線路加固及頂進方案

1、目 錄1、工程概況22、施工組織機構43、臨近營業(yè)線施工工期安排84、施工組織95、設備防護措施306、施工安全保證措施317、應急搶險預案 38附圖天津市北辰區(qū)北辰道西段下穿南曹鐵路立交工程K10+720.7 6-16.5-16.5-6m框構橋線路加固及橋體頂進方案一、工程概況1、工程簡介本橋位于南曹鐵路里程為K10+720.7，距王秦莊站中心約為501.73m道路里程為K7+152.4。橋址處既有鐵路共有四股，從東到西依次為：王秦莊站3道，王秦莊1道（南曹鐵路正線），王秦莊2道和王秦莊4道，線間距分別為5.4、5.1和6.45，電氣化鐵路，60kg/m鋼軌，鋼筋混凝土枕，路基高度約為34。

2、南曹鐵路K10+703處有一座1-4.0m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號為“涵-23”，距新建橋中心約為15.95m，施工時予以拆除。南曹鐵路K10+726處有一座2-1.5m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號為“涵-24”，距新建橋中心約為5.27m，施工時予以拆除。本橋體結構采用四孔連體式框架結構，凈跨為6-16.5-16.5-6m，框架橋中心線與南曹鐵路中心線的夾角為81?？蚣苤黧w寬度為50.623m，軸向主體長度34.372m，結構高為8.4m，墻厚1m，頂板厚1m，底板厚1.1m，前懸臂板寬度為5.0m，后懸臂板寬2.0m，設計結構凈高不小于5.1m，橋體結構自重為11224t，

3、最大頂力為16836 t，頂程為51.18m。2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)擬建場地的地基土按成因年份可以分為6層：第一層為人工填土層，厚度0.702.60m，標高為4.141.86m。人工填土層結構性較差，欠均勻，填墊年限小于十年。第二層至第四層主要由黏土組成，呈褐色，可塑狀態(tài)，無層理，含鐵質(zhì)，屬壓縮性土。標高為4.14-0.89m第五層主要由粉質(zhì)黏土組成，呈灰色，軟塑狀態(tài)，有層理，本土層尚均勻，分布較穩(wěn)定。厚度6.506.90m，標高為-1.89-2.84m。本框架橋和U型槽基底位于本土層，基本承載力為100kpa?？睖y期間測得場地地下潛水水位如下：初見水位埋深3.504.00m，相當于標高1.4

4、40.91m。靜止水位埋深2.203.00m，相當于標高2.511.91m。二、施工組織機構項目部領導層由項目經(jīng)理、項目書記、項目副經(jīng)理、總工程師組成，下設工程部、安全質(zhì)量部、物資設備部、計劃經(jīng)營部、財務部、綜合辦公室和現(xiàn)場試驗室七個部門。具體組織形式詳見“項目部施工組織機構圖”。各職能部門職責如下：1、項目經(jīng)理，項目書記：現(xiàn)場總指揮，負責施工的全面工作，貫徹質(zhì)量方針和目標，建立健全組織機構，根據(jù)工程情況，合理配置所需資源。2、項目副經(jīng)理：現(xiàn)場生產(chǎn)負責人，負責線路加固及橋體頂進期間的安全質(zhì)量，施工人員及機械的調(diào)配，組織指揮施工生產(chǎn)，對項目部施工生產(chǎn)負全責。3、項目總工：施工總技術負責人，負責制

5、定線路加固和頂進施工方案、技術人員的調(diào)配，計劃并組織落實線路加固、頂進設備及搶險物資。4、工程管理部：負責線路加固和頂進施工方案的實施，對橋體頂進的方向及高程監(jiān)測控制。5、物資設備部：負責本工程機械設備管理及物資保障。6、計劃經(jīng)營部：項目部產(chǎn)銷計劃的制定。采購、生產(chǎn)、開工狀況、銷售數(shù)量等的全盤計劃制定與分解。7、安全質(zhì)量部：負責本項目的安全質(zhì)量管理工作，負責制定安全管理規(guī)劃、安全技術方案、應急預案等措施，并貫徹落實。8、計劃財務部：編制項目成本計劃、資金使用計劃、資金管理辦法、驗工計價辦法，確定、分解成本控制目標，辦理驗工計價和內(nèi)取、支付。9、綜合辦公室：負責本項目的日常管理、后勤工作、職工培

6、訓及配合業(yè)主完成征地拆遷工作。10、現(xiàn)場試驗室：負責本項目工程的試驗、檢驗工作。頂進施工組織：1、準備階段：頂進施工期間對現(xiàn)場施工安全進行監(jiān)控管理。施工現(xiàn)場各階段人員具體分工如下：張大虎：現(xiàn)場總指揮，負責施工的全面工作。張勝文：現(xiàn)場施工負責人，負責施工期間安全質(zhì)量，各工序施工人員組織，進場機械、物資的安放、調(diào)配，掌握施工進度，保證在限速慢行點前線路加固和搶險物資進場、頂進設備安放到位、組織各工序施工機械和人員就位。王建：施工總技術負責人，負責制定線路加固和頂進施工方案、技術人員的調(diào)配，計劃并組織落實線路加固、頂進設備及搶險物資。鄒云鵬：負責落實施工過程中各種物資的進場。負責施工期間后勤保障人員

7、調(diào)配，負責文明施工和施工過程中的環(huán)境保護管理工作。佘濤：負責線路加固和頂進施工期間各種安全防護方案的制定和實施，負責與各配合單位監(jiān)護人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，負責對民工的施工安全培訓，對特殊作業(yè)人員的資格檢查和崗前安全、技術培訓。2、線路加固階段張大虎：現(xiàn)場總指揮，負責施工的全面工作。張勝文：現(xiàn)場施工負責人，負責線路加固期間安全質(zhì)量，負責落實搬運線路加固料的具體人員，落實起道、換枕和線路養(yǎng)護人員，落實線路加固施工方案，負責組織工人線上作業(yè)。王建：負責線路加固方案的實施，負責組織工人搬運物料上線路。鄒云鵬：負責線路加固期間人員的各種生活必需物資。佘濤：負責落實線路加固期間各種安全防護實施，負責組織施工現(xiàn)場

