物流管理與供應鏈管理(ppt 67頁).ppt

1、第七章 物流與供應鏈管理 物流配送問題對電子商務發(fā)展的制約作用越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務發(fā)展的“瓶頸”。 可謂“成也物流，敗也物流”。,7.1 物流概述 7.1.1 物流的概念 “物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。1991年的海灣戰(zhàn)爭在一個月左右的時間，用最經(jīng)濟的方案，將50多萬兵力、50多萬噸的空運物資和300萬噸的海運物資，從分布在世界各地的基地集結、發(fā)送到指定的地點。這項龐大的軍事活動被視為后勤學應用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和

2、流通的范例。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。20世紀50年代日本從美國引進了“物流”的概念，我國從日本直接引入“物流”概念至今。,我國國家質量技術監(jiān)督局對物流的定義： 物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。,7.1.2 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及物流系統(tǒng)涉及通信系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的綜合功能。 1）物流配送中心 2）物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng) 3）物流運輸網(wǎng)絡 4）物流倉儲 5）客戶服務系

3、統(tǒng) 6）物流管理系統(tǒng),7.1.3 物流系統(tǒng)的目標與功能 1）物流系統(tǒng)的目標 物流系統(tǒng)的目標，簡稱“5S”目標。 （1）服務（Service）目標：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象,且 費用便宜。 （2）快捷（Speed）目標：按用戶指定的時間和地點迅速送 達。 （3）節(jié)約空間（Space Saving）目標：即有效地利用面積和空間的目標，發(fā)展立體設施和有關的物流機械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。 （4）規(guī)模優(yōu)化（Scale Optimization）目標：物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設施規(guī)模、自動化和機械化程度。 （5）庫存控制（Stock Control）目標：制定正確的庫存方式

4、、庫存數(shù)量、庫存結構、庫存分布。,2) 物流系統(tǒng)的功能 物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現(xiàn)物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協(xié)調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現(xiàn)的。 （1）運輸 （2）儲存 （3）包裝 （4）裝卸 （5）流通加工 （6）配送 （7）信息,除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務功能。增值性的物流服務包括以下幾種： （1）增加便利性的服務； （2）加快反應速度的服務； （3）降低成本的服務； （4）延伸服務。,5.1. 4 物流的效益 一個企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn)，目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價

5、值。人們把在生產(chǎn)過程中節(jié)約物質消耗而增加的利潤稱作“第一利潤源泉”，把因降低勞動消耗而增加的利潤稱作“第二利潤源泉”。物流領域是“一塊經(jīng)濟界的黑大陸”，具有極大的“利潤創(chuàng)造空間”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。,1）降低物流成本 目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流成本過高，在我國大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中，物流成本占總成本的比重卻高達40%左右。因此降低物流成本，有利于企業(yè)提高市場競爭力。 2）減少庫存 現(xiàn)代物流的發(fā)展，最直接的效益是有效降低累計庫存額，提高經(jīng)濟運行效率和質量。現(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場需求組織生產(chǎn)，建立起靈敏的物流體系，努力減少庫存。采用以銷定產(chǎn)的方

6、式，減少了不需要的生產(chǎn)及降價處理損失，避免了貨物積壓。,3）加快資金周轉 我國流通領域存在著運行速度緩慢，效率低下的問題。由于流通領域的商品和資本周轉速度慢，巨大的庫存商品占用了大量的資金，導致整體的資本周轉速度是極其緩慢?，F(xiàn)代物流通過選擇合理的配送模式，減少了商品在裝卸、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的耗費，提高了商品流轉速度，因此，在加快資本周轉速度方面，物流產(chǎn)業(yè)也發(fā)揮著極其重要的作用。,7.1.5 電子商務對物流的影響 隨著電子商務的進一步發(fā)展，電子商務將促進物流的改變，而物流體系的完善將進一步推動電子商務的發(fā)展。電子商務對物流的影響如下： 1）物流經(jīng)營理念 2) 物流運作方式 3）物流經(jīng)營形態(tài) 4)

