LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)要介紹【精制材料】

1、LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)要介紹,1,實(shí)操應(yīng)用,Part2,Part4,LKJ系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展歷程,LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及功能,LKJ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用及管理,Part3,LKJ典型故障案例,2,實(shí)操應(yīng)用,LKJ系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展歷程,Part 1,3,實(shí)操應(yīng)用,LKJ定義：,列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）是中國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車(chē)司機(jī)（含動(dòng)車(chē)組司機(jī)，下同）提高操縱能力的重要行車(chē)設(shè)備。LKJ是機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組設(shè)備的組成部分。 鐵總運(yùn)2014107號(hào)文件,4,實(shí)操應(yīng)用,1.JK-2H型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的研究開(kāi)發(fā)始于1990年初，最早得到大規(guī)模推

2、廣的是JK-2H型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。,5,實(shí)操應(yīng)用,1、JK-2H型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,主機(jī),副機(jī),壓力傳感器,不增設(shè)任何地面設(shè)備； 參數(shù)預(yù)存儲(chǔ)。,總體設(shè)計(jì)思想,解決了距離誤差自動(dòng)校正、 機(jī)車(chē)輪徑磨損時(shí)測(cè)速系統(tǒng)跟蹤調(diào)整、 同一線(xiàn)路中多種信號(hào)制式和閉塞方式下監(jiān)控方式的自動(dòng)轉(zhuǎn)換等。,關(guān)鍵技術(shù),控制模式不斷完善； 功能越來(lái)越豐富； 監(jiān)控記錄的作用得到加強(qiáng)； 大幅提高了機(jī)務(wù)部門(mén)的管理水平。,推廣應(yīng)用,6,實(shí)操應(yīng)用,推廣使用列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的效果,“九五”以來(lái)和“八五”同期相比， 全路重大安全事故大幅減少。,7,實(shí)操應(yīng)用,LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,LKJ2000型比LKJ-93型和

3、JK-2H型在技術(shù)等級(jí)、功能、人機(jī)界面、性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。,主機(jī),顯示器,8,實(shí)操應(yīng)用,LKJ-15S型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,LKJ-15S系統(tǒng)采用二乘二取二安全計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)安全完整性等級(jí)達(dá)到國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)SIL4,主機(jī),顯示器,9,實(shí)操應(yīng)用,LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及原理,Part 2,10,實(shí)操應(yīng)用,LKJ設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元（顯示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。 LKJ相關(guān)設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組上的機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（TAX裝置）、軌道信息接收處理單元（機(jī)車(chē)信號(hào)）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）

4、、機(jī)車(chē)語(yǔ)音記錄裝置、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)（LAIS）車(chē)載設(shè)備、鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS)機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備等。 LKJ設(shè)備和LKJ相關(guān)設(shè)備整體構(gòu)成LKJ系統(tǒng)。,一、LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成,11,實(shí)操應(yīng)用,LKJ2000主機(jī),運(yùn)行記錄分析軟件,線(xiàn)路數(shù)據(jù)編輯軟件,IC卡管理軟件,LAIS系統(tǒng)地面軟件,其它地面軟件,一、LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成,12,實(shí)操應(yīng)用,一、 LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成,13,實(shí)操應(yīng)用,一、 LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成,LKJ設(shè)備包括裝設(shè)于機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組上的主機(jī)、人機(jī)界面單元（顯示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。,LKJ2000型主機(jī)箱,屏幕顯示器,屏幕顯示器

5、,連接線(xiàn)纜,信息輸出 (雙針?biāo)俣缺?,壓力傳感器,速度傳感器,14,實(shí)操應(yīng)用,一、 LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成,機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備,LKJ相關(guān)設(shè)備,機(jī)車(chē)電子標(biāo)簽設(shè)備,15,實(shí)操應(yīng)用,電源,數(shù)字量輸入/出,數(shù)字量輸入,擴(kuò)展通信,模擬量輸入/出,通信,地面信息處理,監(jiān)控記錄,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,16,實(shí)操應(yīng)用,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,17,實(shí)操應(yīng)用,監(jiān)控記錄插件作為L(zhǎng)KJ2000型監(jiān)控裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模塊以32位微處理器MC68332為CPU，主要完成地面線(xiàn)路數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同步、控制模式曲線(xiàn)的計(jì)算、實(shí)時(shí)時(shí)鐘的產(chǎn)生，通過(guò)雙路CAN串行總線(xiàn)和VME并行總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)其它模塊