8、的安全防護和與各配合單位監(jiān)護人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，負責指揮吊車配合人工作業(yè)。3、頂進階段張大虎：現(xiàn)場總指揮，負責施工的全面工作。張勝文：現(xiàn)場施工負責人，負責頂進期間線路養(yǎng)護，負責落實頂進施工機械具體負責人、出土機械配合人員、線上作業(yè)人員、以及各工序主要負責人，負責晚班指揮吊車、組織人員配合更換頂鐵。鄒云鵬：負責頂進期間人員的各種生活必需物資。周林：施工總技術負責人，負責制定頂進施工期間搶險預案的實施和頂進施工期間技術人員的調(diào)配，負責頂進期間白班指揮出土機械和人工配合作業(yè)、控制每個挖土頂進作業(yè)循環(huán)進尺和制定突發(fā)性情況的施工技術方案并負責實施。王建：負責頂進方案的實施，負責頂進期間白班指揮出土機械和人工

9、配合作業(yè)、控制每個挖土頂進作業(yè)循環(huán)進尺和制定突發(fā)性情況的施工技術方案并負責實施，同時負責白班橋體頂進的測量工作。佘濤：負責頂進期間各種安全防護方案的制定和實施，負責與各配合單位監(jiān)護人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，負責頂進期間線上的施工防護、指揮人員修復線路。4、線路恢復階段張大虎：現(xiàn)場總指揮，負責施工的全面工作。 張勝文：現(xiàn)場施工負責人，負責線路恢復期間安全質(zhì)量，負責線上拆除線路加固設施的施工人員組織和線下頂進設備拆除、物資出場退料的人員安排，同時負責對線路恢復后、交付線路前的線路養(yǎng)護工作。鄒云鵬：負責線路恢復期間人員的各種生活必需物資，同時負責線下頂進設備的拆除和退料清點。佘濤：負責線路恢復期間各種安全防護

10、方案的實施，負責與各配合單位監(jiān)護人員的協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時負責指揮線上抽工字鋼時施工機械和線路加固料的歸整、退料。王建：負責線路恢復方案的實施和檢查線路恢復成果，同時負責線路恢復后列車運營的沉降觀測，及時向施工負責人及線路工反饋觀測結果，及時修復線路。鄒云鵬：物資負責人，歸整清點所有線路加固物資及頂進設備，并及時清退出場。施工作業(yè)隊：針對本工程施工的特點及工期要求，擬成立線路加固施工作業(yè)隊，橋涵頂進施工作業(yè)隊，土方機械作業(yè)隊,注漿施工作業(yè)隊，舊橋拆除作業(yè)隊和電氣作業(yè)隊，在本工程中按不同專業(yè)相互配合進行施工作業(yè)，共同負責本工程內(nèi)的全部工程項目的施工。土方機械作業(yè)隊30人：配備挖掘機2臺、自卸汽車12臺

11、、裝載機2臺，主要負責頂進期間土方開挖及外運。線路加固施工作業(yè)隊180人：負責線路加固期間的調(diào)整枕木、穿橫梁工字鋼，上縱梁工字鋼等工作。橋體頂進施工作業(yè)隊100人：負責橋涵頂進設備的安裝、操作、維修和頂進過程的控制，更換頂鐵，并負責糾偏和防扎頭、抬頭工作。注漿施工作業(yè)隊30人：負責注漿施工。電氣作業(yè)班8人：負責現(xiàn)場施工用電，作好夜間施工時的電力保障。舊橋拆除作業(yè)隊20人：負責頂進施工時的舊橋拆除。三、臨近營業(yè)線施工工期安排路基降水井施工：2月18日2月28日路基降水施工：3月1日4月30日路基注漿施工：3月1日-3月10日線路防護樁及支撐樁施工：2月18日2月28日線路加固備料及準備時間：3月

12、20日3月31日線路加固施工：4月1日4月7日橋體頂進：4月8日4月23日線路恢復及階梯提速：4月24日4月30日四、施工方案為保證路基降水效果防止塌方，計劃先進行路基降水施工，然后進行路基注漿加固，最后進行線路加固及橋體頂進施工。（一）路基降水施工1、施工準備施工前與有關站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項準備工作，嚴格按照北京鐵路局相關規(guī)定設置駐站員及防護員。2、降水井布設根據(jù)場地的水位地質(zhì)條件及設計文件，采用管井降水，降水井鉆孔直徑400mm，井深16m，為保證路基降水效果，防止頂進施工過程中路基塌方，線路上降水井井深增加至20m。詳見“路基降水井平面布置圖”。3、降水施工（1）降水

13、安排 降水時間安排根據(jù)工程進度安排，路基降水井于3月1日開始，線路恢復完畢后停止降水。 降水人員安排降水期間每天派專人觀測地下水位標高并作好記錄。降水人員安排技術人員2人，抽水人員4人，電工2人，線路工2人，線路整修隊伍30人。（2） 施工降水對線路的影響降水會造成路基下沉，影響線路，降水期間每天派專人對線路觀測并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)超限立即組織線路整修。（3） 線路整修降水會給線路和行車造成一定的影響。為了確保列車正常運行，現(xiàn)場除堅持檢查線路外，還必須配備足量道碴、人工及機具設備，以便隨時對線路進行墊碴整修。 線路布置觀測點在降水影響范圍內(nèi)（橋中每側100.0m）的線路上，每10米布置一觀測點，

14、并進行編號，同時在線路兩側路基布置地面觀測點（每側100m，間距20m），并對降水影響范圍內(nèi)的6根電氣化桿進行觀測，（如線路測點布置圖）所示：線路技術指標（驗收標準）線路技術指標序號速度s(km/h)軌距(mm)水平(mm)高低(mm)軌向(mm)三角坑(mm)備注1s1206、244442160s1204、-244443s1602、23333因為此段鐵路時速60 km/h，所以驗收標準按1執(zhí)行。 觀測時間線路兩側降水井開始降水后，每4個小時觀測一次，10天以后如沉降量較小和趨于穩(wěn)定后，則10天后每6小時或12小時進行觀測一次。每次測量與工務段監(jiān)測人員共同進行，并形成記錄，提供線路變化趨勢。線

