物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計試卷及答案(20200901111217)x

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計試卷及答案(20200901111217)x 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計試卷及答案學(xué)號:姓名：專業(yè)層次：分數(shù)：學(xué)號:姓名：專業(yè)層次：分數(shù)：A.生命周期法C.原型法A.生命周期法C.原型法4.在舊系統(tǒng)停止運行的那一個時刻就立即啟用新系統(tǒng)的切換方法是（A ）。直接切換法分階段切換法MRP是（A ）的英文縮寫。物料需求計劃C.管理信息系統(tǒng)下列文件不屬于系統(tǒng)分析成果的是A.系統(tǒng)規(guī)劃報告C.系統(tǒng)模塊層次圖（H圖）生命周期法的特點之一是（ C老系統(tǒng)完全被新系統(tǒng)取代并行切換法分階段并行切換法制造資源計劃D.企業(yè)資源計劃（B ）。B.可行性研究報告D.數(shù)據(jù)字典）。一、單項選擇題（在每小題的四個備選答

2、案中，選出一個正確答案，并將正確答 案的序號填在題干的括號內(nèi)。每小題2分，共20分）1.物流技術(shù)的革新、物流人才需求等信息屬于（D ）。計劃信息B.控制及作業(yè)信息C.統(tǒng)計信息D.支持信息2?下列對物流與信息流的描述錯誤的是（C ）。信息流的傳遞速度遠遠高于物流的傳遞速度信息流的傳遞載體所占空間小，而物流的傳遞載體所占空間大物流僅僅是實現(xiàn)物體的空間位移，不伴隨運輸載體的空間位移信息流是一種非實物化的傳遞方式3.下列開發(fā)方法中哪一種是迄今為止應(yīng)用最普遍、最成熟的一種開發(fā)方法?（ A ）面向?qū)ο蠓椒―.CASE方法A.整個系統(tǒng)的開發(fā)工作是非勞動密集型的B.系統(tǒng)開發(fā)時間短對用戶需求的變更能做出迅速響應(yīng)

3、適合大型復(fù)雜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖的基本成分有（C ）。數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、決策樹、決策表數(shù)據(jù)流、功能模塊、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲、外部項數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、功能模塊、外部項 系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)包括（ A）。明確組織的信息需求、制定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案對系統(tǒng)進行經(jīng)濟、技術(shù)和使用方面的可行性研究C.選擇計算機和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方案D.確定軟件系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)10.系統(tǒng)設(shè)計階段的主要成果是（C）。A.用戶的決策方針B.用戶的分析方案C.系統(tǒng)設(shè)計說明書D.系統(tǒng)總體設(shè)計方案二、填空題（每空1分，共20分）信息是 經(jīng)過加工后 的數(shù)據(jù)，它對 接收者的行為能產(chǎn)生影響，它對接收者的決策具有價值。按照軟件工程的思想

4、，控制復(fù)雜性的基本方法是代碼行度量法和McCabe度量法。結(jié)構(gòu)化分析采用了 結(jié)構(gòu)化分析方法/SA方法的層次分解和抽象， 找出各個部分之間的 數(shù)據(jù)接口，以剖析一個大型復(fù)雜系統(tǒng)。這種方法實際上也就是傳統(tǒng)的 的思想。數(shù)據(jù)流程分析的目的就是要發(fā)現(xiàn)和解決數(shù)據(jù)流通中的問題，即數(shù)據(jù)流通不暢、前后數(shù)據(jù)不匹配、數(shù)據(jù)處理過程不合理等?？尚行苑治霭ǖ膬?nèi)容是開發(fā)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟可行性和 運行可行性。數(shù)據(jù)流程圖的特點是 _概括性、抽象性_和。代碼是一組或者一個有序的易于計算機和人識別與處理的符號，代碼設(shè)計是指將系統(tǒng)中具有某些共同屬性或者特征信息歸并在一起，并利用一些便于計算機或者人進行識別的符號來表示各種信

5、息。三、名詞解釋(每小題5分，共20分)18?物流節(jié)點：所謂物流節(jié)點，又稱物流據(jù)點，是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié) 點處，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。19?物流中心：是從事物流活動的場所或組織。應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社 會服務(wù)；物流功能齊全；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍大；品種少，批量大；儲存、 吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。物流系統(tǒng)仿真分析物流組織：物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)四、簡答題(每小題5分，共25分)試述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的基本

6、原則按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)；以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)；要在商、物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。物流中心規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容及影響因素有哪些？物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點，也是物流節(jié)點的重要代表。規(guī)劃設(shè)計物流中心 時，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計、節(jié)點規(guī)劃設(shè)計、軟硬件設(shè)備系統(tǒng) 的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織節(jié)點、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計。影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為: 域經(jīng)濟發(fā)展狀況；交通運輸網(wǎng)及物流節(jié)點現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。請簡述國際多式聯(lián)運的基本構(gòu)成要件。（1）

