電氣工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué) 院 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 生 學(xué) 號(hào) 實(shí)習(xí)單位 實(shí)習(xí)時(shí)間 指導(dǎo)教師 實(shí)習(xí)總結(jié)一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、個(gè)人與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)水平、與人相處的技巧、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力，以便提高自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會(huì)，投入到自己的工作中。本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)是在航海學(xué)院輪機(jī)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的，實(shí)習(xí)內(nèi)容包括：實(shí)習(xí)總動(dòng)員，初步認(rèn)識(shí)船舶電站模擬系統(tǒng)組成及操作流程，主電網(wǎng)供電系統(tǒng)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作原理，船舶電網(wǎng)短路保護(hù)，過載保護(hù)，手動(dòng)并電，自動(dòng)并電，岸電接入及岸電工作原理，發(fā)電機(jī)組的調(diào)頻特性測(cè)

2、試，發(fā)電機(jī)突加、突卸負(fù)載測(cè)試，發(fā)電機(jī)組的調(diào)壓測(cè)試等。三個(gè)星期的實(shí)習(xí)即將結(jié)束，時(shí)間不長(zhǎng)，體會(huì)甚多。通過這次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，明白了那句讀萬里書，不如行萬里路的深刻體會(huì)，也許在此時(shí)此刻的我，真實(shí)的將實(shí)習(xí)當(dāng)做工作了吧。我們?cè)趯?shí)踐中去感受，體會(huì)，理解和運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容船舶電站是船舶的重要組成部分，是船舶電力系統(tǒng)的核心，船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成。船舶電源裝置是將機(jī)械能、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變成電能的裝置。船舶常用的電源裝置是發(fā)電機(jī)組和蓄電池組。船舶配電裝置是對(duì)電源即發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能、電力網(wǎng)和電力負(fù)載進(jìn)行保護(hù)、分配、轉(zhuǎn)換、控制和檢測(cè)的裝置。主發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、岸電之間具有聯(lián)鎖關(guān)系，即

3、主發(fā)電機(jī)供電，岸電開關(guān)合不上閘或自動(dòng)跳閘；主發(fā)電機(jī)（應(yīng)急發(fā)電機(jī)）脫離電網(wǎng)后，岸電開關(guān)才能合閘。主發(fā)電機(jī)失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)送電。配電板上主開關(guān)與岸電開關(guān)設(shè)有聯(lián)鎖保護(hù)環(huán)節(jié)。船舶電網(wǎng)的保護(hù)主要指系統(tǒng)發(fā)生過載、短路時(shí)對(duì)電纜的保護(hù)。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應(yīng)急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理地進(jìn)行供電，船舶上常配置多種電站，主要有以下幾種：（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站。（2）停泊電站，在停泊狀態(tài)又無岸電供應(yīng)時(shí)，向停泊船舶的用電負(fù)載供電的電站。（3）應(yīng)急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負(fù)載供電的電站。（4）特殊電站，如向全船無線電通訊設(shè)備（如收發(fā)報(bào)機(jī)等

4、），各種助航設(shè)備（雷達(dá)、測(cè)向儀、測(cè)深儀等），船內(nèi)通訊設(shè)備（如電話、廣播等）以及信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)供電的電源。這類用電設(shè)備的特點(diǎn)是耗電堡不大，但對(duì)供電電源的電壓、頻率、穩(wěn)壓和穩(wěn)頻的性能有特殊的要求。因此，船上有時(shí)需要設(shè)置專門的發(fā)電機(jī)組或逆變裝置向全船弱電設(shè)備或?qū)Ｓ迷O(shè)備供電。1主配電板主配電板指控制船舶主電源所發(fā)的電力并對(duì)船舶正常運(yùn)行和居住時(shí)的所有用電設(shè)備進(jìn)行配電，對(duì)回路進(jìn)行通斷監(jiān)視、控制和保護(hù)的開關(guān)裝置和控制裝置的組件。主配電板是船舶電站的重要部分，是船舶電能集中和分配的控制中心，其功能主要是：1）根據(jù)需要接通或斷開電路；2）測(cè)量和顯示運(yùn)行中各電氣參數(shù)，如電壓、電流、功率等；3）調(diào)整電氣系統(tǒng)的電氣參數(shù)