15、路沉降搶險物資在線路兩側堆放石碴500m3，裝袋整齊碼放在線路兩側，隨使用隨補充。 線路沉降搶險機具抬杠：50根；大筐：50個；液壓起道機：8臺；振搗器：8臺；道尺：2把。線路沉降搶險人員降水期間設負責人一名，并配備30人隨時配合進行線路整修。（二）路基注漿施工根據(jù)工程地質(zhì)情況，本工程持力層為粉質(zhì)粘土容許承載力值【0】=100KPa。為保證橋體頂進過程中，路基的穩(wěn)定性和鐵路行車安全，需要對路基進行注漿固化，注漿范圍限于橋體頂進開挖范圍，底板以下3m ，邊墻外側10m范圍之內(nèi)的土層，線路下面采用布置斜孔，斜插入線路下面進行輻射注漿，注漿孔間距2m 。（見注漿施工布置圖）1、注漿工藝要求（1）鉆孔

16、鉆孔采用4臺ZLJ2振動型鉆機，將鉆桿和花管沉到注漿位置。鉆孔孔徑44。鉆探全部采用干鉆。（2）注漿利用注漿花管進行注漿。一般情況下漿液由稀到濃，根據(jù)具體情況逐步提高漿液濃度和注漿壓力。注漿順序宜先外側，后內(nèi)側。注漿根據(jù)不同深度，采用不同規(guī)格的花桿進行長度搭配，使每次提升時漿孔頂點滿足標高要求及注漿要求。注漿隨著深度的不同，注漿壓力應隨時調(diào)節(jié)。（3）當注漿達到下列標準時，可結束該孔注漿。當注漿量滿足設計要求時。當注漿孔口壓力突然上升時，注漿難以注入時。當路基面跑漿，路基出現(xiàn)異常，有影響鐵路運行安全的苗頭時，應立即終止注漿。2、漿液配比：（1） AB型漿液采用P.S.A32.5硅酸鹽純水泥漿及水

17、玻璃混合液。（2） 水泥漿液水灰比1：1。水玻璃摻量為水泥用量的5%(重量比)3、注漿壓力參數(shù)及擴散半徑注漿壓力值與地層土的密度、強度和初始應力、鉆孔深度、位置及注漿次序等因素有關，壓力過大，會對原有土體短期產(chǎn)生一定副作用，消弱土體強度，壓力過小，影響滲透效果。注漿壓力的確定： 確定注漿壓力的原則是不破壞地層結構，因此注漿壓力p小于地層的起劈壓力 。 = 式中： 實際注漿壓力，MPa； 有效內(nèi)摩擦角；C有效粘聚力；Pa； 土層重度，g/3；h注漿段深度，m； 注漿點地下水位高度，m；k主應力比。將地層參數(shù)代入上式，為了安全，視有效粘聚力C為零。計算得出為盡量增大漿液在地層中的擴散距離，取注漿壓

18、力0.5-1.5MPa。擴散半徑按1米考慮。施工時注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場實際情況具體確定。4、注漿順序注漿順序必須采用適合于地基條件、現(xiàn)場環(huán)境及注漿目的的方式進行，一般不宜采用自注漿地帶某一端單向推進壓注方式，按跳孔間隔注漿方式進行，以防止串漿，提高注漿孔內(nèi)漿液的強度與時俱增的約束性。對加固滲透系數(shù)相同的土層，首先完成最上層封頂注漿，然后再按由下而上的原則進行注漿，以防漿液上冒。如土層的滲透系數(shù)隨深度而增大，則應自下而上進行注漿。注漿時應采用先外圍，后內(nèi)部的注漿順序；若注漿范圍以外有邊界約束條件（能阻擋漿液流動的障礙物）時，也可采用自內(nèi)側開始順次往外側的注漿方法。本工程采取由上向下，由兩側向中間的施

19、工順序進行注漿。5、注漿量理論上注漿量的體積應為土的孔隙體積，但在注漿過程中，漿液并不可能完全充滿土的孔隙體積，而土中水分亦占據(jù)孔隙的部分體積。所以，在計算漿液用量時，通常應乘以小于1的灌漿系數(shù)，但考慮到漿液容易流到設計范圍以外，所以灌注所需的漿液總用量Q可參照下式計算：Q=KVn1000式中：Q為漿液總用量（L）；V為注漿對象的土量（m3）；n為土的孔隙率；K為經(jīng)驗系數(shù)。綜合計算本次注漿注漿量約為3800m3。6、注漿施工工藝流程圖7、注漿孔布置本工程注漿范圍限于路基頂進開挖范圍，底板下3.0m，邊墻外側10m。注漿范圍之內(nèi)的土層，均采用斜孔注漿，間距2.0 m?？咨?.5-16.69米，斜

20、孔與豎直方向的夾角為15-175，根據(jù)地形情況適當調(diào)整。見注漿施工布置圖。8、線路觀測及整修注漿施工可能引起線路隆起，在施工期間安排2名技術人員，2名線路工隨時對線路進行觀測，觀測點利用降水施工觀測點。線路監(jiān)測人員檢查線路隆起超限時立即通知現(xiàn)場施工負責人及監(jiān)護人員，停止施工。在監(jiān)護人員的指導下實施線路整修作業(yè)，整修完畢經(jīng)監(jiān)護人員檢查合格后方可繼續(xù)施工。（三）線路三樁布置按照設計要求，為保證橋體頂進過程中線路安全和路基穩(wěn)定，需在線路兩側及橋體四角設置抗移樁、支撐樁及防護樁。其中抗移樁16根，樁徑1.25m，樁間距4m，樁長18m，需鉆深15.5m，上接2.5m；支撐樁13根，樁間距4m，樁徑1.

