內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭運輸通道發(fā)展研究論文答辯.ppt

1、向各位老師表示最誠摯的謝意,內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤運通道發(fā)展研究,導 師：杜 朝 暉 學 生：郭 大 為,摘 要,國際能源價格的持續(xù)走高和我國經(jīng)濟發(fā)展到目前階段的特點，決定了煤炭在國內(nèi)能源生產(chǎn)和消費領域中的長期主導地位，以煤炭為主的能源供應和消費格局在我國今后相當長的一段時期內(nèi)不會有大的改變，煤炭是我國最可靠的能源保證和能源支柱，具有明顯的不可替代性。 內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭、石油等各類礦藏資源十分豐富，其中煤炭最新探明儲量已超過山西省，位居全國第一。隨著區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和實施資源戰(zhàn)略，該區(qū)對交通的依賴性日益增強，對鐵路能否提供強有力的運輸支持提出了更高的要求。本文主要討論如何對內(nèi)蒙古自治區(qū)煤運鐵

2、路通道建設進行長期、科學的規(guī)劃布局，進而優(yōu)化內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路網(wǎng)絡布局。,全文從內(nèi)蒙古自治區(qū)的現(xiàn)狀入手，預測其社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢走向。通過對我國煤炭消費需求的分析，根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭生產(chǎn)和消費現(xiàn)狀，總結出各地區(qū)煤炭消費的不平衡現(xiàn)象。進而研究內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭資源分布特點和產(chǎn)、運、銷現(xiàn)狀，結合發(fā)展趨勢，詳盡分析和闡述鐵路煤運通道在內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用，最終確定內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運通道的總體規(guī)劃框架及分階段發(fā)展目標 。以路網(wǎng)既有干線鐵路擴能改造和增加運煤新通道為煤運通路建設重點，形成層次分明、運能運力充沛的內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭運輸體系。,研究內(nèi)容:雖然內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路建設近年來

3、得到較快發(fā)展，鐵路為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出了重要的貢獻，但是與全國鐵路總體發(fā)展水平、與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要相比較，在路網(wǎng)密度、技術等級、運輸能力、運輸通道的靈活性等方面還存在較大差距。本文將討論如何對自治區(qū)煤運鐵路通路建設進行科學、統(tǒng)一的規(guī)劃，適時、有序的進行既有鐵路的改擴建和新建鐵路，優(yōu)化全區(qū)鐵路網(wǎng)絡布局。 寫作思路：首先闡述論文寫作背景和目的，國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀；其次介紹內(nèi)蒙古社會經(jīng)濟現(xiàn)狀，分析內(nèi)蒙古自治區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的走向；第三對我國煤炭消費需求進行分析，介紹內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭資源分布特點和煤炭產(chǎn)、運、銷現(xiàn)狀，并預測發(fā)展趨勢。通過對主要煤運通道的分析，對相關通道運量進行預測；第四確定內(nèi)蒙古自治區(qū)

4、鐵路煤炭外運通道的總體規(guī)劃框架及分階段發(fā)展目標；最后對論文闡述的論點、論據(jù)以及結論進行總結和歸納。,1研究內(nèi)容 寫作思路 論文框架：,摘 要,第1部分 緒論,1.1 問題的提出 中國煤炭資源預測地質儲量達4.5萬億噸以上，與美、俄兩國不相上下。近年來煤炭需求增加和價格攀升逐漸暴露出運輸能力受到制約等問題。2007年國內(nèi)煤炭總需求量達23億噸，預計2010年將達26億噸以上，比2007年增長13%。 我國煤炭資源大多分布在中西部地區(qū)，而產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)大多數(shù)位于東部沿海地區(qū)，這種資源分布和產(chǎn)業(yè)布局的不協(xié)調(diào)性使煤炭運輸在我國鐵路運輸中占有非常重要的地位。隨著能源發(fā)展戰(zhàn)略和開發(fā)重點西移，煤炭運