7、 物流供應鏈的變化,7.1.6 物流的分類 （1）物流系統(tǒng)按商品運動方式分類 流通業(yè)物流 流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點與消費點之間存在的空間和時間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運動方式。它主要通過運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等物流運作手段，以最低的成本，把特定的產(chǎn)品和服務在特定的時間提交給特定的客戶。流通業(yè)物流的運作對象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉移和時間上的延遲。,制造業(yè)物流 制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運動方式。制造業(yè)物流中，物品形態(tài)隨著生

8、產(chǎn)加工的進行而不斷變化，直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品。制造業(yè)物流中按其所發(fā)揮的職能可分為： 1)供應物流 2)生產(chǎn)物流 3)銷售物流 4)回收物流 5)廢棄物流,（2）物流系統(tǒng)按空間范圍分類 地區(qū)物流 地區(qū)物流有不同的劃分標準：可以按行政區(qū)域劃分，如華東地區(qū)、華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟圈劃分，如蘇錫常地區(qū)、黑龍江邊境貿易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等。 國內物流 在一個國家的范圍內所進行的物流。國內物流的運作應遵守國內物流管理部門所制定的行業(yè)標準。 國際物流 國際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和移動。即包括各種形式的物資在國與國之間的流

9、入和流出，如進（出）口商品、轉運物資、過境物資、郵件、捐贈物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國與國之間的流動等。,（3）物流系統(tǒng)按研究對象分類 社會物流 社會物流也稱為大物流或宏觀物流。它是指全社會物流的整體，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。國家的基礎設施建設，如港口、機場、碼頭、航道、鐵路、公路以及重要物資的倉儲基地等都會對宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，決定著宏觀物流的整體效益。 行業(yè)物流 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但在物流領域中常常可以互相協(xié)作，共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。如日本的建設機械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內容為：各種運輸手段的有效利用；建設共同的零部件倉

10、庫，實行共同集中配送；建立新舊設備及零部件的共同流通中心；建立技術中心，共同培訓操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設機械的規(guī)格等。 企業(yè)物流 企業(yè)內部范圍內物品的實體流動。,7.2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 7.2.1 傳統(tǒng)物流的特點 傳統(tǒng)物流實行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶，采用的是“先生產(chǎn)、后推銷”的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應鏈向最終用戶“推動”，這樣的系統(tǒng)需要在倉庫儲存大量貨物，常常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當需求出現(xiàn)時又無法滿足。 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉儲、庫存和運輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應信息（反饋信息）都是逐級由人

11、工操作、傳遞，因此上一級供應商不能及時地掌握市場信息，對信息反饋速度比較慢，從而導致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供應商、制造商、銷售商之間缺乏合作，沒有形成穩(wěn)定的供需關系。,（a）信息流物流合一的方式 （b）信息流物流分離的方式 圖7. 1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別,工廠A,工廠B,總公司,經(jīng)銷商,一級 批發(fā)商,二級批發(fā)商,三級批發(fā)商,工廠A,工廠B,總公司,配送中心,物流,信息流,零售商,零售商,7.2.2 現(xiàn)代物流的特點 現(xiàn)代物流實行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶可以直接進行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓。現(xiàn)代物流有如下特點： 1) 物流信息化 2) 物流自

12、動化 3) 物流網(wǎng)絡化 4) 物流智能化 5) 物流柔性化 6) 物流敏捷化,7.3 物流模式 從現(xiàn)階段的形勢來看，現(xiàn)代物流模式一般有企業(yè)自營物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟及第四方物流等模式。 7.3.1 企業(yè)自營物流模式 企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。企業(yè)自身組織物流，可以說是自己掌握了經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時間，更全面地了解其所屬市場的情況與特點，保證企業(yè)的運作質量。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個：一是看是否能夠提高企業(yè)運營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本。前提是社會物流企業(yè)的服務是否能夠滿足所要求的物流服務標準。 自營物流通常由兩種方法：自行籌建

