瀝青混凝土路面施工技術(shù)73頁(yè)[詳細(xì)]

1、瀝青混凝土路面施工技術(shù),路面工程發(fā)展概況,路面工程是道路工程科學(xué)派生出來(lái)的一個(gè)主要分支，它主要研究公路與城市道路以及機(jī)場(chǎng)跑道的路面設(shè)計(jì)原理與方法、路面結(jié)構(gòu)組合、材料性能要求，以及路面結(jié)構(gòu)層的施工、養(yǎng)護(hù)、維修和管理的技術(shù)。,單位：萬(wàn)公里,路面材料和結(jié)構(gòu)發(fā)展階段,路面等級(jí)低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質(zhì)石料、碎磚、碎石土為主，路面結(jié)構(gòu)主要是泥結(jié)碎石和級(jí)配碎石,開(kāi)始推行渣油表面處治路面，以適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)，但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞,開(kāi)始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級(jí)路面以提高路面使用性能和耐久性應(yīng)對(duì)交通

2、量和車(chē)輛軸載的不斷增加,20世紀(jì)60年代,20世紀(jì)80年代,1988年以后,隨著我國(guó)石油資源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，揭開(kāi)了使用國(guó)產(chǎn)瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級(jí)路面上的薄層表面處治層，以改善行車(chē)條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結(jié)構(gòu)。,隨著石油提煉技術(shù)的不斷提高，我國(guó)已經(jīng)能自行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青,自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車(chē)以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代，其中，瀝青路面因其良好的行車(chē)舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應(yīng)用。,多蠟滿凝液體瀝青（渣油）,瀝青路面現(xiàn)狀,通過(guò)長(zhǎng)期的科學(xué)研究，我國(guó)形成了適合自己實(shí)際的瀝青路面整

3、套技術(shù)，包括瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；瀝青材料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)設(shè)備與方法；瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、混合料設(shè)計(jì)技術(shù)、混合料性能檢測(cè)設(shè)備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設(shè)備、施工技術(shù)和施工管理。,優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青,改性瀝青,瀝青路面的發(fā)展概況,路面的定義,路面是鋪筑在公路路基上與車(chē)輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層。它承擔(dān)和傳遞車(chē)輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。 路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級(jí)、不同地區(qū)的公路，其路面結(jié)構(gòu)形式和選用的材料存在一定的差異。 瀝青路面是采用瀝青材料作為結(jié)合料，黏結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。,公路與路面等級(jí)劃分,路面結(jié)構(gòu)形式及其適用情況,路面的

4、基本功能,路面的基本功能是為車(chē)輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。,對(duì)路面的要求強(qiáng)度,所謂路面強(qiáng)度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車(chē)輛，產(chǎn)生豎向壓力、縱向水平力、振動(dòng)力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。 因此，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度，以抵抗行車(chē)作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。,對(duì)路面的要求剛度,所謂路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分剛度不足，即使強(qiáng)度足夠，在車(chē)輛荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生過(guò)量變形而產(chǎn)生車(chē)轍、沉陷和波浪等破壞。

5、 因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內(nèi)。,對(duì)路面的要求穩(wěn)定性,路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強(qiáng)度的變化幅度，路面強(qiáng)度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差。,對(duì)路面的要求平整度,不平整度路面會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用，這種作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度與安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適；同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和車(chē)輛機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。 不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此，為了減少車(chē)輛荷載的沖擊力，提高行車(chē)速度和行車(chē)舒適

6、性、安全性，路面應(yīng)保持一定的平整度。道路等級(jí)越高，對(duì)路面平整度的要求也越高。,對(duì)路面的要求耐久性,路面應(yīng)具有足夠的耐久性，使路面在荷載、氣候因素的長(zhǎng)期綜合多次作用下耐疲勞、耐老化和沒(méi)有不容許的塑性變形和積累。,對(duì)路面的要求抗滑能力,車(chē)輛在光滑路面上行駛時(shí)，車(chē)輪和路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力，在雨天高速行駛或是緊急制動(dòng)及突然啟動(dòng)時(shí)，或者爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使行車(chē)速度減低，油耗增加，甚至引起嚴(yán)重交通事故。 所以路面應(yīng)具有足夠的粗糙度，即要有足夠的抗滑性。,對(duì)路面的要求環(huán)境協(xié)調(diào),路面應(yīng)與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，一般應(yīng)潔凈少塵，有時(shí)根據(jù)道路所在地區(qū)的特殊要求，還應(yīng)有低振動(dòng)、低噪聲要求，以