5、輸“北煤南運、西煤東運”的格局將長期存在，長距離、大運量的煤炭運輸任務將越來越繁重。,鐵道部明確了鐵路未來物流發(fā)展新思路，確立了“政府指導、多元化投資、市場化運作”的總體思路，加快實施中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年建成12萬km鐵路。強調(diào)突出鐵路基礎設施、大動脈和大眾化等自身屬性，同時考慮發(fā)展網(wǎng)絡特性，具體落實干線性、快捷性、大宗性、重載性、環(huán)保性、經(jīng)濟性和綜合性。在大力建設客運專線的同時，圍繞十三大煤炭基地外運地區(qū)運輸需求，結合客運專線建設和既有干線擴能改造，重點強化煤炭運輸通道，形成運力強大、組織先進、功能完善的煤炭運輸系統(tǒng)。 預計2010年煤炭通道總能力達到15億噸以上，2020年將達到

6、20億噸以上。,1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 為達到全面建設小康社會的目標，到2020年實現(xiàn)經(jīng)濟翻兩番，人均GDP超過3000美元。根據(jù)國際經(jīng)驗，這一經(jīng)濟發(fā)展時期，人均能源消費量增長較快，需要更多能源支撐經(jīng)濟的發(fā)展?，F(xiàn)階段我國鐵路正處于改革發(fā)展的重要歷史關口，深入分析世界鐵路發(fā)展的歷史軌跡和最新趨勢，現(xiàn)階段我國綜合交通運輸體系正處于快速形成的關鍵階段，與美國在上個世紀鐵路大發(fā)展的階段有建設規(guī)劃方面的類似之處。 我國截止2006年末，共有鐵路77083.8km，大約占世界7%。國鐵營業(yè)里程58901km。2006年我國鐵路完成貨物發(fā)送量28.7億t，居世界第一位，比第二位的美國多運近10億t，是俄羅斯

7、的兩倍多，印度的4.8倍。我國用較少的鐵路既有線路，完成了世界上雖大的貨物運輸量。鐵路運輸密度世界第一。換句話說，就是我國鐵路路網(wǎng)建設較經(jīng)濟發(fā)展和需求明顯嚴重滯后和不足。內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路發(fā)展相對滯后問題尤為突出。,內(nèi)蒙古自治區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)濟潛力巨大，屬典型的資源開發(fā)型經(jīng)濟。由于近期全球性經(jīng)濟危機，我國為拉動投資，開始加大力度支持鐵路建設。這對內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)揮得天獨厚的煤炭資源優(yōu)勢，加快自治區(qū)的鐵路建設非常有利。因此，及時對自治區(qū)煤運鐵路通路建設進行科學、統(tǒng)一的研究規(guī)劃，加快進行推進既有鐵路的改擴建和新線建設，對于優(yōu)化全區(qū)鐵路網(wǎng)絡布局，建設國家和自治區(qū)重要的能源重化工基地，促進經(jīng)濟社會持續(xù)、

8、快速、健康、和諧發(fā)展，具有十分重要的意義。,第2部分 內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,文章從內(nèi)蒙古自治區(qū)的社會經(jīng)濟概況、資源分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)三方面介紹了內(nèi)蒙古社會經(jīng)濟現(xiàn)狀，分析了內(nèi)蒙古自治區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的走向。通過分析鐵路煤炭外運通道現(xiàn)狀，闡述了鐵路煤運通道在內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用。 2.1 內(nèi)蒙古自治區(qū)社會經(jīng)濟概況 內(nèi)蒙古位于祖國的北部邊疆，東西直線距離2400公里，南北直線距離1700公里，土地面積118.2萬平方公里，占全國總面積的12.29%。東與黑龍江、吉林、遼寧三省接壤，西與甘肅省相鄰，南部與河北、山西、陜西及寧夏四?。▍^(qū)）相連，北部與俄羅斯、蒙古國接壤。 全區(qū)

