汽車?yán)碚揂實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)

1、交通與汽車工程學(xué)院汽車?yán)碚?A 實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)適用專業(yè)：車輛工程課程代碼 :學(xué)時(shí) :16學(xué)分： 1編寫(xiě)單位：汽車工程系編寫(xiě)人:徐延海、李躍平審核 人:唐 嵐審 批 人：孫仁云目錄實(shí)驗(yàn)一汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn) 1 、最高車速實(shí)驗(yàn)2、 最低 穩(wěn) 定 車速實(shí)驗(yàn) 23 、加速能力實(shí)驗(yàn)3、滑行實(shí)驗(yàn)5實(shí)驗(yàn)二 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn) 6 實(shí)驗(yàn)三 汽車制動(dòng)性實(shí)驗(yàn) 8實(shí)驗(yàn)四汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)9、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)92、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入實(shí)驗(yàn) 10、轉(zhuǎn)向輕便性驗(yàn) 11、蛇形實(shí)驗(yàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)五汽車平順性實(shí)驗(yàn) 6附 : 汽車性能綜合測(cè)試系統(tǒng)介紹實(shí)驗(yàn)報(bào)告格式及要求 19主要參考文獻(xiàn)19實(shí)驗(yàn)一汽車動(dòng)力性試驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康门c任務(wù)1、學(xué)習(xí)汽車最高車速

2、、最低穩(wěn)定車速、加速性能、滑行阻力等動(dòng)力性能得測(cè)定方法.2、了解試驗(yàn)用儀器得主要結(jié)構(gòu)、工作原理與使用方法。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料汽車性能綜合測(cè)試系統(tǒng)，車速傳感器，試驗(yàn)汽車等三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1、 最高車速實(shí)驗(yàn)（ 1） 試驗(yàn)條件：（現(xiàn)場(chǎng)介紹）（ 2） 儀器：汽車性能綜合測(cè)試系統(tǒng)（ 3）方法：A 、路段設(shè)置：在規(guī)定得道路上 ,選定中間一段 500 米為測(cè)速路段， 其兩段各設(shè) 100 米為準(zhǔn)備路段 .、根據(jù)汽車加速性能得優(yōu)劣選定充足得加速路段，使汽車駛?cè)霚y(cè)定路段前已經(jīng)具有最高穩(wěn)定車速 ,測(cè)定汽車以最高車速通過(guò)測(cè)速路段得時(shí)間,接連往返各實(shí)驗(yàn)一次。C、試驗(yàn)結(jié)果按測(cè)速距離與各次通過(guò)測(cè)速路段時(shí)間得平均值，

3、算出最高車速，最高車速試驗(yàn)記錄按下表填寫(xiě)。測(cè)速距離測(cè)速時(shí)間平均行駛平均時(shí)間 tU、ax=6s/t(m)(）距離 （s m)（ )（ /）往1返往2返2、 最低穩(wěn)定車速實(shí)驗(yàn)（ 1)試驗(yàn)?zāi)康脺y(cè)定汽車得最小穩(wěn)定車速，為加速試驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)備。（ 2)試驗(yàn)方法A 、路段設(shè)置在規(guī)定道路上 ,選定兩段長(zhǎng) 100 米得測(cè)量路段，兩段之間相隔200300 米.、載重汽車用直接擋及超速擋、越野汽車用直接擋及傳動(dòng)系最低擋。在測(cè)量路段前，保持可以穩(wěn)定行使得最小車速駛?cè)霚y(cè)量路段，測(cè)量通過(guò)第一個(gè)測(cè)量路段得時(shí)間，駛離第一個(gè)測(cè)量路段后，急速踩下油門(mén)踏板,以發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)熄火，傳動(dòng)系不應(yīng)顫動(dòng)加速至 02公里 /小時(shí)，并在第二測(cè)量路段前

