飛機運行總手冊附件習題庫附答案

1、7、航線飛行的航空器通過機場飛行空域、航路、航線時，飛行高度在8400米以上，應當配備不小于 _的高度差。a 300 米b 600 米c 900 米13 、真航線角在 0 度至 179度范圍內，高度由 _至_，每隔 600米為一個高度層。a 8900 米； 12500 米b 9200 米； 12200 米c 8500 米； 13100 米14 、真航線角在 0 度至 179度范圍內，高度由 8900 米至 12500 米，每隔 _為一個高度層。a 300 米b 600 米c 900 米15 、真航線角在 0 度至 179 度范圍內， 高度在以上，每隔 1200米為一個高度層。a 10000 米

2、b 12500 米c 13100 米16 、真航線角在 0 度至 179度范圍內，高度在 12500米以上，每隔 _為一個高度層。a 600 米b 900 米c 1200 米19 、真航線角在 180 度至 359度范圍內，高度在 _以上，每隔 1200米為一個高度層。a 13100 米b 12200 米c 12500 米20 、真航線角在 180 度至 359度范圍內，高度在 13100 米以上，每隔 _為一個高度層。a 1000 米b 1200 米c 1500 米27 、12500米以上，每隔為一個等待高度層。a 600 米b 500 米c 300 米38 、同航跡、同高度、同速度飛行的航

3、空器之間，縱向間隔為。a 2 分鐘b 5 分鐘c 10 分鐘43 、改變高度的航空器，穿越同航跡的另一航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層之間，與被穿越的航空器之間應當有_的縱向間隔。a 15 分鐘b 10 分鐘c 5 分鐘44 、改變高度的航空器，穿越同航跡的另一航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層之間， 如果能夠利用導航設備經常測定位置和速度，可以縮小為 _的縱向間隔。a 15 分鐘b 10 分鐘c 5 分鐘45 、改變高度的航空器，穿越同航跡的另一航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層之間， 如果前后兩架航

4、空器飛越同一位置報告點，只有后一架航空器飛越位置報告點10 分鐘內，其中改變高度的航空器開始穿越的時間應當與被穿越航空器之間有_的縱向間隔。a 15 分鐘b 10 分鐘c 5 分鐘飛機攔截，除了基本的幾個動作。飛行員最好知道，在考試題里面留著，不常見的攔截基本以查手冊為主，一分鐘之內可以找到， 沒有必要記憶的太多， 現(xiàn)在無線電通訊很方便， 后可以溝通， 而且攔截少之又少， 海航運行這么多年也沒有碰見被攔截的情況，所以沒有考的必要87 、晝間，攔截飛機在高出場面高度300 米以上，但低于 600米，通過跑道，收起落架，繼續(xù)在機場上空盤旋。這是攔截飛機在向被攔截飛機發(fā)出預警信號，意思是 _。a “

5、你指定的機場不適當”b “你可以繼續(xù)飛行”c “你在此機場著陸”88 、夜間，攔截飛機在高出場面高度300 米以上，但低于 600米，通過跑道，閃爍著陸燈（有時不閃爍著陸燈，但閃爍其他燈光），繼續(xù)在機場上空盤旋。這是攔截飛機在向被攔截飛機發(fā)出預警信號，意思是_。a “你可以繼續(xù)飛行”b “你指定的機場不適當”c “你在此機場著陸”89 、晝間或夜間，被攔截飛機在確認攔截飛機發(fā)出的“你指定的機場不適當”的預警信號后， 應該向攔截飛機發(fā)出回應信號， 若需要被攔截飛機跟隨飛往被降機場，則被攔截飛機應 _。a 應收起落架，并使用第一信號b 應收起落架，并使用第二信號c 應收起落架，并使用第三信號90

6、、晝間或夜間，被攔截飛機在確認攔截飛機發(fā)出的“你指定的機場不適當”的預警信號后， 應該向攔截飛機發(fā)出回應信號， 若攔截飛機決定放行被攔截的飛機，則被攔截飛機應 _。a 應收起落架，并使用第一信號b 應收起落架，并使用第二信號c 應收起落架，并使用第三信號現(xiàn)在中國民航已經實施 rvsm 空域配備的高度層，以前的8400 米以上的高度配備已經失效，以下考題為私照考試題，現(xiàn)在基本用不上8、航線飛行的航空器通過機場飛行空域、航路、航線時，飛行高度在8400米以上，應當配備不小于600米的高度差18 、真航線角在 180度至 359度范圍內，高度由 600米至 8400 米，每隔 600米為一個高度層；

7、 高度由 9200米至 12200米，每隔 600 米為一個高度層； 高度在13100米以上，每隔 1200米為一個高度層。20 、真航線角應當從 航線起點 和轉彎點量取。29 、航空器按照目視飛行規(guī)則飛行，包括按照目視飛行規(guī)則在飛行高度6000米（不含）以上和作跨音速或者超音速飛行，以及飛行高度3000米（不含）以下且指示空速大于 450 公里 / 小時飛行時，應當經飛行管制部門批準。30 、航空器按照目視飛行規(guī)則飛行，包括按照目視飛行規(guī)則在飛行高度6000米（不含）以上和作跨音速或者超音速飛行，以及飛行高度3000米（不含）以下且指示空速大于 450 公里 / 小時飛行時，應當經飛行管制部

8、門批準。31 、航空器按照目視飛行規(guī)則飛行，包括按照目視飛行規(guī)則在飛行高度6000米（不含）以上和作跨音速或者超音速飛行，以及飛行高度3000米（不含）以下且指示空速大于 450 公里 / 小時飛行時，應當經飛行管制部門批準。40 、改變高度的航空器，穿越同航跡的另一航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層之間，與被穿越的航空器之間應當有15分鐘的縱向間隔。41 、改變高度的航空器，穿越同航跡的另一航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層之間， 如果能夠利用導航設備經常測定位置和速度，可以縮小為 10 分鐘的縱向間隔。42 、改變高度的航空器，穿

9、越同航跡的另一航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層之間， 如果前后兩架航空器飛越同一位置報告點，只有后一架航空器飛越位置報告點10 分鐘內，其中改變高度的航空器開始穿越的時間應當與被穿越航空器之間有5 分鐘的縱向間隔。除了最基本的遇險求救 121.5 的相關規(guī)定和基本的遇險幫助外，一下情況平時飛行中基本用不上，建議作為專項考試用，98 、在飛機擔任海上搜尋和援救任務時，飛行員必須與“國家海上搜尋援救組織”之間通信聯(lián)絡，使用海上遇險頻率 2182khz 。99 、擔任搜尋和援救任務的部分航空器，應配備能夠向遇險民用航空器所發(fā)出的航空器緊急示位信標歸航的設備。 與搜尋和援救船舶之間通