5、，如電壓、頻率等以及對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的各發(fā)電機(jī)組的有功功率、無功功率分配進(jìn)行調(diào)整；4）當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障或不能正常運(yùn)行時(shí)，保護(hù)電路將自動(dòng)切斷故障電路或發(fā)出報(bào)警信號(hào)；5）對(duì)電路的正常工作狀態(tài)進(jìn)行信號(hào)顯示。2.應(yīng)急發(fā)電屏應(yīng)急發(fā)電屏是在緊急情況下，保證船舶安全所必需的設(shè)備。應(yīng)急配電板應(yīng)盡實(shí)際可能裝設(shè)在靠近應(yīng)急電源之處。當(dāng)應(yīng)急電源為發(fā)電機(jī)時(shí)，除非會(huì)妨礙應(yīng)急配電板的操作，否則應(yīng)急配電板應(yīng)與應(yīng)急電源設(shè)置在同一處所。按本條規(guī)定裝設(shè)的蓄電池組不應(yīng)與應(yīng)急配電板設(shè)置在同一處所。在主配電板適當(dāng)位置或機(jī)器控制室內(nèi)應(yīng)安裝一指示器，以指示作為應(yīng)急電源所要求的臨時(shí)應(yīng)急電源的蓄電池組正在放電。在正常工作情況下，應(yīng)急配電板應(yīng)用互連饋

6、線由主配電板供電，此互連饋線在主配電板上應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪^載和短路保護(hù)，并在主電源發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在應(yīng)急配電板處自動(dòng)切斷。如此系統(tǒng)布置成反向供電時(shí)，則該互連饋線還應(yīng)在應(yīng)急配電板上至少設(shè)有短路保護(hù)。為了保證應(yīng)急電源迅速可用，應(yīng)布置成在必要時(shí)將非應(yīng)急電路從應(yīng)急配電板自動(dòng)切斷，從而保證向應(yīng)急電路供電。在基本了解船舶電站的配電板的作用和功能之后，我們開始學(xué)習(xí)最重要的內(nèi)容：船舶電站的并電，卸負(fù)載，應(yīng)急配電等船舶上的基本操作，只有學(xué)習(xí)了這些基礎(chǔ)的內(nèi)容，以后才工作中才能從基本到深入，順利的完成工作任務(wù)。只有學(xué)習(xí)了這些自動(dòng)化的基礎(chǔ)知識(shí)才能在復(fù)雜的情況下完成任務(wù)。接下來學(xué)習(xí)的是并電，是電機(jī)的最基本操作。3.發(fā)電機(jī)的并電

7、和卸負(fù)載并電分為手動(dòng)并電和自動(dòng)并電。要實(shí)現(xiàn)傳播電機(jī)組的并電，要滿足三大條件：電壓相等，頻率相等，相位相等。其中并電分為手動(dòng)并電和自動(dòng)并電，手動(dòng)并電實(shí)在故障是進(jìn)行的，所以說自動(dòng)并電是相當(dāng)重要的，即自動(dòng)化是相當(dāng)重要的。船舶電站自動(dòng)化的功能如下：1發(fā)電機(jī)組依據(jù)電站進(jìn)行情況和實(shí)際負(fù)荷需要，按預(yù)定的順序自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組，并能自動(dòng)投入、自動(dòng)停機(jī)(包括發(fā)電機(jī)組停機(jī)狀態(tài)下的預(yù)潤(rùn)滑，取決于負(fù)荷大小的發(fā)電機(jī)組運(yùn)行臺(tái)數(shù)管理，發(fā)電機(jī)組在自動(dòng)狀態(tài)下解列、停機(jī)的控制)2發(fā)電機(jī)組之間自動(dòng)停車3電壓及功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)4并聯(lián)運(yùn)行中功率的自動(dòng)分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整5重載詢問6船舶的綜合保護(hù)7運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，系統(tǒng)給定

