第一節(jié) 曳引系統(tǒng)

1、第一節(jié) 曳引系統(tǒng)一、曳引驅(qū)動工作原理曳引式電梯曳引驅(qū)動關(guān)系如圖22所示。安裝在機房的電動機與減速箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅(qū)動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導(dǎo)軌運行而不相蹭，曳引機上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動機轉(zhuǎn)動帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運行，電梯執(zhí)行垂直運送任務(wù)。圖22 電梯曳引傳動系統(tǒng)1電動機；2制動器；3減速器；4曳引繩；5導(dǎo)向輪；6繩頭組合；7轎廂

2、；8對重轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標(biāo)準(zhǔn)GB 75881995電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定：曳引條件必須滿足：T1T2C1C2ef式中：T1T2為載有125額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C1與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動力系數(shù)或加速系數(shù)。(C1；g：重力加速度，a：轎廂制動減速度)。C2由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)(對半圓或切口槽：C

3、21，對V型槽：C212)。ef中，f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上的包角。ef稱為曳引系數(shù)。它限定了T1T2的比值，ef越大，則表明了T1T2允許值和T1T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一臺電梯的曳引系數(shù)代表了該臺電梯的曳引能力?？梢钥闯?，曳引力與下述幾個因素有關(guān)：轎廂與對重的重量平衡系數(shù)。曳引輪繩槽形狀與曳引輪材料當(dāng)量摩擦系數(shù)。曳引繩在曳引輪上的包角。圖23 曳引示意圖(一)平衡系數(shù)由于曳引力是轎廂與對重的重力共同通過曳引繩作用于曳引輪繩槽上產(chǎn)生的，對重是曳引繩與曳引輪繩槽產(chǎn)生摩擦力的必要條件。有了它，就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡，這樣也

4、可以在電梯運行時，降低傳動裝置功率消耗。因此對重又稱平衡重，相對于轎廂懸掛在曳引輪的另一端，起到平衡轎廂重量的作用。當(dāng)轎廂側(cè)重量與對重側(cè)重量相等時，T1T2，若不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運行。但實際上轎廂的重量隨著貨物(乘客)的變化而變化，因此固定的對重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重量。因此對重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動功率。為使電梯滿載和空載情況下，其負(fù)載轉(zhuǎn)矩絕對值基本相等，國標(biāo)規(guī)定平衡系數(shù)K=0405，即對重平衡4050額定載荷。故對重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上0405倍的額定載重量。此0405即為平衡系數(shù)。當(dāng)K05時，電梯在半載時，其負(fù)載

5、轉(zhuǎn)矩為零。轎廂與對重完全平衡，電梯處于最佳工作狀態(tài)。而電梯負(fù)載自空載(空載)至額定載荷(滿載)之間變化時，反映在曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有土50，減少了能量消耗，降低了曳引機的負(fù)擔(dān)。 (二)當(dāng)量摩擦系數(shù)f與繩槽形狀曳引繩與曳引輪不同形狀繩槽接觸時，所產(chǎn)生的摩擦力是不同的，摩擦力越大則曳引力越大。從目前使用來看有幾種：半圓槽、V型槽、半圓型帶切口槽，如圖24所示。圖24 曳引輪繩槽半圓槽f最小，用于復(fù)繞式曳引輪。V型輪f最大，并隨著開口角的減小而增大，但同時磨損也增大，而對曳引繩磨損并卡繩。隨著磨損會趨于半圓槽。半圓切口槽f介于二者之間，而其基本不隨磨損而變化，目前應(yīng)用較廣。鋼絲繩在繩槽內(nèi)的潤滑也直

6、接影響摩擦系數(shù)，只可用繩內(nèi)油芯的輕微潤滑，不可在繩外涂潤滑油，以免降低摩擦系數(shù)，造成打滑現(xiàn)象，降低曳引力。(三)曳引繩在曳引輪上的包角包角是指曳引鋼絲繩經(jīng)過繩槽內(nèi)所接觸的弧度，用。表示包角越大摩擦力越大，即曳引力也隨之增大，提高了電梯的安全性。增大包角目前主要采用兩種方法，一是采用2：1的曳引比，使包角增至180。另一種是復(fù)繞式(為1+2)，如圖25所示。圖25 復(fù)繞張力圖電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動方式，不同繞法就有不同的傳動速比，也叫曳引比，它是由電梯運行時曳引輪節(jié)圓的線速度與轎廂運行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上

