06.11 物流師考試試卷new

1、 物流師 職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1每當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨周期規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)時(shí)，按最高庫(kù)存量補(bǔ)足庫(kù)存的方法稱為定量訂貨法。2所謂經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指庫(kù)存成本最小的訂購(gòu)量。 3在配送中心的活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)，另一種是儲(chǔ)備形態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。 4現(xiàn)在我國(guó)非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。5綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。6運(yùn)輸管理既是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)問題，更是一個(gè)社會(huì)問題。運(yùn)輸信息化建設(shè)不可避免地需要注意各方面的關(guān)系問題

2、。7 配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動(dòng)保有的存貨，庫(kù)存量通常比較大。8為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心叫共同配送中心。9要明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，就必須要分析它所服務(wù)的客戶群體。10配送中心要取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，除了提供配送的基本服務(wù)外，還應(yīng)提供增值服務(wù)。11雖然國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。 12北美大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。13運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸生產(chǎn)的過程，在法律上體現(xiàn)為運(yùn)輸法律關(guān)系，而運(yùn)輸法律關(guān)系最重要的是運(yùn)輸合同關(guān)系。14價(jià)格是市場(chǎng)的軸心，運(yùn)價(jià)管理是政府管理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。15為使供求機(jī)制朝著

3、有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向起作用，運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)是供給略小于需求的賣方市場(chǎng)。16因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭(zhēng)、觸礁等緣故引起的風(fēng)險(xiǎn)，不屬于承包的風(fēng)險(xiǎn)范圍。17國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。 18“黑大陸”學(xué)說(shuō)體現(xiàn)的是企業(yè)損益表所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占很小的比重，大部分物流成本并未被管理者認(rèn)識(shí)。 19在水路貨物運(yùn)輸中，貨物由于正常的日曬和風(fēng)吹而減少的重量，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。20現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層二大部分組成。 21為了便于物料的儲(chǔ)放和機(jī)械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無(wú)一不采用物流容器。22運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。 23市場(chǎng)利益是運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為導(dǎo)向的指揮棒。

4、24專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲(chǔ)存特殊物料的容器。25運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，就不需向交通主管部門備案。 26國(guó)際航運(yùn)從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。27在理解ERP的原理時(shí)，我們應(yīng)該注意到：MRP是ERP的核心功能。28MRP的計(jì)劃編制是從下到上，由粗到細(xì)的過程。 29物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。30如果物流中心處于制造商的上游，也就是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的主要功能是服務(wù)于分銷過程。31一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。32

5、目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 33信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，如果沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)支持，物流中心的功能就不能體現(xiàn)。34在班輪航線參數(shù)中，第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離稱為港間距離。35在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常包括必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩部分。36物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。37提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。38承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。39海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同，保

6、險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險(xiǎn)貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。40MRP解決了訂貨點(diǎn)法的不足，它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計(jì)劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量，把采購(gòu)與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。 二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案41現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個(gè)（ ），需不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。 A開放型程序 B封閉型程序C連續(xù)型程序 D獨(dú)立型程序42“采購(gòu)的最終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（ ）。 A買賣雙方你死我活的市場(chǎng)

7、交易關(guān)系B內(nèi)部資源與外部資源的對(duì)立關(guān)系C最小采購(gòu)價(jià)格與最早交貨期的平衡關(guān)系D外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系43DRP的含義是( )。 A物料需求計(jì)劃 B企業(yè)資源計(jì)劃C制造資源計(jì)劃 D配送需求計(jì)劃44物料需求計(jì)劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由( )引導(dǎo)的，企業(yè)無(wú)法加以控制。 A生產(chǎn)計(jì)劃 B顧客需求 C物流D流通加工45SKU的含義是( )。A配送明細(xì)表 B配送需求計(jì)劃C存儲(chǔ)單元 D配送計(jì)劃46在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。A庫(kù)存控制 B信息化控制C配送流程控制 D訂單控制47作為配送中心，其配送中心倉(cāng)庫(kù)的平面及空間的劃分

8、應(yīng)該是（ ）。A全部為保管空間 B全部為配送作業(yè)區(qū)C保管空間占一半以上 D沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理48確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做出決策的。 A裝卸搬運(yùn)能力 B運(yùn)輸費(fèi)用C流通加工水平 D物流總成本49明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。 A所要服務(wù)的客戶群體 B本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力C配送中心的功能 D物流成本50配送中心中的高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是( )。 A巷道堆垛機(jī) B管理控制系統(tǒng)C高層貨架 D出入搬運(yùn)系統(tǒng)51相對(duì)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 A速度快 B成本低 C貨損率低 D能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)52國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通

