桂林理工大學實習線路工程測量方案技術(shù)設計書

1、線路工程測量方案技術(shù)設計書項目負責人： 報告編寫人： 審 核 人： 桂林理工大學測繪地理信息學院測繪10- 班第 組2013年11月28日目錄一、前言21、工程概況：22、線路測量目的：2二、技術(shù)依據(jù)2三、坐標系統(tǒng)2四、線路觀測的總?cè)蝿占皟?nèi)容3（1）線路工程的勘測階段3（2）線路工程的施工放樣階段4（3）工程竣工運營階段的監(jiān)測4五、線路觀測的具體任務及內(nèi)容41、準備工作42、導線測量43、中線測量44、縱斷面測量5（1）基平測量5（2）中平測量65、縱斷面圖的繪制66、橫斷面的測量67、橫斷面圖的繪制78、土（石）方量的計算79、參照以下要求設計道路的路面和豎向7六、人員設備配置81 、儀器設

2、備如下表82 、人員組織10七、測量成果報告10線路工程測量方案技術(shù)設計書一、 前言1、 工程概況：桂林理工大學位于桂林市雁山鎮(zhèn)西南，距離市中心54公平公里，桂南公路西側(cè)約500米。本道路為雁山園園區(qū)的環(huán)城路，為城市級支路，位于園區(qū)的南端，東西走向，紅線寬度為20 米，設混行車道及人行道。道路起點交于桂陽公路，路線全長4000 米。路線中心一側(cè)有學生宿舍樓和食堂，是同學們活動比較繁華的場所；另一側(cè)則是云塘新村?，F(xiàn)由桂林理工大學測繪工程專業(yè)第九實習小組負責該路段線路工程測量與方案設計。2、 線路測量目的：線路測量之目的和意義在于確定線路的空間位置，在勘測設計階段主要是為工程設計、施工、運營管理提

3、供必要的基礎資料；在施工階段主要是將線路中線（包括直線和曲線）按設計的位置進行實地測設。各種線形工程的測量工作大體相似，根據(jù)此次實習的具體要求其主要目的如下：（1） 掌握進行四等和普通水準測量的觀測、記錄、計算方法；（2） 掌握在選定設計方案的路線上進行中線測量、縱斷面和橫斷面測量的作業(yè)方法和過程；（3） 掌握縱橫斷面圖的繪制方法和工程土（石）方量的計算方法，并熟悉進行路線坡度設計的依據(jù)和方法。二、 技術(shù)依據(jù)1、雁山園控制性詳細規(guī)劃2、桂林市雁山園園區(qū)巖土工程勘察報告3、雁山園環(huán)城道路項目可行性研究4、電子地形圖及設計合同5、城市道路設計規(guī)范 (CJJ37-90)6、公路橋涵設計通用規(guī)范 （J

4、TG D60-2004）7、公路路基設計規(guī)范 (JTG D30-2004)三、 坐標系統(tǒng)平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)都采用獨立坐標系統(tǒng)四、 線路觀測的總?cè)蝿占皟?nèi)容線路測量是為各等級的公路設計及施工服務的。它的任務有兩方面：一是為線路工程的設計提供地形圖和斷面圖，主要是勘測設計階段的測量工作；二是按設計位置要求將線路敷設于實地，其主要是施工放樣的測量工作。整個線路測量工作包括下列內(nèi)容： 1收集規(guī)劃設計區(qū)域內(nèi)各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質(zhì)以及控制點等有關(guān)資料。2根據(jù)工程要求，利用已有地形圖，結(jié)合現(xiàn)場勘察，在中小比例尺圖上確定規(guī)劃路線走向，編制比較方案等初步設計。 3根據(jù)設計方案

5、在實地標出線路的基本走向，沿著基本走向進行控制測量，包括平面控制測量和高程控制測量。 4結(jié)合線路工程的需要，沿著基本走向測繪出帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪工地地形圖。測圖比例尺根據(jù)不同工程的實際要求參考相應的設計及施工規(guī)范選定。5根據(jù)設計圖紙把線路中心線上的各類點位測設到地面上，稱為中線測量。中線測量包括線路起止點、轉(zhuǎn)折點、曲線主點和線路中心里程樁、加樁等。6根據(jù)工程需要測繪線路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據(jù)不同工程的實際要求選定。 7根據(jù)線路工程的詳細設計進行施工測量。 8工程竣工后，按照工程實際現(xiàn)狀測繪竣工平面圖和斷面圖。（1） 線路工程的勘測階段線路工程的勘測階段通常分為初測和定

