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文檔簡(jiǎn)介
1、第五章 OD調(diào)查,一、OD調(diào)查(Origin Destination Survey):又稱(chēng)為起訖點(diǎn)調(diào)查,為了全面了解交通源和流,以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律,對(duì)人、車(chē)、貨的移動(dòng),從出發(fā)到終止全過(guò)程的全面情況,以及有關(guān)的人、貨、車(chē)的基本情況所作的調(diào)查。 目的:就是弄清交通流和交通源之間的關(guān)系,以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律;獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、貨物類(lèi)型等數(shù)據(jù)。 意義:OD調(diào)查將人、車(chē)、貨的出行視為交通形成的細(xì)胞,據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布,揭示城市交通癥結(jié)的原因,反映交通需求、土地利用和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律,是交通規(guī)劃最基礎(chǔ)的調(diào)查,是交通需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)。,第一節(jié) 概述,舉例:,二、OD調(diào)查分類(lèi) 主
2、要包括人出行OD調(diào)查、車(chē)輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查。 1、客流OD調(diào)查:客流OD調(diào)查主要包含城市居民出行OD調(diào)查、城市流動(dòng)人口OD調(diào)查以及交通樞紐OD調(diào)查。 2、車(chē)輛OD調(diào)查:起、訖點(diǎn)、貨物種類(lèi)、平均噸(座)位和實(shí)載率等。 3、貨流OD調(diào)查:貨源點(diǎn)和吸引點(diǎn)的分布、貨流分類(lèi)數(shù)量和比重、貨運(yùn)方式分配等。,三、出行的概念,1出行(Trip),定義:出行個(gè)體有目的進(jìn)行的由特定的出發(fā)地點(diǎn)(起點(diǎn),Origin)到目的地(終點(diǎn),Destination)的單方向的移動(dòng)。 出行目的:上班、上學(xué)、公務(wù)、購(gòu)物、文體、訪友、看病、回程及其他九類(lèi)。 生存出行:上班、上學(xué)、回程占了絕大部分,一般在90%左右 。 彈性出行:
3、其他出行比例較少,只占10%左右。,甲地,乙地,Trip,出行起點(diǎn) 出行終點(diǎn),廣義出行: 交通元每一次在戶(hù)外的移動(dòng)都可以看作是出行。 在大交通系統(tǒng)中,“出行”又稱(chēng)為“旅行”,而把“出行”一詞專(zhuān)門(mén)留給城市交通系統(tǒng)使用。 狹義出行: 具體規(guī)劃時(shí),城市交通的出行在移動(dòng)距離上規(guī)定一個(gè)下限,一般規(guī)定步行單程5min以上,自行車(chē)單程 400m以上, 才叫出行(其它交通工具不限)。,上班出行例,2、代表交通方式:在預(yù)先決定交通方式的順序時(shí),在所使用的多個(gè)交通方式中最主要的交通方式或在一個(gè)目的出行中所用的最長(zhǎng)距離的交通方式。一般按列車(chē)、公共汽車(chē)、摩托車(chē)和步行的優(yōu)先順序來(lái)確定。 如上例中,列車(chē)是代表交通方式,其
4、它的稱(chēng)為末端交通方式。,3.出行循環(huán)(Trip Cycle)、出行鏈(Trip Chain)及出行型式(Trip Pattern) (1)出行循環(huán):由出行形成的一次循環(huán)。 (2)出行鏈:由若干個(gè)出行形成的鏈; (3)出行型式:從出行端點(diǎn)出發(fā),再返回端點(diǎn)的出行形式。,出行循環(huán)和出行鏈,左圖這一出行型式包括兩個(gè)循環(huán)。 四個(gè)暫停:?jiǎn)挝?、工廠、百貨商店;飯店。 一天2個(gè)循環(huán)、4個(gè)暫停,合計(jì)6個(gè)出行構(gòu)成。,工作單位,家,賓館,按出行目的來(lái)劃分: 第一出行:工作公共汽車(chē) 第二出行:業(yè)務(wù)出租 第三出行:回家公共汽車(chē),按交通方式來(lái)劃分: 工作地鐵; 業(yè)務(wù) 出租; 接客人 出租; 返回 出租; 送客 出租; 回