9、常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。 A托盤 B集裝袋 C集裝箱 D件雜貨531980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約已在（ ）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。A20 B30 C50 D10054在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 A托運(yùn)人 B貨主 C航運(yùn)公司 D船代55對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ ）。A固定成本 B變動(dòng)成本 C綜合成本 D公共成本。56當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（ ）。A變動(dòng)成本 B固定成本

10、 C綜合成本 D公共成本57我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（ ）。A直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則C間接調(diào)控的原則 D直接管理的原則58衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。 A利潤(rùn)計(jì)劃 B收入計(jì)劃 C產(chǎn)量計(jì)劃 D成本計(jì)劃59平衡運(yùn)輸問題與不平衡運(yùn)輸問題的關(guān)系是（ ）。A兩者一樣 B不平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題C兩者沒有關(guān)系 D平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問題60關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是（ ）。A運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所B運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系C政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面D運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括

11、需求方、供給方和中介方61運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（ ）。A實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B支付能力C實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D運(yùn)力的供給62公路運(yùn)輸從總體上看，屬于（ ）市場(chǎng)。A完全壟斷 B壟斷競(jìng)爭(zhēng) C完全競(jìng)爭(zhēng) D寡頭壟斷63保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（ ）。A查勘檢驗(yàn) B損失通知 C核實(shí)保險(xiǎn)案情 D分析理賠案情64根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的( )。A智能性 B實(shí)時(shí)性 C可靠性 D及時(shí)性65（ ）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。AMRP BTOC CMRPII DJIT66

12、物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ ）。 A獨(dú)立性 B目的性 C相關(guān)性 D整體性67有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A船長(zhǎng) B輪機(jī)長(zhǎng) C船員 D. 水手68降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。 A供應(yīng)物流成本 B銷售物流成本C各個(gè)部門的物流成本 D物流總成本69在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。A直接控制 B間接控制C日?？刂?D條件控制70我國(guó)海商法對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項(xiàng)。A10 B12 C15 D1771國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為（ ）年，自

13、被保險(xiǎn)貨物在最后一個(gè)卸貨港全部卸離海輪之日起算。A1 B2 C3 D472物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。A增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加 B增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加C消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加D營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加73物流成本核算的最基本目的是（ ）。 A弄清物流活動(dòng)中存在的問題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)B計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)C促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益D弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)74（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。 A制造企業(yè)物流 B商品流通

14、企業(yè)物流C物流企業(yè)物流 D貨主企業(yè)物流75 物流成本管理的前提是（ ）。 A物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作C物流企業(yè)獨(dú)立核算 D物流成本核算76按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。A干散貨航線 B液體貨航線C集裝箱航線 D冷藏貨航線77托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ ）。A裝貨單B裝箱單 C訂艙單 D收貨單78在我國(guó)港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的書面憑證稱為（ ）。A貨物溢短單 B提貨單 C發(fā)貨單 D收貨單79多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)

15、過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（ ）多式聯(lián)運(yùn)。A件雜貨 B集裝箱 C干散貨 D. 化學(xué)品80物流成本交替損益的特性是指（ ）。 A物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升 B物流總成本隨某項(xiàng)成本的變化而變化C物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響 D物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案81采購(gòu)合同的績(jī)效考核主要集中在合同的執(zhí)行過程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ ）等有關(guān)指標(biāo)的考核情況。 A時(shí)間 B交貨方式 C成本 D質(zhì)量 E運(yùn)輸方式82倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃的成功與否，需要從倉(cāng)儲(chǔ)成本和（ ）等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。 A空間效率 B庫(kù)房面積利用率C作業(yè)時(shí)間

16、 D貨品流量 E作業(yè)感覺83為了使倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂其考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）原則。A科學(xué)性 B可行性 C協(xié)調(diào)性 D可比性 E穩(wěn)定性84國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是由（ ）、鐵路與公路運(yùn)輸法以及有關(guān)的國(guó)際公約來(lái)調(diào)整的。A水運(yùn)法 B海商法 C空運(yùn)法 D港口法 E. 航道法85DRP主要解決下列 ( ) 的問題。 A減少顧客抱怨 B提高預(yù)算能力C降低運(yùn)輸費(fèi)用 D采購(gòu)供應(yīng)E提高存貨控制能力86庫(kù)存控制決策的考慮因素除了政策或自然條件影響外，還必須考慮（ ）。 A促銷活動(dòng) B商品的可替代性C商品的包裝D商品的季節(jié)性E廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系87共同型配送中心一般是由（ ）企業(yè)共同設(shè)立。 A大規(guī)模的