7、及質(zhì)地、亮度和色彩的要求。,路面的結(jié)構(gòu)及組成,由于行荷載和自然因素對(duì)路面的影響，是隨路面深度的增加而逐漸減弱的。 因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著路面深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一要求，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的。,路面的結(jié)構(gòu)及組成,為了保證路面上的雨水即時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤(rùn)和滲透而減弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，路面表面應(yīng)做成直線或拋物線型的路拱。 等級(jí)高的路面，平整度和水穩(wěn)定性較好，透水性也小，通常采用直線型路拱和較小的路拱橫坡。等級(jí)低的路面，為了利于迅速排除積水，一般采用拋物線形路拱和較大的路拱橫坡。,路面的結(jié)構(gòu)及組成,路面結(jié)構(gòu)按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然

8、因素影響程度的不同，分成若干層次。 通常按照各個(gè)層位功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和墊層。,路面的結(jié)構(gòu)及組成面層,面層是直接同行車(chē)和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車(chē)荷載的垂直力，水平力和沖擊力的作用。同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。 同其它層次相比，面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。 修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。,路面的結(jié)構(gòu)及組成基層,基層主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中

9、去，實(shí)際上基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。 基層遭受大氣因素的影響雖然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過(guò)面層滲入雨水的浸濕，所以基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性。基層表面雖不直接供車(chē)輛行駛，但仍然要求有較好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。 修筑基層的材料主要有各種結(jié)合料(如石灰、水泥或?yàn)r青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。,路面的結(jié)構(gòu)及組成墊層,墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證

10、面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。 修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。常用的墊層材料分為兩類(lèi)，一類(lèi)是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類(lèi)是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類(lèi)墊層。,路面的分類(lèi)與分級(jí),按面層的使用品質(zhì)分類(lèi),路面的分級(jí)高級(jí)路面,高級(jí)路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，路面平整，無(wú)塵埃，能保證高速行車(chē)。高級(jí)路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低，但初期建設(shè)投資

11、高，需要用質(zhì)量高的材料來(lái)修筑。,路面的分級(jí)次高級(jí)路面,次高級(jí)路面與高級(jí)路面相比，強(qiáng)度和剛度較差，使用壽命較短，所適應(yīng)的交通量較小，行車(chē)速度也較低，次高級(jí)路面的初期建設(shè)投資雖較高級(jí)路面低些，但要求定期修理。養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本也較高。,路面的分級(jí)中級(jí)路面,中級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度低，穩(wěn)定性差，使用期限短，平整度差，易揚(yáng)塵，僅能適應(yīng)較小的交通量，行車(chē)速度低。中級(jí)路面的初期建設(shè)投資雖然很低，但是養(yǎng)護(hù)工作量大，需要經(jīng)常維修和補(bǔ)充材料，才能延長(zhǎng)使用年限。運(yùn)輸成本也高。,路面的分級(jí)低級(jí)路面,低級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度最低，水穩(wěn)定性差，路面平整性差，易揚(yáng)塵，故只能保證低速行車(chē)，所適應(yīng)的交通量最小，在雨季有時(shí)不能通車(chē)。低

12、級(jí)路面的初期建設(shè)投資最低，但要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)修理，而且運(yùn)輸成本最高。,瀝青路面的發(fā)展概況,瀝青路面的發(fā)展概況,瀝青路面的發(fā)展概況,滬嘉高速:被稱(chēng)為“用腳走出的第一高速”,沈大公路以開(kāi)工最早、當(dāng)時(shí)里程最長(zhǎng)等幾項(xiàng)第一，被譽(yù)為“神州第一路”。,瀝青混凝土路面,水泥混凝土路面,瀝青貫入式路面,瀝青表面處治路面,瀝青路面由于采用了黏結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作為結(jié)合料，不僅增強(qiáng)了礦料顆粒間的黏結(jié)力，而且提高了路面系列的技術(shù)品質(zhì)，使路面具有平整、耐磨、不揚(yáng)塵、不透水、耐久等優(yōu)點(diǎn)。,瀝青路面特點(diǎn),（1）表面平整無(wú)接縫、行車(chē)較舒適； （2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小，行車(chē)穩(wěn)定性好； （3）車(chē)輛與路面的視覺(jué)效果好； （4）施工期短、

