RNPAPCH專項理論考試試題附答案

1、RNP APCH專項理論考試試題選擇：1、中斷 RNP APCH航線運行經(jīng)歷超過12 個日歷月但不足24 日歷月，必須：( A )A 在完成大綱相關(guān)理論培訓(xùn)合格后，可通過在具有RNP APCH運行資格和近期經(jīng)歷的工作飛行檢查員監(jiān)視下：機長在左座完成至少1 次RNP APCH進場、進近、著陸和離場，副駕駛在右座完成至少1 次RNPAPCH進場、進近、著陸和離場重新獲得RNPAPCH運行經(jīng)歷B 按照大綱要求重新進行完整的RNP APCH運行訓(xùn)練C無法重新獲得資格2、由符合CCAR-121要求，經(jīng)公司認可的，具有RNPAPCH、 RNPAR運行資格的（B ）或經(jīng)局方認可的具有地面理論教學(xué)資格的理論教

2、員擔(dān)任地面教員A 單飛機長B A 類（含）以上飛行教員C B 類（含）以上飛行教員3由符合 CCAR-121要求、經(jīng)公司認可的、具有RNP AR、 RNP APCH運行資格的 ( B ) 可擔(dān)任飛行模擬機教員A A 類（含）以上飛行教員B B 類（含）以上飛行教員C 局方檢察員4 、 PBN混合過度期間的安全運行原則（D ）A保留足夠的傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備，但會對滿足PBN運行能力的航空器提供優(yōu)先航路權(quán)B 將進行安全評估以及定期檢查，制定應(yīng)急預(yù)案，確保運行持續(xù)安全C 在有運行需求的機場首先強制實施PBN運行D 以上都是5 、RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑?是一種導(dǎo)航方式，在何種范圍內(nèi), 允許航空器按任意期望的航

3、跡飛行。RNAV要求在 95%的時間滿足規(guī)定的精度（A）A 在導(dǎo)航信號覆蓋范圍內(nèi)，或在機載設(shè)備能力限度內(nèi)，或兩者的結(jié)合B 在雷達信號覆蓋范圍內(nèi)，或在航空器性能限度內(nèi)，或兩者的結(jié)合C 在二次雷達信號覆蓋范圍內(nèi)，或在航空器性能限度內(nèi)，或兩者的結(jié)合6、 RNP，飛機在一個確定的航路、空域或區(qū)域內(nèi)運行時，所需的（C ）精度A 機載設(shè)備B 區(qū)域航路C 導(dǎo)航性能7、 OPMA讓機組知道 ( A )系統(tǒng)無法滿足導(dǎo)航性能要求A RNPB RNAVC VNAV8如使用 GPS作為導(dǎo)航傳感器，ANP包含下列誤差項( D )A GPS 衛(wèi)星星座布局引起的誤差B GPS 衛(wèi)星失效C GPS 衛(wèi)星信號空間傳播受到干擾D

4、 以上都有9FMC計算的 ANP值不包括以下誤差( A )A FMC或?qū)Ш絺鞲衅鞯能浻布`差、飛行技術(shù)誤差（FTE）、時鐘引起的報告位置誤差、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路點位置定義誤差、本地數(shù)據(jù)與WGS-84坐標系之間的誤差BFMC 或?qū)Ш絺鞲衅鞯能浻布`差、飛行技術(shù)誤差（FTE）、時鐘引起的報告位置誤差、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路點位置定義誤差、受大氣數(shù)據(jù)影響的誤差C FMC 或?qū)Ш絺鞲衅鞯能浻布`差、航空器儀表數(shù)據(jù)的誤差、時鐘引起的報告位置誤差、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路點位置定義誤差、本地數(shù)據(jù)與WGS-84坐標系之間的誤差10、 PBN導(dǎo)航最總要和區(qū)別于傳統(tǒng)導(dǎo)航的關(guān)鍵點在于應(yīng)用了（B）AGPSBGNSSCGPWS11、

