ac-121-fs-2015-126運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程

1、 中 國(guó) 民 用 航 空 局 飛 行 標(biāo) 準(zhǔn) 司編號(hào)：AC-121-FS-2015-126下發(fā)日期：2015 年 11 月 27 日編制部門：FS批 準(zhǔn) 人：胡振江運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程1. 背景傳統(tǒng)的商用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練是在低空、低速、單個(gè)駕駛員操作、設(shè)備簡(jiǎn)單的單發(fā)或多發(fā)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上進(jìn)行的。其主要目的是為通用航空培養(yǎng)飛行員，與 CCAR-121 部運(yùn)輸航空公司（以 下簡(jiǎn)稱航空公司）的高空、高速、多人制機(jī)組的現(xiàn)代商用運(yùn)輸飛機(jī)所需飛行員的能力具有較大差異。為了彌補(bǔ)這樣的能力差距，中國(guó)民用航空局要求進(jìn)入航空公司進(jìn)行組類飛機(jī)初始訓(xùn)練的副駕駛應(yīng)完成高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練課程。該訓(xùn)練為副駕駛提供了航空公司

2、所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度，為運(yùn)輸航空的運(yùn)行安全和持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。隨著模擬機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，在國(guó)際民航組織的推動(dòng)下，使用模擬設(shè)備培養(yǎng)合格的飛行員逐漸被行業(yè)接受，通過(guò)發(fā)揮模擬設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，不僅有利于訓(xùn)練安全的保證，而且可以達(dá)到甚至高于真實(shí)飛機(jī)的訓(xùn)練效果。如 CCAR-61 部所批準(zhǔn)的多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL），其訓(xùn)練方式 已取得成功并已經(jīng)得到航空公司的認(rèn)可。在這種新的訓(xùn)練理念下，通過(guò)航空公司的深度參與，使用模擬設(shè)備替代真實(shí)飛機(jī)，可以開(kāi)發(fā)出更加符合航空公司運(yùn)行需求的訓(xùn)練課程，更好的補(bǔ)充副駕駛在進(jìn)入初始訓(xùn)練前所需的知識(shí) 1 咨 詢 通 告 和技能，同時(shí)拓寬了航空公司副駕駛的培養(yǎng)渠道。運(yùn)輸航空副駕

3、駛預(yù)備課程由航空公司或 CCAR-142 部訓(xùn)練中心（以下簡(jiǎn)稱訓(xùn)練中心）開(kāi) 發(fā)，運(yùn)用基于能力的訓(xùn)練理念設(shè)計(jì)、實(shí)施并評(píng)估課程，以提升訓(xùn)練效果。2. 適用范圍2.1.本課程僅作為按 CCAR-121 部運(yùn)行的公共運(yùn)輸航空公司飛機(jī)駕駛員，進(jìn)入最大起飛全重 136,000 千克（含）以下的組類 II 飛機(jī)初始訓(xùn)練前的預(yù)備課程，本課程不得替代后續(xù)的初始訓(xùn) 練。2.2. 本課程可以替代按照咨詢通告高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練要求（AC-141-02）要求的 20 小時(shí)高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練。2.3. 本課程應(yīng)在經(jīng)中國(guó)民用航空局按照CCAR-121 部批準(zhǔn)的運(yùn)輸航空公司或按照CCAR-142 部 批準(zhǔn)的訓(xùn)練中心實(shí)施，對(duì)于

4、實(shí)施本課程的航空公司和訓(xùn)練中心，本咨詢通告統(tǒng)稱為訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。2.4. 實(shí)施本課程訓(xùn)練的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)具有為航空公司實(shí)施初始訓(xùn)練的資質(zhì)。完成本課程的駕駛員， 其初始訓(xùn)練應(yīng)與本課程在同一訓(xùn)練機(jī)構(gòu)完成。2.5. 擬安排駕駛員實(shí)施本課程的航空公司列入其運(yùn)行規(guī)范的組類 II 飛機(jī)的數(shù)量應(yīng)不少于 50 架。 2.6. 局方不受理在境外實(shí)施本課程的申請(qǐng)。 3. 定義基于能力的訓(xùn)練和評(píng)估，是指根據(jù)培訓(xùn)對(duì)象的實(shí)際表現(xiàn)狀況進(jìn)行的訓(xùn)練和評(píng)估，它重點(diǎn)關(guān)注培訓(xùn)對(duì)象實(shí)際訓(xùn)練應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估方法，以及針對(duì)特定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行訓(xùn)練的課程開(kāi)發(fā)。4. 進(jìn)入條件進(jìn)入本課程的駕駛員，應(yīng)持有多發(fā)飛機(jī)和儀表等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，并滿足咨詢通告進(jìn) 入

