交通設(shè)計范例

1、交通設(shè)計范例 為了說明交叉口交通設(shè)計的全過程，現(xiàn)以圖1所示交叉口為例，詳細(xì)介紹其設(shè)計過程?，F(xiàn)狀圖如下圖：圖1 設(shè)計范例交叉口圖示1.基礎(chǔ)資料收集整理1.1道路幾何條件調(diào)查內(nèi)容該路口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路均為三塊板道路。交叉口100米范圍內(nèi)的機非分隔帶已經(jīng)打掉，各向進口道均為三車道，出口道為兩車道?，F(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)的道路條件是：各方向的行車道（包括自行車道）均為30米，機動車與非機動車以分隔欄隔離。道路條件調(diào)查內(nèi)容見表1、2。表1道路幾何條件調(diào)查表項 目單位道路名A路B路C路D路道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式三快板三快板三快板三快板設(shè)計車速km/h50505050設(shè)計車輛車種標(biāo)

2、準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車紅線寬度M40404040車道數(shù)車道2222車道寬M13131313機非分隔帶寬M2222非機動車道寬M6.56.56.56.5人行道寬M5555表2交叉口幾何條件調(diào)查表項 目單位進出口方向ABCD進口道出口道進口道出口道進口道出口道進口道出口道道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式一快板（設(shè)機非分隔欄）一快板（設(shè)機非分隔欄）一快板（設(shè)機非分隔欄）一快板（設(shè)機非分隔欄）設(shè)計車速km/h35353535路幅寬度m30303030車道數(shù)車道32323232車道寬m33333333車道功能劃分左、直、右專用車道左、直、右專用車道左、直、右專用車道左、直、右專用

3、車道非機動車道寬m6.256.256.256.25人行道寬m55551.2交通條件調(diào)查內(nèi)容1）、交通量調(diào)查交通流量通過在交叉口的高峰時間和平峰時間各觀測2小時獲得，下面是整理后的高峰小時流量和平峰小時流量。表3 高峰小時流量表進口機動車（pcu/h）自行車（輛/h）行人東左254172直636538120右276115西左208156直588536180右92102南左148550直5201330240右380669北左244450直4721112240右268562合計40866292表4 平峰小時流量表進口機動車（pcu/h）自行車（輛/h）行人東左17080直377286100右2078

4、3西左150110直410302150右8060南左111231直310449180右243215北左175157直294388190右198176合計272525372）、交叉口的控制狀況圖2 相位相序圖該交叉口為信號控制，信號周期為122s，相位、相序如下圖所示：3）、現(xiàn)場踏勘通過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)如下問題：l 每周期左轉(zhuǎn)自行車有部分隨直行自行車駛?cè)虢徊婵?，在對向人行道前待行；?dāng)左轉(zhuǎn)放行時，需直行駛出交叉口，此時與對向的左轉(zhuǎn)機動車發(fā)生沖突；l 高峰期間東西向直行車排隊較長，出現(xiàn)二次排隊現(xiàn)象；l 右轉(zhuǎn)機動車與自行車的沖突與干擾在每一相綠燈初期比較嚴(yán)重；l 路口行人過街通道上無無障礙設(shè)計；l 路口

5、空間較大，左轉(zhuǎn)車軌跡不明確。4）、現(xiàn)狀評價分析表5 交叉口現(xiàn)狀評價表進口通行能力（pcu/h）飽和度延誤排隊長度東左2950.865211直6071.056615西左2950.71497直6070.974510南左2950.5478直4551.14北左2950.835110直4551.046713合計33040.94由于未對右轉(zhuǎn)車進行控制，故未將對右轉(zhuǎn)車的評價列入表中。由表中數(shù)據(jù)可以看出，各向直行車道已過飽和，相應(yīng)的排隊長度和延誤過大；同時車道的飽和度很不均勻。1.3交叉口問題分析結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評價，交叉口存在問題主要是：l 由于將直行相位放于左轉(zhuǎn)相位之前，左轉(zhuǎn)自行車有部分隨直行自行車駛?cè)?/p>

6、交叉口，在對向人行道前待行；當(dāng)左轉(zhuǎn)放行時，需直行駛出交叉口，此時與對向的左轉(zhuǎn)機動車發(fā)生沖突；l 進口一個直行車道，無法滿足高峰時的交通需求，高峰期間直行車排隊較長；l 由于未對右轉(zhuǎn)機動車進行信號控制，右轉(zhuǎn)機動車與自行車的沖突與干擾在每一相綠燈初期比較嚴(yán)重；l 路口行人過街通道上無無障礙設(shè)計，未考慮殘疾人、老人等交通弱者的需求；l 交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要的導(dǎo)行線，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)自行車與機動車軌跡不明確。l 信號周期時長及綠燈分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻；圖3 進口車道功能劃分及沖突點位置示意圖2概略設(shè)計2.1問題對策及概略設(shè)計針對上面需要解決的問題，提出如下的概略設(shè)計方案：1）、機動車道設(shè)計由于

7、為分隔欄分隔機動車與非機動車，可通過壓縮非機動車道，增加進口道車道數(shù)為4條，車道功能劃分見 ：2）、非機動車處理方案非機動車可隨機動車分流向通過交叉口，同時對右轉(zhuǎn)機動車采取控制，避免在相位綠初時間與自行車的沖突與干擾。3）、信號控制方案圖4 相位相序圖根據(jù)對自行車的處理，采用四相位的信號控制方案；結(jié)合上面的問題分析，相序設(shè)置如下圖：2.2信號配時上的粗略檢驗：通過流量比計算來檢驗概略設(shè)計方案?；撅柡土髁浚?1800pcu/h，=1800 pcu/h，=1650 pcu/h。由于對右轉(zhuǎn)機動車進行了控制，同時自行車分方向與機動車同相位過街，因此自行車對機動車的干擾基本消失，在飽和流量修正時，取自