6、的控制與管理。其它模塊中帶CPU的模塊通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶CPU的模塊通過(guò)VME并行總線(xiàn)與主機(jī)模塊聯(lián)接。工作主機(jī)與熱備主機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換是通過(guò)同步通信實(shí)現(xiàn)的。記錄用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與實(shí)時(shí)時(shí)鐘器件采用非易失性存儲(chǔ)器件，在無(wú)需外部電池情況下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲(chǔ)可通過(guò)RS232通信接口完成。,系統(tǒng)管理 制動(dòng)計(jì)算 數(shù)據(jù)記錄,監(jiān)控記錄插件,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,18,實(shí)操應(yīng)用,地面信息處理插件,軌道電路絕緣節(jié)檢測(cè) 軌道電路疊加信息處理,完成軌道電路絕緣節(jié)檢測(cè)，為主機(jī)提供距離校正信號(hào)；接收并處理軌道電路疊加信息信息。,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,19,實(shí)操應(yīng)用,通信插件,通信插件

7、提供裝置的各種對(duì)外串行通訊接口，通訊接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。與監(jiān)控主機(jī)通過(guò)內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,20,實(shí)操應(yīng)用,模擬量輸入/出插件,所有模擬量信號(hào)輸入 雙針表驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出,主要完成模擬輸入信號(hào)和頻率輸入信號(hào)的調(diào)整、隔離、模/數(shù)轉(zhuǎn)換及模擬輸出信號(hào)的數(shù)/模轉(zhuǎn)換、隔離及調(diào)整輸出。模擬輸入信號(hào)包括：壓力信號(hào)、電流信號(hào)、電壓信號(hào)以及加速度信號(hào)；頻率輸入信號(hào)包括速度信號(hào)及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；模擬輸出信號(hào)主要是驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺韺?shí)際速度和限制速度的電流信號(hào)，以及驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺砝锍逃?jì)的電壓脈沖信號(hào)。,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,21,實(shí)操應(yīng)用,數(shù)字量輸入插件,完

8、成16機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈條件輸入（50V）的光電隔離與轉(zhuǎn)換，經(jīng)VME并行總線(xiàn)與監(jiān)控主機(jī)聯(lián)接，供監(jiān)控主機(jī)讀取。,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,22,實(shí)操應(yīng)用,電源插件,110V電源輸入 多路電源輸出,系統(tǒng)工作電源取自機(jī)車(chē)110V電源，將110V電源經(jīng)過(guò)電源板處理，得到所要的電壓。具體如下圖：,（1）LKJ主機(jī)構(gòu)成,23,實(shí)操應(yīng)用,（10英寸高亮度彩色液晶屏）,實(shí)際速度、限制速度曲線(xiàn),線(xiàn)路狀態(tài)信息顯示線(xiàn)路 隧道、橋梁、坡度、彎道等,以圖形方式顯示，更加直觀(guān),（2）LKJ屏幕顯示器,24,實(shí)操應(yīng)用,（2）LKJ屏幕顯示器,25,實(shí)操應(yīng)用,（3）LKJ傳感器,壓力傳感器,速度傳感器,26,實(shí)操應(yīng)用,壓力傳感器,壓力

