波音飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理基礎(chǔ)知識.ppt

1、,波音飛機(jī) 結(jié)構(gòu)修理基礎(chǔ)知識,一、飛機(jī)站位介紹,就飛機(jī)修理而言，設(shè)立飛機(jī)站位系統(tǒng)的目的是為了滿足飛機(jī)修理對于損傷的定位的需要。 下面我們以B737-300飛機(jī)為例介紹幾個重要的飛機(jī)站位概念。,BS/STA機(jī)身站位，一系列垂直于機(jī)身軸線的剖面線，用來表示離基準(zhǔn)面0.00的距離，以inch為單位。 733飛機(jī)機(jī)身站位基準(zhǔn)面0.00位于機(jī)鼻前130.00inch處,BWL機(jī)身水線， 733飛機(jī)機(jī)身水線基準(zhǔn)面0.00為位于機(jī)身最低點(diǎn)以下148.50in處的假想水平面；,BBL機(jī)身縱剖線，飛機(jī)左側(cè)用LBBL描述，右側(cè)用RBBL描述 733飛機(jī)機(jī)身縱剖基準(zhǔn)面0.00位于機(jī)身中軸線；,二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)組成,二、

2、飛機(jī)結(jié)構(gòu)組成,現(xiàn)在的民用大飛機(jī)主體普遍采用的是框架式結(jié)構(gòu)，主要由一下幾個原件構(gòu)成 桁條 隔框 肋板 梁 蒙皮,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,波音飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要有以下材料組成： 鋁合金 （78%） 合金鋼 （12%） 鈦合金 （6%） 復(fù)合材料 （3%） 其他材料（1%）,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鋁合金 鋁具有重量輕、抗腐蝕的特點(diǎn)，通過合金化、熱處理、冷加工等措施改善材料的韌性、強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕性能。 鋁合金的主要優(yōu)點(diǎn)：密度小重量輕；耐腐蝕性較好；價(jià)格相對便宜。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,美國鋁合金牌號介紹 合金類別 主要合金元素 純鋁，含以上的鋁 鋁銅 鋁錳 鋁硅 鋁鎂 鋁硅鎂 鋁鋅,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材

3、料,包鋁鋁合金介紹 包鋁是在基體上熱軋焊合純鋁薄片，提高抗腐蝕性及光潔表面。包鋁編號是將Alclad或Clad附加在鋁合金編號之后。例如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鋁合金的熱處理 熱處理過程通過加熱和冷卻使材料取得既定的或更好的性能，通常包括：,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,固溶處理將材料加熱到800-900（具體溫度由合金種類決定），保持充足時間，使材料組織轉(zhuǎn)變到過飽和的固溶狀態(tài)。 淬火在液體媒介中急速冷卻（常使用冷水），使合金中合金元素保持在過飽和狀態(tài)。 時效時效用來增強(qiáng)淬火物件的強(qiáng)度，可在室溫（自然時效）或250-350（人工時效）條件下進(jìn)行。該

4、過程可使一種或一種以上的合金元素在過飽和狀態(tài)下析出。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,幾種常見的鋁合金熱處理狀態(tài)； -0 退火狀態(tài) -T3 固溶熱處理，然后冷作硬化和自然時效，只有供貨廠家提供的材料有這種狀態(tài) -T42由用戶進(jìn)行固溶熱處理和自然時效 -T6 固溶熱處理并隨后人工時效 -T62由用戶固溶熱處理隨后人工時效 -T73固溶熱處理和過時效，這種處理適用于7XXX系列鋁合金，他可以提高合金抗應(yīng)力腐蝕能力。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鋁合金在波音飛機(jī)上的應(yīng)用情況 機(jī)身蒙皮 2024-T3 CLAD 機(jī)身桁條 7075-T6 機(jī)身隔框 7075-T6 CLAD 大翼下蒙皮 2024-T3 大翼下蒙皮 70

5、75-T6,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,幾種常見材料之間的替換關(guān)系,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鈦合金 優(yōu)點(diǎn) 1）、高的比強(qiáng)度。 2）、較高熱強(qiáng)度。 3）、有很好的耐腐蝕性 能。,缺點(diǎn) 1）、切削加工性能差。 2）、對氫脆比較敏感。 3）、冷壓加工成形困難。 4）、鈦合金耐磨性能差 5）、價(jià)格昂貴,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,合金鋼 航空器上大約12%16%的機(jī)體結(jié)構(gòu)是合金鋼和不銹鋼制造的。例如，起落架，發(fā)動機(jī)架接頭，襟翼滑軌等常用合金鋼制成。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,復(fù)合材料 復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用越來越廣泛，常用于一些操縱舵面、整流罩、雷達(dá)罩等。主要優(yōu)點(diǎn)有： 重量輕 抗腐蝕 無疲勞問題 材料穩(wěn)定性好，無熱脹冷縮