7、繞的次數(shù)可分單繞和復(fù)繞，單繞時鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180，而復(fù)繞時鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大于180。常用的繞法有：(1)1：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為1：1如圖26a所示。(2)2：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為2：1如圖26b所示。(3)3：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為3：1如圖26c所示。圖26 各種繞法示意圖二、曳引機電梯曳引機是電梯的動力設(shè)備，又稱電梯主機。功能早輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。盤車手輪

8、有的固定在電機軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機軸上。如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機，一般用于25ms以下的低中速電梯(圖27a)。若電動機的動力不通過減速箱而直接傳動到曳引輪上則稱為無齒輪曳引機，一般用于25ms以上的高速電梯和超高速電梯(圖27b)。圖27a 有齒輪曳引機的結(jié)構(gòu)圖1減速器 2曳引輪 3制動器 4電動機圖27b 無齒輪曳引機1底座 2直流電動機 3電磁制動器 4制動器抱閘 5曳引輪 6支座1曳引電動機電梯的曳引電動機有交流電動機和直流電動機，曳引電動機是驅(qū)動電梯上下運行的動力源。電梯是典型的位能性負(fù)載。根據(jù)電梯的工作性質(zhì)，電梯曳引

9、電動機應(yīng)具有以下特點：(1)能頻繁地起動和制動電梯在運行中每小時起制動次數(shù)常超過100次，最高可達(dá)到每小時180240次，因此，電梯專用電動機應(yīng)能夠頻繁起、制動，其工作方式為斷續(xù)周期性工作制。(2)起動電流較小在電梯用交流電動機的鼠籠式轉(zhuǎn)子的設(shè)計與制造上，雖然仍采用低電阻系數(shù)材料制作導(dǎo)條，但是轉(zhuǎn)子的短路環(huán)卻用高電阻系數(shù)材料制作，使轉(zhuǎn)子繞組電阻有所提高。這樣，一方面降低了起動電流，使起動電流降為額定電流的2535倍左右，從而增加了每小時允許的起動次數(shù)；另一方面，由于只是轉(zhuǎn)子短路端環(huán)電阻較大，利于熱量直接散發(fā)，綜合效果使電動機的溫升有所下降。而且保證了足夠的起動轉(zhuǎn)矩，一般為額定轉(zhuǎn)矩的25倍左右。不

10、過，與普通交流電動機相比，其機械特性硬度和效率有所下降，轉(zhuǎn)差率也提高到0102。機械特性變軟，使調(diào)速范圍增大，而且在堵轉(zhuǎn)力矩下工作時，也不致燒毀電機。(3)電動機運行噪聲低為了降低電動機運行噪聲，采用滑動軸承。此外，適當(dāng)加大定子鐵芯的有效外徑，并在定子鐵芯沖片形狀等方面均作合理處理，以減小磁通密度，從而降低電磁噪聲。曳引電動機的容量在初選和核算時，可用經(jīng)驗公式按靜功率計算，即式中P電動機功率(kW)；K電梯平衡系數(shù)；Q電梯額定載重量(kg)；V電梯額定速度(ms)；機械傳動總效率。2制動器制動器對主動轉(zhuǎn)軸起制動作用。能使工作中的電機停止運行。它安苯在電動機與減速器之間，即在電動機軸與蝸輪軸相連

11、的制動輪處(如是無齒輪曳引機制動器安裝在電動機與曳引輪之間)。(1)電梯上應(yīng)用的制動器及基本要求電梯采用的是機一電摩擦型常閉式制動器，如圖28所示。所謂常閉式制動器，指機械不工作時制動器制動，機械運轉(zhuǎn)時松閘。電梯制動時，依靠機械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩；電梯運行時，依靠電磁力使制動器松閘，因此又稱電磁制動器。根據(jù)制動器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動器和直流電磁制動器。由于直流電磁制動器制動平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式直流電磁制動器。圖28 電磁制動器1制動彈簧調(diào)節(jié)螺母；2制動瓦塊定位彈簧螺栓；3制動瓦塊定位螺栓；