8、參數(shù)的監(jiān)視和修改（1）手動(dòng)并電：手動(dòng)并電步驟;將各發(fā)電機(jī)組“手動(dòng)/自動(dòng)”（MANU/AUTO）選擇開關(guān)扳至“MANU”位置。按下待并發(fā)電機(jī)控制屏上的“起動(dòng)（START）”按鈕，手動(dòng)起動(dòng)待并機(jī)組，并調(diào)節(jié)電壓達(dá)到額定值，頻率稍高于額定值。將同步表開關(guān)“SYNCHRONIZE”轉(zhuǎn)到待并機(jī)的編號(hào)位置，觀察待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)間的頻率差及相位差。調(diào)節(jié)待并機(jī)的調(diào)速開關(guān)，使同步表上的LED光點(diǎn)順時(shí)針方向緩慢旋轉(zhuǎn)（約3-5s /周）。 當(dāng)同步表上的光點(diǎn)超前約2個(gè)燈點(diǎn)時(shí)（相當(dāng)于時(shí)針指向11點(diǎn)），按下合閘按鈕（ACB CLOSE）。并車成功后，斷開同步表。（2）手動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移及分配將新投入機(jī)的調(diào)速開關(guān)向“RAISE”方向

9、調(diào)節(jié)，將原運(yùn)行機(jī)的調(diào)速開關(guān)向“LOWER”方向調(diào)節(jié)，使負(fù)載功率向新并上的機(jī)組轉(zhuǎn)移。調(diào)整過程中應(yīng)保持電網(wǎng)頻率恒定，當(dāng)兩臺(tái)機(jī)組功率基本相等時(shí)，停止調(diào)節(jié)。（3）手動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移將待解列機(jī)的“手動(dòng)/自動(dòng)”選擇開關(guān)設(shè)定在“MANU”位置上。將待解列機(jī)的調(diào)速開關(guān)向“LOWER”方向轉(zhuǎn)動(dòng)逐步減小負(fù)載，同時(shí)留用發(fā)電機(jī)的調(diào)速開關(guān)向“RAISE”方向轉(zhuǎn)動(dòng)增加負(fù)載。轉(zhuǎn)移過程中要使電網(wǎng)頻率保持恒定。觀察兩臺(tái)機(jī)組負(fù)載狀態(tài)，當(dāng)待解列機(jī)組功率在接近5%額定功率時(shí)，停止轉(zhuǎn)移負(fù)載。（4）手動(dòng)停機(jī)為防止發(fā)電機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)由于負(fù)荷突降和停車造成的熱應(yīng)力過大，應(yīng)該讓解列機(jī)組空載運(yùn)轉(zhuǎn)1015分鐘左右后，再按下停止按鈕，將發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)停止。

10、（5） 重載詢問在輪機(jī)模擬器上，安裝了重載詢問功能，是針對(duì)船首尾側(cè)推器和毛機(jī)設(shè)計(jì)的，這些都是很大的負(fù)載。而在電網(wǎng)中，負(fù)載有重大的變化時(shí)，會(huì)引起頻率和電壓很大的變化，造成電站的不穩(wěn)定，進(jìn)而影響整個(gè)電網(wǎng)。重載詢問則是并入大負(fù)載前保證電站足夠的容量。進(jìn)行重載詢問，先長(zhǎng)按重載詢問按鈕，然后等待，在這個(gè)過程中可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)在原來的發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上容量不夠時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)并車屏下半屏的備用電機(jī)選擇開關(guān)選擇的發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，知道容量能夠負(fù)荷重載時(shí)，這時(shí)給出詢問成功信號(hào)，重載允許黃燈亮，則重載供電開關(guān)會(huì)自動(dòng)合閘，這時(shí)重載并入電站，且不同發(fā)電機(jī)的負(fù)荷是自動(dòng)按容量比例分配的。從上述中，我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)都處在“AUTO”