5、 RNAV2與 RNAV1的區(qū)別是（ A）A、 RNAV2允許使用簡單的偏離顯示；RNAV2允許使用 DME/DME+IRU的時間比 RNAV1長，因此可以減少 DME設(shè)施； RNAV2要求使用雷達；如果進行了飛行安全評估（FOSA），RNAV1不必使用雷達B、 RNAV2允許使用簡單的偏離顯示；RNAV1允許使用 DME/DME+IRU的時間比 RNAV2長，因此可以減少 DME設(shè)施； RNAV1要求使用雷達；如果進行了飛行安全評估（FOSA），RNAV1不必使用雷達C、 RNAV2允許使用簡單的偏離顯示；RNAV2允許使用DME/DME+IRU的時間比RNAV1長，因此可以減少DME設(shè)施；

6、 RNAV1要求使用雷達；如果進行了飛行安全評估（FOSA），RNAV1必須使用雷達12、以下說法正確的是（C ）A、RNAV1是在雷達環(huán)境下的一種典型的終端區(qū)運行導(dǎo)航規(guī)范； RNAV1可以用于進近； 進近中也可使用 RNP。B、 RNAV1是在雷達環(huán)境下的一種典型的終端區(qū)運行導(dǎo)航規(guī)范；RNAV1可以用于進近；進近中不可使用RNP。C、 RNAV1是在雷達環(huán)境下的一種典型的終端區(qū)運行導(dǎo)航規(guī)范；RNAV1不用于進近；進近中使用的只有RNP。13、下列說法正確的是（B ）A RNP 進近是指從IAF 開始到DH/DA 的最后進近，而起始進近和中間進近包含在終端區(qū)（ Terminal) 中。B RN

7、P 進近是指從FAF（ FAP）開始到 MDA/DA的最后進近， 而起始進近和中間進近包含在終端區(qū)（ Terminal)中。C RNP 進近是指從IF 開始到MDA/DA的最后進近，而起始進近和中間進近包含在終端區(qū)（ Terminal) 中。14、RNP進近需要使用水平導(dǎo)航LNAV，其精度要求是： 起始進近、中間進近、復(fù)飛階段（ A )、最后進近 ( )A、 TSE 1NM， TSE0.3NMB、 TSE 1.5NM， TSE 0.5NMC、 TSE 2NM， TSE0.8NM15、關(guān)于 RNP進近說法正確的是（C ）A 有 RNAV進近，也有 RNP; RNP基于 GPS;通用的情況： RN

8、PAPCH;RNPAPCH=當(dāng)前的 RNAV（ GPS）B 沒有 RNAV進近，只有RNP; RNP基于 GPS;通用的情況： RNP APCH;RNP APCH=當(dāng)前的 RNAV（GPS）C 沒有 RNAV進近，只有RNP; RNP基于 GNSS;通用的情況：RNPAPCH;RNPAPCH=當(dāng)前的 RNAV（GNSS）16、關(guān)于 APV程序的關(guān)鍵特征描述正確的是（B ）A有一個 FAP而非 FAF; 有一個 MDA/MDH而非 DA/DH;沒有 MAPtB 有一個 FAP而非 FAF; 有一個 DA/DH而非 MDA/MDH;沒有 MAPtC 有一個 FAP而非 FAF; 有一個 MDA/M

9、DH而非 DA/DH;有 MAPt17、APV氣壓垂直導(dǎo)航的關(guān)鍵特征是（A ）A 包含低溫修正 ;有一個公布的最低溫度;不能使用遠距高度表設(shè)置;寬度有基本的LNAV寬度確定 ;在最低運行標準表里通過下列標識識別LNAV/VNAVB 包含高溫修正 ;有一個公布的最高溫度;不能使用遠距高度表設(shè)置;寬度有基本的LNAV寬度確定 ;在最低運行標準表里通過下列標識識別LNAV/VNAVC 包含低溫修正 ;有一個公布的最低溫度;可以使用遠距高度表設(shè)置;寬度有基本的LNAV寬度確定 ;在最低運行標準表里通過下列標識識別LNAV/VNAV18、隨著技術(shù)的進步，將會逐步增加數(shù)字數(shù)據(jù)通信的使用。世界上部分國家和地