13、施工成型快，能夠迅速交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要） ； （5）易于維修，可再利用； （6）適宜于分期修建。,缺點(diǎn) ： （1）瀝青路面屬柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強(qiáng)度較低； （2）在低溫時(shí)（易縮裂），瀝青路面 的抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開(kāi)裂，需設(shè)置防凍層。 （3）瀝青面層的透水性小，從而使土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。 （4）高溫時(shí)易產(chǎn)生車(chē)轍。,瀝青路面常見(jiàn)病害裂縫,路面裂縫的形式有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和龜裂等。 （1）裂縫產(chǎn)生的原因 土基和路面基層壓實(shí)

14、不足，路面整體或基層失穩(wěn)，瀝青面層老化強(qiáng)度不夠，會(huì)引起網(wǎng)裂和龜裂病害。 土基和路面基層，由于受溫度變化、冬季冰凍產(chǎn)生的凍脹，導(dǎo)致路基和基層反射裂縫，一般以橫縫居多。 土基壓實(shí)不夠，特別在路基拓寬時(shí)新老土基壓實(shí)度不勻產(chǎn)生沉陷，冬季凍脹作用時(shí)凍脹量不同或鋪筑瀝青面層接縫處理不當(dāng)，碾壓不密實(shí)，在行車(chē)作用下形成縱向裂縫。 在水文條件不利情況下，土基和路面基層的水穩(wěn)性差，含水率逐年增多，強(qiáng)度減小，在行車(chē)作用下面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，并逐漸擴(kuò)大為龜裂。,瀝青路面常見(jiàn)病害麻面和松散,麻面 面層瀝青用量不足、礦料級(jí)配偏粗或嵌縫料規(guī)格不當(dāng)，以及在低溫、雨季施工時(shí)路面未能成型，致使粒料脫落，即形成麻面。如處理不及時(shí)，往往由

15、于麻面滲水、瀝青面層碎裂，可發(fā)展成為松散。 松散 松散多發(fā)生在瀝青路面使用的初期，其原因是使用的瀝青稠度偏低，用量偏少，與礦料的黏附力不足；或?yàn)r青加熱過(guò)高失去黏性；或用礦料過(guò)濕、鋪撒不勻以及嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青牢固黏結(jié)所致?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃危部蓪?dǎo)致松散產(chǎn)生。,坑槽是由于路面松散、龜裂等破損，或被犁鏟、履帶車(chē)、鐵輪車(chē)軋傷后未及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，在行車(chē)作用下不斷擴(kuò)展惡化而形成的一種路面損壞。,瀝青路面常見(jiàn)病害坑槽,沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。 （1）均勻沉落 （2）不均勻沉落 （3）局部沉落,瀝青路面常見(jiàn)病害沉陷,車(chē)轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半發(fā)生在實(shí)行渠化交

16、通的高等級(jí)公路上。,瀝青路面常見(jiàn)病害車(chē)轍,泛油多數(shù)是由于瀝青面層的瀝青用量過(guò)大、稠度太低或熱穩(wěn)定性差等原因引起的，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，層鋪法瀝青路面的嵌縫料散失過(guò)多，在氣溫轉(zhuǎn)暖后，在行車(chē)作用下多余瀝青溢至表面而形成。 泛油使路面在行車(chē)時(shí)產(chǎn)生輪跡和粘輪現(xiàn)象，并使路面抗滑性能下降，嚴(yán)重影響行車(chē)安全和周?chē)h(huán)境。,瀝青路面常見(jiàn)病害泛油,油包是由于局部泛油處理不當(dāng)，細(xì)粒過(guò)多，瀝青含量過(guò)大，或因?yàn)r青滴漏在路面結(jié)成油污而形成面積不大的包狀物。 擁包是由于瀝青面層中瀝青含量偏高，粘度和軟化點(diǎn)偏低，礦料級(jí)配不良，細(xì)粒偏多，空隙率太低，致使路面材料自身的高溫抗剪強(qiáng)度不足，或因基層含水量過(guò)大，水分難以蒸發(fā)