11、模式。4.自動(dòng)并電在進(jìn)行自動(dòng)并電時(shí)，需要將所有發(fā)電機(jī)的選擇開關(guān)按鈕設(shè)定在“AUTO”位置，開啟重在詢問，當(dāng)同步屏上的輕載指示燈亮?xí)r，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)并上一臺(tái)發(fā)電機(jī)，當(dāng)同步屏上重載指示燈亮?xí)r，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)卸掉一臺(tái)發(fā)電機(jī)。自動(dòng)并車與手動(dòng)并車相比，自動(dòng)并車更簡(jiǎn)單方便，更有利于操作。5.岸電接入岸電操作規(guī)程，利用電箱上的相續(xù)測(cè)定器，指示岸電與船電閘相序是否一致。相序不一致時(shí)要對(duì)調(diào)其任意兩根相線，只有相序正確。方可合上岸電箱上開關(guān)。主配電板前的操作：當(dāng)主電網(wǎng)無電時(shí)，在岸電箱開關(guān)合上后，方可合上主配電板上的岸電開關(guān)。注意事項(xiàng)：岸電與船電電流種類要一致（指交、直流電制）；兩者穩(wěn)定電壓、額定頻率要一致；岸電為三相四線

12、制，中性線接到岸電箱上接船體的接線柱上；相序正確時(shí)，才運(yùn)行合上岸電箱開關(guān)，再到配電板上合上岸電開關(guān)；岸電供電時(shí)，嚴(yán)禁船舶發(fā)電機(jī)合閘供電，只有切除岸電后方可合閘。在接入岸電時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)：（1） 了解岸電的電壓、頻率與船舶電網(wǎng)是否一致 要求 一樣。（2） 了解岸電的供電方式（電制）是否與本船一樣 要求一樣。（三相三線與三相四線）（3） 查看岸上電網(wǎng)電箱的控制開關(guān)（空氣開關(guān)）的狀態(tài) 要求處于分?jǐn)酄顟B(tài)，并驗(yàn)電。（4） 將船舶岸電電纜按一定順序接入岸上電箱 。（不能帶電操作）（5） 合上岸上電箱的控制開關(guān)。（6） 利用船舶岸電箱的相序指示器檢查岸電相序。（如果不同，則調(diào)整岸電相序。（7） 轉(zhuǎn)換船

13、岸電。6.發(fā)電機(jī)組的調(diào)速特性測(cè)試船舶上電機(jī)出了問題必須馬上處理，其中危害最大的是電壓和頻率的突變，這次實(shí)習(xí)我們就做了調(diào)壓的測(cè)試，看有什么危害。由于同步發(fā)電機(jī)電樞反應(yīng)的去磁作用，使其內(nèi)阻抗較大；而船舶電站的容量有限和負(fù)載變化相對(duì)較大，所以船舶同步發(fā)電機(jī)的端電壓在無調(diào)壓器時(shí)，其電壓變化是比較大的。發(fā)電機(jī)在調(diào)速系統(tǒng)的作用下，輸出功率與頻率的關(guān)系曲線。特性曲線的傾斜程度，頻率有下降值與功率的增加之比F/P。稱為調(diào)差系數(shù)。當(dāng)突卸全負(fù)載，或突加60%全負(fù)載，穩(wěn)定后再加余下40%負(fù)載，調(diào)速器應(yīng)達(dá)到：瞬時(shí)調(diào)速率不大于10%;穩(wěn)定調(diào)速率不大于5%；穩(wěn)定時(shí)間不大于7S。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（發(fā)電機(jī)調(diào)速特性的測(cè)試）：發(fā)電機(jī)單機(jī)

14、手動(dòng)運(yùn)行，帶10%額定功率負(fù)載（功率因素為0.8）。將發(fā)電機(jī)調(diào)速開關(guān)向“RAISE”方向調(diào)節(jié)。觀察轉(zhuǎn)速增加、頻率升高的現(xiàn)象（頻率不超過63HZ）；將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速開關(guān)向“LOWER”方向調(diào)節(jié)，觀察轉(zhuǎn)速下降、額定降低的現(xiàn)象（頻率不低于57HZ）將頻率調(diào)整在60HZ，在CRT上逐次增加20%單機(jī)額定功率直至負(fù)載達(dá)到100%單機(jī)額定功率，觀察并記錄發(fā)電機(jī)有功功率及相應(yīng)的頻率值。繪出調(diào)速特性曲線。滿載時(shí)頻率的變化：空載時(shí)頻率的變化：7.發(fā)電機(jī)的調(diào)壓測(cè)試 調(diào)壓特性：感性負(fù)載去磁，容性負(fù)載增磁（無功電流增加，發(fā)電機(jī)電樞端電壓增加），影響發(fā)電機(jī)端電壓的主要因素是無功電流，勵(lì)磁機(jī)的主要作用是恢復(fù)和保持端電壓，發(fā)電