4、穩(wěn)定最小車速，測(cè)量通過(guò)第二個(gè)測(cè)量路段得時(shí)間， 根據(jù)試驗(yàn)情況適當(dāng)提高或者降低駛?cè)霚y(cè)量路段前得穩(wěn)定車速，重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn) .C、試驗(yàn)往返進(jìn)行一次，按4 次通過(guò)路段時(shí)間 ,取平均值 ,算出汽車某一擋得最小穩(wěn)定車速。式中， S 為測(cè)試路段得長(zhǎng)度 (取平均值 )，ti 為每次試驗(yàn)通過(guò)路段得時(shí)間（s)。3、 加速能力實(shí)驗(yàn)（ 1)試驗(yàn)條件（現(xiàn)場(chǎng)介紹）（ 2)試驗(yàn)儀器 :汽車性能綜合測(cè)試系統(tǒng)（儀器工作原理、使用方法現(xiàn)場(chǎng)介紹）（ 3）試驗(yàn)方法 :A 、汽車直接擋得加速性能測(cè)定1）在規(guī)定得道路上，選定中間一段0米作為加速試驗(yàn)路段 ,兩端定 100 米，為測(cè)定速度路段 .）汽車經(jīng)過(guò)充分得預(yù)熱行駛后,以稍微高于直接擋得最

5、穩(wěn)定得車速為初速度（選5 得整數(shù)倍 ,如 10,15,20，25 公里小時(shí)），均勻通過(guò) 100 米路段，到加速度試驗(yàn)路段起點(diǎn)處，急速將油門(mén)踩到底加速到該擋最高車速得0%左右 ,用第 5 輪儀記錄加速過(guò)程 (在加速段前接通儀器） ,試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次 .）整理試驗(yàn)結(jié)果，繪制加速性能曲線：車速加速時(shí)間曲線最高擋加速試驗(yàn)記錄表?yè)跣旭偧铀贂r(shí)間距離（米 /秒）位方向達(dá)到得速度（公里小時(shí) )70800往返B、汽車起步換檔得加速度性能得測(cè)定1)路段得設(shè)置（與前同 )）選擇最佳換檔車速為了確定換檔時(shí)刻， 進(jìn)行此項(xiàng)預(yù)試：令換檔時(shí)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)速得90,95,100（選三點(diǎn)） ,汽車從起步開(kāi)始 ,

6、油門(mén)全開(kāi)，按上述一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換檔，測(cè)定汽車通過(guò)一段 5 0 米路段得加速時(shí)間，每種換檔車速往返預(yù)試一次，取加速時(shí)間得平均值，加速時(shí)間短者 ,其換檔速為最佳換檔速。通過(guò)傳動(dòng)比計(jì)算車速，以車速確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。3）測(cè)定汽車起步換檔得加速性能汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn) (保險(xiǎn)杠與標(biāo)桿線重合），從起步開(kāi)始，油門(mén)全開(kāi)，以最佳換檔時(shí)刻進(jìn)行換檔 ,力求迅速無(wú)聲得換檔 (一般換檔時(shí)間為 1 1、5 秒）,直至加速到最高車速得 80左右 .?試驗(yàn)往返連續(xù)各進(jìn)行一次。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果制成連續(xù)換檔得加速性能曲線。?求出通過(guò) 1km 測(cè)量路段得時(shí)間 :起步換檔加速試驗(yàn)記錄之一試驗(yàn)序號(hào)行駛方向00 米400 米加速時(shí)間 (秒）