17、而滯留于基層表面或基層浮土清掃不凈、粘層瀝青灑布不合要求等原因影響面層與基層之間的結(jié)合，造成層間抗剪強(qiáng)度的不足，在行車(chē)水平力作用下使路面產(chǎn)生推擁、擠壓而在路面兩側(cè)或行車(chē)道范圍內(nèi)所形成的一種局部的不規(guī)則隆起變形。,瀝青路面常見(jiàn)病害油包和擁包,波浪是路面表面沿縱向形成成片的有規(guī)則的凹凸起伏的一種變形。波浪的產(chǎn)生，一是擁包未能及時(shí)處治，在行車(chē)作用下逐漸演變發(fā)展所形成；另外，在層鋪法施工的路面中，由于瀝青灑布不勻形成油壟，瀝青多處礦料厚，瀝青少處礦料薄，經(jīng)行車(chē)不斷沖擊、振動(dòng)使其發(fā)展而造成。,瀝青路面常見(jiàn)病害波浪（搓板）,脫皮是瀝青面層在行車(chē)作用下產(chǎn)生大塊的片狀剝落現(xiàn)象。,瀝青路面常見(jiàn)病害脫皮,路面寬度

18、過(guò)窄，邊緣強(qiáng)度不足，路面碾壓不密實(shí)，路肩和路面銜接不當(dāng)以致路肩積水滲入使其濕軟，在行車(chē)作用下，路面邊緣破裂剝落，并逐步向路中發(fā)展而形成啃邊。,瀝青路面常見(jiàn)病害啃邊,滑溜主要起因于路面光滑，由于路面在行車(chē)水平力的作用下表層骨料被磨光或?yàn)r青路面泛油所造成的。,瀝青路面常見(jiàn)病害滑溜,國(guó)內(nèi)十大“危險(xiǎn)公路”,國(guó)外危險(xiǎn)公路 美國(guó)的“魔鬼公路”,第一節(jié) 瀝青路面施工機(jī)械簡(jiǎn)介,一、瀝青加熱設(shè)備 瀝青加熱設(shè)備的作用是將瀝青儲(chǔ)倉(cāng)（罐）中的固體瀝青加熱，使其融化、脫水并達(dá)到要求的工作溫度。 儲(chǔ)倉(cāng)（罐）內(nèi)瀝青的加熱方式分類(lèi)： （1）蒸汽加熱式 （2）火力加熱式 （3）電加熱式 （4）導(dǎo)熱油加熱式 （5）太陽(yáng)能加熱式

19、（6）遠(yuǎn)紅外線加熱式 （7）其它瀝青加熱方式,導(dǎo)熱油加熱,二、瀝青灑布機(jī) 瀝青灑布機(jī)是一種黑色路面機(jī)械，是公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)和港口碼頭建設(shè)的主要設(shè)備，可以用來(lái)完成高溫液態(tài)瀝青的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)和灑布工作。 瀝青灑布機(jī)的分類(lèi)： （1）手動(dòng)式 （2）機(jī)動(dòng)式 （3）自行式,自行式瀝青灑布車(chē),全自動(dòng)橡膠瀝青灑布車(chē),三、瀝青混凝土攪拌設(shè)備 瀝青混凝土攪拌設(shè)備分類(lèi)： （1）大型 （2）中型 （3）小型,全路面移動(dòng)式瀝青混合料攪拌設(shè)備,全路面移動(dòng)式瀝青混合料攪拌設(shè)備,全路面移動(dòng)式瀝青混合料攪拌設(shè)備,瀝青攪拌站,大型瀝青攪拌站,四、瀝青混合料攤鋪機(jī) 瀝青混合料攤鋪機(jī)是用來(lái)將拌和好的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求（厚度

20、和橫截面形狀）均勻攤鋪在已整好的路基或基層上，并給以初步搗實(shí)和整平的專(zhuān)用設(shè)備。 瀝青混合料攤鋪機(jī)分類(lèi)： （1）行走方式：拖式、自行式 （2）行走裝置：輪胎式、履帶式、輪胎履帶組合式 （3）傳動(dòng)方式：機(jī)械式、液壓式,第二節(jié) 瀝青路面面層施工,一、施工前的準(zhǔn)備工作 主要有：確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、施工機(jī)具檢查、修筑試驗(yàn)路段。 1.瀝青材料 瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝青、煤瀝青等。使用時(shí)應(yīng)根據(jù)交通量、施工方法、瀝青路面層類(lèi)型、材料來(lái)源等情況選用。 瀝青路面所用瀝青的標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣候、路面類(lèi)型、施工方法和礦料性質(zhì)尺寸等因素選用。所選用的瀝青應(yīng)滿足道路用瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。,2