13、或是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（.amazon.）和上海梅林正廣和（.）。,1) 自營物流的優(yōu)勢 自營物流可以使企業(yè)對供應鏈有較強的控制能力，容易與其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，即自營物流可以使企業(yè)的供應鏈更好的保持協(xié)調、簡潔與穩(wěn)定。 （1）保持協(xié)調 （2）簡化供應鏈 （3）組織結構穩(wěn)定 2）自營物流的劣勢 （1）投入大 （2）缺乏物流管理能力,3）企業(yè)自營物流適合的條件 （1）業(yè)務集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企 業(yè)業(yè)務又集中在其覆蓋范圍內的。 （3）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，

14、投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動權也是一種戰(zhàn)略選擇。,【案例分析】 企業(yè)自營物流模式亞馬遜,7.3.2 第三方物流模式 第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流的實際需求方（第一方）和物流的實際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務，也稱合同物流、契約物流。,1）第三方物流的優(yōu)勢 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應該體現(xiàn)為物流企業(yè)對于其所面對的可控制資源與可利用資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。 （1）節(jié)約成本 對于企業(yè)來說，自營物流會有很多隱形成本。而將物流業(yè)務外包給第三方物流公司，就可以享受全

15、套物流服務。如果把外包與自營物流的總成本加以對比的話，一般來說外包物流的成本是相對低廉的。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎設施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務上去。 （2）提高服務質量 企業(yè)與第三方物流公司進行供應鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務功能系列化。,2）第三方物流的劣勢 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點需要注意。 （1）第三方物流企業(yè)是否成熟 我國第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規(guī)模化與專業(yè)化，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有： 物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 第三方物流商一旦獲得客戶，保質保量完成合同的動力就消失了，導致物流外包

16、項目實施到后來，服務質量越來越差。 合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對款中的服務要求。缺少明確的服務要求的合同已經(jīng)成為導致物流外包失敗因素中的關鍵因素。,（2）容易受制于人 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時、送錯貨物、損壞貨物，會使委托企業(yè)在供應鏈關系中處于被動地位。,【案例分析】 第三方物流的模式中遠貨運物流,上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車。生產(chǎn)供應采用標準的JIT(JUST IN TIME)運作模式，所有汽車零配件CKD的庫存存在于運輸途中，不占用大型

17、倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設立RDC(再配送中心)，維持288套的最低安全庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力: 庫存量大。RDC庫存能力僅為2500個木箱，約合150個集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠的集裝箱堆場。 拆箱次數(shù)多。由于庫存已達飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個集裝箱等待掏箱，工人24小時拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計劃的進度。 信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認集裝箱的實際狀態(tài)(是否掏過箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。 成本巨大。反復掏箱直接導致了運輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達8次。,上海中貨決定實施木箱倉儲管理

18、和配送方案（以下簡稱木箱配送項目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設計物流流程: 集卡運力方案設計。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運送信息單上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時間，合理安排發(fā)貨車輛和時間。 裝拆箱方案設計。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時進行拆、裝箱作業(yè)。 木箱倉儲方案設計。CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任何一個木箱。叉車均可直接到達它所在的庫位，進行操作。每一庫位垂直堆垛3個木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號保持不變。 信息處理方案設計。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的

19、完整性與連續(xù)性。,項目啟動后成效顯著： 使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，不僅使上海中貨的車隊和堆場得到了充分利用，而且為中遠集運解放了大量的集裝箱。木箱項目啟動后，共解放1243個高箱，占期間用箱量的62%。運輸方面:項目啟動前每日配送234個木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為l36車，平均1.7木箱/車；而木箱配送啟動后每日配送162個木箱，僅需派車次數(shù)為17車，平均9.5木箱/車，運輸效率提高5.6倍。堆場方面:自木箱配送實施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個集裝箱水平。,7.3.3 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動

20、、相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔當?shù)慕巧瑑炔康膶购蜎_突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務的要求。 1）物流聯(lián)盟形成種類 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個極端是正式的一體化組織，另一個極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關系，不涉及所有權的轉移或股權的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內的資產(chǎn)有關。,表7. 1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因,2）聯(lián)盟時注意的問題,表7.