9、現(xiàn)轄3盟9市，自東至西依次為呼倫貝爾市、興安盟、通遼市、赤峰市、錫林郭勒盟、烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟。2005年年底人口2386萬人，占全國總人口的1.8%。,內(nèi)蒙古資源富集，不但儲量大而且開發(fā)條件好。全區(qū)現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)各類礦產(chǎn)133種，占全國發(fā)現(xiàn)礦種的79.2%，優(yōu)勢礦種為煤炭、黑色金屬、稀土礦和石油天然氣。已探明儲量92種，其中66種礦產(chǎn)的保有資源儲量居全國前十位，稀土儲量更是穩(wěn)居世界首位。2007年6月，自治區(qū)有色地質勘查局宣布，在呼倫貝爾諾門罕盆地煤炭勘查中發(fā)現(xiàn)一處儲量達205億噸特大型煤田。至此內(nèi)蒙古已查明煤炭資源礦產(chǎn)地四百多處，儲量6500

10、多億噸，煤炭資源儲量已超過山西躍居全國首位。儲量在100億噸以上、適宜露天開采的特大型煤田有六處，其中諾門罕、準格爾、霍林河為最；鐵礦保有儲量19.93億噸，居全國第九位；稀土資源保有儲量達8270.2萬噸，占全國的97%；石油、天然氣的蘊藏量也十分可觀，預測石油總資源量為2030億噸，天然氣為270010000億立方米。,2.2 鐵路煤運通道在地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用 內(nèi)蒙古自治區(qū)2007年原煤產(chǎn)量達3.5億噸，外運量2.15億噸，占生產(chǎn)總量的61%。其中：區(qū)內(nèi)運輸鐵路占31%，主要運往區(qū)內(nèi)各大電廠和煤化工基地；出區(qū)運輸幾乎全部由鐵路承擔，主要運往河北、遼寧、北京和天津等地區(qū)，以及大

11、秦鐵路和秦皇島港運達我國東部沿海省份。,2.3 內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運通道現(xiàn)狀分析 內(nèi)蒙古自治區(qū)是煤炭調(diào)出大區(qū)。煤炭運輸?shù)蔫F路主要有京包、大準線、包神線、濱州線、葉赤線等。蒙西地區(qū)5段主要有國鐵干線京包蘭鐵路通道、包頭神木鐵路（神華集團所屬）、大同準格爾鐵路（神華集團所屬）、準東鐵路（一期）、呼和浩特準格爾鐵路；蒙東地區(qū)10段主要有通遼霍林河鐵路、鄭家屯通遼東鐵路、通遼西大虎山鐵路、集寧通遼鐵路、通遼讓湖路鐵路、葉柏壽赤峰鐵路、哈爾濱滿州里鐵路、海拉爾伊敏鐵路、白城阿爾山伊爾施鐵路、桑根達來錫林浩特鐵路。截止2006年境內(nèi)主要鐵路里程為5194公里，其中電氣化鐵路337km，僅占6.4%，雙

12、線里程1038 km，僅占營業(yè)總里程19.9%。境內(nèi)鐵路網(wǎng)密度低、技術等級低、運輸能力低、服務質量低。隨著煤炭產(chǎn)量和出區(qū)外運煤炭量的不斷增長，使全區(qū)的煤炭運輸能力十分緊張，且深入煤炭產(chǎn)地的鐵路支線少，煤炭集裝站、貨物發(fā)運站等煤炭運輸配套設施不完善，嚴重影響了全區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和煤炭資源的開發(fā)。尤其是鄂爾多斯市，目前境內(nèi)運營鐵路主要以神華包神鐵路、大準鐵路為主，運輸能力有限，且鐵路發(fā)送量企業(yè)自身所占比重大，地方煤炭運輸受極大限制，部分運量依靠公路外運和集運到國鐵京包鐵路包頭呼市間的幾個主要集煤站發(fā)送。全市每年近30%左右的煤炭通過汽車外運。,以濱洲鐵路滿洲里至海拉爾段為例：既有線路長度187.3km

13、，其中臚濱滿洲里東為雙線，其余均為單線。為內(nèi)燃牽引，半自動閉塞，到發(fā)線有效長850m，限制坡度8.5，牽引質量為3300/2200t。該段線路標準較低，與相鄰區(qū)段牽引質量不一致、曲線半徑小等因素制約了該段客貨運水平的進一步提高，現(xiàn)狀平圖能力僅35.4對/日，平圖能力利用率已經(jīng)達到96，已經(jīng)無法適應現(xiàn)實需求，制約了滿洲里口岸運量的增長，需擴能改造。 通過對10條主要煤炭運輸通道既有線路運力適應性逐一分析調(diào)研，得出相應能力較為緊張，需改造擴能和新建等初步意見和建議。,第3部分 內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭外運量預測,從全國角度概括了煤炭生產(chǎn)、消費現(xiàn)狀，指出了各地區(qū)煤炭消費的不平衡現(xiàn)象，對我國煤炭消費需求進行了

