第五章_OD調(diào)查.ppt

1、第五章 OD調(diào)查,一、OD調(diào)查（Origin Destination Survey）：又稱為起訖點(diǎn)調(diào)查，為了全面了解交通源和流，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨的移動(dòng)，從出發(fā)到終止全過程的全面情況，以及有關(guān)的人、貨、車的基本情況所作的調(diào)查。 目的：就是弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律；獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、貨物類型等數(shù)據(jù)。 意義：OD調(diào)查將人、車、貨的出行視為交通形成的細(xì)胞，據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布，揭示城市交通癥結(jié)的原因，反映交通需求、土地利用和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律，是交通規(guī)劃最基礎(chǔ)的調(diào)查,是交通需求預(yù)測基礎(chǔ)。,第一節(jié) 概述,舉例：,二、OD調(diào)查分類 主

2、要包括人出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查。 1、客流OD調(diào)查:客流OD調(diào)查主要包含城市居民出行OD調(diào)查、城市流動(dòng)人口OD調(diào)查以及交通樞紐OD調(diào)查。 2、車輛OD調(diào)查：起、訖點(diǎn)、貨物種類、平均噸（座）位和實(shí)載率等。 3、貨流OD調(diào)查：貨源點(diǎn)和吸引點(diǎn)的分布、貨流分類數(shù)量和比重、貨運(yùn)方式分配等。,三、出行的概念,1出行（Trip）,定義：出行個(gè)體有目的進(jìn)行的由特定的出發(fā)地點(diǎn)（起點(diǎn)，Origin)到目的地（終點(diǎn),Destination)的單方向的移動(dòng)。 出行目的：上班、上學(xué)、公務(wù)、購物、文體、訪友、看病、回程及其他九類。 生存出行：上班、上學(xué)、回程占了絕大部分，一般在90%左右 。 彈性出行:

3、其他出行比例較少，只占10%左右。,甲地,乙地,Trip,出行起點(diǎn) 出行終點(diǎn),廣義出行： 交通元每一次在戶外的移動(dòng)都可以看作是出行。 在大交通系統(tǒng)中，“出行”又稱為“旅行”，而把“出行”一詞專門留給城市交通系統(tǒng)使用。 狹義出行： 具體規(guī)劃時(shí)，城市交通的出行在移動(dòng)距離上規(guī)定一個(gè)下限，一般規(guī)定步行單程5min以上，自行車單程 400m以上, 才叫出行（其它交通工具不限）。,上班出行例,2、代表交通方式：在預(yù)先決定交通方式的順序時(shí)，在所使用的多個(gè)交通方式中最主要的交通方式或在一個(gè)目的出行中所用的最長距離的交通方式。一般按列車、公共汽車、摩托車和步行的優(yōu)先順序來確定。 如上例中，列車是代表交通方式，其

4、它的稱為末端交通方式。,3.出行循環(huán)(Trip Cycle)、出行鏈(Trip Chain)及出行型式(Trip Pattern) (1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。 (2)出行鏈：由若干個(gè)出行形成的鏈; (3)出行型式：從出行端點(diǎn)出發(fā)，再返回端點(diǎn)的出行形式。,出行循環(huán)和出行鏈,左圖這一出行型式包括兩個(gè)循環(huán)。 四個(gè)暫停：單位、工廠、百貨商店；飯店。 一天2個(gè)循環(huán)、4個(gè)暫停，合計(jì)6個(gè)出行構(gòu)成。,工作單位,家,賓館,按出行目的來劃分： 第一出行：工作公共汽車 第二出行：業(yè)務(wù)出租 第三出行：回家公共汽車,按交通方式來劃分： 工作地鐵； 業(yè)務(wù) 出租； 接客人 出租； 返回 出租； 送客 出租； 回

5、家 公共汽車。,某人的出行例：,工作,業(yè)務(wù),回家,兩個(gè)循環(huán)，4個(gè)暫停，合計(jì)6個(gè)出行,機(jī)場,4、出行的分類 區(qū)內(nèi)出行：起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行。 區(qū)間出行：起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)間的出行。 過境出行：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。,過境出行,區(qū)內(nèi)出行,區(qū)間出行,區(qū)間出行,10 A20 12 B22 32 30 15 邊C 17 27 D 37 25 35,五、OD調(diào)查的步驟,1、成立專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。OD調(diào)查是一項(xiàng)涉及面十分廣的社會性調(diào)查，沒有強(qiáng)有力的工作隊(duì)伍和政府的號召與支持是很難完成的。 2、資料準(zhǔn)備。包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民點(diǎn)、人口分布造冊、土地利用現(xiàn)狀、各級行政組織(行政區(qū)、街道、居委會、派