21、2 不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營策略,7.3.4 第四方物流 第四方物流定義為“一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自身的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來比第三方物流更大的價值。 全國首家能夠提供供應鏈管理、物流咨詢等高端增值服務的第四方物流公司廣州安得供應鏈技術有限公司已正式成立，該公司將自己的業(yè)務范圍定位于供應鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實施及物流培訓等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)略采購、供應鏈重組、物流網(wǎng)絡規(guī)劃等，并向第三方物流企業(yè)提供一整套完善的供應鏈解決方案。

22、,1）第四方物流的功能 （1）供應鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個供應鏈的全過程； （2）運輸一體化功能： 即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協(xié)調問題； （3）供應鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調整戰(zhàn)略戰(zhàn)術，使其保持高效率地運作。,2）第四方物流的優(yōu)勢 （1）提供綜合性供應鏈解決方法：通過供應鏈的參與者將供應鏈規(guī)劃與實施同步進行，通過業(yè)務流程再造，將客戶與供應商信息和技術系統(tǒng)一體化，使整個供應鏈規(guī)劃和業(yè)務流程能夠有效地貫徹實施，使物流的集成化上升為供應鏈的一體化。 （2）整體功能轉化：通過戰(zhàn)略調整、流程再造、整體性改變管理和技術，使客戶間的供應

23、鏈運作一體化。 （3）降低物流成本：流程一體化、供應鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。通過采用現(xiàn)代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益得到大幅度提高。,7.4供應鏈管理 7.4.1供應鏈和供應鏈管理概念 1) 供應鏈概念 供應鏈（Supply Chain）是指由原材料和零部件供應商、產(chǎn)品的制造商、分銷商和零售商到最終用戶組成的價值增值鏈，分成內部供應鏈和外部供應鏈兩種。內部供應鏈由采購、制造、分銷等部門組成；外部供應鏈包括原材料和零配件供應商、制造商、銷售商和最終用戶。,供應鏈意味著在上下游企業(yè)之間形成一條從供應商到制造商再到分銷

24、商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能鏈狀結構模式。,圖7.2 供應鏈中的鏈狀結構模式,制造商,供應鏈的運作方式有兩種：推動式和牽引式。推動式供應鏈的運作方式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶。分銷商和零售商處于被動接受地位，各個企業(yè)之間的集成度較低，整個供應鏈上的庫存量較高。牽引式供應鏈的驅動力產(chǎn)生于最終用戶，整個供應鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實現(xiàn)定制化服務。采用這種運作方式的

25、供應鏈系統(tǒng)庫存量較低。,（b） 用戶牽引的需求鏈：集成度高、數(shù)據(jù)變換迅速、緩沖庫存量低 圖7.3 兩種不同性質的供應鏈,（a）制造商推動的供應鏈：集成度低、需求變化大、緩沖庫存量高；,用 戶,制造商,供應商,零售商,分銷商,供應商,用 戶,制造商,分銷商,零售商,2）供應鏈管理的概念 供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）就是對整個供應鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調與控制等，其目的是通過整合，提高所有相關過程的速度和確定性，使所有相關過程的凈增價值最大化，以提高組織的運作效率和效益。 供應鏈管理可以顯著提高物流的效率，降低物流成本，大

26、幅度提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率。供應鏈管理實行的是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流計劃、組織、協(xié)調和控制一體化等職能的管理過程。,供應鏈管理主要涉及到4個主要領域：供應、生產(chǎn)計劃、物流和需求。它是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導，以各種技術為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來實施的。它把所有加盟的節(jié)點企業(yè)集成起來，使供應鏈上各個企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、銷售職能成為一個協(xié)調發(fā)展的有機體，提高整個供應鏈的效益，共享供應鏈管理為企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益。 在電子商務的環(huán)境下，最終形成集成化供應鏈管理體系，把供應商、生產(chǎn)商、分銷商