7、600 米000 米起步換檔加速試驗(yàn)記錄之二試驗(yàn)行駛加速時(shí)間 /距離 (秒/米）序號(hào)方向達(dá)到得速度（公里 /小時(shí) )17080904、滑行實(shí)驗(yàn)(1)目得 了解測(cè)試汽車滑行距離或滑行阻力得方法.（ 2）試驗(yàn)方法 (試驗(yàn)介紹）(3）滑行試驗(yàn)方法：試驗(yàn)初速度為3或 5 km/h、要求汽車駛?cè)牖袇^(qū)段前應(yīng)穩(wěn)定在要求得初速度附近，并以空檔滑行。試驗(yàn)要求往返次，取其滑行距離平均值.四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)五、思考題1、在各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中具體得傳感器得作用以及基本原理如何？實(shí)驗(yàn)二汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康门c任務(wù)了解試驗(yàn)儀器得使用方法及確定汽車等速行駛得燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)曲線得方法。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料汽車性能綜合測(cè)試

8、系統(tǒng)，車速傳感器，油耗儀、試驗(yàn)汽車等三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1、路段得設(shè)置選定 0米長(zhǎng)得道理作為試驗(yàn)路段，兩端應(yīng)有足夠得助跑路段,并可方便汽車調(diào)頭。2、試驗(yàn)(1)使用汽車直接檔行駛 ,從車速 20 /h 開(kāi)始，以間隔為 10km/h 整數(shù)倍得不同車速 ,分別等速行駛通過(guò) 0m 得測(cè)量路段，直到該檔最高車速得 80%為止 .測(cè)試軟件自動(dòng)記錄測(cè)試過(guò)程得時(shí)間、行駛距離與燃油消耗量 ,每種車速往返試驗(yàn)各一次 .兩次試驗(yàn)間隔得時(shí)間應(yīng)盡可能短 ,以保持汽車穩(wěn)定得熱狀況。取兩次試驗(yàn)所得燃油消耗量得平均值作為該車速下得燃油消耗量 .(2）將試驗(yàn)結(jié)果整理成百公里等速行駛?cè)加拖牧浚↙/10 )與車速 (k/h）得關(guān)系

9、曲線。注 :根據(jù)需要 ,可在燃油消耗量最低得兩個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)車速之間可補(bǔ)做一次試驗(yàn)，以確定經(jīng)濟(jì)車速與最低燃油消耗量。百公里等速行駛?cè)加拖牧浚菏街?,Q-在測(cè)試路段內(nèi)得燃油消耗量(ml) ；L- 測(cè)試過(guò)程汽車行駛得距離（m)K流量計(jì)校正系數(shù) ,取 1燃油消耗量測(cè)量記錄表（至少做5 個(gè)車速下得燃油消耗量試驗(yàn))行駛速燃油消百公里燃油平均百公里行駛行駛距實(shí)際速度序號(hào)度（ K耗量離 (m)消耗量 (L/ 0燃油消耗量方向V( m/h) /h)（ L) Km)（ L/100Km)2往返往23返往 40返往450返往56返四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)五、思考題1、如何測(cè)量燃油消耗量？?實(shí)驗(yàn)三汽車制動(dòng)性試驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康门c任務(wù)

10、了解汽車制動(dòng)性能得試驗(yàn)方法與儀器得使用.二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料汽車性能綜合測(cè)試系統(tǒng)，車速傳感器,試驗(yàn)汽車等三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1、路段得設(shè)置選定 10米長(zhǎng)得道理作為試驗(yàn)路段 ,兩端應(yīng)有足夠得助跑路段 ,并可方便汽車調(diào)頭。2、試驗(yàn)離合器分離 ,以規(guī)定速度為制動(dòng)初速開(kāi)始緊急制動(dòng)，直到汽車停止，往返各一次。制動(dòng)距離按下式修正 :制動(dòng)性能試驗(yàn)記錄表初速度測(cè)定規(guī)定初速度行駛制動(dòng)減速度制動(dòng)距離平均制動(dòng)距離值（ K（ Km h)方向（m/s2)(m)(m）h）往返四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)五、思考題1、如何測(cè)量制動(dòng)距離 ?實(shí)驗(yàn)四汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康门c任務(wù)1、學(xué)習(xí)汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向