14、分析。介紹了內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭資源分布特點和煤炭產(chǎn)、運、銷現(xiàn)狀。預測了自治區(qū)煤炭產(chǎn)、運、銷的發(fā)展趨勢。通過對主要煤運通路的分析，對全區(qū)煤運通路運量進行了預測。 3.1 全國煤炭生產(chǎn)、消費現(xiàn)狀及需求預測分析 2005年全國各類煤礦總數(shù)約2.3萬處，原煤產(chǎn)量達到22.05億噸，較2004年增長12.8%。蒙晉陜寧是我國煤炭儲量最大的地區(qū)。從分地區(qū)煤炭產(chǎn)量結構看，京津冀和東北區(qū)比重逐漸下降；華東、中南、新甘青基本穩(wěn)定；蒙晉陜寧區(qū)和西南區(qū)上升幅度較快，特別是蒙晉陜寧區(qū)由1980年的27.5，上升到2005年的44.9%。其中內(nèi)蒙自治區(qū)從1980年占全國的3.6，提高到2005年的11.43%，煤炭儲量

15、居全國第一位 。2005年第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)消費煤炭20.3億噸，占全國煤炭消費總量的93.8%，電力、建材、冶金和化工等4個主要耗煤行業(yè)，共消費煤炭18.0億噸，占全國煤炭消費總量的83.2。,3.3.2 自治區(qū)煤炭產(chǎn)、運、銷發(fā)展趨勢預測 煤炭生產(chǎn)規(guī)劃：根據(jù)自治區(qū)進入“十一五”以來的國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢和今后發(fā)展的實際需要，結合自治區(qū)能源發(fā)展規(guī)劃及各大煤田的總體規(guī)劃，“十一五”至2020年，全區(qū)將逐步形成準格爾礦區(qū)、東勝礦區(qū)、勝利礦區(qū)3個億噸級的特大型煤炭基地；形成萬利礦區(qū)、白音華礦區(qū)、寶日希勒礦區(qū)、霍林河礦區(qū)、扎賚諾爾礦區(qū)等六個五千萬噸級大型煤炭基地；形成伊敏、大雁、平莊、白彥花等四個千萬噸以上的礦

16、區(qū)及烏海、阿拉善盟兩個千萬噸以上規(guī)模的特種煤基地 。 煤炭的調(diào)入和調(diào)出需求預測。煤炭貨物運量預測采用區(qū)域預測與地方貨流預測相結合的方法。,（1）煤炭的調(diào)入需求預測 自治區(qū)煤炭工業(yè)發(fā)展要充分利用區(qū)內(nèi)外兩種資源和兩個市場，適度加大周邊蒙古國煤炭資源的開發(fā)強度和煤炭的調(diào)入量。預測從蒙古過國策克口岸、甘其毛道口岸調(diào)入煤炭2010年分別為1000萬t、1300萬t；2015年分別為1700萬噸、2000萬噸；2020年分別為2500萬噸、3000萬噸。另外，從周邊省區(qū)調(diào)入的品種調(diào)劑煤炭維持現(xiàn)狀。 （2）煤炭的調(diào)出需求預測 自治區(qū)屬國家煤炭調(diào)出區(qū)，外調(diào)量增多，供應面擴大，流向更廣泛。根據(jù)自治區(qū)煤炭產(chǎn)銷平衡

