( )7制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企

6、業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。()四、問(wèn)答題1、什么是運(yùn)輸合理化，有哪些不合理現(xiàn)象？運(yùn)輸合理化的有效措施？運(yùn)輸合理化的影響因素等。五、實(shí)務(wù)分析題1、某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為25元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的35%，兩種運(yùn)輸方式的有關(guān)參數(shù)如下表，請(qǐng)計(jì)算：1、兩種運(yùn)輸方式下各自的運(yùn)輸成本、在途存貨成本、工廠存貨成本、倉(cāng)庫(kù)存貨成本。2、計(jì)算兩種運(yùn)輸方式的總成本。運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（R）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）T每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)存貨量（件）Q鐵路0.1021駝背運(yùn)輸0.1514500002、如下圖所示網(wǎng)絡(luò)，各線段上的數(shù)字代表相應(yīng)兩節(jié)點(diǎn)間的距離， 3、某地區(qū)有A1，A2，A3三座鐵礦，每天要把生產(chǎn)的鐵礦石運(yùn)往B1，B2，B3，B4四個(gè)煉鐵廠。各礦的產(chǎn)量、各廠的銷(xiāo)量（百元/天）以及各廠礦間的運(yùn)價(jià)如表1所示。問(wèn)應(yīng)如何組織調(diào)運(yùn)才能達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)平衡并使總運(yùn)費(fèi)最少？表1 某地區(qū)廠礦運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)據(jù)4、分配甲、乙、丙、丁四個(gè)人去完成五項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。每人完成各項(xiàng)任務(wù)時(shí)間如下表所示。由于任務(wù)數(shù)多