11、輕便性試驗(yàn)及蛇形試驗(yàn)得測(cè)定方法。2、了解試驗(yàn)用儀器得主要結(jié)構(gòu)、工作原理與使用方法,學(xué)會(huì)用它們?nèi)ズ饬科嚥倏v穩(wěn)定性得好壞。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料汽車性能綜合測(cè)試系統(tǒng)，陀螺儀， AM-2012 轉(zhuǎn)向力角測(cè)量?jī)x， GPS,試驗(yàn)汽車等三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)（ 1）試驗(yàn)?zāi)康弥饕糜谠u(píng)價(jià)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 .()試驗(yàn)條件A 、試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)為干燥、平坦且清潔得水泥或?yàn)r青路面， 任意方向得坡度不大于;B、試驗(yàn)時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于5/s；、大氣溫度在0 40之間 .（ )試驗(yàn)方法對(duì)于汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，采用固定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角法.根據(jù)國(guó)標(biāo) B/T 6323、 6 94穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)規(guī)定 ,選擇初始半徑為 5 或 20

12、m.具體步驟如下 :A 、在試驗(yàn)場(chǎng)地上 ,用明顯顏色畫(huà)出半徑為15m 或 2m 得圓周。B、接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。 試驗(yàn)開(kāi)始之前，汽車應(yīng)以側(cè)向加速度為3m/s得相應(yīng)車速沿畫(huà)定得圓周行駛500以使輪胎升溫。、駕駛員操縱汽車以最低穩(wěn)定速度沿所畫(huà)圓周行駛，待安裝于汽車縱向?qū)ΨQ面上得車速傳感器在半圈內(nèi)都能對(duì)準(zhǔn)地面所畫(huà)圓周時(shí)，固定轉(zhuǎn)向盤(pán)不動(dòng)，停車并開(kāi)始記錄,記下各變量得零線 .然后汽車起步，緩緩連續(xù)而均勻地加速（縱向加速度不超過(guò)0。25/s2)，直至汽車得側(cè)向加速度達(dá)到6 5 /2（或受發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制而所能達(dá)到得最大側(cè)向加速度、或汽車出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)）為止。記錄整個(gè)過(guò)程。D、試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與

13、向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向試驗(yàn)三次。每次試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)車身應(yīng)處于正中位置。（ 4)數(shù)據(jù)記錄根據(jù)試驗(yàn)中得橫擺角速度及汽車前進(jìn)車速測(cè)量值， 利用計(jì)算機(jī)按下述公式計(jì)算各點(diǎn)得轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速度并繪制（） ,(） ,曲線其中 ,i1，2，3由采樣時(shí)間確定。穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)記錄表載荷狀態(tài)：初始半徑 :左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)第一次第二次第三次均值 第一次第二次第三次均值m/ 2( ) m/s2（） /ms2其中 :中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)得側(cè)向加速度值, 定義為前、后橋側(cè)偏角差與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上，斜率為零處得側(cè)向加速度值；不足轉(zhuǎn)向度，按前、后橋側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上側(cè)向加速度值為2m/s2 處得平均斜率（縱坐標(biāo)值除以橫坐標(biāo)值

14、）計(jì)算; 車廂側(cè)傾度，按前、后橋側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上側(cè)向加速度值為坐標(biāo)值除以橫坐標(biāo)值）計(jì)算。2m s2 處得平均斜率（縱2、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入實(shí)驗(yàn)（）試驗(yàn)?zāi)康弥饕糜谠u(píng)價(jià)汽車在階躍輸入下從瞬態(tài)進(jìn)入穩(wěn)態(tài)過(guò)程得響應(yīng)。(）試驗(yàn)條件A 、本試驗(yàn)應(yīng)在專門(mén)得實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地上進(jìn)行,若無(wú)此場(chǎng)地，也可以在寬度不小于70m 得飛機(jī)場(chǎng)跑道上進(jìn)行 ;B、試驗(yàn)時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于/s；、大氣溫度在0之間 .（ 3)試驗(yàn)方法根據(jù)國(guó)標(biāo) GB/T 6323、 94轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入方法得規(guī)定，具體步驟如下 : 、接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度 .試驗(yàn)開(kāi)始之前，應(yīng)按指定路線進(jìn)行練習(xí)。、試驗(yàn)時(shí) ,汽車在加速路段以車速 V

