物流管理與供應(yīng)鏈管理(ppt 67頁).ppt

1、第七章 物流與供應(yīng)鏈管理 物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。 可謂“成也物流，敗也物流”。,7.1 物流概述 7.1.1 物流的概念 “物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動(dòng)中。1991年的海灣戰(zhàn)爭在一個(gè)月左右的時(shí)間，用最經(jīng)濟(jì)的方案，將50多萬兵力、50多萬噸的空運(yùn)物資和300萬噸的海運(yùn)物資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點(diǎn)。這項(xiàng)龐大的軍事活動(dòng)被視為后勤學(xué)應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和

2、流通的范例。后來“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。20世紀(jì)50年代日本從美國引進(jìn)了“物流”的概念，我國從日本直接引入“物流”概念至今。,我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義： 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。,7.1.2 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及物流系統(tǒng)涉及通信系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的綜合功能。 1）物流配送中心 2）物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 3）物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 4）物流倉儲(chǔ) 5）客戶服務(wù)系

3、統(tǒng) 6）物流管理系統(tǒng),7.1.3 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與功能 1）物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)，簡稱“5S”目標(biāo)。 （1）服務(wù)（Service）目標(biāo)：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象,且 費(fèi)用便宜。 （2）快捷（Speed）目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送 達(dá)。 （3）節(jié)約空間（Space Saving）目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo)，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。 （4）規(guī)模優(yōu)化（Scale Optimization）目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度。 （5）庫存控制（Stock Control）目標(biāo)：制定正確的庫存方式

4、、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布。,2) 物流系統(tǒng)的功能 物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。 （1）運(yùn)輸 （2）儲(chǔ)存 （3）包裝 （4）裝卸 （5）流通加工 （6）配送 （7）信息,除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種： （1）增加便利性的服務(wù)； （2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)； （3）降低成本的服務(wù)； （4）延伸服務(wù)。,5.1. 4 物流的效益 一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn)，目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)

5、值。人們把在生產(chǎn)過程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤稱作“第一利潤源泉”，把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤稱作“第二利潤源泉”。物流領(lǐng)域是“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”，具有極大的“利潤創(chuàng)造空間”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。,1）降低物流成本 目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流成本過高，在我國大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中，物流成本占總成本的比重卻高達(dá)40%左右。因此降低物流成本，有利于企業(yè)提高市場競爭力。 2）減少庫存 現(xiàn)代物流的發(fā)展，最直接的效益是有效降低累計(jì)庫存額，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量?，F(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場需求組織生產(chǎn)，建立起靈敏的物流體系，努力減少庫存。采用以銷定產(chǎn)的方

6、式，減少了不需要的生產(chǎn)及降價(jià)處理損失，避免了貨物積壓。,3）加快資金周轉(zhuǎn) 我國流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢，效率低下的問題。由于流通領(lǐng)域的商品和資本周轉(zhuǎn)速度慢，巨大的庫存商品占用了大量的資金，導(dǎo)致整體的資本周轉(zhuǎn)速度是極其緩慢。現(xiàn)代物流通過選擇合理的配送模式，減少了商品在裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的耗費(fèi)，提高了商品流轉(zhuǎn)速度，因此，在加快資本周轉(zhuǎn)速度方面，物流產(chǎn)業(yè)也發(fā)揮著極其重要的作用。,7.1.5 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，電子商務(wù)將促進(jìn)物流的改變，而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)對(duì)物流的影響如下： 1）物流經(jīng)營理念 2) 物流運(yùn)作方式 3）物流經(jīng)營形態(tài) 4)

7、 物流供應(yīng)鏈的變化,7.1.6 物流的分類 （1）物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類 流通業(yè)物流 流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式。它主要通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送等物流運(yùn)作手段，以最低的成本，把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶。流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲。,制造業(yè)物流 制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。制造業(yè)物流中，物品形態(tài)隨著生

8、產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化，直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品。制造業(yè)物流中按其所發(fā)揮的職能可分為： 1)供應(yīng)物流 2)生產(chǎn)物流 3)銷售物流 4)回收物流 5)廢棄物流,（2）物流系統(tǒng)按空間范圍分類 地區(qū)物流 地區(qū)物流有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)域劃分，如華東地區(qū)、華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常地區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等。 國內(nèi)物流 在一個(gè)國家的范圍內(nèi)所進(jìn)行的物流。國內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國內(nèi)物流管理部門所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 國際物流 國際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動(dòng)和移動(dòng)。即包括各種形式的物資在國與國之間的流