6、出所)、道路、車輛資料。 3、編制調(diào)查技術(shù)方案。擬定調(diào)查區(qū)域、交通區(qū)劃分、決定抽樣方法和抽樣率、設(shè)計(jì)調(diào)查表格、并組織實(shí)施大綱。 4、人員培訓(xùn)。編寫培訓(xùn)講義，對調(diào)查員分級培訓(xùn)，統(tǒng)一認(rèn)識與標(biāo)準(zhǔn)、工作紀(jì)律、責(zé)任教育，提高調(diào)查精度。編寫市民宣傳提綱。,5、典型實(shí)驗(yàn)：選定一個(gè)交通區(qū)試調(diào)查，劇情況調(diào)整方案。 6、全面實(shí)施調(diào)查：居民出行調(diào)查應(yīng)盡可能將家訪、流動(dòng)人口訪問、境界線調(diào)查和分隔核查線調(diào)查同步進(jìn)行。 7、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：對所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總，歸納、總結(jié)和分析。數(shù)據(jù)匯總表、圖、文字分析等。 8、調(diào)查評判：校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度。 9、補(bǔ)充調(diào)查：誤差在5%-15%之間，須補(bǔ)充調(diào)查。,第二節(jié) 交通區(qū)的劃

7、分,一、概念 1、交通區(qū)：交通源是大量的，將交通源合并成若干小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。 2、小區(qū)質(zhì)心：選出行量最大的地點(diǎn)作為交通區(qū)的質(zhì)心，近似地將質(zhì)心看作是分區(qū)內(nèi)所有出行的端點(diǎn)。 3、境界線（Cordon Line）：調(diào)查區(qū)域的邊界線。,質(zhì)心交通源的中心，不是交通區(qū)的幾何中心。,二、交通區(qū)的劃分原則,1、同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會等特性應(yīng) 盡量一致。 2、以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準(zhǔn)確，且易于核對。 3、盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料，如人口、經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料等。 4、道路網(wǎng)要充分考慮。 5、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。 6、分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)

8、越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大。,三、交通區(qū)劃分常用方法,1、省域公路網(wǎng)規(guī)劃：一般以市、縣為單位分交通小區(qū)。 2、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃:一般以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位分交通小區(qū)。,3、我國城市路網(wǎng)規(guī)劃： 面積一般是1-3km2，人口1-4萬，近郊區(qū)適當(dāng)放大。 如已劃分交通區(qū)，盡量采用。 多采用行政區(qū)劃分，充分利用河流、鐵路、山脊等作劃分界線。用地性質(zhì)盡量一致。 一般中等城市分50個(gè)，大城市分100-150個(gè)。如上海1995年設(shè)置100個(gè)交通區(qū)，進(jìn)行綜合分析時(shí)合并為21個(gè)；北京4km2一塊，分248塊，后合并為21個(gè)小區(qū)；天津分了87個(gè)小區(qū)。 4、國外：區(qū)內(nèi)出行次數(shù)不超過全區(qū)域出行次數(shù)的10-15%作為劃分交通

9、小區(qū)的因素。,某市由8個(gè)區(qū)組成,第三節(jié) 交通調(diào)查抽樣,一、交通調(diào)查抽樣的必要性 抽樣定義：是從調(diào)查對象的總體中隨機(jī)抽取一部分進(jìn)行觀察，并且依據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)對總體的數(shù)量特征得出具有一定可靠性的估計(jì)判斷，從而達(dá)到對總體的正確認(rèn)識。 1、可以減少調(diào)查的工作量，調(diào)查內(nèi)容可以求多、求全或求專，可以保證調(diào)查對象的完整性。 2、可以大大減少調(diào)查費(fèi)用，提高調(diào)查效率。 3、可以從數(shù)量上以部分推算總體。 4、收集、整理數(shù)據(jù)、綜合樣本的速度快，保證調(diào)查的時(shí)效性。,二、交通調(diào)查常用的抽樣方法,1、簡單隨機(jī)抽樣 處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1-n編碼，利用隨機(jī)數(shù)碼表或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)程序確定處于1-n間的隨機(jī)數(shù)碼，總體