17、批發(fā)企業(yè) B小規(guī)模的批發(fā)企業(yè)C專業(yè)生產(chǎn)企業(yè) D專業(yè)物流企業(yè)E大型的物流企業(yè)88配送中心按配送貨物的性質(zhì)分類，可以分為（ ）。A商業(yè)貨物配送中心 B面向制造企業(yè)的配送中心C非商業(yè)貨物配送中心 D面向零售商的配送中心E面向最終消費(fèi)者的配送中89下列說(shuō)法中，關(guān)于綜合運(yùn)輸體系的說(shuō)法正確的是（ ）。A是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的B是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物C由于涉及到多種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率較低D各種運(yùn)輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系 E是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的90下列屬于變動(dòng)成本的是（ ）。A勞動(dòng)成本 B燃料費(fèi) C運(yùn)輸工具購(gòu)置費(fèi) D運(yùn)輸管理費(fèi) E維修保養(yǎng)費(fèi)91運(yùn)

18、輸易燃、易爆、易腐的物品時(shí)，承運(yùn)人通過（ ）來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。A保險(xiǎn) B特殊的運(yùn)輸工具 C特定的運(yùn)輸方式 D改善包裝 E和安檢部門交流信息92在計(jì)算MRP時(shí)，主要有三種數(shù)據(jù)輸入，它們是：（ ）。A主生產(chǎn)計(jì)劃 B生產(chǎn)總?cè)粘逃?jì)劃C產(chǎn)品的物料清單 D各種材料、零部件明細(xì)表E庫(kù)存記錄文件93物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及的面很廣，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（ ）。A廣泛性系統(tǒng) B二次系統(tǒng)C后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) D國(guó)際化系統(tǒng) E統(tǒng)一性系統(tǒng)94物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則主要有：合理性原則，物流運(yùn)作的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則，充分利用空間，減少人力搬運(yùn)，（ ）。A物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則 B較強(qiáng)的靈活性C配套使用原則

19、 D自動(dòng)控制原則E適應(yīng)性原則95國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)要至少采用兩種運(yùn)輸方式，其中兩種運(yùn)輸方式可以是（ ）。A海陸 B陸空 C陸陸 D?？?E海海96班輪船期表公布的時(shí)間范圍視不同航線的情況而異，一般除航線（ ）等基本情況外，以每月度的安排為主要內(nèi)容。 A定船 B定港 C定時(shí) D定貨 E. 定人97根據(jù)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ ）。A內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B出口貨運(yùn)單證C外貿(mào)貨運(yùn)單證 D進(jìn)口貨運(yùn)單證 E. 國(guó)際貨運(yùn)單證98海上貨運(yùn)合同的種類，一般包括（ ）。A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同 B班輪運(yùn)輸合同 C沿海運(yùn)輸合同 D航次租船合同 E多式聯(lián)運(yùn)合同99倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn)是：安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要

20、求高，（ ）。A通用性要求高 B專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高C靈活性較強(qiáng) D機(jī)械化、自動(dòng)化程度高E運(yùn)行路線較固定100生產(chǎn)企業(yè)中，物料的移動(dòng)伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)貫穿整個(gè)生產(chǎn)過程的始終。在物流過程中會(huì)積累很多浪費(fèi)，主要有（ ）。 A過量生產(chǎn)的浪費(fèi) B搬運(yùn)的浪費(fèi)C庫(kù)存的浪費(fèi) D加工本身的浪費(fèi) E制造不良的浪費(fèi)（第二部分）一、簡(jiǎn)答題：(每題2分,共10分)1 簡(jiǎn)述物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用。 2簡(jiǎn)述集裝箱提單的功能。 3解釋下圖的含義： 4供應(yīng)鏈主要具有哪些特征？ 5簡(jiǎn)述集裝單元化的原則。 二、計(jì)算題：(每題5分,共10分)1某公司對(duì)季節(jié)性服裝的銷售量進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)用戶需求服從正態(tài)分布的規(guī)律。2006年上半年的銷售量如表1所示。訂貨提前期為1個(gè)月，一次訂貨費(fèi)用為72元。若要求庫(kù)存滿足率達(dá)到90%（對(duì)應(yīng)安全系數(shù)為1.29）,1噸貨物一個(gè)月的保管費(fèi)為1元。該公司實(shí)施定期訂貨法策略，請(qǐng)確定此商品的訂貨周期和最高庫(kù)存量。又在實(shí)施定期訂貨