12、4倒順螺母；5制動電磁鐵；6電磁鐵芯；7定位螺栓；8制動臂；9制動瓦塊；10制動襯料；11制動輪；12制動彈簧螺桿；13手動松閘凸輪(緣)；14制動彈簧制動器是保證電梯安全運行的基本裝置，對電梯制動器的要求是：能產(chǎn)生足夠的制動力矩，而且制動力矩大小應(yīng)與曳引機轉(zhuǎn)向無關(guān)；制動時對曳引電動機的軸和減速箱的蝸桿軸不應(yīng)產(chǎn)生附加載荷；當(dāng)制動器松閘或制動時，要求平穩(wěn)，而且能滿足頻繁起、制動的工作要求；制動器應(yīng)有足夠的剛性和強度；制動帶有較高的耐磨性和耐熱性；結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、易于調(diào)整；應(yīng)有人工松閘裝置；噪聲小。制動器功能基本要求：當(dāng)電梯動力電源失電或控制電路電源失電時，制動器能立即進行制動。當(dāng)轎廂載有125額

13、定載荷并以額定速度運行時，制動器應(yīng)能使曳引機停止運轉(zhuǎn)。電梯正常運行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電情況下保持松開狀態(tài)；斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動。切斷制動器的電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。裝有手動盤車手輪的電梯曳引機，應(yīng)能用手松開制動器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。(2)制動器的構(gòu)造及其工作原理制動器的外形圖如圖28所示。制動器的工作原理：當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時，曳引電動機、電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，

14、保證電機不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動機通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開，與制動輪完全脫離，電梯得以運行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復(fù)位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。(3)常見電磁制動器的類型圖28所示是一種常見的制動器。電磁鐵的鐵芯通過連接螺栓與制動臂鉸接，松開螺栓上的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動鐵芯，就能改變鐵芯在線圈套中的位置，用寸：調(diào)整吸合后的鐵芯底部間隙。制動瓦用銷軸鉸接在制動臂上，瓦塊上下等重，因此在制動臂上設(shè)

15、有上、下頂定螺釘，松閘后瓦塊的活動量由頂定螺釘調(diào)定。制動彈簧的壓縮量由連桿螺栓兩端的螺母調(diào)節(jié)，在螺栓內(nèi)側(cè)設(shè)有擋塊，用扳手將螺栓轉(zhuǎn)動90，擋塊上的凸緣將制動臂向兩側(cè)頂開，可達(dá)到手松閘的目的。這種制動器由于采用雙彈簧，為保證兩側(cè)閘瓦對動輪的壓力一致，應(yīng)將壓縮量調(diào)得一致。圖29所示是另一種常見的臥式電磁制動器。閘瓦采用球面連接，因此無需設(shè)頂定螺釘；采用單條制動彈簧，調(diào)節(jié)方便。將彈簧螺栓轉(zhuǎn)動90，可達(dá)到松閘目的。圖29 臥式電磁制動器1鐵芯；2鎖緊螺母；3限位螺釘；4連接螺栓；5碟形彈簧；6偏斜套；7制動彈簧圖210所示的結(jié)構(gòu)，將制動臂的鉸點放在下面，彈簧置于上部，使壓力的調(diào)整比較方便。由于鉸點在下面

16、，松閘時需將制動臂頂開，因此兩塊鐵芯底部的頂桿均穿過對方，當(dāng)鐵芯吸合時，頂桿向前運動，將制動臂頂開。圖210 單側(cè)鉸接式電磁制動器1制動彈簧；2制動臂；3調(diào)節(jié)螺栓；4頂桿；5線圈；6左鐵芯；7右鐵芯；8頂桿；9拉桿；10調(diào)節(jié)螺栓；11閘瓦；12球面頭；13連接螺栓；14制動帶這種結(jié)構(gòu)的制動器，鐵芯外側(cè)端部制有凸緣，凸緣與端蓋的間隙，即為單側(cè)角芯的吸合行程，當(dāng)制動帶在使用中磨損，松閘間隙過大時，只要放松調(diào)節(jié)螺栓，使間隙。減小，便能達(dá)到調(diào)整松閘間隙的目的。鐵芯在吸合后的底部間隙是固定的，無需調(diào)整。圖211所示為立式制動器。鐵芯分為動鐵芯和定鐵芯，上部的是動鐵芯。鐵芯吸合時，動鐵芯向下運動，頂桿推動