10、中與隨機(jī)數(shù)碼吻合的單位便成為隨機(jī)抽樣的樣本。 優(yōu)點(diǎn)：抽樣方法簡單，誤差分析較容易。 適用：各個(gè)體之間差異較小的情況。,2、順序抽樣-系統(tǒng)抽樣 在總體中以一定間隔的方式（即“每逢第幾”的方式），選定相應(yīng)單位作為樣本的抽樣方法。（上海） 特點(diǎn)：樣本分布較好，總體估計(jì)值容易計(jì)算。,3、分層隨機(jī)抽樣 先用預(yù)先給定的信息對總體進(jìn)行分層，然后在每層中以相同的取樣率進(jìn)行隨機(jī)抽?。ㄌ旖颍?。 特點(diǎn)：樣本的代表性高。 適用：于母體復(fù)雜、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。,4、整群抽樣法 先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，隨機(jī)選擇群體作為抽樣樣本，調(diào)查樣本群中的所有單元。 特點(diǎn)：此法優(yōu)點(diǎn)是組織簡單，

11、缺點(diǎn)是樣本代表性差。 例如：在交通調(diào)查中應(yīng)用相當(dāng)普遍，根據(jù)住宅區(qū)的不同將住戶分群。其優(yōu)點(diǎn)是能夠以較其他方法更低的成本獲得所需的數(shù)據(jù)，主要缺點(diǎn)是形成的樣本可能不隨機(jī)，在樣本擴(kuò)展中，偏差將增大。,5.多階段抽樣法 采取兩個(gè)或多個(gè)連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。 例如，在進(jìn)行全國旅行動(dòng)態(tài)調(diào)查之類的大規(guī)模調(diào)查時(shí)，可以采用這種多階段抽樣法，首先抽出調(diào)查對象的市、鎮(zhèn)、村，然后從中抽出調(diào)查的區(qū)，最后再抽出住戶。,三、交通調(diào)查樣本量的確定,*標(biāo)準(zhǔn)值為美國聯(lián)邦公路局提案值,1、參考國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)確定 城市進(jìn)行家庭訪問的推薦樣本率和最小樣本率推薦值。,2、國內(nèi)部分城市居民出行調(diào)查抽樣率,PT調(diào)查的抽樣率掌握在2

12、%，機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查一般抽樣率為3%。,第四節(jié) OD調(diào)查方法,一、居民出行調(diào)查(Person Trip Survey)把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象。1、調(diào)查項(xiàng)目：抽樣屬性和出行特性抽樣屬性-個(gè)人屬性：住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。抽樣: 以戶籍庫為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭 決定抽出率時(shí)，考慮有效回收率（一般60%-

13、90%）,2、調(diào)查內(nèi)容 包括城市居民和流動(dòng)人口的出行，調(diào)查的內(nèi)容包括居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。 流動(dòng)人口是城市總?cè)丝谥刑厥獾慕M成部分，組成十分復(fù)雜，按其在城市中停留的時(shí)間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等，按其來城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。常住、暫住流動(dòng)人口一般采用與居民出行OD調(diào)查類似的家訪調(diào)查、電話詢問等方法，對當(dāng)日進(jìn)出的流動(dòng)人口則可采用在城市的出口，如車站、碼頭等直接詢問的方法等。 以一日為生活周期：工作日，休息日。,3、調(diào)查表,4、調(diào)查方法 (1)家訪調(diào)查法：由調(diào)查人員當(dāng)面了解