27、、零售商等一條鏈路上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，送到有消費需求的消費者手中。,7.4.2物流管理與供應鏈管理的關系 1）物流管理與供應鏈管理的關系 表7.3 供應鏈管理的演化階段,供應鏈管理與物流管理有著十分密切的關系。供應鏈管理是物流運作管理的擴展，是物流一體化管理的延伸。具體表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）供應鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物 （2）物流管理貫穿整個供應鏈管理的過程 （3）供應鏈管理是物流管理新的競爭戰(zhàn)略,7.4.3 電子商務條件下供應鏈管理的特點 新型電子商務條件下的供應鏈是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體

28、系。以消費需求刺激、促進和拉動商品供給。這種供應鏈的管理體系具有以下三個特點： （1）靈活性強：零售企業(yè)通過商業(yè)收款系統(tǒng)（POS），可以得到很多商品銷售資料及分配情況，且數(shù)據(jù)及時、準確，為營銷決策提供有力的支持，使供應鏈更靈活。 （2）交易成本低：信息技術的發(fā)展，提高了商品信息的流通速度，減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，整個交易的成本大幅度降低。 （3）供應鏈條短：由于供、產(chǎn)、銷直接見面，商品流通的中間周轉環(huán)節(jié)大大減少，提高了商品的流轉速度。,7.4.4 基于電子商務的供應鏈管理技術 1）條碼自動識別技術 條形碼簡稱條碼，是由一組黑白相間、粗細不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標志信息

29、、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。,一維條碼的條紋由一組寬度不同，反射率不同的黑色的條和白色的空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來的。國際上通用的和公認的物流條碼碼制主要是UPC條形碼和EAN條形碼。我國制定的通用商品條形碼結構與EAN13條形碼結構相同。它是由13位數(shù)字及相應的條碼符號組成：前綴碼，由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690；制造商代碼，由四位數(shù)字組成；商品代碼，由五位數(shù)字組成，表示每個制造商的商品，由制造商決定；校驗碼，由一位數(shù)字組成，用以校驗前面各碼的正誤。 圖7.4 標準版商品一維條碼（EAN13條碼）,二維條形碼是由一種“

30、點單元”組成的圖形。用它來表示商品時，一個符號可以將商品的所有屬性表示出來，如我們可以將貨物的名稱、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運輸方式等1K以上的數(shù)據(jù)，全部存儲在一個二維條形碼中。 如果說一維條形碼是商品的身份證，二維條形碼則是商品便攜的數(shù)據(jù)庫。二維條形碼具有高密度、大容量、安全性強的特點。我國采用的是PDF417 二維條碼。 PDF417 二維條碼 QR code 二維條碼 圖7.5 二維條碼,2）銷售時點系統(tǒng)（Point of Sales，POS） POS系統(tǒng)是通過一套紅外線光電傳感器從條形碼上自動閱讀與掃描的收銀機的設備獲取信息，以取代過去傳統(tǒng)的單一功能的收銀機，它除了

31、能夠計算商品貨款外，還能分門別類地讀取和收集各種銷售、進貨、庫存等數(shù)據(jù)的變化信息，資料經(jīng)所連接的計算機處理、分析后，打印出各種報表，提供給管理層作為決策的依據(jù)。 POS系統(tǒng)的作業(yè)流程主要包括進銷存三個功能。一個完整的POS系統(tǒng)包括以下幾個部分：收銀系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、驗收系統(tǒng)、價格系統(tǒng)、盤點系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)。,3）電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System，EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡和終端設備以在線聯(lián)結方式進行訂貨信息交換的體系。即通過計算機通訊網(wǎng)絡連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的

32、供貨商或制造商處。 EOS系統(tǒng)的基本流程：在零售店的終端利用條形碼閱讀器獲得準備采購的商品條形碼，并在終端機上輸入訂貨資料；利用電話線或網(wǎng)線通過調制解調器傳到批發(fā)商的計算機中；批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料就成為零售商的應付賬款資料及批發(fā)商的應付賬款資料，并接到應收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對送到的貨物進行檢驗后，就可以銷售了。,4）連續(xù)補貨程序（Continuous Replenishment Program，CRP） 連續(xù)補貨程序是利用及時準確的銷售時點信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預先規(guī)定的庫存