5、家 公共汽車(chē)。,某人的出行例:,工作,業(yè)務(wù),回家,兩個(gè)循環(huán),4個(gè)暫停,合計(jì)6個(gè)出行,機(jī)場(chǎng),4、出行的分類(lèi) 區(qū)內(nèi)出行:起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行。 區(qū)間出行:起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)間的出行。 過(guò)境出行:起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。,過(guò)境出行,區(qū)內(nèi)出行,區(qū)間出行,區(qū)間出行,10 A20 12 B22 32 30 15 邊C 17 27 D 37 25 35,五、OD調(diào)查的步驟,1、成立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。OD調(diào)查是一項(xiàng)涉及面十分廣的社會(huì)性調(diào)查,沒(méi)有強(qiáng)有力的工作隊(duì)伍和政府的號(hào)召與支持是很難完成的。 2、資料準(zhǔn)備。包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民點(diǎn)、人口分布造冊(cè)、土地利用現(xiàn)狀、各級(jí)行政組織(行政區(qū)、街道、居委會(huì)、派
6、出所)、道路、車(chē)輛資料。 3、編制調(diào)查技術(shù)方案。擬定調(diào)查區(qū)域、交通區(qū)劃分、決定抽樣方法和抽樣率、設(shè)計(jì)調(diào)查表格、并組織實(shí)施大綱。 4、人員培訓(xùn)。編寫(xiě)培訓(xùn)講義,對(duì)調(diào)查員分級(jí)培訓(xùn),統(tǒng)一認(rèn)識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)、工作紀(jì)律、責(zé)任教育,提高調(diào)查精度。編寫(xiě)市民宣傳提綱。,5、典型實(shí)驗(yàn):選定一個(gè)交通區(qū)試調(diào)查,劇情況調(diào)整方案。 6、全面實(shí)施調(diào)查:居民出行調(diào)查應(yīng)盡可能將家訪、流動(dòng)人口訪問(wèn)、境界線調(diào)查和分隔核查線調(diào)查同步進(jìn)行。 7、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析:對(duì)所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總,歸納、總結(jié)和分析。數(shù)據(jù)匯總表、圖、文字分析等。 8、調(diào)查評(píng)判:校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度。 9、補(bǔ)充調(diào)查:誤差在5%-15%之間,須補(bǔ)充調(diào)查。,第二節(jié) 交通區(qū)的劃
7、分,一、概念 1、交通區(qū):交通源是大量的,將交通源合并成若干小區(qū),這些小區(qū)稱(chēng)為交通區(qū)。 2、小區(qū)質(zhì)心:選出行量最大的地點(diǎn)作為交通區(qū)的質(zhì)心,近似地將質(zhì)心看作是分區(qū)內(nèi)所有出行的端點(diǎn)。 3、境界線(Cordon Line):調(diào)查區(qū)域的邊界線。,質(zhì)心交通源的中心,不是交通區(qū)的幾何中心。,二、交通區(qū)的劃分原則,1、同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性應(yīng) 盡量一致。 2、以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限,不但資料準(zhǔn)確,且易于核對(duì)。 3、盡量配合行政區(qū)的劃分,以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料,如人口、經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料等。 4、道路網(wǎng)要充分考慮。 5、保持分區(qū)的完整,避免同一用途的土地被分開(kāi)。 6、分區(qū)越小,計(jì)算數(shù)據(jù)
8、越多,成果就越細(xì),但工作量也越大。,三、交通區(qū)劃分常用方法,1、省域公路網(wǎng)規(guī)劃:一般以市、縣為單位分交通小區(qū)。 2、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃:一般以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位分交通小區(qū)。,3、我國(guó)城市路網(wǎng)規(guī)劃: 面積一般是1-3km2,人口1-4萬(wàn),近郊區(qū)適當(dāng)放大。 如已劃分交通區(qū),盡量采用。 多采用行政區(qū)劃分,充分利用河流、鐵路、山脊等作劃分界線。用地性質(zhì)盡量一致。 一般中等城市分50個(gè),大城市分100-150個(gè)。如上海1995年設(shè)置100個(gè)交通區(qū),進(jìn)行綜合分析時(shí)合并為21個(gè);北京4km2一塊,分248塊,后合并為21個(gè)小區(qū);天津分了87個(gè)小區(qū)。 4、國(guó)外:區(qū)內(nèi)出行次數(shù)不超過(guò)全區(qū)域出行次數(shù)的10-15%作為劃分交通