21、25m，樁深8m；（實際施工過程中按照設計要求和現(xiàn)場實際情況對支撐樁樁位及樁間距適當調(diào)整）防護樁36根，樁長18m，樁間距1.8m，樁徑1.25m。具體布置見降水井及線路三樁布置平面圖。（四）線路加固1、要點施工具體計劃及施工影響區(qū)間慢行45km/h要點時間為4月1日至4月30日。結合本工程施工進度及工程特點，線路加固及橋體頂進工期安排如下：（1）線路加固：4月1日4月7日（2）框架橋頂進施工：4月8日4月23日 （3）恢復線路，階梯提速：4月24日4月30日施工影響區(qū)間：框架橋中心里程為南曹鐵路K10+720.7，施工影響區(qū)段為南曹鐵路K10+670.7-K158+770.7段。2、線路加固

22、概述線路加固期間列車運行速度按45km/h進行實施。本橋沿線路50m，橋頂無覆蓋土。線路加固采用新工藝“縱橫梁整體架空加固”的方法，橫梁采用I45b工字鋼；鐵路東側及王秦莊2道及4道中間縱梁采用雙根900H型鋼，其余均采用雙I45工字鋼壓梁。縱梁與橫梁間用扣板及卡子連接。主軌與縱梁之間間距1.2米用木支撐支頂固定?？v橫梁體系支撐在防護樁及支撐樁上，將線路整體架空，加固長度為78m?？v、橫梁工字鋼接頭處相錯搭接，連接處相互錯開1.5m以上，橫梁工字鋼接頭采用滿焊縫方式焊接。工字鋼鋼軌接觸處放木板，木板厚度根據(jù)各股道軌底高差加墊，并加放絕緣膠皮防止聯(lián)電。1）加固體系（1）橫梁橫梁采用I45b工字鋼

23、，按照0.6m等間距布置，橋體范圍內(nèi)橫梁設置87根，長度為36m，橋體兩側設置橫梁43根，長度為30m，共計橫梁129根。經(jīng)過現(xiàn)場實際測量既有橋涵頂面距王秦莊1道軌底距離為47cm，因此既有橋涵上橫梁采用I40b工字鋼，I40b橫梁共計9根。（2）縱梁本方案縱梁共設置8道，鐵路東側及王秦莊2道及4道中間縱梁采用雙根900H型鋼，其余均采用雙I45b工字鋼縱梁。距離線路中心分別為2.7m和2.1m，縱梁長度為78m?？v梁與橫梁之間采用U型螺栓連接牢固。為了保證行車安全，在縱梁下每隔0.6m設一個支墩的同時，每隔6m支墩埋置深度予以加深。另外，在橋體四角及橋體頂進側施作鉆孔樁配合線路加固，以確保整

24、個線路加固體系的穩(wěn)定。2）線路加固流程圖3）線路加固方法線路加固：準備工作線路加固前必須和相關站段簽訂安全協(xié)議，并和北京鐵路局相關配合單位共同確定地下電纜、管線的數(shù)量位置，在設備單位監(jiān)護人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，設備主管單位處理后方可進行線路加固工作。線路加固施工前，技術人員對線路狀況進行測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)制定詳細的線路加固施工方案并進行備料。經(jīng)實際測量加固范圍內(nèi)王秦莊3道軌底最低，線路加固以3道為基準，其他股道加墊通長木板找平。線路高程及線間距示意圖 調(diào)整枕木線路加固施工前，由現(xiàn)場技術人員確定穿橫梁位置，然后根據(jù)橫梁位置調(diào)整枕木位置，

25、以便橫梁順利穿過。穿工字鋼橫梁穿橫梁：安排160人抬運工字鋼，每16人一組，共10組；每組人在橫梁位置刨道碴以確定橫梁位置，并進行穿橫梁扣扣板，穿好后回填石渣。另安排15人負責搗固。按順序依次進行。技術措施：橫梁采用I45b工字鋼，工字鋼0.6m等間距布置，工字鋼置于鐵軌之下，每個枕木空穿1根工字鋼橫梁。為保證線路安全，穿工字鋼時隔六穿一，即先穿1號橫梁，再穿8號橫梁；隨后穿2號，再穿9號，按順序依次進行，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗固密實。橫梁穿插好后，橫梁延伸于抗移樁上，防止線路橫移。安全措施：每穿完一根橫梁，由技術人員負責檢查，并作好檢查記錄。上工字鋼縱梁：線間I45工字鋼縱梁安

26、排96人抬運工字鋼，每24人一組，共4組；另安排24人扣扣板進行縱梁固定，按順序依次進行。線外900H型鋼縱梁安排30人配合吊車翻運，另安排30人扣扣板進行縱梁固定，按順序依次進行。技術措施：橫梁穿插好后，在距離線路中心分別為2.7m和2.1m，鐵路東側及王秦莊2道及4道中間縱梁采用雙根900H型鋼，其余均采用雙I45工字鋼壓梁。與工字鋼用扣板連接，每根工字鋼長36m、28m兩種，連接處錯開2m以上?？v梁型鋼接頭采用連接板栓接?？v梁的兩端支撐在硬支撐上。安全措施：由于縱梁工字鋼重量較大，且部分抬運需要跨越線路，所以我們增加了抬運工字鋼的人數(shù)，并有吊車配合。抬運過程中由防護人員跟隨，絕不允許在線

27、路中橫向抬移，以免工字鋼脫落造成意外的發(fā)生。防橫移加固保證線路方向的方法：將線路采用拉錨固定，并在箱體頂面每3m預埋一個套環(huán)，橋體頂進時用10噸倒鏈牽拉線路，當橋體頂進穿越線路時用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進調(diào)整倒鏈長度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移。橫梁I45b工字鋼端頭頂在抗移樁冠梁上,整個線路橫梁工字鋼都通過U形卡子聯(lián)成一個整體，通過抗移樁梁的作用使橫梁不發(fā)生移動，繼而保證整個線路不會發(fā)生大的橫向移動。為減少頂進時的阻力，防止線路產(chǎn)生橫移，每道橫梁下墊小滑車，為了保證線路的穩(wěn)定性，在每根鋼軌下面各用一個，在每根鋼軌外側75cm處設置小滑車支撐點。在小滑車滑道