6、,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,損傷按原因可分為： 疲勞 腐蝕 意外損傷 按損傷程度分 可允許的損傷 可修理的損傷 不可修理的損傷,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,疲勞損傷 疲勞裂紋一般有如下特征：走向不規(guī)則；存在銳邊；有摩擦產(chǎn)生的粉末；裂紋均源于應(yīng)力集中點(diǎn)。應(yīng)力集中點(diǎn)主要有：孔、尖角區(qū)、劃窩產(chǎn)生的刀鋒。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,腐蝕 現(xiàn)象：鋁合金腐蝕產(chǎn)物，灰白色粉末,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,腐蝕的類型 應(yīng)力腐蝕：應(yīng)力腐蝕是拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下材料發(fā)生的一種實(shí)效。應(yīng)力腐蝕裂紋一般沿一個單一的方向，通常出現(xiàn)在滾彎成型、擠壓、鍛造件的紋路方向。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,剝層腐蝕 剝層腐蝕同應(yīng)力腐蝕類似，通常發(fā)生在滾

7、彎成型、擠壓、鍛造鋁合金件的紋路區(qū)域，腐蝕產(chǎn)生的產(chǎn)物致使結(jié)構(gòu)沿紋路發(fā)生分層。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,絲狀腐蝕 絲狀腐蝕的產(chǎn)物在金屬表面漆層上形成網(wǎng)狀的細(xì)絲。它只發(fā)生在漆層下面，通常去除漆層后在緊固件周圍可以看到。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,電化學(xué)腐蝕 當(dāng)兩種不同的金屬接觸或處于腐蝕介質(zhì)（水）中時會發(fā)生電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕的速度非?？?，在工作中盡可能避免使用 類金屬，如果必須使用，兩種金屬必須利用保護(hù)層或其他方法隔開。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,點(diǎn)蝕 點(diǎn)蝕自表面開始向金屬內(nèi)部擴(kuò)展，是一種區(qū)域腐蝕，它源于表面涂層失效、脫落或有外來沉積物的地方，要防止點(diǎn)蝕的進(jìn)一步擴(kuò)展，就必須徹底除腐。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損

8、傷,其他意外損傷 化學(xué)品的泄露（水銀） 燒傷 地面撞擊（凹坑、撞傷、劃痕） 雷擊 鳥擊,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,修理分類 波音飛機(jī)的結(jié)構(gòu)修理可分為三種類型：A類、B類、C類,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,A類結(jié)構(gòu)修理：就是原區(qū)域檢查大綱的檢查間隔及方法已經(jīng)能夠確保結(jié)構(gòu)的持續(xù)適航性的結(jié)構(gòu)修理方法。這就是說修理后的檢查要求與原來的檢查要求相同，不需給出補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,B類結(jié)構(gòu)修理：通常需要在一定的使用時間后，增加周期性的目視檢查或無損檢測的修理屬于B類結(jié)構(gòu)修理的范圍。如果修理屬于B類結(jié)構(gòu)修理，相應(yīng)的SRM或其他有效的維修參考文件會給出說明。,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,C類結(jié)構(gòu)修理：是一種僅滿足靜強(qiáng)度要求，不滿足耐久性或氣動光滑性要求的臨時性修理。這種修理通常是因?yàn)楹娇掌魍鰰r間短或修理?xiàng)l件不具備而采用的修理方法。可以按照結(jié)構(gòu)修理手冊提供的附加檢查的門檻值和重復(fù)檢查間隔進(jìn)行檢查，并在規(guī)定期限內(nèi)更換這種C類結(jié)構(gòu)修理。,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,結(jié)構(gòu)緊固件的常見種類 鉚釘 HI-LOK 拉鉚釘,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,鉚釘?shù)姆N類,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,鉚釘件號的含義,BACR15CE6D8 BACR15BA4B6 BACR15BB6AD4,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,鉚釘頭型的選擇 1、與修理區(qū)域原鉚釘一致 2