9、小區(qū)的因素。,某市由8個(gè)區(qū)組成,第三節(jié) 交通調(diào)查抽樣,一、交通調(diào)查抽樣的必要性 抽樣定義:是從調(diào)查對(duì)象的總體中隨機(jī)抽取一部分進(jìn)行觀察,并且依據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)總體的數(shù)量特征得出具有一定可靠性的估計(jì)判斷,從而達(dá)到對(duì)總體的正確認(rèn)識(shí)。 1、可以減少調(diào)查的工作量,調(diào)查內(nèi)容可以求多、求全或求專(zhuān),可以保證調(diào)查對(duì)象的完整性。 2、可以大大減少調(diào)查費(fèi)用,提高調(diào)查效率。 3、可以從數(shù)量上以部分推算總體。 4、收集、整理數(shù)據(jù)、綜合樣本的速度快,保證調(diào)查的時(shí)效性。,二、交通調(diào)查常用的抽樣方法,1、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣 處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1-n編碼,利用隨機(jī)數(shù)碼表或?qū)S玫挠?jì)算機(jī)程序確定處于1-n間的隨機(jī)數(shù)碼,總體
10、中與隨機(jī)數(shù)碼吻合的單位便成為隨機(jī)抽樣的樣本。 優(yōu)點(diǎn):抽樣方法簡(jiǎn)單,誤差分析較容易。 適用:各個(gè)體之間差異較小的情況。,2、順序抽樣-系統(tǒng)抽樣 在總體中以一定間隔的方式(即“每逢第幾”的方式),選定相應(yīng)單位作為樣本的抽樣方法。(上海) 特點(diǎn):樣本分布較好,總體估計(jì)值容易計(jì)算。,3、分層隨機(jī)抽樣 先用預(yù)先給定的信息對(duì)總體進(jìn)行分層,然后在每層中以相同的取樣率進(jìn)行隨機(jī)抽?。ㄌ旖颍?。 特點(diǎn):樣本的代表性高。 適用:于母體復(fù)雜、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。,4、整群抽樣法 先將總體單元分群,可以按照自然分群或按照需要分群,隨機(jī)選擇群體作為抽樣樣本,調(diào)查樣本群中的所有單元。 特點(diǎn):此法優(yōu)點(diǎn)是組織簡(jiǎn)單,
11、缺點(diǎn)是樣本代表性差。 例如:在交通調(diào)查中應(yīng)用相當(dāng)普遍,根據(jù)住宅區(qū)的不同將住戶(hù)分群。其優(yōu)點(diǎn)是能夠以較其他方法更低的成本獲得所需的數(shù)據(jù),主要缺點(diǎn)是形成的樣本可能不隨機(jī),在樣本擴(kuò)展中,偏差將增大。,5.多階段抽樣法 采取兩個(gè)或多個(gè)連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。 例如,在進(jìn)行全國(guó)旅行動(dòng)態(tài)調(diào)查之類(lèi)的大規(guī)模調(diào)查時(shí),可以采用這種多階段抽樣法,首先抽出調(diào)查對(duì)象的市、鎮(zhèn)、村,然后從中抽出調(diào)查的區(qū),最后再抽出住戶(hù)。,三、交通調(diào)查樣本量的確定,*標(biāo)準(zhǔn)值為美國(guó)聯(lián)邦公路局提案值,1、參考國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)確定 城市進(jìn)行家庭訪問(wèn)的推薦樣本率和最小樣本率推薦值。,2、國(guó)內(nèi)部分城市居民出行調(diào)查抽樣率,PT調(diào)查的抽樣率掌握在2
12、%,機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查一般抽樣率為3%。,第四節(jié) OD調(diào)查方法,一、居民出行調(diào)查(Person Trip Survey)把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象。1、調(diào)查項(xiàng)目:抽樣屬性和出行特性抽樣屬性-個(gè)人屬性:住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車(chē)的擁有等。出行特性:出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車(chē)、是否駕車(chē)、乘車(chē)人員、停車(chē)種類(lèi)等。思路:調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。抽樣: 以戶(hù)籍庫(kù)為基本數(shù)據(jù),采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭 決定抽出率時(shí),考慮有效回收率(一般60%-