9、入和流出，如進(jìn)（出）口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過境物資、郵件、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國與國之間的流動(dòng)等。,（3）物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類 社會(huì)物流 社會(huì)物流也稱為大物流或宏觀物流。它是指全社會(huì)物流的整體，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如港口、機(jī)場、碼頭、航道、鐵路、公路以及重要物資的倉儲(chǔ)基地等都會(huì)對(duì)宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，決定著宏觀物流的整體效益。 行業(yè)物流 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常常可以互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容為：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉

10、庫，實(shí)行共同集中配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等。 企業(yè)物流 企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的實(shí)體流動(dòng)。,7.2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 7.2.1 傳統(tǒng)物流的特點(diǎn) 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)推向用戶，采用的是“先生產(chǎn)、后推銷”的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶“推動(dòng)”，這樣的系統(tǒng)需要在倉庫儲(chǔ)存大量貨物，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉儲(chǔ)、庫存和運(yùn)輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息（反饋信息）都是逐級(jí)由人

11、工操作、傳遞，因此上一級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場信息，對(duì)信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商、制造商、銷售商之間缺乏合作，沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。,（a）信息流物流合一的方式 （b）信息流物流分離的方式 圖7. 1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別,工廠A,工廠B,總公司,經(jīng)銷商,一級(jí) 批發(fā)商,二級(jí)批發(fā)商,三級(jí)批發(fā)商,工廠A,工廠B,總公司,配送中心,物流,信息流,零售商,零售商,7.2.2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn) 現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓。現(xiàn)代物流有如下特點(diǎn)： 1) 物流信息化 2) 物流自

12、動(dòng)化 3) 物流網(wǎng)絡(luò)化 4) 物流智能化 5) 物流柔性化 6) 物流敏捷化,7.3 物流模式 從現(xiàn)階段的形勢來看，現(xiàn)代物流模式一般有企業(yè)自營物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟及第四方物流等模式。 7.3.1 企業(yè)自營物流模式 企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。企業(yè)自身組織物流，可以說是自己掌握了經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間，更全面地了解其所屬市場的情況與特點(diǎn)，保證企業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 自營物流通常由兩種方法：自行籌建

13、或是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（.amazon.）和上海梅林正廣和（.）。,1) 自營物流的優(yōu)勢 自營物流可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。 （1）保持協(xié)調(diào) （2）簡化供應(yīng)鏈 （3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 2）自營物流的劣勢 （1）投入大 （2）缺乏物流管理能力,3）企業(yè)自營物流適合的條件 （1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企 業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 （3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，

14、投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。,【案例分析】 企業(yè)自營物流模式亞馬遜,7.3.2 第三方物流模式 第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。,1）第三方物流的優(yōu)勢 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。 （1）節(jié)約成本 對(duì)于企業(yè)來說，自營物流會(huì)有很多隱形成本。而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就可以享受全

15、套物流服務(wù)。如果把外包與自營物流的總成本加以對(duì)比的話，一般來說外包物流的成本是相對(duì)低廉的。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上去。 （2）提高服務(wù)質(zhì)量 企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。,2）第三方物流的劣勢 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。 （1）第三方物流企業(yè)是否成熟 我國第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有： 物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包

16、項(xiàng)目實(shí)施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差。 合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的服務(wù)要求。缺少明確的服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。,（2）容易受制于人 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。,【案例分析】 第三方物流的模式中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流,上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車。生產(chǎn)供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT(JUST IN TIME)運(yùn)作模式，所有汽車零配件CKD的庫存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型

17、倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立RDC(再配送中心)，維持288套的最低安全庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力: 庫存量大。RDC庫存能力僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠(yuǎn)的集裝箱堆場。 拆箱次數(shù)多。由于庫存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個(gè)集裝箱等待掏箱，工人24小時(shí)拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度。 信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)(是否掏過箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。 成本巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次。,上海中貨決定實(shí)施木箱倉儲(chǔ)管理