17、轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，將兩側(cè)制動臂推開而達(dá)到松閘目的。圖211 立式電磁制動器1制動彈簧；2拉桿；3螺釘；4電磁鐵座；5線圈；6動鐵芯；7罩蓋；8頂桿；9制動臂；10頂桿螺栓；11轉(zhuǎn)臂；12球面頭；13連接螺釘；14閘瓦；15制動材料內(nèi)脹式制動器(圖212為外形立面示意圖)圖212 內(nèi)脹式制動器3減速器減速器被用于有齒輪曳引機上。安裝在曳引電動機轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。減速器(箱)的種類及其特點蝸桿減速器如圖213所示。圖213 蝸桿蝸輪減速器(立面剖視圖)1蝸桿；2蝸輪；3滾動軸承；4輸入軸；5輸出軸蝸桿減速器是由帶主動軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動軸的蝸輪組成，其速比可在18120范圍內(nèi)，蝸輪的齒數(shù)不

18、少于30，其效率不如齒輪減速器，但其結(jié)構(gòu)緊湊，外型尺寸不大。蝸桿減速器特點：傳動比大，噪音小、傳動平穩(wěn)，而且當(dāng)由蝸輪傳動蝸桿時，反效率低，有一定的自鎖能力；可以增加電梯制動力矩，增加電梯停車時的安全性。上面提到的蝸桿、蝸輪的傳動比也稱為減速比。減速器工作時，蝸桿軸的轉(zhuǎn)速與蝸輪軸的轉(zhuǎn)速的比，稱為減速器的減速比i減。由于蝸桿軸每轉(zhuǎn)動一圈，蝸輪軸只轉(zhuǎn)過蝸桿螺線數(shù)個齒，所以蝸桿減速器的減速比i減是由蝸輪的齒數(shù)Z輪與蝸桿的螺線數(shù)Z桿之比決定的：i減Z輪Z桿例1：蝸桿螺線數(shù)(也稱頭數(shù))為1，蝸輪的齒數(shù)為40。那么其減速比i減40140：1也就是說當(dāng)蝸桿軸每轉(zhuǎn)動一圈，蝸輪軸只轉(zhuǎn)過140圈(周)，即蝸桿軸旋轉(zhuǎn)

19、40圈時，蝸輪軸才轉(zhuǎn)過一圈(周)，因為蝸桿軸與電動機連在一起，這樣就能把電動機的轉(zhuǎn)速經(jīng)過減速器后其轉(zhuǎn)速顯然地從快速減下變?yōu)槁?。?：蝸桿螺線數(shù)(頭數(shù))為2，蝸輪的齒數(shù)為64。其減速比i減64232：1即蝸桿軸每轉(zhuǎn)一圈，而蝸輪軸只轉(zhuǎn)132圈。減速器中的蝸桿與蝸輪的嚙合外形如圖214所示。圖214 蝸桿與蝸輪嚙合1杠桿；2蝸輪在減速器內(nèi)，凡蝸桿安裝在蝸輪上面的稱為蝸桿上置式。其特點是：減速箱內(nèi)蝸桿、蝸輪齒的嚙合面不易進入雜物，安裝維修方便，但潤滑性較差。在減速器內(nèi)，凡蝸桿置于蝸輪下面的稱為蝸桿下置式。其特點是：潤滑性能好，但對減速器的密封要求高，否則很容易向外滲油。潤滑油的加入量減速器對蝸輪蝸桿

20、采用浸浴潤滑方式，即在箱內(nèi)加入潤滑油。減速器注入的油量是關(guān)系到潤滑是否正常的重要因素，一般對減速器注入的油量是：當(dāng)蝸桿在蝸輪下面時，注入減速器內(nèi)的油，應(yīng)保持在蝸桿中線以上，嚙合面以下；當(dāng)蝸桿在蝸輪上面時，蝸輪的浸入油的深度在兩個齒高為宜。減速箱上均有油針或油鏡，可用來檢查注油量。對于油針，應(yīng)使油面位于兩條刻線之間，對于油鏡，油應(yīng)位于中線為宜。4聯(lián)軸器聯(lián)軸器是連接曳引電動機軸與減速器蝸桿軸的裝置，用以傳遞由一根軸延續(xù)到另一根軸上的扭矩，又是制動器裝置的制動輪。在曳引電動機軸端與減速器蝸桿軸端的會合處。電動機軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線上，當(dāng)電動機旋轉(zhuǎn)時帶動蝸桿軸也旋轉(zhuǎn)，但是兩者是兩個不同的部件，