13、90%),2、調(diào)查內(nèi)容 包括城市居民和流動(dòng)人口的出行,調(diào)查的內(nèi)容包括居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況,以及各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。 流動(dòng)人口是城市總?cè)丝谥刑厥獾慕M成部分,組成十分復(fù)雜,按其在城市中停留的時(shí)間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等,按其來(lái)城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車(chē)等。常住、暫住流動(dòng)人口一般采用與居民出行OD調(diào)查類(lèi)似的家訪調(diào)查、電話詢(xún)問(wèn)等方法,對(duì)當(dāng)日進(jìn)出的流動(dòng)人口則可采用在城市的出口,如車(chē)站、碼頭等直接詢(xún)問(wèn)的方法等。 以一日為生活周期:工作日,休息日。,3、調(diào)查表,4、調(diào)查方法 (1)家訪調(diào)查法:由調(diào)查人員當(dāng)面了解
14、該住戶(hù)中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員全天的出行情況,按調(diào)查表格逐項(xiàng)填寫(xiě)?;蛴烧{(diào)查員將表格發(fā)放到家庭時(shí)對(duì)表格內(nèi)容及填寫(xiě)要求作詳細(xì)說(shuō)明,由家庭成員在指定的調(diào)查日自己填寫(xiě),然后再由調(diào)查員負(fù)責(zé)回收。 優(yōu)點(diǎn):調(diào)查內(nèi)容比較可靠,此種方法精度高,表格回收率高。,(2)電話詢(xún)問(wèn)法:被調(diào)查者可在電話本中隨機(jī)選擇,電話詢(xún)問(wèn)。與家訪調(diào)查法相比成本低,取樣可較多,結(jié)果有傾向性。 (3)明信片調(diào)查法:將印有調(diào)查項(xiàng)目的名信片寄或發(fā)給居民,調(diào)查項(xiàng)目務(wù)必少而精,一般為57個(gè)題目,以免費(fèi)寄回的方法可以增加回收率?;厥章什粦?yīng)小于20方為有效。此法簡(jiǎn)便,但調(diào)查內(nèi)容不全面,有一定的局限性,可用于對(duì)居民出行0D的某一方面進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查,
15、或作為補(bǔ)充調(diào)查的方法。,(4)工作出行調(diào)查法:對(duì)調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進(jìn)行居住地點(diǎn)(即O點(diǎn))和工作地點(diǎn)(即D點(diǎn))的調(diào)查,該資料可從工作單位獲得,因此工作量很小。由于工作出行對(duì)城市客運(yùn)交通有很大影響,一般是形成交通高峰的主體,因此,可用于對(duì)居民工作出行0D所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。 (5)職工詢(xún)問(wèn)法:將調(diào)查表分發(fā)給就業(yè)中心,如大工廠或辦公樓的全部職工,要求當(dāng)天填好并交回。要登記分發(fā)給各個(gè)單位的表格總數(shù)和每個(gè)單位的職工總?cè)藬?shù),以便能對(duì)每個(gè)單位的出行數(shù)據(jù)加以擴(kuò)算。此法只能調(diào)查職工的出行0D,可用于對(duì)職工的出行OD所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。職工出行一般在城市居民出行中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?(6)月票調(diào)查法:此法規(guī)定凡是購(gòu)買(mǎi)公
16、共汽車(chē)、電車(chē)、輪渡月票和鐵路通勤票者均要填寫(xiě)一張出行OO調(diào)查表方能購(gòu)票。此法方便、簡(jiǎn)單,但調(diào)查的對(duì)象代表性較差,調(diào)查結(jié)果有片面性。,二、車(chē)輛出行OD調(diào)查,1、調(diào)查內(nèi)容 機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查包括所有牌照車(chē)輛和調(diào)查日進(jìn)入調(diào)查區(qū)域的外地車(chē)輛。摩托車(chē)、出租車(chē)和公共汽車(chē)應(yīng)包含在客車(chē)調(diào)查范疇。調(diào)查內(nèi)容包括車(chē)型、營(yíng)業(yè)特點(diǎn)、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)主要江河橋址以及主要路口等。 以一日為生活周期,出行型式因周日和季節(jié)不同而異:工作日,休息日,春(5月)秋(10月)兩季。 道路交通量調(diào)查結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查每年舉行一次,中間年次(第3年)僅進(jìn)行一般交通量(斷面)調(diào)查。,2、調(diào)查表,3、