18、和配送方案（以下簡稱木箱配送項(xiàng)目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計(jì)物流流程: 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車輛和時(shí)間。 裝拆箱方案設(shè)計(jì)。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時(shí)進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。 木箱倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對(duì)于指定的任何一個(gè)木箱。叉車均可直接到達(dá)它所在的庫位，進(jìn)行操作。每一庫位垂直堆垛3個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號(hào)保持不變。 信息處理方案設(shè)計(jì)。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的

19、完整性與連續(xù)性。,項(xiàng)目啟動(dòng)后成效顯著： 使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，不僅使上海中貨的車隊(duì)和堆場得到了充分利用，而且為中遠(yuǎn)集運(yùn)解放了大量的集裝箱。木箱項(xiàng)目啟動(dòng)后，共解放1243個(gè)高箱，占期間用箱量的62%。運(yùn)輸方面:項(xiàng)目啟動(dòng)前每日配送234個(gè)木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為l36車，平均1.7木箱/車；而木箱配送啟動(dòng)后每日配送162個(gè)木箱，僅需派車次數(shù)為17車，平均9.5木箱/車，運(yùn)輸效率提高5.6倍。堆場方面:自木箱配送實(shí)施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個(gè)集裝箱水平。,7.3.3 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)

20、、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。 1）物流聯(lián)盟形成種類 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。,表7. 1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因,2）聯(lián)盟時(shí)注意的問題,表7.

21、2 不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營策略,7.3.4 第四方物流 第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來比第三方物流更大的價(jià)值。 全國首家能夠提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等高端增值服務(wù)的第四方物流公司廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司已正式成立，該公司將自己的業(yè)務(wù)范圍定位于供應(yīng)鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)略采購、供應(yīng)鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第三方物流企業(yè)提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。

22、,1）第四方物流的功能 （1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過程； （2）運(yùn)輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； （3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。,2）第四方物流的優(yōu)勢 （1）提供綜合性供應(yīng)鏈解決方法：通過供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，通過業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施，使物流的集成化上升為供應(yīng)鏈的一體化。 （2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)

23、鏈運(yùn)作一體化。 （3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。,7.4供應(yīng)鏈管理 7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念 1) 供應(yīng)鏈概念 供應(yīng)鏈（Supply Chain）是指由原材料和零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品的制造商、分銷商和零售商到最終用戶組成的價(jià)值增值鏈，分成內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈兩種。內(nèi)部供應(yīng)鏈由采購、制造、分銷等部門組成；外部供應(yīng)鏈包括原材料和零配件供應(yīng)商、制造商、銷售商和最終用戶。,供應(yīng)鏈意味著在上下游企業(yè)之間形成一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷

24、商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能鏈狀結(jié)構(gòu)模式。,圖7.2 供應(yīng)鏈中的鏈狀結(jié)構(gòu)模式,制造商,供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式有兩種：推動(dòng)式和牽引式。推動(dòng)式供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)推向用戶。分銷商和零售商處于被動(dòng)接受地位，各個(gè)企業(yè)之間的集成度較低，整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存量較高。牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運(yùn)作方式的

25、供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存量較低。,（b） 用戶牽引的需求鏈：集成度高、數(shù)據(jù)變換迅速、緩沖庫存量低 圖7.3 兩種不同性質(zhì)的供應(yīng)鏈,（a）制造商推動(dòng)的供應(yīng)鏈：集成度低、需求變化大、緩沖庫存量高；,用 戶,制造商,供應(yīng)商,零售商,分銷商,供應(yīng)商,用 戶,制造商,分銷商,零售商,2）供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制等，其目的是通過整合，提高所有相關(guān)過程的速度和確定性，使所有相關(guān)過程的凈增價(jià)值最大化，以提高組織的運(yùn)作效率和效益。 供應(yīng)鏈管理可以顯著提高物流的效率，降低物流成本，大

26、幅度提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。供應(yīng)鏈管理實(shí)行的是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化等職能的管理過程。,供應(yīng)鏈管理主要涉及到4個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。它是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來實(shí)施的。它把所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)集成起來，使供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、銷售職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，共享供應(yīng)鏈管理為企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。 在電子商務(wù)的環(huán)境下，最終形成集成化供應(yīng)鏈管理體系，把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商