15、等速行駛 ,進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段后， 繼續(xù)以穩(wěn)定車速 V 按場(chǎng)地要求路線行駛。 同時(shí)，打開(kāi)儀器設(shè)備進(jìn)行記錄，當(dāng)車輛行至指定地點(diǎn)，駕駛員應(yīng)以最快得速度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán) ( =5 /s)至預(yù)先確定得轉(zhuǎn)角 ,并保持轉(zhuǎn)向盤(pán)不動(dòng) ,同時(shí)保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變。、從駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)始，至本次試驗(yàn)結(jié)束,記錄時(shí)間應(yīng)為 6左右。D、分別從左右兩個(gè)方向轉(zhuǎn)向作為輸入,反復(fù)做幾次。(4）數(shù)據(jù)記錄根據(jù)試驗(yàn)中得橫擺角速度及轉(zhuǎn)向角測(cè)量值，繪制出,曲線。轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)記錄表左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)第一次第二次第三次均值第一次第二次第三次均值轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角穩(wěn)定值( ）橫擺角速度穩(wěn)定值（）響應(yīng)時(shí)間（）峰值響應(yīng)時(shí)間( )橫擺角速度最大值（)超調(diào)量（ )3、轉(zhuǎn)向輕便

16、性實(shí)驗(yàn)(1)試驗(yàn)?zāi)康弥饕糜谠u(píng)價(jià)駕駛員操縱汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)輕重程度。（）試驗(yàn)條件A 、試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)為干燥、平坦且清潔得水泥或?yàn)r青路面，任意方向得坡度不大于2%；B、試驗(yàn)時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s;大氣溫度在 04之間。()試驗(yàn)方法A 、首先，用鮮明得顏色按雙紐線極坐標(biāo)方程在場(chǎng)地上畫(huà)出軌跡，方程如下：L d。軌跡上任意點(diǎn)得曲率半徑 R 為： R= 3;雙紐線得最小曲率半徑應(yīng)就是被試汽車前外輪得最小轉(zhuǎn)彎半徑乘以 1、1。標(biāo)樁至實(shí)驗(yàn)路徑中心線得距離為車寬一半加上 0m，或按轉(zhuǎn)彎通道圓寬度得 12 加上 0c。據(jù)此畫(huà)出雙紐線后， 在雙紐線最寬處 ,頂點(diǎn)與中點(diǎn)得路徑兩側(cè)共放置 16 個(gè)標(biāo)樁。轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)驗(yàn)雙紐線B、

17、被試汽車一低速進(jìn)入場(chǎng)地上繪制得雙紐線后,駕駛員應(yīng)先繞雙紐線軌跡行駛?cè)舾芍埽煜ぢ窂脚c相應(yīng)得操作。C、儀器得零線應(yīng)在被試汽車直線滑行停放在雙紐線中點(diǎn)得切線方向上,并確保前輪位于中間位置。D、沿雙紐線路徑行駛得車速為1 2 / ，待車速穩(wěn)定后，開(kāi)始記錄轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角及力矩 ,并記錄車速作為監(jiān)督參數(shù)。E、記錄時(shí)間內(nèi) ,應(yīng)保持車速穩(wěn)定，并不準(zhǔn)撞倒標(biāo)樁,汽車?yán)@雙紐線行駛滿三周后，停止記錄。(4）數(shù)據(jù)記錄：根據(jù)記錄得轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤(pán)力，按雙紐線路經(jīng)每周整理出及曲線。轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)記錄表一( 汽車?yán)@雙紐線路徑行駛?cè)?第一周第二周第三周轉(zhuǎn)向盤(pán)最大力矩轉(zhuǎn)向盤(pán)摩擦功轉(zhuǎn)向盤(pán)平均摩擦力矩其中 ， =;=轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)