14、該住戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員全天的出行情況，按調(diào)查表格逐項(xiàng)填寫。或由調(diào)查員將表格發(fā)放到家庭時(shí)對表格內(nèi)容及填寫要求作詳細(xì)說明，由家庭成員在指定的調(diào)查日自己填寫，然后再由調(diào)查員負(fù)責(zé)回收。 優(yōu)點(diǎn)：調(diào)查內(nèi)容比較可靠，此種方法精度高，表格回收率高。,(2)電話詢問法：被調(diào)查者可在電話本中隨機(jī)選擇，電話詢問。與家訪調(diào)查法相比成本低，取樣可較多，結(jié)果有傾向性。 (3)明信片調(diào)查法：將印有調(diào)查項(xiàng)目的名信片寄或發(fā)給居民，調(diào)查項(xiàng)目務(wù)必少而精，一般為57個(gè)題目，以免費(fèi)寄回的方法可以增加回收率?；厥章什粦?yīng)小于20方為有效。此法簡便，但調(diào)查內(nèi)容不全面，有一定的局限性，可用于對居民出行0D的某一方面進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查，

15、或作為補(bǔ)充調(diào)查的方法。,(4)工作出行調(diào)查法：對調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進(jìn)行居住地點(diǎn)(即O點(diǎn))和工作地點(diǎn)(即D點(diǎn))的調(diào)查，該資料可從工作單位獲得，因此工作量很小。由于工作出行對城市客運(yùn)交通有很大影響，一般是形成交通高峰的主體，因此，可用于對居民工作出行0D所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。 (5)職工詢問法：將調(diào)查表分發(fā)給就業(yè)中心，如大工廠或辦公樓的全部職工，要求當(dāng)天填好并交回。要登記分發(fā)給各個(gè)單位的表格總數(shù)和每個(gè)單位的職工總?cè)藬?shù)，以便能對每個(gè)單位的出行數(shù)據(jù)加以擴(kuò)算。此法只能調(diào)查職工的出行0D，可用于對職工的出行OD所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。職工出行一般在城市居民出行中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?(6)月票調(diào)查法：此法規(guī)定凡是購買公

16、共汽車、電車、輪渡月票和鐵路通勤票者均要填寫一張出行OO調(diào)查表方能購票。此法方便、簡單，但調(diào)查的對象代表性較差，調(diào)查結(jié)果有片面性。,二、車輛出行OD調(diào)查,1、調(diào)查內(nèi)容 機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查包括所有牌照車輛和調(diào)查日進(jìn)入調(diào)查區(qū)域的外地車輛。摩托車、出租車和公共汽車應(yīng)包含在客車調(diào)查范疇。調(diào)查內(nèi)容包括車型、營業(yè)特點(diǎn)、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過主要江河橋址以及主要路口等。 以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異：工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。 道路交通量調(diào)查結(jié)合機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查每年舉行一次，中間年次（第3年）僅進(jìn)行一般交通量（斷面）調(diào)查。,2、調(diào)查表,3、

17、調(diào)查方法 (1)路邊詢問法：在道路上設(shè)調(diào)查站，讓車輛停止，詢問駕駛員。調(diào)查過程中需要注意不要造成車輛過多的延誤甚至阻塞，因此需要交警的協(xié)助，當(dāng)交通量較大時(shí)可采用抽樣的方法。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查，特別適用于區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查，以及城市境界線機(jī)動(dòng)車出行OD的全面調(diào)查。是目前國內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法,(2)發(fā)(收)表格法：將調(diào)查表格發(fā)給機(jī)動(dòng)車駕駛員，由他們逐項(xiàng)填寫。對當(dāng)日未出車的原因需予以說明。如系休息日，改填次日的出行情況，但在計(jì)算平均出車率等時(shí)應(yīng)將這部分剔除。調(diào)查表格的設(shè)計(jì)是該法重要的一環(huán)，表中所用名詞應(yīng)盡量采用駕駛員熟悉的術(shù)語，選詞應(yīng)

18、明確、不生二義，最好不加說明便能看懂，必須注釋時(shí)宜用標(biāo)號加在題目旁，不要寫在表格最下端或背面。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查，據(jù)我國一些城市實(shí)踐，效果較好，我國城市多采用此法。 抽樣問詢調(diào)查：從汽車登錄庫中采用隨機(jī)抽樣方式選擇出汽車擁有者進(jìn)行訪問調(diào)查。（3%- 5%）,(3)登記車輛牌照法：在道路網(wǎng)上設(shè)置若干調(diào)查站，由各調(diào)查站記下通過該站的全部車輛的末尾幾位數(shù)字(一般只記后34位數(shù)字)，以及通過時(shí)間，然后匯總各個(gè)調(diào)查站的記錄進(jìn)行核對，第一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車輛的起點(diǎn)，最后一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車輛的訖點(diǎn)。此法不干擾交通，但比較粗略，也只能得到起訖點(diǎn)分布的資料，可