6、測階段。 初測階段： 在確定的規(guī)劃線路上進行勘測、設計工作。主要技術(shù)工作有：控制測量和帶狀地形圖的測繪，為線路工程設計、施工和運營提供完整的控制基準及詳細的地形信息。進行圖上定線設計，在帶狀地形圖上確定線路中線直線段及其交點位置，標明直線段連接曲線的有關(guān)參數(shù)。定測階段： 定測階段主要的技術(shù)工作內(nèi)容是，將定線設計的公路中線（直線段及曲線）測設于實地；進行線路的縱、橫斷面測量，線路豎曲線設計等。（2） 線路工程的施工放樣階段根據(jù)施工設計圖紙及有關(guān)資料，在實地放樣線路工程的邊樁、邊坡及其它的有關(guān)點位，指導施工，保證線路工程建設的順利進行。（3） 工程竣工運營階段的監(jiān)測線路工程竣工后，對已竣工的工程，

7、要進行竣工驗收，測繪竣工平面圖和斷面圖，為工程運營作準備。在運營階段，還要監(jiān)測工程的運營狀況，評價工程的安全性。五、 線路觀測的具體任務及內(nèi)容各小組在所測地形圖上設計含有幾個個轉(zhuǎn)折點的線路中線，線路轉(zhuǎn)向處用緩和曲線或圓曲線連接。1、 準備工作依據(jù)實習要求制定的道路路線的起始點、轉(zhuǎn)角點、平曲線半徑、緩和曲線參數(shù)以及對特殊固定點應保持的距離等技術(shù)要求，進行實地定線。作線路初測時，曲線元素、線位走向，可由自組按要求自行決定，假定已知點坐標進行測設。2、 導線測量線路的平面控制，宜采用導線方法，靠近線路布設，導線點宜選在土層良好或高層建筑物上便于觀測易保存的地方。定線導線按不低于三級導線技術(shù)要求布設。

8、導線測量的主要技術(shù)要求：等級導線長度（m）平均邊長（m）測角中誤 差（）測距中誤 差（mm）測距相對中誤差測回數(shù)方位角閉合差（）相 對閉 合DJ2DJ640005005151/3000024101/1500024002500151/1400013161/10000120010012151/700012241/50003、 中線測量根據(jù)中線附近的控制點和地物，可采用穿線交點，撥角防線等方法測設線路各交點，并用測回法觀測線路個偏角個一測回。然后從線路起點開始，沿中線每隔20m或50m（曲線上根據(jù)曲線半徑每隔20m、10m或5m）量距定出整樁，并在地面坡度變換處、中線與其他主要地物（如已有道路、河流

9、、輸出線）相交之處設加樁。中線定線時，可采用經(jīng)緯儀定線或目估定線，量距采用一般鋼尺量距，曲線測設可采用偏角法、切線支距法或極坐標法。線路精度要求是：直線部分縱向相對誤差應小于1/2000，橫向誤差應小于5cm；曲線部分縱向相對閉合差應小于1/1000，橫向閉合差應小于10cm。里程樁的編號：0+000,0+020,0+040，。加樁編號按實際距離為準。如：0+027,0+055，。中樁測量從導線點直接放樣，困難地方可設不超過2站的支點。中樁一般每20m設一個。個別樁號因現(xiàn)場條件限制無法定樁可省略。加樁位置為小橋橋中；大中橋起迄點；涵洞中；河岸交點；地質(zhì)不良地段起迄點；需拆遷的大型建筑物（四層以