9、傳感器可分為A、B、E型，即TQG14A型、TQG14B型、TQG14E型壓力傳感器。內(nèi)燃機(jī)車(chē)需裝4個(gè)壓力傳感器，電力機(jī)車(chē)需裝3個(gè)壓力傳感器。,YC1機(jī)車(chē)列車(chē)管壓力傳感器，主要為檢測(cè)機(jī)車(chē)列車(chē)管有否壓力；YC2機(jī)車(chē)閘瓦壓力傳感器，主要為檢測(cè)機(jī)車(chē)閘缸有否壓力，安裝部位由用戶(hù)自定。YC3、YC4為內(nèi)燃機(jī)車(chē)、端均衡風(fēng)缸壓力傳感器；電力機(jī)車(chē)全車(chē)只有一個(gè)均衡風(fēng)缸，安裝1個(gè)均衡風(fēng)缸壓力傳感器。,LKJ壓力傳感器,27,實(shí)操應(yīng)用,速度傳感器,目前與監(jiān)控裝置配套的光電速度傳感器有DF8、DF16、TQG9、及TQG15四種類(lèi)型，四種傳感器可以互換使用. 這四種產(chǎn)品的基本工作原理都是用一個(gè)光源（發(fā)光二極管）經(jīng)隨車(chē)

10、輪轉(zhuǎn)動(dòng)的光柵盤(pán)變?yōu)閿嗬m(xù)光，致使光接收器中的光敏二極管通斷運(yùn)行，經(jīng)電路的放大整形后，輸出與轉(zhuǎn)速成比例的方波脈沖序列。,速度傳感器,V= 3600,28,實(shí)操應(yīng)用,LKJ的功能,LKJ的主要功能,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,29,實(shí)操應(yīng)用,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,只有在列車(chē)速度超過(guò)安全行車(chē)允許的速度時(shí)才啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備；當(dāng)列車(chē)速度低于安全行車(chē)允許的速度時(shí)，監(jiān)控裝置不影響列車(chē)的正常運(yùn)行。,1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能,對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)信息進(jìn)行限速控制，以防止列車(chē)越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)；,30,實(shí)操應(yīng)用,防止列車(chē)超過(guò)線(xiàn)路允許速度、機(jī)車(chē)允許速度、車(chē)輛允許速度及其它允許速度中的最低值；,防止列車(chē)超過(guò)規(guī)定的調(diào)車(chē)限速；,1

11、、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,31,實(shí)操應(yīng)用,可按揭示命令要求控制列車(chē)在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過(guò)臨時(shí)限速；,可防止列車(chē)溜逸運(yùn)行；,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能,32,實(shí)操應(yīng)用,可根據(jù)機(jī)車(chē)信號(hào)信息（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ?、?chē)載線(xiàn)路數(shù)據(jù)以及輸入的列車(chē)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度距離制動(dòng)模式曲線(xiàn)；,LKJ啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備實(shí)施列車(chē)制動(dòng)后，對(duì)于緊急制動(dòng)方式，必須停車(chē)后才可緩解；對(duì)于常用制動(dòng)方式，在列車(chē)速度低于LKJ設(shè)定的速度時(shí)，LKJ提供人工緩解條件；,當(dāng)列車(chē)達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，監(jiān)控裝置開(kāi)始報(bào)警，若列車(chē)速度超過(guò)監(jiān)控裝置設(shè)定的動(dòng)作值，即切除牽引動(dòng)力、實(shí)施常用或緊急制動(dòng)

12、，控制列車(chē)減速或停車(chē)；,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能,33,實(shí)操應(yīng)用,1、LKJ的主要功能之二：記錄功能,機(jī)車(chē)信號(hào),LKJ的限速,列車(chē)管壓力,運(yùn)行控制級(jí)位,運(yùn)行速度,時(shí)間、地點(diǎn)、變化的數(shù)值以及司機(jī)的操作等,通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的軟件對(duì)這些記錄進(jìn)行整理、檢索，實(shí)現(xiàn)了對(duì)司機(jī)日常作業(yè)的科學(xué)考核和對(duì)主要設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)的客觀(guān)跟蹤，促進(jìn)了司機(jī)作業(yè)的規(guī)范化和操縱水平的提高,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,34,實(shí)操應(yīng)用,1、LKJ的主要功能之三：顯示及語(yǔ)音提示功能,屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：,日期和時(shí)間； 機(jī)車(chē)信號(hào)信息； 列車(chē)運(yùn)行速度與限速； 前方目標(biāo)信號(hào)機(jī)的類(lèi)別、編號(hào)；