33、補充程序確定發(fā)貨補充數(shù)量和配送時間的計劃方法。 CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補貨程序改變?yōu)楣膛c零售商建立伙伴關系。它是由供應商根據(jù)顧客庫存量和銷售數(shù)據(jù)決定補充貨物的數(shù)量。為了適應客戶快速反應、經(jīng)營者降低庫存的要求，供應商與零售商締結伙伴關系，雙方進行庫存報告、銷售預測報告和訂單報告等有關商業(yè)信息的最新數(shù)據(jù)交換，使得供應商從過去單純地執(zhí)行零售商的訂購任務轉向主動為零售商分擔補充存貨的責任，主動向零售商頻繁補充銷售點或倉庫的商品，并縮短從訂貨到交貨之間的時間間隔。實施CRP的目的是降低整個貨物補充過程的存貨；改善服務，最大限度地滿足客戶的要求；提高運輸效率。,5）全球定位系統(tǒng)（Global

34、Positioning System ，GPS） 全球定位系統(tǒng)是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，且具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。GPS由美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成，這24顆衛(wèi)星分布在高度為2萬公里的6個軌道上繞地球飛行。每條軌道上擁有4顆衛(wèi)星，在地球上任何一點，任何時刻都可以同時接受到來自4顆衛(wèi)星的信號。也就是說GPS的衛(wèi)星所發(fā)射的空間軌道信息覆蓋著整個地球表面。用戶通過測量到太空各可視衛(wèi)星的距離來計算他們的當前位置，衛(wèi)星的坐標相當于精確的已知參考點

35、。每顆GPS衛(wèi)星每一時刻發(fā)布其位置和時間數(shù)據(jù)信號，用戶接收機可以測量每顆衛(wèi)星信號到接收機的時間延遲，根據(jù)信號傳輸?shù)乃俣染涂梢杂嬎愠鼋邮諜C到不同衛(wèi)星的距離。同時收集到至少4顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)時就可以解算出三維坐標、速度和時間。,GPS作為目前最先進的導航與定位系統(tǒng)，將會越來越普遍地應用到供應鏈管理中： 用于汽車自定位、跟蹤調度、陸地救援結合GIS和現(xiàn)代通信技術的車載監(jiān)控和導航系統(tǒng)是未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應用的主要領域之一。 用于內河及遠洋船隊航線的測定、航向的調度、監(jiān)測及水上救援在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠洋運輸?shù)拇皩Ш?，提高航運能力。 用于空中交通管理、進場著陸、航路導航，它可以縮短機場的飛

36、機起降時間間隔，使起降路線靈活多變，使更多的飛機以最佳航線和高度飛行，還可減少飛機誤點，增加飛機起降的安全系數(shù)。 用于鐵路運輸管理，可以大大提高其路網(wǎng)及運營的透明度，為貨主提供更高質量的服務。 貨物跟蹤管理貨物跟蹤管理是指物流運輸企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，提高物流運輸服務的方法。利用這項技術后，所有被運送貨物的物流全過程的各種信息都集中在中心計算機里，業(yè)主可以隨時查詢貨物的位置及狀態(tài)。,6）射頻技術（Radio Frequency， RF） 射頻技術是一種基于電磁理論的通訊技術，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠。.射頻識別

37、卡具有可讀寫能力、可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等功能。射頻識別技術適用的領域為物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內容的場合尤為適用。 射頻識別系統(tǒng)一般都由信號發(fā)射機、信號接收機、發(fā)射接收天線幾部分組成。射頻卡和其他自動識別技術，如條碼、磁卡、IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長、適于惡劣環(huán)境、可識別運動目標等優(yōu)點，因此完成識別工作時無須人工干預，適于實現(xiàn)自動化且不易損壞，可以識別高速運動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長距離的射頻卡多用于交通上。,7）地理信