19、用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查，對不足的部分，應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。 (4)車輛標(biāo)簽法：在停車處將標(biāo)簽拴在車輛的擋風(fēng)玻璃兩側(cè)或門拉手上，標(biāo)簽上要注明發(fā)標(biāo)簽地點(diǎn)和駛出時(shí)間，在其它停車處解下標(biāo)簽并記下地點(diǎn)和駛?cè)藭r(shí)間。此法可調(diào)查出起訖點(diǎn)和行程時(shí)間，在交通量過大或人力有限時(shí)較為適用，可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查，對其調(diào)查資料的不足部分內(nèi)容應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。,(5)明信片調(diào)查法：車輛減速地段，如收費(fèi)站、加油站等處。 優(yōu)點(diǎn)：對交通影響小，費(fèi)用低； 缺點(diǎn)：是明信片回收率低，一般只有25%-35%左右。 適用：交通繁忙地區(qū)不能長時(shí)間進(jìn)行路邊詢問。,問詢調(diào)查-在路旁直

20、接問詢 道路 路旁O(shè)D調(diào)查 寄送調(diào)查-用明信片回答 船舶 轎車 機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查 私人用車 貨車 抽樣問詢調(diào)查 卡車 訪問營業(yè)主 出租車 營業(yè)車 包租 線路運(yùn)行調(diào)查 公共汽車,三、貨物流通出行OD調(diào)查,1、調(diào)查內(nèi)容 貨物流通出行調(diào)查：掌握工作日中某物資的流動(dòng)情況。一般分兩部分：一部分是調(diào)查貨物流通集散點(diǎn)(列名單位)，調(diào)查運(yùn)輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專用線、貨運(yùn)汽車)、停車場地、倉儲情況；另一部分是貨物種類、運(yùn)入量、運(yùn)出量、運(yùn)輸方式等。貨運(yùn)交通是城市交通的一大組成部分，在我國城市交通中占有較大的比重 沒有安定周期，因物品性質(zhì)有季節(jié)變動(dòng)：調(diào)查期間長，調(diào)查時(shí)期要慎重討論. 日本東京

21、、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。,2、調(diào)查表,3、調(diào)查方法 調(diào)查通?？刹捎冒l(fā)放、回收表格，或由調(diào)查人員到各個(gè)單位進(jìn)行直接詢問的方法。 結(jié)合車輛出行OD調(diào)查調(diào)查進(jìn)行，即通過后者載貨情況的調(diào)查指標(biāo)，反映一部分貨流狀況，不足部分再作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。,各種交通量調(diào)查方法的特征( USA ),第五節(jié) 調(diào)查資料的整理分析,一、調(diào)查資料的整理 1、人工初步整理 工作過程包括：驗(yàn)收、編碼、放大 放大系數(shù)： Z分區(qū)內(nèi)總體容量，S樣本容量，d回收樣本中無效的樣本數(shù)，n未收到的樣本數(shù) 2、設(shè)計(jì)計(jì)算及數(shù)據(jù)庫建立 確定數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的工具并建立數(shù)據(jù)庫,3、期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出

22、行的次數(shù)。因?yàn)榉从橙藗兤谕淖疃叹嚯x而得名，與實(shí)際出行距離無關(guān)。 4、主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。,期望線圖舉例,5、OD表 根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格 。,2000年山東省公路貨物OD數(shù)據(jù)表單位：萬噸/年,5、交通發(fā)生量統(tǒng)計(jì)圖 將小區(qū)的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)的出行量繪制柱狀圖、折線圖或者扇形統(tǒng)計(jì)圖，可以清楚地表示各小區(qū)的發(fā)生與吸引量。,6、統(tǒng)計(jì)圖,如果誤差5%，表明OD調(diào)查符合要求 如果誤差在5%15%之間，基本可接受，但須調(diào)整； 當(dāng)誤差15%，則說明原來的OD調(diào)查有誤，或所進(jìn)行的調(diào)查分析的工作