21、需要用合適的方法把它們連接在同一軸線上，保持一定要求的同軸度。(1)聯(lián)軸器的種類剛性聯(lián)軸器：對于蝸桿軸采用滑動軸承的結(jié)構(gòu)，一般采用剛性聯(lián)軸器，因為此時軸與軸承的配合間隙較大，剛性聯(lián)軸器有助于蝸桿軸的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度，在連接后不同心度不應(yīng)大于002mm，如圖215所示。圖215 剛性聯(lián)軸器1電動機軸；2左半聯(lián)軸器；3右半聯(lián)軸器；4蝸桿軸；5螺栓彈性聯(lián)軸器：由于聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時會發(fā)生彈性變形，從而能在一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)電動機軸與蝸桿軸之間的同軸度，因此允許安裝時有較大的同心度(允差01mm)，使安裝與維修方便，同時，彈性聯(lián)軸器對傳動中的振動具有減緩作用，如

22、圖216所示。圖216 彈性聯(lián)軸器1電動機軸；2左半聯(lián)軸器；3右半聯(lián)軸器；4橡膠塊；5鍵；6蝸桿軸5曳引輪曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅(qū)繩輪。是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力，裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機，裝在制動器的旁側(cè)，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。(1)曳引輪的材料及結(jié)構(gòu)要求材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT602球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應(yīng)

23、有合理的要求。 曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取4555倍，有時還大于60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應(yīng)適宜。曳引輪的構(gòu)造型式：整體曳引輪分成兩部分構(gòu)成，中間為輪筒(鼓)，外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內(nèi)輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結(jié)在一起成為一個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內(nèi)的蝸輪軸。(2)曳引輪繩槽形狀曳弓舊區(qū)動電梯運行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生的，因此曳引輪繩槽的形狀直接關(guān)系到曳引力的大小和曳引繩的壽命。曳引輪繩槽的形狀，常用有半圓槽、帶切口的半圓槽(又稱凹形槽)、V形槽，如圖2

24、17所示。圖217 曳引輪繩槽形半圓槽：半圓槽與曳引繩接觸面積大，曳引繩變形小，有利于延長曳引繩和曳引輪壽命。但這種繩槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)小，因此曳引能力低。為了提高曳引能力，必須用復(fù)繞曳引繩的方法，以增大曳引繩在曳引輪上的包角，它多用在全繞式高速無齒輪曳引機直流電梯上。半圓槽還廣泛用于導(dǎo)向輪、轎頂輪、對重輪的繩槽。V型槽：V形槽的兩側(cè)，對曳引繩產(chǎn)生很大的擠壓力，曳引繩與繩槽的接觸面積小，接觸面的單位壓力(比壓)大，曳引繩變形大，曳引繩與繩槽間具有較高的當(dāng)量摩擦系數(shù)，可以獲得很大的驅(qū)動力。但這種繩槽的槽形和曳引繩的磨損都較快，而且當(dāng)槽形磨損，曳引繩中心下移時，槽形就接近帶切口的半圓槽，當(dāng)量摩擦系數(shù)

25、很快下降。因此這種槽形的范圍受到限制，只在輕載、低速電梯上應(yīng)用。凹形槽(帶切口的半圓槽)：帶切口的十圓槽，它是在半圓槽的底部切制一條楔形槽，曳引繩與繩槽接觸面積減小，比壓增大，曳引繩在楔形槽處發(fā)生彈性變形，部分楔入溝槽中，使當(dāng)量摩擦系數(shù)大為增加，一般為半圓槽的152倍，使曳引能力增加。這種槽形既使當(dāng)最摩擦系數(shù)大，又使曳引繩磨損小，特別是當(dāng)槽形磨損，曳引繩中心下移，由于預(yù)制的楔形槽的作用，使當(dāng)量摩擦系數(shù)基本保持不變的優(yōu)點，這種槽形在電梯曳引輪上應(yīng)用最多。(3)曳引輪直徑等參數(shù)與電梯運行速度的關(guān)系電梯的運行速度與曳引機減速比、電動機轉(zhuǎn)速、曳引比、曳引輪直徑等參數(shù)有關(guān)，通常按下式計算：式中 電梯轎廂