15、機(jī)無功電流與端電壓的關(guān)系曲線稱為調(diào)壓特性。規(guī)范要求：交流發(fā)電機(jī)組當(dāng)負(fù)載機(jī)器功率因數(shù)為額定值時(shí)，原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整為額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)載在自滿載到空載，再自空載到滿載的范圍內(nèi)急劇變化，并使功率因數(shù)保持額定，而原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)電壓變化率應(yīng)不超過額定電壓的2.5%。動(dòng)態(tài)指標(biāo):突加和突卸50%額定電流計(jì)功率因數(shù)不超過0.4（滯后）的對(duì)稱負(fù)載的情況下，其瞬態(tài)電壓變化率不超過額定點(diǎn)啊的15%，而電壓恢復(fù)到與最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所需要時(shí)間不超過1s。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：發(fā)電機(jī)調(diào)速特性的測(cè)試：發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行，帶10%額定功率的負(fù)載（功率因素為0.8）將各機(jī)組的“手動(dòng)/自動(dòng)”選擇開關(guān)均設(shè)定在“MAN

16、U”位置；在CRT上逐次增加20%額定電流（功率因數(shù)為0.4）的負(fù)載，直至發(fā)電機(jī)電流接近額定值，觀察并記錄發(fā)電機(jī)電流、電壓值。突加對(duì)稱負(fù)載的電壓圖：突減負(fù)載的電壓圖：8. 船舶電站的管理船舶電站停止運(yùn)行后的管理1)電站在將要長(zhǎng)期停止運(yùn)行或者發(fā)電機(jī)，配電板將進(jìn)行廠修前均應(yīng)測(cè)量絕緣電阻，并做好記錄，以備查考；2)配電板上所有開關(guān)，電阻器及儀表均應(yīng)處于切斷狀態(tài)。有門鎖的配電板應(yīng)鎖好；3)直流船舶如果需要接交流岸電時(shí)，應(yīng)將動(dòng)力設(shè)備、航行燈，各直流線圈的負(fù)載線路切斷，并懸掛告示牌，此時(shí)僅能對(duì)照明線路供電。必須使用直流電源的設(shè)備，需經(jīng)整流裝置供電，但不宜采用半波整流裝置；4)交流船舶接岸電時(shí)，應(yīng)當(dāng)查明電壓

17、及頻率是否與本船電網(wǎng)電壓及頻率一致，并檢測(cè)確定相序一致時(shí)，才能接通岸電，5)接受其它船舶供電時(shí)，應(yīng)注意供電船舶的電制和負(fù)荷情況。在電制，電壓，頻率和相序一致，而且電站容量允許的情況下，才能由其它船舶供電；6)配電板停用期間，對(duì)有加熱驅(qū)潮電阻裝置者，應(yīng)通電加熱，嚴(yán)防油、水濺入發(fā)電機(jī)和配電板內(nèi)；三、 實(shí)習(xí)總結(jié)在學(xué)校航海學(xué)院實(shí)習(xí)期間，任老師和張老師悉心指導(dǎo)。在他們的指導(dǎo)下我對(duì)船舶各類電器的性能，用途，維護(hù)以及操作等有了一定的了解，對(duì)各類儀表測(cè)試調(diào)整以及檢驗(yàn)方面也有了一定的了解。 如果說自動(dòng)化檢測(cè)與控制是船舶的大腦的話，電能與各類儀表檢測(cè)設(shè)備和配電網(wǎng)絡(luò)就是船舶的血液骨骼和血管。面對(duì)的船舶自動(dòng)化程度日新月異的發(fā)展，船舶電站的重要性越發(fā)凸顯，一旦電站失去供電能力船舶將無法正常營(yíng)運(yùn)陷入癱瘓。通過船電實(shí)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到了船舶電氣設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)的重要性與其發(fā)展更新的快速性。 這次的