17、調(diào)查方法 (1)路邊詢(xún)問(wèn)法:在道路上設(shè)調(diào)查站,讓車(chē)輛停止,詢(xún)問(wèn)駕駛員。調(diào)查過(guò)程中需要注意不要造成車(chē)輛過(guò)多的延誤甚至阻塞,因此需要交警的協(xié)助,當(dāng)交通量較大時(shí)可采用抽樣的方法。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車(chē)輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查,特別適用于區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)出行OD調(diào)查,以及城市境界線機(jī)動(dòng)車(chē)出行OD的全面調(diào)查。是目前國(guó)內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法,(2)發(fā)(收)表格法:將調(diào)查表格發(fā)給機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員,由他們逐項(xiàng)填寫(xiě)。對(duì)當(dāng)日未出車(chē)的原因需予以說(shuō)明。如系休息日,改填次日的出行情況,但在計(jì)算平均出車(chē)率等時(shí)應(yīng)將這部分剔除。調(diào)查表格的設(shè)計(jì)是該法重要的一環(huán),表中所用名詞應(yīng)盡量采用駕駛員熟悉的術(shù)語(yǔ),選詞應(yīng)
18、明確、不生二義,最好不加說(shuō)明便能看懂,必須注釋時(shí)宜用標(biāo)號(hào)加在題目旁,不要寫(xiě)在表格最下端或背面。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車(chē)輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查,據(jù)我國(guó)一些城市實(shí)踐,效果較好,我國(guó)城市多采用此法。 抽樣問(wèn)詢(xún)調(diào)查:從汽車(chē)登錄庫(kù)中采用隨機(jī)抽樣方式選擇出汽車(chē)擁有者進(jìn)行訪問(wèn)調(diào)查。(3%- 5%),(3)登記車(chē)輛牌照法:在道路網(wǎng)上設(shè)置若干調(diào)查站,由各調(diào)查站記下通過(guò)該站的全部車(chē)輛的末尾幾位數(shù)字(一般只記后34位數(shù)字),以及通過(guò)時(shí)間,然后匯總各個(gè)調(diào)查站的記錄進(jìn)行核對(duì),第一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車(chē)輛的起點(diǎn),最后一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車(chē)輛的訖點(diǎn)。此法不干擾交通,但比較粗略,也只能得到起訖點(diǎn)分布的資料,可
19、用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車(chē)輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查,對(duì)不足的部分,應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。 (4)車(chē)輛標(biāo)簽法:在停車(chē)處將標(biāo)簽拴在車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃兩側(cè)或門(mén)拉手上,標(biāo)簽上要注明發(fā)標(biāo)簽地點(diǎn)和駛出時(shí)間,在其它停車(chē)處解下標(biāo)簽并記下地點(diǎn)和駛?cè)藭r(shí)間。此法可調(diào)查出起訖點(diǎn)和行程時(shí)間,在交通量過(guò)大或人力有限時(shí)較為適用,可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車(chē)輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查,對(duì)其調(diào)查資料的不足部分內(nèi)容應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。,(5)明信片調(diào)查法:車(chē)輛減速地段,如收費(fèi)站、加油站等處。 優(yōu)點(diǎn):對(duì)交通影響小,費(fèi)用低; 缺點(diǎn):是明信片回收率低,一般只有25%-35%左右。 適用:交通繁忙地區(qū)不能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行路邊詢(xún)問(wèn)。,問(wèn)詢(xún)調(diào)查-在路旁直