27、、零售商等一條鏈路上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，送到有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。,7.4.2物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 1）物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 表7.3 供應(yīng)鏈管理的演化階段,供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理是物流運(yùn)作管理的擴(kuò)展，是物流一體化管理的延伸。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物 （2）物流管理貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈管理的過程 （3）供應(yīng)鏈管理是物流管理新的競爭戰(zhàn)略,7.4.3 電子商務(wù)條件下供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn) 新型電子商務(wù)條件下的供應(yīng)鏈?zhǔn)且灶櫩托枨鬄橹行牡摹盃恳健钡墓芾眢w

28、系。以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動(dòng)商品供給。這種供應(yīng)鏈的管理體系具有以下三個(gè)特點(diǎn)： （1）靈活性強(qiáng)：零售企業(yè)通過商業(yè)收款系統(tǒng)（POS），可以得到很多商品銷售資料及分配情況，且數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確，為營銷決策提供有力的支持，使供應(yīng)鏈更靈活。 （2）交易成本低：信息技術(shù)的發(fā)展，提高了商品信息的流通速度，減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，整個(gè)交易的成本大幅度降低。 （3）供應(yīng)鏈條短：由于供、產(chǎn)、銷直接見面，商品流通的中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)大大減少，提高了商品的流轉(zhuǎn)速度。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù) 1）條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 條形碼簡稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息

29、、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。,一維條碼的條紋由一組寬度不同，反射率不同的黑色的條和白色的空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來的。國際上通用的和公認(rèn)的物流條碼碼制主要是UPC條形碼和EAN條形碼。我國制定的通用商品條形碼結(jié)構(gòu)與EAN13條形碼結(jié)構(gòu)相同。它是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成：前綴碼，由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690；制造商代碼，由四位數(shù)字組成；商品代碼，由五位數(shù)字組成，表示每個(gè)制造商的商品，由制造商決定；校驗(yàn)碼，由一位數(shù)字組成，用以校驗(yàn)前面各碼的正誤。 圖7.4 標(biāo)準(zhǔn)版商品一維條碼（EAN13條碼）,二維條形碼是由一種“

30、點(diǎn)單元”組成的圖形。用它來表示商品時(shí)，一個(gè)符號(hào)可以將商品的所有屬性表示出來，如我們可以將貨物的名稱、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運(yùn)輸方式等1K以上的數(shù)據(jù)，全部存儲(chǔ)在一個(gè)二維條形碼中。 如果說一維條形碼是商品的身份證，二維條形碼則是商品便攜的數(shù)據(jù)庫。二維條形碼具有高密度、大容量、安全性強(qiáng)的特點(diǎn)。我國采用的是PDF417 二維條碼。 PDF417 二維條碼 QR code 二維條碼 圖7.5 二維條碼,2）銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（Point of Sales，POS） POS系統(tǒng)是通過一套紅外線光電傳感器從條形碼上自動(dòng)閱讀與掃描的收銀機(jī)的設(shè)備獲取信息，以取代過去傳統(tǒng)的單一功能的收銀機(jī)，它除了

31、能夠計(jì)算商品貨款外，還能分門別類地讀取和收集各種銷售、進(jìn)貨、庫存等數(shù)據(jù)的變化信息，資料經(jīng)所連接的計(jì)算機(jī)處理、分析后，打印出各種報(bào)表，提供給管理層作為決策的依據(jù)。 POS系統(tǒng)的作業(yè)流程主要包括進(jìn)銷存三個(gè)功能。一個(gè)完整的POS系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：收銀系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、驗(yàn)收系統(tǒng)、價(jià)格系統(tǒng)、盤點(diǎn)系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)。,3）電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System，EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨信息交換的體系。即通過計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的

32、供貨商或制造商處。 EOS系統(tǒng)的基本流程：在零售店的終端利用條形碼閱讀器獲得準(zhǔn)備采購的商品條形碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨資料；利用電話線或網(wǎng)線通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中；批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時(shí)開出揀貨單，實(shí)施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料就成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)付賬款資料，并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，就可以銷售了。,4）連續(xù)補(bǔ)貨程序（Continuous Replenishment Program，CRP） 連續(xù)補(bǔ)貨程序是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預(yù)先規(guī)定的庫存