28、位置處涂抹石蠟，減少行進阻力。（五）橋體頂進施工方案1、頂進施工橋體強度達到設計強度的100%、線路加固作業(yè)完成、得到北京鐵路局的批準后開始橋體頂進施工作業(yè)。根據(jù)橋體中心線與線路夾角，并根據(jù)最大頂力合理配置頂稿數(shù)量。本工程根據(jù)橋體最大頂力及橋體糾偏頂力計算，共采用500t液壓頂鎬42臺，左側布置20臺，右側布置22臺，備用4臺。頂進設備計劃于3月30日進場。（具體布置見橋體頂進設備布置圖）橋體頂進時，人工配合挖掘機、裝載機機械出土，自卸汽車運輸。根據(jù)土質(zhì)情況控制每次頂進時頂鎬活塞的有效頂程。每次頂進用測量儀器進行中線和高程控制，做到及時調(diào)整，從而控制橋體頂進的高程、方向。頂進施工中具體要求如下

29、：（1）根據(jù)審批后的施工方案進行施工，以保證頂進期間的運營安全、施工安全、人身安全、頂進進度和質(zhì)量控制。（2）框架橋主體砼強度達到100%后進行頂進。（3）頂進前的準備工作與北京鐵路局及管內(nèi)各站段簽訂施工安全配合協(xié)議。頂進前向北京鐵路局申請慢行點。頂進期間派專人到車站行車調(diào)度室隨時掌握列車運行情況,并將了解到的情況及時通知現(xiàn)場指揮員。（4）啟動（試頂）正式頂進前要進行試頂。試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，一般為橋體自重0.81.2倍，開始啟動時不能突然增大到此數(shù)值，應使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對滑板、后背、框架橋和頂進設備進行檢查。如一切正常，方可加壓進行正常頂進。在加壓過程中如油表

30、值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動，直至刃角吃土后頂進結束?？枕敃r嚴格控制橋體方向，防止偏離中心線。（5）頂進及挖土作業(yè)頂進是現(xiàn)場頂進工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前對設備及線路加固情況進行全面檢查，確認一切正常后再開鎬頂進。完成一個頂進過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復直至頂進就位。頂進時利用列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進。挖運土作業(yè)采用機械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。土方開挖堅持四不挖制度，即列車通過時不開挖，橋體頂進時不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖，機械發(fā)生故障時不開挖。根據(jù)土質(zhì)情況及橋體方位高程變化確定刃角與底板是否吃土。挖土坡度大致與刃角

31、相近，挖土坡面大致平順整齊，同時挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時改變挖土方法。嚴格控制上開口和下開口的寬度，上開口控制在1m-1.2m內(nèi)，下開口控制在1m，邊墻吃土150mm，每鎬頂進頂程為0.9m。（6）更換頂鐵吊裝頂鐵現(xiàn)場設專人指揮，并用對講機與吊車操作人員保持聯(lián)系。吊車操作人員持證上崗、服從指揮，嚴格履行安全操作規(guī)程，對使用機具每天上班前要檢查，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設備處于良好的工作狀態(tài)。吊車司機在聽清信號后，方可啟動機械，起、落一定要慢、穩(wěn)，防止急剎車。吊車每次吊裝前必須試吊，吊起510cm時要停吊檢查，（主要檢查索具是否牢固，吊車支腿是否穩(wěn)固）

32、，無問題后方可繼續(xù)吊裝。負責吊裝頂鐵的各崗人員嚴禁喝酒，且保持足夠睡眠，確保精力充沛。吊車吊裝作業(yè)半徑內(nèi)嚴禁站人或行人穿行。每次吊裝頂鐵下基坑時，待頂鐵降至距落點0.5m且穩(wěn)定無晃動后，輔助施工人員方可靠近，吊車司機聽從升降信號緩慢操作；每次吊頂鐵出基坑時必須等輔助施工人員撤離起吊點到安全區(qū)域后方可試吊和起吊。吊裝過程中嚴禁在高空中懸停，吊車吊裝時揮臂方向必須從空曠且無人員作業(yè)側進行。（7）糾偏與防“抬扎頭”措施頂進方向控制：一是頂進時適當調(diào)整兩側頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；二是隨頂進隨測量隨調(diào)整。若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當超挖的方法。結合天津地區(qū)土質(zhì)條件及施工經(jīng)驗，天津地區(qū)

33、頂橋施工容易出現(xiàn)頂進前端扎頭及頂進后端下沉，我們采取了在初始頂時把滑板接長6m，并在橋體頂進前端增設防扎頭支撐樁。在基坑上坡口至路基下坡腳10m平臺位置處設置3排，間距4m，梅花布置，在王秦莊2，4道之間設置1排，間距4m。防扎頭支撐樁采用素混凝土樁，樁長22m，底板以下15m，樁徑1.25m，混凝土采用C25混凝土，共計增設支撐樁50根。支撐樁施工（具體布置見下圖）。扎頭時，在滑板前端設過渡段以增強地基承載力，另在箱體前端底板設“船頭坡”，頂進中底板吃土不小于30cm，必要時在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬砼縱梁。（8）頂進各階段情況分析空頂階段：試頂?shù)捻斄闃蝮w自重0.81.2倍，開始啟動時使頂鎬逐

34、漸加壓，每升壓一次穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對滑板、后背和頂進設備進行檢查。如一切正常，方加壓進行正常頂進。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動，直至刃角吃土后空頂階段結束。重心下滑板階段：重心下滑板時底板已過第一排樁2.11米。前端支撐樁可以防止出現(xiàn)扎頭。重心出第三排樁階段：此時距就位還有17.52米。底板出第三排樁階段：此時距就位還有3.67米。此階段如橋體扎頭可利用2道4道間支撐樁調(diào)整橋體高程。2、既有橋拆除南曹鐵路K10+703處有一座1-4.0m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號為“涵-23”，距新建橋中心約為15.95m，施工時予以拆除。南曹鐵路K10+72