20、接問(wèn)詢(xún) 道路 路旁O(shè)D調(diào)查 寄送調(diào)查-用明信片回答 船舶 轎車(chē) 機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查 私人用車(chē) 貨車(chē) 抽樣問(wèn)詢(xún)調(diào)查 卡車(chē) 訪問(wèn)營(yíng)業(yè)主 出租車(chē) 營(yíng)業(yè)車(chē) 包租 線路運(yùn)行調(diào)查 公共汽車(chē),三、貨物流通出行OD調(diào)查,1、調(diào)查內(nèi)容 貨物流通出行調(diào)查:掌握工作日中某物資的流動(dòng)情況。一般分兩部分:一部分是調(diào)查貨物流通集散點(diǎn)(列名單位),調(diào)查運(yùn)輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專(zhuān)用線、貨運(yùn)汽車(chē))、停車(chē)場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)情況;另一部分是貨物種類(lèi)、運(yùn)入量、運(yùn)出量、運(yùn)輸方式等。貨運(yùn)交通是城市交通的一大組成部分,在我國(guó)城市交通中占有較大的比重 沒(méi)有安定周期,因物品性質(zhì)有季節(jié)變動(dòng):調(diào)查期間長(zhǎng),調(diào)查時(shí)期要慎重討論. 日本東京
21、、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。,2、調(diào)查表,3、調(diào)查方法 調(diào)查通??刹捎冒l(fā)放、回收表格,或由調(diào)查人員到各個(gè)單位進(jìn)行直接詢(xún)問(wèn)的方法。 結(jié)合車(chē)輛出行OD調(diào)查調(diào)查進(jìn)行,即通過(guò)后者載貨情況的調(diào)查指標(biāo),反映一部分貨流狀況,不足部分再作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。,各種交通量調(diào)查方法的特征( USA ),第五節(jié) 調(diào)查資料的整理分析,一、調(diào)查資料的整理 1、人工初步整理 工作過(guò)程包括:驗(yàn)收、編碼、放大 放大系數(shù): Z分區(qū)內(nèi)總體容量,S樣本容量,d回收樣本中無(wú)效的樣本數(shù),n未收到的樣本數(shù) 2、設(shè)計(jì)計(jì)算及數(shù)據(jù)庫(kù)建立 確定數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的工具并建立數(shù)據(jù)庫(kù),3、期望線:又稱(chēng)愿望線,為連接各小區(qū)形心間的直線,它的寬度表示區(qū)間出
22、行的次數(shù)。因?yàn)榉从橙藗兤谕淖疃叹嚯x而得名,與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)。 4、主流傾向線:又稱(chēng)綜合期望線,是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成,目的是簡(jiǎn)化期望線圖,突出交通的主要流向。,期望線圖舉例,5、OD表 根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格 。,2000年山東省公路貨物OD數(shù)據(jù)表單位:萬(wàn)噸/年,5、交通發(fā)生量統(tǒng)計(jì)圖 將小區(qū)的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)的出行量繪制柱狀圖、折線圖或者扇形統(tǒng)計(jì)圖,可以清楚地表示各小區(qū)的發(fā)生與吸引量。,6、統(tǒng)計(jì)圖,如果誤差5%,表明OD調(diào)查符合要求 如果誤差在5%15%之間,基本可接受,但須調(diào)整; 當(dāng)誤差15%,則說(shuō)明原來(lái)的OD調(diào)查有誤,或所進(jìn)行的調(diào)查分析的工作