10、區(qū)，已經(jīng)開始實施甚高頻數(shù)字鏈（VDL）和衛(wèi)星通信（SATCOM），支持以下服務(wù)： （ A）A、航空公司運行通信和 空中交通服務(wù)B、衛(wèi)星定位和 空中數(shù)據(jù)信息C、機載高頻通信和 空中數(shù)據(jù)信息19、RNP導(dǎo)航規(guī)范提供保證，使TSE（總系統(tǒng)誤差） 適合運行。 TSE在所有情況下達到（B）要求的精度；每架飛機的TSE超過指定TSE而沒有語音報告的概率是（）。A、 90 10 的-3B、 95 10 的-5C、 98 10 的-1020、ICAO GNSS要求，在其終端區(qū)的最后進近階段，水平精度達 （C）；水平告警限制為 （）A、 200M 0.5NMB、 210M 0.4NMC、 220M 0.3NM判

11、斷：1、必須在合格完成本大綱規(guī)定的地面理論課目、模擬機訓(xùn)練科目后，方能參加運行；凡沒有通過上述訓(xùn)練及檢查的飛行員，不得作為機組必須成員參加公司APCH運行（ Y ）RNP2、已獲得RNPAR運行資格的飛行員， 可在完成本大綱規(guī)定的理論培訓(xùn)合格后，由公司檢查員批準后獲得RNP APCH運行資格（Y ）3、自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)包括ADS-B 和ADS-A/C。與雷達相比，不但建設(shè)相對容易，而且投資和維護成本大大降低。( Y )4、ADS-B合約式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，航空器位置信息來源于機載GNSS接收機，位置信息通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈向外廣播（N ）5、ADS-C廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)鏈報告

12、航空器位置，結(jié)合CPDLC和 RNP技術(shù)，極大的改善了洋區(qū)飛行運行狀況（N ）6、GLS是一種基于 GBAS的航空器性能，可實現(xiàn)進近著陸。GLS駕駛艙運行和使用程序與 ILS 非常相似，而且GLS在許多方面得到改善并具有優(yōu)勢。（ Y）7、 RNAV無機載性能監(jiān)控和告警（ OPMA）功能要求（ Y ）8、 ANP（實際導(dǎo)航性能）是基于FMC計算的當(dāng)前位置、FMC計算出的實際導(dǎo)航系統(tǒng)誤差，通常用 KM表示 ( N )9、當(dāng)實際溫度低于標準大氣溫度，則實際高度低于高度表指示高度（Y ）10、初始建立 RNPAPCH 運行經(jīng)歷的駕駛員，須完成大綱規(guī)定的理論培訓(xùn)、模擬機訓(xùn)練、在具有 RNPAPCH運行資

13、格的飛行教員監(jiān)視下：機長在左座完成至少1 次 RNPAPCH進場、進近、著陸和離場；副駕駛在右座完成至少 1 此 RNPAPCH進場、進近、著陸和離場后由具備RNPAPCH運行資格的飛行檢查員進行1 次檢查， 經(jīng)檢查合格后， 由飛行檢查員在其 駕駛員飛行記錄薄上簽注，方能作為機組必需成員實施RNP APCH運行。（ Y）11、 6 個日歷月內(nèi)可結(jié)合年度復(fù)訓(xùn)綜合進行一次理論和模擬機的RNP APCH資格復(fù)訓(xùn)。理論培訓(xùn)內(nèi)容結(jié)合在多媒體或E-LEARNING 教學(xué)。模擬機復(fù)訓(xùn)課程應(yīng)包括一次完整的RNPAPCH進場、進近、復(fù)飛和著陸、離場。（ Y）12、由符合 CCAR-121要求、經(jīng)公司認可的、具有RNPAPCH運行資格的滿足RNPAPCH運行經(jīng)歷要求的公司級（含）以上檢查員可擔(dān)任飛行檢查員實施檢查；初次獲得 R