35、6處有一座2-1.5m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號為“涵-24”，距新建橋中心約為5.27m，施工時予以拆除。（1）拆除方案概述舊橋拆除在頂進期間進行，采取切割舊橋施工工藝。在頂進期間利用水鉆在既有蓋板鉆眼穿鋼絲繩，利用人工配合挖掘機將蓋板移除。利用切割設備將邊墻上部2m拆除。將前挑檐頂入舊橋分段伸縮縫處，利用破碎錘將此段拆除，循環(huán)施工直至舊橋全部拆除完畢。既有排水涵隨頂進利用破碎炮進行拆除，每次破除1m左右，清理完畢后在既有涵位置處換填級配碎石。（2）舊橋結構該橋涵分為兩部分一部分為混凝土結構，垂直鐵路長度為19m，一部分為漿砌片石結構長度為6.3m，舊橋邊墻及底板每隔4m左右有一施工

36、縫。依據(jù)施工圖紙，該橋蓋板厚度為45cm，使用凈高為3m，底板厚度為1m，邊墻最厚處約為2m，每片梁長度為1m，重量為4.5t，共計25片梁。（3）施工準備將動力電源與水源從北側引入既有地道橋內(nèi)。清除既有地道橋地面結構，搭設可移動腳手架平臺。在地道橋內(nèi)做好排水設施，即安裝泥漿泵，做好土圍堰。盯控人員白班：王建 夜班：溫磊組織人員進場序號工種人數(shù)備注1工長2負責組織與技術指導2繩鋸操作員24負責邊墻切割3碟鋸機操作手12負責底板切割組織機械設備進場，對設備進行檢修和調(diào)試,如下表與照片20、21、22、23所示。序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1碟鋸機直徑0.8m、1.0m、1.2m臺22液壓泵站

37、18.5KVA臺23繩鋸機18.5KVA臺44水鉆2.0KVA臺25破碎炮臺16氧氣乙炔套2帶鋸片碟鋸機頭 碟鋸機液壓泵站 繩鋸機 水鉆（4）舊橋拆除方案混凝土段共計5道伸縮縫，首先在每段橋體中間位置底板處按照橫向間距0.5米/孔鉆分裂機孔，然后在孔的中心線使用碟鋸切割直線深0.5米。采用頂板縫隙處鉆孔、分裂移動蓋板，然后穿鋼絲繩，采用挖掘機平移1塊蓋板，繩鋸切割側墻，將側墻切割2m高度，每次切割長度為1m。每段舊橋分兩次拆除，沿橋體軸線方向，每2m作為一個工作循環(huán)。墻體采用碟鋸切割，待橋體頂入舊橋3m后，將舊橋邊墻與底板拆除。用破碎炮破除底板混凝土，使其整體滑落，然后破碎清理。慢行點（45k

38、m/h）前，根據(jù)蓋板涵頂板寬度尺寸（1.0m）與沉降縫位置，在既有地道橋內(nèi)墻作好切割線標記，切割線間距為1.0m左右，每塊重約21.4t。慢行點（45km/h）前，側墻需切割部位采用水鉆鉆孔，鉆孔直徑0.05，為切割做好準備工作。慢行點（45km/h）開始后，即線路加固期間，在地道橋內(nèi)邊墻安裝2碟鋸機同時切割底板。線路加固完成后，清除地道橋頂板石碴，在橫梁工字鋼下墊好枕木支墩，清除地道橋需切割部分兩側土方（穿繩作業(yè)坑）。隨著橋體頂進施工，將橋體蓋板移除，切割橋涵側墻上部，隨橋體頂進利用破碎炮破除底板和側墻，2m一循環(huán)直至破除混凝土段完全破除。漿砌片石段隨頂進施工進度利用破碎炮拆除。（5）舊橋拆

39、除時間分析既有地道橋拆除時，鉆孔安排在慢行點（45km/h）前，碟鋸機切割底板安排在慢行點開始后，即線路加固期間，關鍵工序為蓋板移除及繩鋸切割側墻，在橋體頂進過程中，破碎底板混凝土可與頂進出土同時進行，這樣每頂進2m增加頂進時間即為移除蓋板的時間和側墻的切割時間，總共約為3小時。3、線路整修在框架橋頂進過程中，為保證既有線行車安全和箱體頂進時受阻最小，我們主要采取對線路加固系統(tǒng)的支墊調(diào)整和倒鏈來整修線路；框架橋頂進前線路加固階段和頂進就位后對線路的整修主要采取填實和整修道碴來實現(xiàn)。在線路加固和橋體頂進過程中，安排30人組成線路整修應急小組，每組15人共2組，一組夜班，組長佘濤，一組白班，組長張

40、勝文，黑白班交班時間為早7:00晚19:00。線路整修小組和線路沉降觀測小組密切配合。每鎬頂進完成，由線路沉降觀測小組對既有軌道軌距、標高和方向進行測量，測量結果立即反饋給線路整修小組組長，由當班組長帶領工人立即起道填碴或調(diào)節(jié)倒鏈等整修線路，整修完成經(jīng)線路工檢查、線路監(jiān)測小組復測合格后，再進行下一步施工。方枕木施工過程中，人工將枕邊道碴回填充實，保證軌底與枕木高低一致。每方5m枕木，立即用電鎬將該換枕段路基道碴振搗密實。方枕木過程中，由線路工和線路沉降觀測小組對線路跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)線路有變形立即指揮應急小組整修線路。穿工字鋼橫梁。工字鋼橫梁隔六穿一。每穿入一根橫梁、安放好絕緣墊板和U型卡后，立即

41、將周邊道碴回填。每穿一組橫梁由線路工檢修一次線路，對缺碴地方人工抬碴將其補齊。用電鎬對整個線路加固區(qū)域內(nèi)道碴振搗，并安排人工跟隨起道和回填新碴，如此來回整修，直到線路平整后再頂進施工?？蚣軜蝽斶M過程中因橋體和線路加固系統(tǒng)間的作用，容易造成線路橫移。每一鎬頂進完成后，由當班線路工對每部位線路檢查，發(fā)現(xiàn)橫向偏移則立即采取拉近線路加固系統(tǒng)與橋體間連接的倒鏈，逐步調(diào)節(jié)，直至線路恢復正常。對頂進過程中線路標高采用松、緊小滑車頂?shù)哪拘ㄕ{(diào)節(jié)。來車時打緊木楔，確保線路方向、水平、高低符合要求；頂進時打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發(fā)揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木垛、木楔、鐵滑車支墊，每頂進12米設一排支墊，主軌下