26、運行速度(ms) D曳引輪育徑(m) N電動機轉(zhuǎn)速(rmin) i曳曳引比，與蟲引繩繞法有關(guān) i減曳引機減速器減速比。例：某電梯曳引輪直徑062m，電動機轉(zhuǎn)速960rmin，減速比為64：2，曳引比為2：1，試求電梯的運行速度?解：已知D062m，N960rmin，i曳642，i減21，代入以上的公式得：三、曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩也稱曳引繩，電梯專用鋼絲繩聯(lián)接轎廂和對重，并靠曳引機驅(qū)動使轎廂升降。它承載著轎廂、對重裝置、額定載重量等重量的總和。曳引機在機房穿繞曳引輪、導(dǎo)向輪，一端聯(lián)接轎廂，另一端聯(lián)接對重裝置(曳引比1：1)。(一)曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)、材料要求1曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼

27、絲、繩股和繩芯組成，如圖218所示。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強度和韌性(含撓性)。圖218(a)為鋼絲繩外形，圖218(b)、(c)為鋼絲繩橫截面圖(放大)。圖218 圓形股電梯用鋼絲繩(a)1繩股；2鋼絲；3繩芯(b)圓股等鉸距619(991)電梯鋼絲繩(b)(c)圖一鋼絲繩截面放大(c)圓股等鉸距819(991)電梯鋼絲繩2鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基本強度單元；繩股由鋼絲捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強度就高。電梯用一般是6股如圖218(b)和8股如圖218(c)所示。繩芯是被繩股的纏繞的撓性芯棒，通常由纖維劍麻或聚烯烴類(聚丙烯或聚乙烯)的合

28、成纖維制成，能起到支承和固定繩的作用，且能貯存潤滑劑。3鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為041的優(yōu)質(zhì)鋼制成，為了防止脆性，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量不應(yīng)大于0035。(二)曳引鋼絲繩的性能要求由于曳引繩在工作中受反復(fù)的彎曲，且在繩槽中承受很高的比壓，并頻繁承受電梯起、制動時的沖擊。因此在強度、撓性及耐磨性方面，均有很高要求。1強度對曳引繩的強度要求，體現(xiàn)在靜載安全系數(shù)上。靜載安全系數(shù) 式中：K靜鋼絲繩的靜載安全系數(shù)； P鋼絲繩的最小破斷拉力(N)； n鋼絲繩根數(shù)； T作用在轎廂側(cè)鋼絲繩上的最大靜荷力(N)。 T轎廂自重+額定載重+作用于轎廂側(cè)鋼絲繩的最大自重。對于K靜，我國規(guī)定大于12。從使用安

29、全的角度看，曳引繩強度要求的內(nèi)容還應(yīng)加上對鋼絲根數(shù)的要求。我國規(guī)定不少于3根。2耐磨性電梯在運行時，曳引繩與繩槽之間始終存在著一定的滑動，而產(chǎn)生摩擦，因此要求曳引繩必須有良好的耐磨性。鋼絲繩的耐磨性與外層鋼絲的粗度有很大關(guān)系，因此曳引繩多采用外粗式鋼絲繩，外層鋼絲的直徑一般不少于06mm。 3撓性 良好的撓性能減少曳引繩在彎曲時的應(yīng)力，有利于延長使用壽命，為此，曳引繩均采用纖維芯結(jié)構(gòu)的雙撓繩。(三)曳引鋼絲繩主要規(guī)格參數(shù)與性能指標(biāo)1主要規(guī)格參數(shù)：公稱直徑，指繩外圍最大直徑。2主要性能指標(biāo)：破斷拉力及公稱抗拉強度。(1)破斷拉力指整條鋼絲繩被拉斷時的最大拉力，是鋼絲繩中鋼絲的組合抗拉能力，決定于