33、補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的計(jì)劃方法。 CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補(bǔ)貨程序改變?yōu)楣?yīng)商與零售商建立伙伴關(guān)系。它是由供應(yīng)商根據(jù)顧客庫存量和銷售數(shù)據(jù)決定補(bǔ)充貨物的數(shù)量。為了適應(yīng)客戶快速反應(yīng)、經(jīng)營者降低庫存的要求，供應(yīng)商與零售商締結(jié)伙伴關(guān)系，雙方進(jìn)行庫存報(bào)告、銷售預(yù)測報(bào)告和訂單報(bào)告等有關(guān)商業(yè)信息的最新數(shù)據(jù)交換，使得供應(yīng)商從過去單純地執(zhí)行零售商的訂購任務(wù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)為零售商分擔(dān)補(bǔ)充存貨的責(zé)任，主動(dòng)向零售商頻繁補(bǔ)充銷售點(diǎn)或倉庫的商品，并縮短從訂貨到交貨之間的時(shí)間間隔。實(shí)施CRP的目的是降低整個(gè)貨物補(bǔ)充過程的存貨；改善服務(wù)，最大限度地滿足客戶的要求；提高運(yùn)輸效率。,5）全球定位系統(tǒng)（Global

34、Positioning System ，GPS） 全球定位系統(tǒng)是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，歷時(shí)20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，且具有全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)。GPS由美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成，這24顆衛(wèi)星分布在高度為2萬公里的6個(gè)軌道上繞地球飛行。每條軌道上擁有4顆衛(wèi)星，在地球上任何一點(diǎn)，任何時(shí)刻都可以同時(shí)接受到來自4顆衛(wèi)星的信號(hào)。也就是說GPS的衛(wèi)星所發(fā)射的空間軌道信息覆蓋著整個(gè)地球表面。用戶通過測量到太空各可視衛(wèi)星的距離來計(jì)算他們的當(dāng)前位置，衛(wèi)星的坐標(biāo)相當(dāng)于精確的已知參考點(diǎn)

35、。每顆GPS衛(wèi)星每一時(shí)刻發(fā)布其位置和時(shí)間數(shù)據(jù)信號(hào)，用戶接收機(jī)可以測量每顆衛(wèi)星信號(hào)到接收機(jī)的時(shí)間延遲，根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)乃俣染涂梢杂?jì)算出接收機(jī)到不同衛(wèi)星的距離。同時(shí)收集到至少4顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)時(shí)就可以解算出三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。,GPS作為目前最先進(jìn)的導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，將會(huì)越來越普遍地應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理中： 用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援結(jié)合GIS和現(xiàn)代通信技術(shù)的車載監(jiān)控和導(dǎo)航系統(tǒng)是未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。 用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測定、航向的調(diào)度、監(jiān)測及水上救援在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皩?dǎo)航，提高航運(yùn)能力。 用于空中交通管理、進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航，它可以縮短機(jī)場的飛

36、機(jī)起降時(shí)間間隔，使起降路線靈活多變，使更多的飛機(jī)以最佳航線和高度飛行，還可減少飛機(jī)誤點(diǎn)，增加飛機(jī)起降的安全系數(shù)。 用于鐵路運(yùn)輸管理，可以大大提高其路網(wǎng)及運(yùn)營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。 貨物跟蹤管理貨物跟蹤管理是指物流運(yùn)輸企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的方法。利用這項(xiàng)技術(shù)后，所有被運(yùn)送貨物的物流全過程的各種信息都集中在中心計(jì)算機(jī)里，業(yè)主可以隨時(shí)查詢貨物的位置及狀態(tài)。,6）射頻技術(shù)（Radio Frequency， RF） 射頻技術(shù)是一種基于電磁理論的通訊技術(shù)，利用無線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。.射頻識(shí)別

37、卡具有可讀寫能力、可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等功能。射頻識(shí)別技術(shù)適用的領(lǐng)域?yàn)槲锪细?、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。 射頻識(shí)別系統(tǒng)一般都由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線幾部分組成。射頻卡和其他自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，如條碼、磁卡、IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長、適于惡劣環(huán)境、可識(shí)別運(yùn)動(dòng)目標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)，因此完成識(shí)別工作時(shí)無須人工干預(yù)，適于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化且不易損壞，可以識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長距離的射頻卡多用于交通上。,7）地理信