42、必須支墊。五、設備防護措施在本工程既有鐵路東側均有電纜，南北走向，線路加固及框架橋頂進施工期間將采取有效防護措施。在施工前，對參與施工人員的管理和教育，使其知曉鐵路光電纜的重要性和影響范圍。我項目在光電纜徑路附近施工前提前48小時通知通信段和電務段，并向其通報施工范圍。箱涵頂進施工前，在通信段和電務段監(jiān)護人員配合下先挖探溝，找出既有電纜徑路位置，并做好相應電纜的防護。施工挖溝時不使用鎬等利器，嚴防損害既有電纜。電務段、通信段在框架橋頂進施工期間將派專人配合盯守，根據(jù)施工影響范圍及自身配合力量，與我項目部建立有效的聯(lián)絡制度。我項目在電纜附近施工要在監(jiān)護人員配合下進行，否則不能施工。既有電纜不外露

43、過夜，每日施工結束，防護負責人向配合監(jiān)護人員溝通次日施工地點及范圍，監(jiān)護人員每日向調(diào)度匯報本日施工進度情況，匯報和安排好次日的施工配合。施工過程中涉及電纜徑路安全時，我項目嚴格聽從配合監(jiān)護人員指揮。一旦發(fā)生意外危及通信線路時，我項目第一時間通知電務段、通信段的監(jiān)護人員，協(xié)助監(jiān)護單位現(xiàn)場搶修。六、施工安全保證措施（一）安全生產(chǎn)管理組織機構明確職責，落實措施，有效運行，嚴格管理。我單位對本工程實行安全管理職責制，建立層層負責的安全崗位責任體系，各崗位按相應職責簽訂責任狀，確保安全工作得到貫徹落實。安全生產(chǎn)管理組織機構圖項目經(jīng)理安全總負責項目副經(jīng)理安全設施、制度管理總工程師安全技術管理技術員制定安全

44、作業(yè)方案安全員作業(yè)安全控制材料員安全裝備的配備施工員落實安全措施（二）安全領導小組管理職責成立項目經(jīng)理部線路搶修領導小組和線路監(jiān)測小組，明確職責，落實措施，有效運行，嚴格管理，分班分點對線路既有設施及路基進行沉降監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取搶修補救措施。1、線路搶修領導小組成員及職責：組 長：張大虎（項目經(jīng)理），鄭惠斌（項目書記）負責施工中的總體安排；副組長：周林（總工），張勝文（項目副經(jīng)理）負責施工中的安全技術方案和現(xiàn)場組織；組 員：王建、陳立華、翟立東、靳小強、佘濤。2、成立項目經(jīng)理部線路監(jiān)測小組兩個，健全以項目經(jīng)理為核心，以技術部為主體，各生產(chǎn)業(yè)務部門參加，施工全員參與的保證體系。明確

45、職責，落實措施，有效運行，嚴格管理。具體負責線路加固、橋體頂進期間每日晚七點至早七點的線路沉降測量，資料統(tǒng)計、匯編及上報工作。（三）具體安全保證措施：1、線路慢行防護：按照鐵路局相關文件要求進行鐵路慢行防護，并設置專職駐站員及現(xiàn)場防護員。（1）施工前與有關站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項準備工作。（2）在施工要點令下達的同時，按施工規(guī)范及有關規(guī)定要求設置慢行防護，并安放施工牌、慢行牌。（3）施工現(xiàn)場安裝與車站運轉室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小時守候運轉室，電話隨時通報現(xiàn)場列車的運營情況和列車到達時間。對于線路行車的車次、時間應做詳細記錄。（4）施工現(xiàn)場防護人員注意觀察行車情況

46、，發(fā)現(xiàn)來車及時通知施工人員下道避車，并將工具放在限界以外的安全位置。（5）根據(jù)車站提供的列車時刻表，當列車到來前5分鐘現(xiàn)場防護人員通知現(xiàn)場施工人員下道避車，并停止一切施工作業(yè)，待列車通過后方可繼續(xù)施工。（6）實行下道避車制度，根據(jù)技術規(guī)范規(guī)定，當施工地點來車時，防護人員及時通知停止施工作業(yè)，機具、物料和人員不得在線上放置或停留。放置路肩的機具設備與列車保持安全距離3米，物料應堆碼放置牢固。（7）當有來車時運轉室值班員通知施工單位駐站員，駐站員立即用對講機（手機輔助）通知施工現(xiàn)場主防護員，現(xiàn)場主防護員用對講機通知遠方防護員眺望，并用現(xiàn)場喇叭通知線上作業(yè)人員下道避車，需要時及時對線路進行整修。一旦

47、來車，來車方向遠方防護員必須及時用對講機通知現(xiàn)場主防護員，現(xiàn)場主防護員利用喇叭通知現(xiàn)場施工人員下道避車。列車安全通過后，現(xiàn)場主防護員告知駐站員：列車已安全通過施工區(qū)。當施工過程中遇有險情時，由現(xiàn)場主防護員及時用對講機（手機輔助）通知施工單位駐站員，再由駐站員告知車站運轉室值班員。防護程序流程圖 施工現(xiàn)場出現(xiàn)險情時的防護程序流程圖呼喚應答制度：當施工單位駐站員用對講機（手機輔助）通知現(xiàn)場主要防護員及現(xiàn)場主要防護員通知遠方防護員時，接聽方必須對發(fā)話方的話給予重復2遍，表明已經(jīng)明白。所有防護員必須保管好自己的通訊設備，及時充電，保證通訊暢通。所有設備不得挪做他用，違者必將嚴懲。2、線路加固及頂進期間