13、距前方信號(hào)機(jī)距離； 機(jī)車(chē)所在位置的里程坐標(biāo)； 監(jiān)控狀態(tài)和列車(chē)制動(dòng)狀態(tài)； 列車(chē)最近走過(guò)的不少于1km以 內(nèi)的運(yùn)行速度值軌跡曲線(xiàn)；,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,35,實(shí)操應(yīng)用,屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：,機(jī)車(chē)當(dāng)前位置至前方不少于3km以?xún)?nèi)的線(xiàn)路允許速度曲線(xiàn)； 運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線(xiàn)；,1、LKJ的主要功能之三：顯示及語(yǔ)音提示功能,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,36,實(shí)操應(yīng)用,以曲線(xiàn)、符號(hào)和文字形式，沿線(xiàn)路里程的延展顯示機(jī)車(chē)運(yùn)行前方不少于3km以?xún)?nèi)的線(xiàn)路曲線(xiàn)、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車(chē)站、信號(hào)機(jī)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況。,1、LKJ的主要功能之三：顯示及語(yǔ)音

14、提示功能,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,37,實(shí)操應(yīng)用,監(jiān)控裝置報(bào)警； 機(jī)車(chē)信號(hào)變化； 前方限速變化； 動(dòng)力切除、常用制動(dòng)或 緊急制動(dòng)； 允許緩解； 車(chē)機(jī)聯(lián)控； 側(cè)線(xiàn)股道或支線(xiàn)的選擇； 其他語(yǔ)音提示內(nèi)容,監(jiān)控裝置屏幕顯示器可以進(jìn)行下列各類(lèi)信息的聲音提示：,1、LKJ的主要功能之三：顯示及語(yǔ)音提示功能,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,38,實(shí)操應(yīng)用,將車(chē)載記錄的列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)翻譯、整理，以直觀(guān)的全程記錄、運(yùn)行曲線(xiàn)、各種報(bào)表等形式再現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程，為鐵路的現(xiàn)代化管理及事故分析提供強(qiáng)有力的工具。,1、LKJ的主要功能之四：記錄數(shù)據(jù)分析處理功能,質(zhì)量分析,安全分析,運(yùn)行曲線(xiàn),全程記錄,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,3

15、9,實(shí)操應(yīng)用,2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn),列車(chē)運(yùn)行全部線(xiàn)路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用再地面增設(shè)附加設(shè)備，節(jié)省了設(shè)備投資和維護(hù)管理費(fèi)用。 大量線(xiàn)路資料載于車(chē)上，不需要復(fù)雜的地面至車(chē)上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。 對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ設(shè)計(jì)了接受傳輸?shù)孛嫘畔⒌慕涌凇?1）車(chē)載存儲(chǔ)線(xiàn)路參數(shù),二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,40,實(shí)操應(yīng)用,2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn),將線(xiàn)路設(shè)施固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求的限速值沿運(yùn)行里程形成連續(xù)平滑速度模式曲線(xiàn)，最大限度地適應(yīng)司機(jī)正常人工操縱和運(yùn)行效率的提高，提高了控制精度,2）采用連續(xù)平滑速度模式曲線(xiàn)控制,二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,41,實(shí)操應(yīng)用,采用了先進(jìn)的32位C