17、，預測2010年、2015年、2020年出區(qū)煤炭分別為27181萬噸、34289萬噸、40241萬噸，其中鐵路調(diào)出分別為26081萬噸、33339萬噸、39341萬噸 。,3.4 煤運通道功能分析及外運通道運量分配 3.4.1 主要煤運通路的功能分析 目前蒙西地區(qū)煤炭外運主要是鄂爾多斯市和烏海地區(qū)，主要通路有7條：包蘭、京包、包神、集通、大準、準東、呼準等鐵路，其中出區(qū)3條，主要由包蘭、京包、大準鐵路承擔；集通、包神、準東、呼準4條鐵路承擔區(qū)內(nèi)煤炭運輸及向出區(qū)煤運通路集運的任務。煤炭流向主要銷往京津唐地區(qū)及東南沿海地區(qū)。2005年蒙西地區(qū)共外運煤炭10172萬t。其中，京包線完成3486萬噸；

18、神朔線完成4022萬噸；大準線完成2170萬噸；集通線完成431萬噸；包蘭線完成63萬噸。蒙東地區(qū)錫林郭勒盟、呼倫貝爾市和通遼市屬于煤炭調(diào)出區(qū)，赤峰市和興安盟屬于煤炭調(diào)入?yún)^(qū)。煤炭外運3條主要經(jīng)通霍線、濱洲線、葉赤線外運。2005年調(diào)出區(qū)外煤炭3152萬噸，其中，通霍線完成1200萬噸、濱洲線完成1519萬噸、葉赤線完成433萬噸。煤炭主要供東三省。,3.4.2 煤炭外運量及通路分配 根據(jù)各年度煤炭產(chǎn)銷平衡，結合路網(wǎng)構成，分為蒙西和蒙東兩部分主要外運通路分配煤炭運量。 3.4.3 全區(qū)煤運通路運量預測 根據(jù)自治區(qū)煤炭資源分布和煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展規(guī)劃，蒙西煤運干支線重點建設地區(qū)在鄂爾多斯市，蒙東的重

19、點建設地區(qū)為錫林郭勒盟。東西部將分別以這兩個地區(qū)為核心，逐步形成深入資源富集地的鐵路支線、廠礦鐵路專用線以及支線鐵路與干線鐵路的連接線和聯(lián)疆達海通道，增強全區(qū)鐵路煤運總體運輸能力。預測規(guī)劃年度主要煤運通路運量如文中表 3-17、表3-18所示。,第4部分 內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運通道總體發(fā)展方案設計,4.1 內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運通道總體發(fā)展目標的確定 4.1.1基本原則和思路 ：鐵路網(wǎng)規(guī)劃對鐵路建設發(fā)展具有指導意義，應充分體現(xiàn)前瞻性。同時，要結合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求，堅持全面規(guī)劃、重點突出、分期實施的原則。 根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，自治區(qū)鐵路運輸發(fā)展以國家干線鐵路為依托，加強本地區(qū)對外

20、通道的建設，不斷開辟新的鐵路出區(qū)下海通道，形成向東開放的能源大通道，滿足不同時期本地區(qū)煤炭資源外運的需要。,4.1.2 鐵路煤炭外運通道總體規(guī)劃框架及分階段發(fā)展目標 “十一五”及今后一個時期，內(nèi)蒙自治區(qū)鐵路建設應以全面建設小康社會的宏偉目標為指導，加快建設鐵路主通道，暢通大能力的煤運通道，打開與周邊國家聯(lián)系的國際通道，形成聯(lián)疆達海通道，完善區(qū)域內(nèi)盟市間聯(lián)系的內(nèi)部通道和深入資源富集地的鐵路支線、廠礦鐵路專用線以及支線鐵路與干線鐵路的連接線，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。 到2010年，自治區(qū)鐵路總體技術水平、主要干線運行速度、運輸質量、服務水平有所提高，運輸市場化進程明顯加快，自治區(qū)鐵路運輸緊張狀況基本得

21、到緩解。建成能夠基本滿足區(qū)內(nèi)資源開發(fā)和對外能源需求的鐵路運輸網(wǎng)絡及出區(qū)、達海通道。全區(qū)煤運鐵路總里程達到9714.65公里，其中復線里程5012.7公里，電氣化線路里程4744.1公里。 到2015年，自治區(qū)鐵路規(guī)模進一步擴大，路網(wǎng)更加完善，鐵路將覆蓋所有盟市。初步形成重載煤炭服務網(wǎng)絡，滿足煤炭外運需要。全區(qū)煤運鐵路總里程達到10737.6公里，其中復線里程5840.4公里，電氣化線路里程5478公里。 到2020年，自治區(qū)路網(wǎng)規(guī)模繼續(xù)擴大，建成橫貫東西部的鐵路運輸通道，路網(wǎng)結構更加優(yōu)化，基本形成比較完善的運輸網(wǎng)絡和市場體系，鐵路運輸能力、服務質量和市場化進程能夠滿足經(jīng)濟增長和小康社會的發(fā)展需