38、息系統(tǒng)(Geographical Information System，GIS) 地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種動(dòng)態(tài)的空間地理信息的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)，其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，以地理模型方法為手段，具有區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動(dòng)態(tài)預(yù)測能力。由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持進(jìn)行空間地理數(shù)據(jù)管理，并由計(jì)算機(jī)程序模擬常規(guī)的或?qū)ｉT的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息。 GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國際上已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門的分析工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型

39、、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。,8）自動(dòng)化立體倉庫 (Automatic Stereoscopic Warehouse， ASW) 自動(dòng)化立體倉庫是指利用電子計(jì)算機(jī)管理和控制，不需要人工搬運(yùn)工作而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的，采用高層貨架配以貨箱或托盤存儲(chǔ)貨物，用巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉庫。在此類倉庫中，貨架的高度一般大于單層庫房高度，且經(jīng)常會(huì)采用機(jī)械手臂與更復(fù)雜的機(jī)器人參與作業(yè)。,9）語音識(shí)別技術(shù)及計(jì)算機(jī)智能化技術(shù) 語音識(shí)別技術(shù)是一門交叉學(xué)科，就是讓機(jī)器通過識(shí)別和理解過程把語音信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的文本或命令的高技術(shù)。語音識(shí)別技術(shù)正逐步成為信息技術(shù)中人機(jī)接口的關(guān)鍵技術(shù)，

40、語音識(shí)別技術(shù)與語音合成技術(shù)結(jié)合使人們能夠甩掉鍵盤，通過語音命令進(jìn)行操作。一個(gè)完整的語音識(shí)別系統(tǒng)可大致分為三部分：語音特征提?。宦晫W(xué)模型與模式匹配；語言模型與語言處理。,10）自動(dòng)分揀系統(tǒng)（Automated Sorting System） 自動(dòng)分揀系統(tǒng)的作業(yè)過程可以簡單描述如下：物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等），同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨存架存儲(chǔ)

41、系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車配送。,11）機(jī)電一體化技術(shù) 機(jī)電一體化是在機(jī)械技術(shù)的基礎(chǔ)上從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)根據(jù)系統(tǒng)功能目標(biāo)和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)，使整個(gè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合于綜合集成，實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)功能復(fù)合的最佳功能價(jià)值系統(tǒng)工程技術(shù)。,7.4.5 供應(yīng)鏈管理方法 1）快速反應(yīng)(Quick Response，QR) 快速反應(yīng)是美國紡織服裝業(yè)發(fā)展起來的一種供應(yīng)鏈管理方法。目的是減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的時(shí)間和庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。 快速反應(yīng)的概念 美國紡織服裝聯(lián)合會(huì)對(duì)快速反應(yīng)的定義為

42、：“制造者為了在精確的數(shù)量、質(zhì)量和時(shí)間的條件下為顧客提供產(chǎn)品，將訂貨提前期、人力、材料和庫存的花費(fèi)降到最??；同時(shí)，為了滿足競爭市場不斷變化的要求而強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的柔性”。我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對(duì)快速反應(yīng)的定義為：物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在顧客提出要求時(shí)，能以最快速度抽取要素，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。,快速反應(yīng)的實(shí)質(zhì) 供應(yīng)鏈?zhǔn)巧婕皩a(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者過程和活動(dòng)的上游及下游企業(yè)組織所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)?？焖俜磻?yīng)供應(yīng)鏈的實(shí)質(zhì)就是在供應(yīng)鏈企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使整個(gè)供應(yīng)鏈體系能夠及時(shí)對(duì)需求信息做出反應(yīng)，為消費(fèi)者提供高價(jià)值的商品和服務(wù)。它的基本思想是為了在以時(shí)間為基礎(chǔ)的競爭中占優(yōu)勢，企業(yè)必須建立一個(gè)對(duì)市場環(huán)境能夠反應(yīng)敏捷和迅速的系統(tǒng)。,實(shí)施快速反應(yīng)成功的條件 第一是改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式、企業(yè)經(jīng)營意 識(shí)和組織結(jié)構(gòu)。 第二是開發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù)。 第三是與供應(yīng)鏈各方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 第四是改變傳統(tǒng)的對(duì)企業(yè)商業(yè)信息保密的 做法。 第五是供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周