7、必須具有一份多式聯(lián)運合同；（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；（4）必須是國際間的貨物運輸；（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。試述物流系統(tǒng)分析的要點包括哪些方面?物流系統(tǒng)分析就是針對各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計而進行的不可或缺 的調(diào)查、分析、研究過程，可以說物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的最重要 組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過 程的可靠和準確。包括以下幾個重點方面：（1）目的和目標。物流系統(tǒng)分析的首要任務(wù)實充分了解建立物流系統(tǒng)的目的 和要求，確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。（2 分 ）（2）方案選

8、擇。通過大量的調(diào)查研究，收集各種相關(guān)信息、數(shù)據(jù)和資料，根 據(jù)目的和目標，制定各種可行的備選方案，從中做出比較和選擇。（2 分 ）（3）建立模型。模型時對實際系統(tǒng)描述的抽象，可以使復(fù)雜問題變得易于處 理，特別是在一個新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計所需要 的各種參數(shù)和各種制約條件，預(yù)測不同方案的利弊，以利于分析比較。（2 分）（4）費用和效益比較。費用可以理解為某方案實施的實際經(jīng)濟支出，效益是 達到目的所得到的經(jīng)濟效果。一般而言，某方案效益 費用，是可行方案； 費用 效益，是不可取方案。（2 分）（ 5）物流系統(tǒng)評價標準。評價標準是物流系統(tǒng)分析的一個很重要內(nèi)容， 也是做 出方案優(yōu)

9、先順序選擇的重要依據(jù)。評價標準是根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定的， 但對于費用與效益的比較是基本評價手段。（2 分）設(shè)計物流系統(tǒng)組織應(yīng)考慮的因素有哪些？物流服務(wù)項目：要體現(xiàn)進行物流系統(tǒng)化組織設(shè)計的基本宗旨，設(shè)立了解、 預(yù)測并充分滿足用戶需求的物流及物流鏈管理項目。物流基礎(chǔ)設(shè)施： 將貨物集 散中心、物流信息中心和物流控制中心的職能與物流基礎(chǔ)設(shè)施緊密地融為一體， 是建立和完善物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。不同層次物流系統(tǒng)化涉及的物流 范圍、對象、特點等均不同，但第三方物流網(wǎng)絡(luò)卻往往具有一般性特點五、綜合應(yīng)用題（第一題 7份，第二題 8分 共 15分）物流系統(tǒng)設(shè)計模型應(yīng)遵循的一般準則 參考答案：用數(shù)學(xué)方法

10、建模的同時求解算法來開發(fā)綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃不一定能完全成功，在實際設(shè)計中還需要考慮三個基本準則（ Napolitano ， 1997）。第一個準則是在進行方案分析前保證模型有效。常采用的方法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù) 和資料使方案結(jié)果有效；另一種方法是通過直覺和簡單的常識使結(jié)果合法。對輸 入數(shù)據(jù)進行改變的靈敏度分析對檢測模型的有效性非常必要，同時任何主要結(jié)論 和決策必須在模型合法后才能給出。第二個準則是必須注意物流系統(tǒng)模型得出的解不是最后的答案。必須用專門 的知識判斷，用常識來修改最后結(jié)果。其中的原因是由于所選模型的最優(yōu)解并不 一定完全符合現(xiàn)實，加上整個系統(tǒng)很復(fù)雜且可能用的是啟發(fā)式方法，容易導(dǎo)致次 優(yōu)解。通

11、常用現(xiàn)有模型的軟件包是比較省時和省力的。節(jié)省的時間和費用足以彌 補其不準確性。最后一個準則是建立物流系統(tǒng)設(shè)計模型可能并不是解決系統(tǒng)設(shè)計問題的最好 方法。有些情況下，建模所需費用可能超過相關(guān)的利潤。還有一些情況下，通過 簡單的經(jīng)驗方法就可以解決倉庫選址、規(guī)模確定及分配等問題。這主要是因為候 選地址的數(shù)量有限或從合同或其他合法原因得出的系統(tǒng)約束限制了運輸?shù)目傻眯?及保管方式，也就限制了解的范圍，因此，可能不必建模就可以得到答案。什么是系統(tǒng)評價？為什么要組織對物流系統(tǒng)進行評價？系統(tǒng)綜合評價就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的， 在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行 性研究的基 礎(chǔ)上， 主要從技術(shù)、 經(jīng)濟、 環(huán)境和社會等方面， 就各種系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè) 計方案能夠 滿足的程度與為之消耗和占用的各種資源， 進行評審， 并選擇出技術(shù) 上先進、 經(jīng) 濟上合理， 事實上可行的最優(yōu)或最滿意的最優(yōu)方案。系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要 依據(jù)， 沒有正確的評價也就不可能有正確的決 策。系統(tǒng)評價即是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的重要組成部分， 也是物流系統(tǒng)決策十分 重要的組成部分， 甚至評價本身也 是一種決策形式。有的時候，物流系統(tǒng)評價和 物流系統(tǒng)決策被當(dāng)作同義詞使用。2物流系統(tǒng)評價指標體系包括哪些方面？ 參考答案：構(gòu)建物流系統(tǒng)評價指標體 系是物流系統(tǒng)評價中的