48、安全措施（1）線路加固施工前與有關站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項準備工作。（2）在施工要點令下達的同時，按施工規(guī)范及有關規(guī)定要求設置慢行防護，并安放施工牌、慢行牌。施工現(xiàn)場必須備足15km/h和25km/h慢行牌。（3）施工現(xiàn)場安裝與車站運轉室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小時守候運轉室，電話隨時通報現(xiàn)場列車的運營情況和列車到達時間。對于線路行車的車次、時間應做詳細記錄。（4）施工現(xiàn)場防護人員注意觀察行車情況，發(fā)現(xiàn)來車及時通知施工人員下道避車，并將工具放在限界以外的安全位置。（5）放置路肩的機具設備應與列車保持安全距離，確保機具設備不侵線，物料應堆碼放置牢固。（6）必須提前兩天

49、到車站登記慢行點。（7）施工現(xiàn)場設置客車揭示牌，重點突出動車組列車，現(xiàn)場防護員在動車到達前10分鐘通知施工人員下道避車。線路加固安全措施：（1）線路加固施工時，必須有各站段監(jiān)護人員在場。（2）所有施工機具設備必須經(jīng)過絕緣處理，安排專人檢查，并做好檢查記錄，未經(jīng)絕緣處理的機械設備一律不準上線作業(yè)。（3）線路加固施工前，對所有施工人員進行針對既有線施工的安全培訓，重點強調(diào)防止紅光帶和及時下道避車。（4）現(xiàn)場防護員接到駐站員來車通知時立即組織現(xiàn)場施工人員下道避車，施工人員下道避車時必須保證所有施工機具不侵線，禁止跨線避車。動車組必須提前10分鐘下道避車。（5）穿橫梁施工時，在橫梁上，鐵軌下墊木板，防

50、止鋼軌聯(lián)電。人工抬運工字鋼跨線路時必須保證工字鋼與線路平行，防止聯(lián)電。（6）加固橫梁工字鋼時必須采取單軌作業(yè)的方式，嚴禁雙軌同時操作，防止鋼軌聯(lián)電。（7）橫梁與抗移樁連接要牢固，安排專人檢查。（8）施工人員切實注意線路加固所需材料、機具等不用時均不得侵入鐵路限界。（9）線路加固時安排專人檢查U型卡子，嚴禁超高。頂進施工安全措施：（1）切實加強對施工人員的安全、施工規(guī)范教育。（2）成立現(xiàn)場施工領導小組，統(tǒng)一指揮，分工明確，責任落實到人。（3）線路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套絕緣膠管，以防施工中連電。建立工具放絕緣檢查制度，對所有上線機具進行絕緣處理。（4）施工人員切實注意線路加固所需材料、機

51、具等不用時均不得侵入鐵路限界。（5）線路施工，對于每一次完成的項目都要經(jīng)施工負責人和技術人員檢查合格后，方可進行下道工序施工。（6）頂進施工中，每頂進一次，都要對線路狀態(tài)和加固體系進行認真的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。（7）堅持“施工進度服從安全和質(zhì)量”的原則，不因搶進度而影響施工質(zhì)量和行車安全。（8）堅決執(zhí)行有行車時不頂、線路和加固狀態(tài)不好時不頂，以確保行車安全。（9）現(xiàn)場有起道機、小頂鎬、倒鏈、工字鋼、枕木、裝好袋的道碴等物資，預防有線路變形和路基塌方時搶險使用。頂進配合措施：（1）線上和橋下安裝電鈴及紅綠燈顯示，來車及有情況時及時通知橋下停止頂進。（2）進入路基后，頂進挖土進尺嚴格遵守規(guī)

52、范要求。如土質(zhì)不好，在與監(jiān)理、工務、線上等相關部門協(xié)商同意后，按商定進尺開挖。（3）路基開挖面保證坡度的平順，不允許出現(xiàn)上凸下凹的不規(guī)則情況而影響路基穩(wěn)定。（4）頂進施工堅持勤挖勤頂?shù)脑瓌t，避免大面積懸空。（5）列車通過時嚴禁挖土。（6）線上與橋下保持密切聯(lián)系，有問題及時協(xié)商解決，確保行車安全和人身安全。3、降水及注漿安全措施降水，注漿施工時，安全工作非常重要，一般要注意以下幾點：（1）安全用電，遵守國家規(guī)范，規(guī)范用電。（2）施工人員須注意安全生產(chǎn)，配備好必備的勞動及保護用品。（3）注漿時，防止注漿用輸漿管爆裂，在接觸注漿管的時候，尤其要注意。做到不合格管不用，磨損超標的材管不用。（4）對原有

53、路基注漿時，嚴格控制注漿壓力。（5）要做到“四不”注漿，“監(jiān)護及防護人員不到位時不注漿，線路整修人員不到位時不注漿，線路略有變化時不注漿，沉降觀測數(shù)據(jù)不到位時不注漿”。（6）降水及注漿施工時，沉降觀測人員現(xiàn)場跟蹤觀測，隨時掌握線路變化。（7）施工時每個作業(yè)區(qū)域設專職安全員及現(xiàn)場指揮人員各一名。（8）注漿時，將裝好袋的備用石碴放止距作業(yè)區(qū)域最近處，但不得侵入限界。9、線路整修人員拿好工具在指定地點待命，隨時聽從現(xiàn)場指揮人員調(diào)動。10、嚴格按照應急預案準備搶險物資，并定期進行檢查。（四）防火、防電、照明措施1、防電防火措施（1）嚴格控制火源：施工現(xiàn)場建立集中吸煙區(qū)。嚴禁亂拉亂接電源電器，嚴防電器線路引起火災。（2）按施工場地總布置圖，落實消防器材，掛設防火標志。（3）組織一支由項目經(jīng)理、技術人員、施工員、質(zhì)安員組成的監(jiān)督小組。（4）防火安全教育，并在宣傳黑板上宣傳發(fā)生火災事故的教訓。（5）定期防火檢查，更換滅火器藥劑。（6）明確防火責任人，禁止使用電爐、煤油爐及大于60W的燈泡、禁止用電熱棒燒水、禁止在宿舍燃燒紙張物品。（7）現(xiàn)場明確劃分用火作業(yè)，易燃易爆材料堆積場、倉庫、易燃廢品集中站和生活區(qū)等區(qū)域。（8）現(xiàn)場夜間配有照明設備，并保持消防通道暢通，安排義務消防隊值班。（9）用電，嚴格執(zhí)