16、PU作為系統(tǒng)主機(jī)，比前代監(jiān)控裝置具有更高的運(yùn)行速度、控制精度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。,3）實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值,2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn),二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,42,實(shí)操應(yīng)用,做到了全國(guó)鐵路采用統(tǒng)一的硬件和統(tǒng)一的基本控制軟件，對(duì)各運(yùn)行區(qū)域的不同線(xiàn)路條件和不同的行車(chē)要求，通過(guò)寫(xiě)入不同的線(xiàn)路資料和控制參數(shù)予以適應(yīng)，因此適應(yīng)性強(qiáng)，便于規(guī)范管理。,4）控制過(guò)程全部采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn),2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn),二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,43,實(shí)操應(yīng)用,LKJ2000采用模塊級(jí)主從熱備冗余。 采用CAN作為系統(tǒng)內(nèi)部通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，具有高強(qiáng)的檢錯(cuò)和糾錯(cuò)能力，傳輸可靠性大為提高。 系統(tǒng)除滿(mǎn)足機(jī)車(chē)振動(dòng)、溫度等環(huán)境的國(guó)

17、家標(biāo)準(zhǔn)要求外，其電磁兼容性滿(mǎn)足IEC61000標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)要求,5）提高可靠性設(shè)計(jì),2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn),二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,44,實(shí)操應(yīng)用,LKJ2000的故障安全措施較前代作了很大加強(qiáng)。在雙機(jī)數(shù)據(jù)處理方面，在速度信號(hào)故障、軌道絕緣節(jié)識(shí)別故障、通信故障等的監(jiān)測(cè)、判斷和處理方面均進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。,6）提高安全性設(shè)計(jì),2、LKJ的技術(shù)特點(diǎn),二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,45,實(shí)操應(yīng)用,LKJ2000型采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示器，以動(dòng)態(tài)圖形方式預(yù)示運(yùn)行前方線(xiàn)路的彎度、坡道、橋梁、隧道、道岔以及信號(hào)機(jī)布置情況，隨列車(chē)運(yùn)行滾動(dòng)顯示控制模式限速曲線(xiàn)。,7）采用圖形化屏幕顯示器,2、LKJ的技術(shù)特

18、點(diǎn),二、LKJ系統(tǒng)設(shè)備功能,46,實(shí)操應(yīng)用,LKJ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用及管理,Part 3,47,實(shí)操應(yīng)用,1.LKJ系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu),48,實(shí)操應(yīng)用,2.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理,49,實(shí)操應(yīng)用,3.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制審批就緒工作流程,50,實(shí)操應(yīng)用,4.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝下達(dá)工作流程,51,實(shí)操應(yīng)用,根據(jù)呼和浩特鐵路局列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)管理實(shí)施細(xì)則（呼鐵師2014290號(hào)）文件要求： 第67條 “LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”中工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備技術(shù)資料的正確性由建管處或項(xiàng)目建設(shè)主管部門(mén)、單位，施工單位，設(shè)備接管單位負(fù)責(zé)，并確保提報(bào)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與變更計(jì)劃生效時(shí)刻的實(shí)際設(shè)備參數(shù)相一致；相關(guān)業(yè)務(wù)處對(duì)建管

19、處或項(xiàng)目建設(shè)主管部門(mén)、單位，施工單位，設(shè)備接管單位提報(bào)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負(fù)審核、確認(rèn)責(zé)任，確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、信息相關(guān)技術(shù)資料的正確性由相關(guān)業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)。 第68條 電務(wù)處對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件及車(chē)載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件與運(yùn)行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”資料的相對(duì)應(yīng)及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)負(fù)有確認(rèn)正確責(zé)任。 第69條 電務(wù)處、機(jī)務(wù)處對(duì)LKJ車(chē)載數(shù)據(jù)文件正確性負(fù)有審核、批準(zhǔn)的責(zé)任。 第70條 電務(wù)段、機(jī)務(wù)段對(duì)LKJ車(chē)載數(shù)據(jù)模擬、車(chē)載試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)任。 第71條 局總工程師室對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負(fù)匯集、編輯和發(fā)布的責(zé)任，確保公布的列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)變化內(nèi)容與各業(yè)務(wù)處提報(bào)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)