23、過(guò)程有誤,應(yīng)該檢討返工。 評(píng)判的方法有:核查線法、抽查法、相互核對(duì)法。,第六節(jié) OD調(diào)查的評(píng)判,1、核查線(Screen Line) 為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度,在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線,一般借用天然的或人工障礙,如河流、鐵道等??稍O(shè)一條或多條,將調(diào)查區(qū)分為幾部分,在穿過(guò)該線的所有道路斷面上進(jìn)行交通流量調(diào)查,將通過(guò)該線的實(shí)測(cè)交通量同起訖點(diǎn)調(diào)查中所得到通過(guò)該線的OD交通量進(jìn)行比較。,2、區(qū)域境界線檢驗(yàn) 計(jì)算內(nèi)-外、外-內(nèi)和外外出行 OD分布量與境界線的調(diào)查站的實(shí)際統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行比較,過(guò)境出行,內(nèi)外出行,內(nèi)內(nèi)出行,外內(nèi)出行,3、抽查法 對(duì)某些調(diào)查項(xiàng)目在個(gè)別分區(qū)另選樣本再次進(jìn)行調(diào)查,此時(shí)樣本率應(yīng)該定得高
24、些如25%,然后放大至總體,看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大后的結(jié)果的誤差是多少。 4、相互核對(duì)法 如果不同調(diào)查項(xiàng)目包含同一個(gè)指標(biāo),則可以對(duì)這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較,以確定調(diào)查的質(zhì)量。,第七節(jié) 交通調(diào)查的新方法,一、先進(jìn)的問(wèn)卷調(diào)查方法 1、利用Internet的問(wèn)卷調(diào)查 2、揭示喜好RP(Revealed Preference)數(shù)據(jù)調(diào)查 3、表明喜好SP(Stated Preference)數(shù)據(jù)調(diào)查,2、揭示喜好(Revealed Preference)調(diào)查 調(diào)查出行者的實(shí)際行動(dòng),用其實(shí)際行動(dòng)揭示自己的喜好,即實(shí)際觀測(cè)或直接選擇數(shù)據(jù)調(diào)查(如通過(guò)實(shí)際觀測(cè)得到乘坐地鐵、公交的比例)。 a、僅用抽樣調(diào)查難以提供足夠的統(tǒng)
25、計(jì)量來(lái)建立良好的評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)模型。 b、觀測(cè)結(jié)果可能被幾個(gè)因素所主導(dǎo),難以分析定性的較強(qiáng)的因素,如信息服務(wù)、安全、景觀效果等問(wèn)題。 c、難以收集新政策的實(shí)施效果,如ITS中ETC導(dǎo)入效果。,3、表明喜好(Stated Preference)調(diào)查,概念:在某一種假定條件下,調(diào)查出行者對(duì)備選方案的選擇意識(shí),用自己的意識(shí)行為表明喜好。 目的:通過(guò)調(diào)查掌握人們的思維意識(shí)行動(dòng)的變化,分析對(duì)非現(xiàn)存服務(wù)系統(tǒng)的需求。 舉例:如新線(鐵路、公路、航空等)投入使用后人們的交通選擇行動(dòng)將發(fā)生如何變化,這些需要在規(guī)劃階段就能把握。,SP方法的效果 SP數(shù)據(jù)收集作用:個(gè)體對(duì)備選方案選擇的可信度,即當(dāng)實(shí)際情況出現(xiàn)時(shí)他們能真
26、正選擇表明的方案。從七十年代的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看效果并不太好,在許多研究中,預(yù)測(cè)和實(shí)際選擇間的偏差很大。 如Ortuzar(1980)聲稱(chēng)只有一半人真正選擇他們表明的方案。 所以非集計(jì)分析中仍使用(RP)方法。,二、道路交通流的自動(dòng)調(diào)查技術(shù),交通量自動(dòng)調(diào)查機(jī)械裝置一般由車(chē)輛檢測(cè)器和計(jì)數(shù)裝置兩部分組成。檢測(cè)器有超聲波檢測(cè)器、光電檢測(cè)器、雷達(dá)檢測(cè)器等。 1.雷達(dá)檢測(cè)器 連續(xù)雷達(dá)檢測(cè)器 導(dǎo)向雷達(dá)檢測(cè)器,遠(yuǎn)程無(wú)線式RTMS-遠(yuǎn)程交通微波傳感器,工作原理:RTMS工作在微波波段,在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波。用戶(hù)可將檢測(cè)區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測(cè)目標(biāo)返回的回波,測(cè)算出目標(biāo)的交通信息,每隔10至600秒,通過(guò)RS-232向控制中心發(fā)送 。,遠(yuǎn)程交通微波傳感器(RTMS)
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