22、要。鐵路主要干線建成復線并實現(xiàn)電氣化牽引。,4.1.3 煤運通路建設重點主要包括：路網(wǎng)既有干線鐵路擴能改造7項、增加運煤新通道 9項。 4.2 煤炭外運通道線路方案具體規(guī)劃設計 煤炭外運通道經(jīng)相關設計部門勘測、規(guī)劃和優(yōu)選，相關設計方案已經(jīng)形成。 4.2.1 新建及改建項目線路最優(yōu)設計方案。其中：增二線工程規(guī)劃11項、新建鐵路通道規(guī)劃10項。 例2,增二線以滿洲里至海拉爾鐵路為例 （1）設計概述 濱州鐵路海拉爾至滿洲里既有線路長度187.3km（自海拉爾站引出，經(jīng)豪門、臚濱等地至滿洲里站，其中臚濱滿洲里東場已建成雙線，其余均為單線）濱洲鐵路是我國東北地區(qū)的交通大動脈。 濱洲線海拉爾至滿洲里增建二

23、線工程是提高滿洲里口岸鐵路通過能力，解決運能不足，更好的適應東北西部地區(qū)客貨運輸持續(xù)快速增長的需要，更是解決中俄能源合作運輸瓶頸的戰(zhàn)略需要。濱洲鐵路是連接歐亞大陸橋的重要通道 （2）主要技術標準 鐵路等級：I級。 正線數(shù)目：雙線。 限制坡度：9。 閉塞類型：自動閉塞。 牽引種類：內(nèi)燃。 機車類型：DF4D。 牽引質量：5000t。 到發(fā)線有效長度：1050m。,新建鐵路煤炭運輸通道以伊敏至伊爾施為例。 （1）設計概述 伊敏至伊爾施鐵路為在建項目，自海拉爾-伊敏鐵路支線的終端伊敏站，至伊爾施站，線路全長196km29。該線連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市和興安盟。兩伊鐵路的修建，使海拉爾至白城間將形成

24、一條濱洲線的輔助運輸通道，擔負蒙東煤炭基地煤運南下任務，同時為滿洲里口岸的進出口物資增加一條新的通道。本線承擔呼倫貝爾市與興安盟及白城地區(qū)的客貨交流，呼倫貝爾市伊敏河煤田和寶日錫勒煤田的煤炭南運，遠期路網(wǎng)中兩伊段將是內(nèi)蒙北部沿邊鐵路大通道的組成部分，承擔沿邊地區(qū)客貨交流。 （2）主要技術標準 鐵路等級：級； 正線數(shù)目：單線； 限制坡度： 6； 牽引種類：內(nèi)燃； 機車類型：DF4D； 牽引質量：4000t； 到發(fā)線有效長度：850m； 閉塞類型：半自動閉塞。,4.3 對策及實施建議 為了實現(xiàn)較為發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)全面建成、技術裝備全面進入世界先進行列、運營管理先進科學和服務質量達到世界先進水平等鐵路現(xiàn)代化目標，需要大規(guī)模提高路網(wǎng)建設速度和規(guī)模，加快各項鐵路建設前期工作，按照世界先進水平完善和建設好我國現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，到2020年將我國鐵路網(wǎng)規(guī)模增加到12萬km以上。,4.3.1 加快自治區(qū)鐵路煤炭外運通道建設的對策 （1）落實、完善國家向中西部傾斜的各項優(yōu)惠政策 ，借助目前國家向鐵路投資兩萬億元等機遇，建議加大西部地區(qū)國鐵投資力度，并制定優(yōu)惠政策鼓勵社會資金投向西部鐵路建設項目。