30、鋼絲繩的強度和繩中鋼絲的填充率。(2)破斷拉力總和鋼絲在未被纏繞前抗拉強度的總和。但鋼絲繩一經(jīng)纏繞成繩后，由于彎曲變形，使其抗拉強度有所下降，因此兩者間關(guān)系有一定比例。破斷拉力破斷拉力總和085(3)鋼絲繩公稱抗拉強度指單位鋼絲繩截面積的抗拉能力。(四)曳引鋼絲繩的標(biāo)記方法及有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)1標(biāo)記方法鋼絲繩的標(biāo)記按GB890388方法規(guī)定：如結(jié)構(gòu)為819西魯式，繩芯為天然纖維芯，直徑為13mm，鋼絲公稱抗拉強度為13701770(1500)Nmm2，雙強度配制，捻制方法為右交互捻的電梯鋼絲繩標(biāo)記為：電梯鋼絲繩：819S+NF131500(雙)右交GB8903882有關(guān)標(biāo)記中名詞的解釋(1)西魯式西

31、魯式又稱外粗式鋼絲繩(代號為S)，繩股以一根粗鋼絲為中心，周圍布以細(xì)鋼絲，并在兩層兩條鋼絲間的溝槽中多布置一條粗鋼絲，內(nèi)外層鋼絲數(shù)量相等，粗細(xì)不同，由于外層鋼絲粗于內(nèi)層，因此被稱為外粗式，如圖219所示。這種繩撓性較差，對彎曲的半徑要求大，其優(yōu)點是外粗耐磨性好。由于電梯要求鋼絲繩具有高的耐磨性，因此在電梯上應(yīng)用最廣泛。我國電梯用鋼絲繩常用西魯式結(jié)構(gòu)。圖219 鋼絲繩的捻法(1)右交互捻；(2)左交互捻；(3)右同向捻；(4)左同向捻鋼絲繩結(jié)構(gòu)除了西魯式外，還有瓦林吞式和填充式。(2)右交互捻鋼絲繩由于是多股的，因此在股與絲的捻向和捻法有所不同。捻指鋼絲在股中或股在繩中的捻制螺旋方向，分為右捻和

32、左捻。右捻：把鋼絲繩成股豎起來觀察，螺旋線從中心線左側(cè)開始向上、向右旋轉(zhuǎn)的稱右捻，如圖219所示。左捻：螺線從中心線右側(cè)開始向上、向左旋轉(zhuǎn)的稱左捻，如圖圖219所示。捻法指股的捻向與繩的捻向相互搭配的方法，有交互捻和同向捻之分。交互捻：股的捻向與繩的捻向相反，又稱逆捻(或稱交繞)。同向捻：股的捻向與繩的捻向相同，又稱順捻(或稱順繞)。交互捻繩由于繩與股的扭轉(zhuǎn)趨勢相反，相互抵消，不易松散，在使用中沒有扭轉(zhuǎn)打結(jié)趨勢，因此可用于懸掛的場合。同向捻繩的耐磨性撓性比交互捻繩好，但有扭轉(zhuǎn)趨勢，容易打結(jié)，且易松散，因此通常用于兩端等固定的場所，如牽引式運行小車的牽引繩。電梯是以懸掛式使用鋼絲繩的，因此必須使

33、用交互捻繩，一般為右交互捻。(五)曳引鋼絲繩的固定接頭方法鋼絲繩的兩端總要與有關(guān)的構(gòu)件連接，如用1：1繞法，繩的一端與轎廂上的繩頭板連接，另一端要與對重上的繩頭板連接；如采用2 ：1繞法，鋼絲繩的兩端都必須引到機房，與機房上的固定支架的繩頭板連接固定。 固定鋼絲繩端部的裝置也叫繩頭組合，其方法有各種各樣，最安全牢靠的方法是用合金固定方法巴氏合金填充的錐形套筒法，如圖220所示。這種固定法能夠使鋼絲繩保持100的斷裂力。圖220 曳引繩端部固定法1錐套；2曳引繩頭與巴氏合金溶接；3繩頭板；4彈簧墊；5彈簧；6拉桿；7螺母巴氏合金是一種低熔點合金，主要成分是錫、鉛、銻等。對澆注巴氏合金固定曳引繩頭，各電梯廠都制定有專門的操作規(guī)程，必須嚴(yán)格按規(guī)程操作，以免降低曳引繩端接部位的機械強度。繩頭組合中的錐形套筒由鑄鋼制成，小端連接曳引繩頭(幾條曳引繩就得用幾個繩頭組合)，