20、據(jù)相一致。,5、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理責(zé)任,52,實(shí)操應(yīng)用,LKJ典型故障案例,Part 4,53,實(shí)操應(yīng)用,涉及LKJ典型事故案例,年月日，由北京開(kāi)往齊齊哈爾的次運(yùn)行至哈局管內(nèi)安達(dá)站由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員違章超速通過(guò)該站造成輛客車(chē)顛覆，死亡人，重傷人，輕傷人。 事故發(fā)生后，機(jī)車(chē)信號(hào)側(cè)進(jìn)側(cè)出、正進(jìn)側(cè)出時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)一律改為顯示兩個(gè)黃色燈光，LKJ按相應(yīng)的側(cè)線(xiàn)允許速度控制列車(chē)運(yùn)行，這就是我們?cè)谔沓嘶虻浅藱C(jī)車(chē)時(shí)看到列車(chē)由站內(nèi)側(cè)線(xiàn)股道發(fā)車(chē)，地面信號(hào)顯示綠燈時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)也顯示兩個(gè)黃色燈光的來(lái)歷。其目的是嚴(yán)格約束同站內(nèi)側(cè)向接發(fā)列車(chē)的側(cè)向道岔允許速度。,一、2001年4月哈爾濱局安達(dá)站旅客列車(chē)顛覆事故,54,實(shí)操應(yīng)用,二、

21、2005年上半年3起險(xiǎn)性事故和一起大事故, 2005年4月1日10時(shí)39分,蘭州鐵路局嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段DF43659號(hào)機(jī)車(chē),擔(dān)當(dāng)張掖至嘉峪關(guān)間83051次貨物列車(chē),機(jī)車(chē)乘務(wù)員在張掖車(chē)站五道出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉的情況下,盲目臆測(cè)開(kāi)車(chē),導(dǎo)致列車(chē)走行523米,擠壞44號(hào)、24號(hào)道岔,在車(chē)站值班員呼喚下,于10時(shí)42分停車(chē),構(gòu)成行車(chē)險(xiǎn)性事故。 LKJ采取的改進(jìn)措施：降級(jí)狀態(tài)下超過(guò)5km/h時(shí)周期報(bào)警控制功能啟用。,55,實(shí)操應(yīng)用, 2005年4月6日20時(shí)41分，21113次貨物列車(chē)(安康機(jī)務(wù)段SS3B-6017機(jī)車(chē)牽引) 距五堵門(mén)站預(yù)告信號(hào)機(jī)2500m左右，操縱副司機(jī)聯(lián)控后，在輸入LKJ側(cè)線(xiàn)股道時(shí)錯(cuò)誤的將1道

22、輸入為3道，發(fā)現(xiàn)后采取措施不力，造成列車(chē)于21時(shí)07分越出一道關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī)2m，停于K175+189處。構(gòu)成貨物列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)險(xiǎn)性事故。 LKJ采取的改進(jìn)措施：機(jī)車(chē)進(jìn)入站內(nèi)司機(jī)確認(rèn)了所進(jìn)股道后仍可重新選擇正確的股道號(hào)。,二、2005年上半年3起險(xiǎn)性事故和一起大事故,56,實(shí)操應(yīng)用, 2005年5月5日15時(shí)47分，2203次旅客列車(chē)(西安機(jī)務(wù)段SS7E 035號(hào)機(jī)車(chē)牽引)到達(dá)西安站4道停車(chē)。16時(shí)52分，單機(jī)入庫(kù)運(yùn)行至4號(hào)道岔處脫軌,構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌大事故。 機(jī)車(chē)出入庫(kù)始終是機(jī)務(wù)安全關(guān)鍵之一，因機(jī)車(chē)進(jìn)出入庫(kù)運(yùn)行中，監(jiān)控裝置、自停、機(jī)車(chē)信號(hào)都不起作用，也不在車(chē)機(jī)聯(lián)控、調(diào)車(chē)聯(lián)控的范圍內(nèi)。現(xiàn)在對(duì)進(jìn)出庫(kù)調(diào)車(chē)信號(hào)的控制仍然存在技術(shù)不能解決的問(wèn)題。,二、2005年上