21、.礦料 瀝青路面所用的礦料有粗集料（碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣）、細(xì)集料（天然砂、機(jī)制砂、石屑）、填料等 。 3.施工機(jī)械檢查 瀝青路面施工前，應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械做全面細(xì)致檢查，使其符合施工規(guī)范要求，并在施工過(guò)程中盡量減少故障。 4.鋪筑試驗(yàn)路段 在高等級(jí)公路施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，目的是為了取得施工經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)施工機(jī)械組合，制定施工進(jìn)度計(jì)劃。,試驗(yàn)路段 施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容： （1）確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；（2）確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝； （3）確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；（4）確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；（

22、5）驗(yàn)證瀝青混合料配比；（6）全面檢查材料及施工質(zhì)量；（7）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；（8）首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。,二、層鋪法瀝青路面施工 1.瀝青表面處治路面 概念：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過(guò)3cm的瀝青路面。 常識(shí)：瀝青表面處治的厚度一般為1.53.0cm。層鋪法可分為單層、雙層、三層。瀝青表面處治適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。 由于瀝青表面處治層很薄，一般不起提高強(qiáng)度作用，其主要作用是抵抗行車(chē)的磨耗，增強(qiáng)防水性，提高平整度，改善路面的行車(chē)條件。瀝青表面處治宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并應(yīng)在雨

23、季及日最高溫度低于15到來(lái)以前半個(gè)月結(jié)束，使表面處治層通過(guò)開(kāi)放交通壓實(shí)，成型穩(wěn)定。,（1）分類(lèi)：瀝青表面處治可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，采用層鋪法施工時(shí)按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次多少分： 單層式為灑布一次瀝青，鋪撒一次礦料，厚度為1.01.5cm； 雙層式為灑布二次瀝青，鋪撒二次礦料，厚度為2.02.5cm； 三層式為灑布三次瀝青，鋪撒三次礦料，厚度為2.53.0cm。 （2）對(duì)材料的要求：瀝青表面處治所用的礦料，其最大粒徑應(yīng)與所處治的層次厚度相當(dāng)。礦料的最大與最小粒徑比例應(yīng)不大于2，介于兩個(gè)篩孔之間顆粒的含量應(yīng)不小于70%80%。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青鋪筑。,（3）

24、注意事項(xiàng)：當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)，應(yīng)減少乳液流失，可在主層集料中摻加 20%以上較小粒徑的集料。瀝青表面處治施工后，應(yīng)在路側(cè)另備碎石或石屑、粗砂或小礫石作為初期養(yǎng)護(hù)用料，城市道路的初期養(yǎng)護(hù)料，在施工時(shí)應(yīng)與最后一遍料一起撒布。 （4）層鋪法瀝青表面處治施工：一般采用所謂“先油后料”法，即先灑布一層瀝青，后鋪撒一層礦料。,（5）以雙層式瀝青表面處治為例，其工序?yàn)?備料； 清理基層及放樣； 澆灑透層瀝青； 灑布第一次瀝青； 鋪撒第一層礦料； 碾壓； 灑布第二次瀝青； 鋪撒第二層礦料； 碾壓； 初期養(yǎng)護(hù)。 單層式和三層式瀝青表面處治的工序與雙層式相同。,（6）對(duì)層鋪法各工序的要求 l）清理基層：在施工前將路

25、面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥。對(duì)有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)和整平，若基層整體強(qiáng)度不足，應(yīng)先予補(bǔ)強(qiáng)。 2）灑布瀝青：瀝青要灑布均勻，不應(yīng)有空白或積聚現(xiàn)象，以免日后產(chǎn)生松散或擁包和推擠等病害。瀝青的澆撒溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)選擇，應(yīng)避免瀝青澆灑后等待較長(zhǎng)時(shí)間才撒布集料。 3）鋪撒礦料：灑布瀝青后應(yīng)趁熱迅速鋪撒礦料，按規(guī)定用量一次撒足。礦料要鋪撒均勻，局部有缺料或過(guò)多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。礦料不應(yīng)有重疊或漏空現(xiàn)象。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，集料撒布應(yīng)在乳液破乳之前完成。,4）碾壓：鋪撒礦料后隨即用6080kN雙輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)及時(shí)碾壓。碾壓應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中心。碾壓時(shí)，每