18、記錄表二轉(zhuǎn)向盤(pán)最大力矩均值=轉(zhuǎn)向盤(pán)最大力轉(zhuǎn)向盤(pán)平均摩擦功轉(zhuǎn)向盤(pán)平均力矩轉(zhuǎn)向盤(pán)平均摩擦力、蛇行實(shí)驗(yàn)=*(1）試驗(yàn)?zāi)康蒙咝袑?shí)驗(yàn)屬于駕駛員汽車外界環(huán)境組合而成得閉路系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)方法之一。這種實(shí)驗(yàn)可反映出此閉路系統(tǒng)進(jìn)行急劇得轉(zhuǎn)向能力， 同時(shí)也可反映出在此種急劇轉(zhuǎn)向情況下乘員得舒適性與安全性。(2)試驗(yàn)條件A 、試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)為干燥、平坦且清潔得水泥或?yàn)r青路面，任意方向得坡度不大于2；、試驗(yàn)時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于5m；大氣溫度在 0之間。(）試驗(yàn)方法A、在試驗(yàn)場(chǎng)地上按國(guó)標(biāo)規(guī)定, 布置標(biāo)樁1根 . 中小型汽車樁距為3m，總質(zhì)量大于6t得汽車為 50m。蛇行實(shí)驗(yàn)軌跡B、接通儀器電源 , 使之預(yù)熱到正常工作溫度。、試驗(yàn)時(shí)

19、駕駛被試車輛以基準(zhǔn)車速通過(guò)標(biāo)樁區(qū)， 小型汽車得基準(zhǔn)車速； 最大質(zhì)量大于得汽車 , ；若大于 1t ，, 汽車進(jìn)入入口前，即應(yīng)打開(kāi)儀器設(shè)備進(jìn)行記錄 , 直至駛出出口。D、提高車速（車速間隔自行選擇） , 重復(fù)得過(guò)程幾次 ( 撞倒標(biāo)樁得次數(shù)不計(jì)在內(nèi) ) ，最高車速不超過(guò) 0m/h。(4）數(shù)據(jù)記錄、第次蛇行試驗(yàn)得車速按下式計(jì)算其中， 第 i 次試驗(yàn)得車速； km/h;L- 標(biāo)樁距離， m;有效標(biāo)樁起始至終了得標(biāo)樁數(shù),=6；-第 i 次試驗(yàn)通過(guò)標(biāo)樁區(qū)得時(shí)間；蛇行試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表蛇行車速k試驗(yàn)數(shù)據(jù)試驗(yàn)次數(shù)通過(guò)時(shí)間s參數(shù)h1234平均( ）( )/snt( )（ /s2）其中 :B、第 n 次試驗(yàn)平均最大轉(zhuǎn)

20、向盤(pán)轉(zhuǎn)角(）C、第 n 次試驗(yàn)平均最大橫擺角速度( )/sD、第 n 次試驗(yàn)平均最大側(cè)身側(cè)傾角( )四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)、轉(zhuǎn)向盤(pán)角轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)時(shí)： A ）為了激起橫擺角速度得振動(dòng)現(xiàn)象 ,故要求試驗(yàn)車速比較高，一般為該車最高車速得 70； B) 進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)前，被試汽車必須經(jīng)過(guò)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，并確認(rèn)側(cè)向加速度小于 5m/不出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，否則容易發(fā)生事故； C）試驗(yàn)前應(yīng)按指定路線進(jìn)行練習(xí) ,進(jìn)入轉(zhuǎn)角輸入前 ,應(yīng)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，向一側(cè)消除間隙，然后再以最大起躍速度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán) ,達(dá)到預(yù)先確定得位置。2、進(jìn)行轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)時(shí)：A)汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)中間位置得自由行程應(yīng)不超過(guò)各類汽車通用技術(shù)條件得規(guī)定。如該類型