10、上）；地形突然變化起伏點；垃圾場堆放的起迄點；平原與山區(qū)的交界點；舊過街管槽；路線與路線交叉點以及其他應加樁的部位（如鐵路、水域、溝渠等）。起、終點轉(zhuǎn)折點（JD）應埋設堅固樁并測量坐標，長直線段長于400米中間應加設堅固樁并測算樁號中樁施測范圍：路線起點外延100米至路線終點前伸100米，相交支路各延長100米。（或根據(jù)設計要求而定）當線路測量與已有的道路，管道、線路交叉時，應根據(jù)需要測量交叉角、交叉點的平面位置及高程和凈空高或負高。線路測量視工程需要應對起、終、拆、交點及重要方向樁加固，繪點之記或釘控制樁，以便施工時交樁或恢復中線。如有斷鏈，應在測量成果和有關(guān)設計文件中注明，并在實地釘斷鏈樁

11、，斷鏈樁不要設在曲線內(nèi)或構(gòu)筑物上，樁上應注明線路來向去向的里程和應增減的長度。一般在等號前后分別注明來向，去向里程。線路中線量距與曲線測設的精度要求：線段類別主要線路次要線路山地線路直線縱向相對誤差1/20001/10001/500橫向偏差（cm）2.5510曲線縱向相對閉合差1/20001/10001/500橫向閉合差（cm）2.57.5104、 縱斷面測量（1） 基平測量在整個線路上，根據(jù)線路的長度設置3-5個水準點，按四等水準測量的方法或往返觀測方法與附近的已知水準點連測，并求出其高程。進行線路水準測量時，應起閉于等級水準點及沿路聯(lián)測外一般每300m左右留設臨時水準點，橋梁、隧道兩端及較

12、大構(gòu)筑物等處應按需要留設水準點，水準點的位置應設在施工范圍以外，標志要明顯、牢固、使用方便。一般市政工程附合水準線路線閉合差不應超過30（mm）。（L為附合路線長度，以Km計）。對于精度要求較高的市政工程，其水準測量精度要求根據(jù)需要另行設計施測。當水準測量必須跨越河流、深溝，且視線長度超過200m時，應采用跨河水準測量的方法，跨河水準應觀測一雙測回或兩個單測回，半測回中觀測兩組，兩測回間互差不得超過40（mm）（S為跨河視線長度，以Km計）。（2） 中平測量一相鄰水準點為一個測段，從一個水準點出發(fā)，按等外水準測量要求逐個測定中樁的地面高程，符合至下一個水準點。作業(yè)中應注意： 為提高作業(yè)效率，一

13、個測站可以有若干個間視（前視），并采用視線高方法進行計算，故記錄時應注意分清后視、前視和間視，不能有誤。 各樁號的高程以樁的地面高程為準，不能測樁頂。 注意水準點的閉合或附合，以及其限差要求，以確保水準測量無差錯?？v斷面測量資料是提供內(nèi)業(yè)設計作為路線拉坡之用。施測范圍應于起迄點前后各延長100米，路線與支線相交時，應向支線外延100米。縱斷面測量應起閉于水準點（逐點附合），按圖根水準精度要求沿中樁逐樁進行，并檢查里程樁號。中樁高程一般觀測一次取位至cm，其檢測限差一般地面為10cm，鋪磚地面為5cm。相鄰水準點高差與縱斷檢測的較差，不應超過2cm。設計所依據(jù)的重要高程點位如鐵路軌頂、橋面、路中

14、、下水道井底等應按轉(zhuǎn)點施測，讀數(shù)取至毫米。中線有斷鏈，應在縱斷面圖上注記斷鏈樁的里程及線路總長應增減的數(shù)值，增值為長鏈，地面線應相互搭接或重合；減值為短鏈，地面線應斷開。5、 縱斷面圖的繪制以里程樁為橫坐標，比例尺1:1000，以高程為縱坐標，比例尺1:100，在毫米方格紙上繪出縱斷面圖?？v斷面圖應包括以下內(nèi)容：樁號、填挖土高度、地面高程設計高度、坡度與距離，填挖數(shù)、直線與曲線。具體內(nèi)容的安排，不做統(tǒng)一規(guī)定、以美觀、明確、易讀為好，各人可自由發(fā)揮。6、 橫斷面的測量 橫斷面測量的主要內(nèi)容是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面起伏，然后繪成橫斷面圖。橫斷面的測量寬度由路基寬度以及地形情況確定，