26、次輪跡重疊約30cm，碾壓34遍。壓路機(jī)行駛速度開(kāi)始為2km/h，以后可適當(dāng)提高。 5）初期養(yǎng)護(hù)：碾壓結(jié)束后即可開(kāi)放交通，但應(yīng)禁止車(chē)輛快速行駛（不超過(guò)20kmh），要控制車(chē)輛行使的路線，使路面全幅寬度獲得均勻碾壓，加速處治層反油穩(wěn)定成型。對(duì)局部泛油、松散、麻面等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修整處理。,2.瀝青貫入式路面 瀝青貫入式路面是在初步碾壓的礦料層上灑布瀝青，再分層鋪撒嵌縫料、灑布瀝青和碾壓，并借行車(chē)壓實(shí)而成的。 厚度一般為48cm。乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。當(dāng)貫入式層上部加鋪拌和的瀝青混合料面層時(shí)，也稱(chēng)為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為34cm路面總厚度為710cm。適用于作二級(jí)及二級(jí)以下

27、公路的瀝青面層。,瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度的構(gòu)成，主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。 瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路、城市道路的次干道及支路。瀝青貫入式層也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。 由于瀝青貫入式路面是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，為了防止水的浸入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層必須加鋪封層。瀝青貫入式路面宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在雨季及日最高溫度低于15到來(lái)以前半個(gè)月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。 對(duì)材料要求：瀝青貫入式路面所用的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料。,瀝青貫入式面層的施工程序： 1） 整修和清掃基層; 2） 澆灑透層或粘層

28、瀝青； 3） 鋪灑主層礦料； 4） 第一次碾壓； 5） 撒布第一次瀝青； 6） 鋪撒第一次嵌縫料； 7） 第二次碾壓； 8） 灑布第二次瀝青； 9） 鋪撒第二次嵌縫料； 10）第三次碾壓； 11）灑布第三次瀝青； 12）鋪撒封面礦料； 13）最后碾壓； 14）初期養(yǎng)護(hù)。 對(duì)瀝青貫入式路面施工要 求與瀝青表面處治基本相同。,三、熱拌瀝青混合料路面施工,熱拌瀝青混合料是由礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和而成的混合料的總稱(chēng)。熱拌瀝青混合料在熱態(tài)下鋪筑施工成型的路面，即稱(chēng)熱拌瀝青混合料路面。 1.施工準(zhǔn)備及要求 1）面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查； 2）若基層為灰土類(lèi)基層或有

29、抗沖刷要求，為加強(qiáng)面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層 ； 3）為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。,2、瀝青混合料的拌合 （1）瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，集料溫度比瀝青溫度高10200C； （2）拌合時(shí)間確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌合時(shí)間為3050S； （3）廠拌混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或明顯的集料離析。瀝青混合料成品倉(cāng)儲(chǔ)溫度不低于50C，時(shí)間不宜超過(guò)24h，最多不超過(guò)48h。 （4）拌合樓控制室要逐盤(pán)打印各種礦料的用量和溫度。,間歇式拌和機(jī),連續(xù)式拌

30、和機(jī),2、瀝青混合料的運(yùn)輸 （1）運(yùn)輸瀝青混合料的車(chē)輛有緊密、清潔、光滑的金屬底板，底板涂有薄層油水（柴油：水=1:3）混合液?？ㄜ?chē)上有帆布篷保護(hù)混合料。 （2）面層應(yīng)配有1620輛自卸車(chē)輛，具有320t/h的運(yùn)量。 （3）運(yùn)料車(chē)在攤鋪車(chē)前1030m處停駐，每卸一斗混合料挪動(dòng)一次車(chē)位，防止粗集料離析。,3、瀝青混合料的攤鋪 攤鋪機(jī)的組成 可調(diào)的活動(dòng)熨平板或整平組件； 修邊套筒； 夯板和可調(diào)震幅的振動(dòng)整平板組合； 足量的受料斗和自動(dòng)進(jìn)料控制器； 自動(dòng)整平控制器和橫坡控制器。 攤鋪、夯實(shí)板刮平搗實(shí)、熨平板按厚度和拱度要求熨平；,1）人工攤鋪,將汽車(chē)運(yùn)來(lái)的瀝青混合料先卸在鐵板上，隨即用人工鏟運(yùn)，以扣鏟方式均勻攤鋪在路上，攤鋪