23、過程有誤，應(yīng)該檢討返工。 評判的方法有：核查線法、抽查法、相互核對法。,第六節(jié) OD調(diào)查的評判,1、核查線（Screen Line） 為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等?？稍O(shè)一條或多條，將調(diào)查區(qū)分為幾部分，在穿過該線的所有道路斷面上進(jìn)行交通流量調(diào)查，將通過該線的實(shí)測交通量同起訖點(diǎn)調(diào)查中所得到通過該線的OD交通量進(jìn)行比較。,2、區(qū)域境界線檢驗(yàn) 計(jì)算內(nèi)-外、外-內(nèi)和外外出行 OD分布量與境界線的調(diào)查站的實(shí)際統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行比較,過境出行,內(nèi)外出行,內(nèi)內(nèi)出行,外內(nèi)出行,3、抽查法 對某些調(diào)查項(xiàng)目在個(gè)別分區(qū)另選樣本再次進(jìn)行調(diào)查，此時(shí)樣本率應(yīng)該定得高

24、些如25%，然后放大至總體，看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大后的結(jié)果的誤差是多少。 4、相互核對法 如果不同調(diào)查項(xiàng)目包含同一個(gè)指標(biāo)，則可以對這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定調(diào)查的質(zhì)量。,第七節(jié) 交通調(diào)查的新方法,一、先進(jìn)的問卷調(diào)查方法 1、利用Internet的問卷調(diào)查 2、揭示喜好RP(Revealed Preference)數(shù)據(jù)調(diào)查 3、表明喜好SP（Stated Preference）數(shù)據(jù)調(diào)查,2、揭示喜好(Revealed Preference)調(diào)查 調(diào)查出行者的實(shí)際行動(dòng)，用其實(shí)際行動(dòng)揭示自己的喜好，即實(shí)際觀測或直接選擇數(shù)據(jù)調(diào)查（如通過實(shí)際觀測得到乘坐地鐵、公交的比例）。 a、僅用抽樣調(diào)查難以提供足夠的統(tǒng)

25、計(jì)量來建立良好的評價(jià)和預(yù)測模型。 b、觀測結(jié)果可能被幾個(gè)因素所主導(dǎo)，難以分析定性的較強(qiáng)的因素，如信息服務(wù)、安全、景觀效果等問題。 c、難以收集新政策的實(shí)施效果，如ITS中ETC導(dǎo)入效果。,3、表明喜好(Stated Preference)調(diào)查,概念：在某一種假定條件下，調(diào)查出行者對備選方案的選擇意識，用自己的意識行為表明喜好。 目的：通過調(diào)查掌握人們的思維意識行動(dòng)的變化，分析對非現(xiàn)存服務(wù)系統(tǒng)的需求。 舉例：如新線（鐵路、公路、航空等）投入使用后人們的交通選擇行動(dòng)將發(fā)生如何變化,這些需要在規(guī)劃階段就能把握。,SP方法的效果 SP數(shù)據(jù)收集作用：個(gè)體對備選方案選擇的可信度，即當(dāng)實(shí)際情況出現(xiàn)時(shí)他們能真

26、正選擇表明的方案。從七十年代的經(jīng)驗(yàn)來看效果并不太好，在許多研究中，預(yù)測和實(shí)際選擇間的偏差很大。 如Ortuzar(1980)聲稱只有一半人真正選擇他們表明的方案。 所以非集計(jì)分析中仍使用（RP）方法。,二、道路交通流的自動(dòng)調(diào)查技術(shù),交通量自動(dòng)調(diào)查機(jī)械裝置一般由車輛檢測器和計(jì)數(shù)裝置兩部分組成。檢測器有超聲波檢測器、光電檢測器、雷達(dá)檢測器等。 1.雷達(dá)檢測器 連續(xù)雷達(dá)檢測器 導(dǎo)向雷達(dá)檢測器,遠(yuǎn)程無線式RTMS-遠(yuǎn)程交通微波傳感器,工作原理：RTMS工作在微波波段，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波。用戶可將檢測區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測目標(biāo)返回的回波，測算出目標(biāo)的交通信息，每隔10至600秒，通過RS-232向控制中心發(fā)送 。,遠(yuǎn)程交通微波傳感器（RTMS）