15、此次實習要求在中線兩側(cè)各測20米。測量中距離和高程要求準確到0.1m。采用皮尺、竹竿（或標尺、標桿）作簡易測量。記錄注意分清左、右端。以分數(shù)形式記錄，分子高程，墳墓水平距離;如。7、 橫斷面圖的繪制繪圖時，縱、橫比例保持一致，先在毫米紙上標定中樁位置，由中樁開始逐一將特征點畫在圖上，再用指點連接，即得斷面的連接線。然后將路基斷面設計線，按同比例畫在橫斷面圖上，然后計算該面的填挖面積。橫斷面測設寬度=路基寬度+路沿外左右各10m。（在特殊需要大開挖地段）=路基寬度+2開挖深度比例尺豎、橫1:100，橫斷面測量的寬度應能滿足需要。橫斷面的方向，在直線部分應與中線垂直，在曲線部分應在法線上。作業(yè)過程

16、中，視橫向地形變化，可適當增加斷面數(shù)，加測斷面時必須在中線上補樁號及高程。在測量橫斷面時，應根據(jù)不同工程的需要測出橫向遇到的建筑物地坪、各街巷與單位入口地面，地下室采光口的窗臺，窨井井蓋和進出水口，不同路面結(jié)構(gòu)分界線、沿岸水工構(gòu)物頂面等處高程。測路拱大樣時應適當加密點位。橫斷面一般用水準儀測高、皮尺或繩尺量距。按軸線樁施測橫斷面時，到中線處必須加測高程并注明，以備擇繪中線縱斷面圖。橫 斷 面 測 量 的 限 差（m）線 路 名 稱距 離高 程鐵路、汽車專用公路（ +0.1）（ + +0.1）一般公路（ +0.1）（ + +0.1）注：l為測點至線路中樁的水平距離（m）；h為測點至線路中樁的高差

17、（m）。8、 土（石）方量的計算在橫斷面圖上計算各樁號的填挖面積，然后用平均斷面法計算相鄰樁號的土石方量。計算公式為：式中，、為相鄰中樁處的橫斷面，面積分別按填方、挖方計算，d為相鄰兩中樁距離，可由樁號或縱斷面圖獲取。9、 參照以下要求設計道路的路面和豎向1、根據(jù)本項目在路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線經(jīng)濟發(fā)展的服務功能，確定環(huán)城路的主要技術(shù)標準：1)道路等級：城市級支路2)設計行車速度：30km/h3)路基寬度： 20 米4)基本車道數(shù)：按四車道設計,兩側(cè)設置人行道5)最小平曲線半徑：直線6)最大縱坡：0.427%7)抗震烈度：場地抗震設防烈度為6 度，設計地震基本加速度值為0.05g，特征

18、周期為0.35s2、道路工程設計2.1道路的平縱橫設計1）道路平面必須符合道路規(guī)劃布局我國城市規(guī)劃法明確指出：“城市規(guī)劃區(qū)的土地利用和各項建設必須符合城市規(guī)劃，服從規(guī)劃管理；城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設工程選址和布局必須符合城市規(guī)劃”。2）縱斷面設計道路標高主要控制條件：道路兩側(cè)土地規(guī)劃控制高程；與各交叉路交叉處規(guī)劃控制高程；道路最小排水縱坡要求；按以上控制條件要求進行縱斷面設計，總體上道路豎向高程按規(guī)劃高程，并且按照城市道路設計規(guī)范，對道路進行縱斷面設計及優(yōu)化。道路起終點為桂陽公路，其橫坡為1.5%，故本次道路縱坡設計時，在兩端各設置1.5%橫坡的順接段，以保證與主要道路的順接。中間地段的縱斷設計按最小排水坡度結(jié)合規(guī)劃高程進行設計。3）橫斷面設計路基橫坡機動車道橫坡為1.5，坡向外側(cè)。人行道橫坡為2%，坡向內(nèi)側(cè)。六、 人員設備配置1 、儀器設備如下表 設備型號精度數(shù)量全站儀三鼎 STS-752L2 秒1單棱鏡1對講機三鼎STS-752L全站儀介紹距離測量 最大距離 免棱鏡 （良好天氣） 單棱鏡 5.0km 數(shù)