21、汽車無(wú)明確得限制規(guī)定，自由行程應(yīng)不大于。 B）汽車輪胎得殘留花紋高度應(yīng)不小于 0、 5m，輪胎氣壓得允許測(cè)量誤差為額定值得。 C）試驗(yàn)時(shí)，汽車為最大總質(zhì)量狀態(tài)，最大軸質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)得規(guī)定。,3、在進(jìn)行蛇行試驗(yàn)時(shí)： A）本項(xiàng)試驗(yàn)具有一定得危險(xiǎn)性，且需要較高得技巧 ,試驗(yàn)駕駛員應(yīng)具有較豐富得駕駛經(jīng)驗(yàn)。 B)不要進(jìn)行通過(guò)有效標(biāo)桿區(qū)最高車速得測(cè)定。 C）具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性得車輛，不要進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn).五、思考題、在各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中各種儀器得具體作用以及基本原理如何?實(shí)驗(yàn)五汽車平順性實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康门c任務(wù)了解汽車平順性實(shí)驗(yàn)方法，與相關(guān)儀器得使用。衡量汽車平順性得好壞。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料? 加速度傳感器、

22、放大器、磁帶記錄器或直接數(shù)據(jù)處理設(shè)備。三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1、路段得設(shè)置試驗(yàn)道路應(yīng)平直， 縱坡不大于 l，路面干燥，不平度應(yīng)均勻無(wú)突變 ,長(zhǎng)度不小于 3km，兩端應(yīng)有 3050m 得穩(wěn)速段，風(fēng)速不大于 5m/。試驗(yàn)道路包括兩種： A) 瀝青路 ,其路面等級(jí)應(yīng)符合 G 7 31 規(guī)定得 B 級(jí)路面 ;B）砂石路，其路面等級(jí)應(yīng)符合 GB 731 規(guī)定得 C 級(jí)路面 ;砂石路為越野車、礦用自卸車優(yōu)選路面，瀝青路為其余類型汽車優(yōu)選路面。、試驗(yàn)車速得確定A 、瀝青路轎車： 0， ,6， 70,80， 100 km/，常用車速為 7 m h; 其它類型汽車 :0,50,60， 0 km h,常用車速為 60

23、 mh。B、砂石路轎車 :40，50，60， 70kmh，常用車速為 60 k /h ;其它類型汽車： 30,0,50,6 km/h，常用車速為 5 km/h。、試驗(yàn)步驟1）加速度傳感器安裝在下述測(cè)試位置A 、轎車：左側(cè)前排與后排座椅上;B、客車：駕駛員座椅、左側(cè)后軸上方座椅與最后排座椅上;C、其它類型汽車 :駕駛員座椅上 ,車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300 mm 處。安裝在座椅上得加速度傳感器應(yīng)能測(cè)三個(gè)方向得振動(dòng)，以測(cè)量垂直振動(dòng)（即Z 軸向得直線振動(dòng)）、橫向振動(dòng) (即左右方向軸向與前后方向 X 軸向得直線振動(dòng)）得加速度時(shí)間歷程。2）試驗(yàn)時(shí) ,汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速 ,然后以規(guī)定得車速勻速駛過(guò)試驗(yàn)路段。 在進(jìn)入試驗(yàn)路段時(shí)啟動(dòng)測(cè)試儀器以測(cè)量各測(cè)試部位得加速度時(shí)間歷程， 同時(shí)測(cè)量通過(guò)試驗(yàn)路段得時(shí)間以計(jì)算平均車速。3)樣本記錄長(zhǎng)度不短于i。四、數(shù)據(jù)處理）單軸向加權(quán)加速度均方根值其中： 加速度功率譜密度;頻率加權(quán)函數(shù)：Z軸向X 、 Y 軸向2)總加權(quán)