38、息系統(tǒng)(Geographical Information System，GIS) 地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種動態(tài)的空間地理信息的計算機技術系統(tǒng)，其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉換為地理圖形顯示，以地理模型方法為手段，具有區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預測能力。由計算機系統(tǒng)支持進行空間地理數(shù)據(jù)管理，并由計算機程序模擬常規(guī)的或專門的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息。 GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術。國際上已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門的分析工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型

39、、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。,8）自動化立體倉庫 (Automatic Stereoscopic Warehouse， ASW) 自動化立體倉庫是指利用電子計算機管理和控制，不需要人工搬運工作而實現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的，采用高層貨架配以貨箱或托盤存儲貨物，用巷道堆垛起重機及其他機械進行作業(yè)的倉庫。在此類倉庫中，貨架的高度一般大于單層庫房高度，且經(jīng)常會采用機械手臂與更復雜的機器人參與作業(yè)。,9）語音識別技術及計算機智能化技術 語音識別技術是一門交叉學科，就是讓機器通過識別和理解過程把語音信號轉變?yōu)橄鄳奈谋净蛎畹母呒夹g。語音識別技術正逐步成為信息技術中人機接口的關鍵技術，

40、語音識別技術與語音合成技術結合使人們能夠甩掉鍵盤，通過語音命令進行操作。一個完整的語音識別系統(tǒng)可大致分為三部分：語音特征提?。宦晫W模型與模式匹配；語言模型與語言處理。,10）自動分揀系統(tǒng)（Automated Sorting System） 自動分揀系統(tǒng)的作業(yè)過程可以簡單描述如下：物流中心每天接收成百上千家供應商或貨主通過各種運輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時間內將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點進行快速準確的分類，將這些商品運送到指定地點（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等），同時，當供應商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時，自動分揀系統(tǒng)在最短的時間內從龐大的高層貨存架存儲

41、系統(tǒng)中準確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點的不同運送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺集中，以便裝車配送。,11）機電一體化技術 機電一體化是在機械技術的基礎上從系統(tǒng)的觀點出發(fā)根據(jù)系統(tǒng)功能目標和優(yōu)化組織結構目標，使整個系統(tǒng)有機結合于綜合集成，實現(xiàn)多種技術功能復合的最佳功能價值系統(tǒng)工程技術。,7.4.5 供應鏈管理方法 1）快速反應(Quick Response，QR) 快速反應是美國紡織服裝業(yè)發(fā)展起來的一種供應鏈管理方法。目的是減少整個供應鏈上的時間和庫存，最大限度地提高供應鏈管理的運作效率。 快速反應的概念 美國紡織服裝聯(lián)合會對快速反應的定義為

42、：“制造者為了在精確的數(shù)量、質量和時間的條件下為顧客提供產(chǎn)品，將訂貨提前期、人力、材料和庫存的花費降到最?。煌瑫r，為了滿足競爭市場不斷變化的要求而強調系統(tǒng)的柔性”。我國國家標準物流術語中對快速反應的定義為：物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準備了各種要素，在顧客提出要求時，能以最快速度抽取要素，及時“組裝”，提供所需服務或產(chǎn)品。,快速反應的實質 供應鏈是涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終消費者過程和活動的上游及下游企業(yè)組織所構成的網(wǎng)絡?？焖俜磻湹膶嵸|就是在供應鏈企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，使整個供應鏈體系能夠及時對需求信息做出反應，為消費者提供高價值的商品和服務。它的基本思想是為了在以時間為基礎的競爭中占優(yōu)勢，企業(yè)必須建立一個對市場環(huán)境能夠反應敏捷和迅速的系統(tǒng)。,實施快速反應成功的條件 第一是改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式、企業(yè)經(jīng)營意 識和組織結構。 第二是開發(fā)和應用現(xiàn)代信息處理技術。 第三是與供應鏈各方建立戰(zhàn)略伙伴關系。 第四是改變傳統(tǒng)的對企業(yè)商業(yè)信息保密的 做法。 第五是供應方必須縮短生產(chǎn)周