8、行車的修正系數(shù)均為1。該路口為市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)?，只有為?shù)很少的公交車，機動車以小汽車為主，根據(jù)觀測，統(tǒng)一取大車率為2%。交叉口坡度取0，進口道寬度可先按3米計，修正系數(shù)=1。a）東進口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；b）西進口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；c）南進口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；d）北進口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；表6 流量比計算表進

9、口道東西南北左直右左直右左直右左直右車道數(shù)121121121121飽和流量176417641617176417641617176417641617176417641617交通量339848368277784123197693507325629357流量比0.1920.2400.1570.2220.1120.1960.1840.178yiY相位10.1920.1570.1920.812相位20.2400.2220.240相位30.1120.1840.184相位40.1960.1780.196Y=0.8120.9，可以認(rèn)為概略設(shè)計方案滿足交通需求，進入詳細(xì)設(shè)計階段。3詳細(xì)設(shè)計3.1進出口道設(shè)計車道

10、寬度:交叉口范圍內(nèi)各向的行車路幅寬30米，自行車道寬6.5米，可壓縮自行車增加一條車道，定機動車道為3米寬，非機動車道寬5米。.3.2信號控制方案的確定：1）、高峰時間的信號配時方案a）綠燈間隔時間的確定對于進口道，車輛在進口道上的行駛車速可取6 m/s，此時對應(yīng)的車輛制動時間取2s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點距離取20m，計算由，取I=5s。b）信號總損失時間c）信號最佳周期時長，按下式計算：取=110s，d）信號配時總有效綠燈時間，相位1：，取相位2：，取相位3：，取相位4：，取各相位顯示綠燈時間按下式計算： 得：相位1： 相位2： 相位3： 相位4： e）對行人過街最短時間的檢驗最

11、短綠燈時間按下式計算：行人在2、4相位通行，綠燈時間滿足最短時間要求。2)、平峰時間的信號配時方案a）信號相位、相序的確定：平峰時間的交通量較小，可采用兩相位的信號控制方案，信號周期時長需重新計算。b）飽和流量修正：基本飽和流量：=1800pcu/h，=1800 pcu/h，=1650 pcu/h。該路口為市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)?，只有為?shù)很少的公交車，機動車以小汽車為主，根據(jù)觀測，統(tǒng)一取大車率為2%。交叉口坡度取0，進口道寬度可先按3米計，修正系數(shù)=1。東進口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計算： ；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=

12、1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響校正系數(shù)fb： 西進口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計算： ；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響校正系數(shù)fb： 南進口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計算： ；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響校正系數(shù)fb： 北進口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計算：；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響

13、校正系數(shù)fb： c）流量比計算計算結(jié)果如下表：表7 流量比計算表進口道東西南北左直右左直右左直右左直右車道數(shù)121121121121飽和流量88016371423924162614238401556143981015261439交通量17037720415041080111310243175294198流量比0.1930.1150.1620.1260.1320.1000.2160.096yiY相位10.1930.1150.1620.1260.1930.409相位20.1320.1000.2160.0960.216d）信號最佳周期時長，按下式計算：考慮到行人過街及相位銜接的最短時間要求，取為初始

14、的設(shè)定時間=60s，e）信號配時總有效綠燈時間，相位1：，取相位2：，取各相位顯示綠燈時間按下式計算： 得：相位1： 相位2： 圖5 漸變段設(shè)計示意圖f）對行人過街最短時間的檢驗最短綠燈時間為22s，信號配時方案滿足要求3)、車道展寬段及漸變段的設(shè)計a）車道展寬段長度根據(jù)各進口道排隊車輛數(shù)來確定，計算公式如下：ls=10N確定出展寬段長度為60m。b）漸變段長度按下式計算：式中，v取35km/h，取3.25m，代入計算，得：漸變段設(shè)計如右圖所示。4)、行人過街橫道設(shè)計行人安全過街的處理：由于每個方向有6條行車道，需設(shè)置行人過街安全島，具體見下圖：圖6 行人安全過街處理5)、非機動車交通的處理圖7-5 自行車分車道行駛采用自行車進口道設(shè)置左轉(zhuǎn)彎專用車道的方法。可以使用彩色的路面或標(biāo)線來標(biāo)示自行車左轉(zhuǎn)彎專用進口道。此方法適用于左轉(zhuǎn)自行車一次過街的情形（即利用左轉(zhuǎn)機動車相位）。該方法的好處是：避免左轉(zhuǎn)自行車放行時被直行自行車擋住，也避免直行自行車放行時左轉(zhuǎn)車一同駛出。如右圖所示。6)、交叉口交通渠化設(shè)計a）無障礙設(shè)計為了方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過街橫道兩端進行了無障礙設(shè)計。b）導(dǎo)行線設(shè)計由于進口道拓寬，對向機動車道錯位，為使車輛行駛更平順，在交叉口內(nèi)部區(qū)域為直行和右轉(zhuǎn)車輛進行了導(dǎo)行線設(shè)計。c）設(shè)計方案圖如下所示：圖6 范例交叉口設(shè)計方案圖4設(shè)計方案評價對