5、副駕駛訓(xùn)練人員的資格要求（AC-121-36）中除高性能飛機(jī)訓(xùn)練外的其他副駕駛訓(xùn)練的進(jìn)入 條件。5. 地面訓(xùn)練和考試要求5.1. 本課程應(yīng)至少包含 80 小時(shí)的地面課，至少包含以下內(nèi)容： 2 1)人為因素、機(jī)組資源管理、威脅差錯(cuò)管理，包括：高空人為因素疲勞交流情景意識(shí)工作負(fù)荷管理領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作決策與解決問(wèn)題文化與安全2)航線運(yùn)行知識(shí)，主要涵蓋航空公司航線運(yùn)行過(guò)程中使用的基本知識(shí)內(nèi)容，包括：航空公司的運(yùn)行控制航班運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行知識(shí)大型運(yùn)輸飛機(jī)的飛行性能及運(yùn)用氣象資料的分析及運(yùn)用高空氣象及天氣對(duì)飛行運(yùn)行的威脅航行通告等資料的分析及運(yùn)用空中交通管制基本規(guī)則及運(yùn)用陸空通話的程序及用語(yǔ)儀表飛行程序3)組類

6、II 飛機(jī)系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)及程序，涵蓋飛機(jī)系統(tǒng)通用知識(shí)和相應(yīng)機(jī)型系統(tǒng)知識(shí)的簡(jiǎn) 單介紹，實(shí)現(xiàn)由小飛機(jī)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)向大型機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)過(guò)渡的基本設(shè)備知識(shí)，包括：空調(diào)增壓系統(tǒng)基本的自動(dòng)飛行系統(tǒng)通訊系統(tǒng)電氣系統(tǒng) 3 飛行操縱系統(tǒng)燃油系統(tǒng)液壓系統(tǒng)防冰系統(tǒng)指示記錄系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)引氣系統(tǒng)渦輪動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)操作程序非正常情況的處理與原則5.2. 地面訓(xùn)練完成后，學(xué)員應(yīng)參加由訓(xùn)練機(jī)構(gòu)組織的理論考試，考試可以計(jì)算機(jī)考試或筆試試 卷的形式進(jìn)行，內(nèi)容應(yīng)涵蓋本條要求的知識(shí)。6. 飛行訓(xùn)練和考試要求6.1. 本課程的核心部分應(yīng)至少包含 26 小時(shí)作為操作駕駛員（PF）和 26 小時(shí)作為監(jiān)控駕駛員（PM） 的飛行訓(xùn)練（對(duì)于一個(gè)兩人訓(xùn)練組

7、，相當(dāng)于 13 場(chǎng)模擬機(jī)訓(xùn)練，每場(chǎng) 4 小時(shí)）。附件一提供了課 程參考模版，訓(xùn)練機(jī)構(gòu)可以參考使用。6.2. 本課程飛行訓(xùn)練需在代表多人制多發(fā)渦輪風(fēng)扇飛機(jī)的、級(jí)別為 C 類及 C 類以上的全動(dòng)模 擬機(jī)上進(jìn)行。為提高訓(xùn)練效果，建議在本課程使用的模擬設(shè)備和初始訓(xùn)練中使用的模擬設(shè)備為同一機(jī)型。訓(xùn)練機(jī)構(gòu)可根據(jù)訓(xùn)練效果的需要在低于上述要求的模擬設(shè)備上增加訓(xùn)練時(shí)間，但增加的訓(xùn)練時(shí)間不能被計(jì)入 6.1 款要求的訓(xùn)練時(shí)間內(nèi)。 6.3. 飛行訓(xùn)練內(nèi)容至少應(yīng)涵蓋下列內(nèi)容： 1)飛機(jī)的操縱特性，重點(diǎn)為飛行軌跡的人工控制、大型飛機(jī)的基本性能及操縱特性， 包括：飛行各階段的正常操縱在操縱降級(jí)情況下的飛行 4 高速和低速失

8、速情況下的識(shí)別與改出飛行高度包線極限的操縱飛行速度包線極限的操縱發(fā)動(dòng)機(jī)推力變化對(duì)飛機(jī)操縱的影響2)儀表飛行，主要訓(xùn)練大型飛機(jī)儀表的認(rèn)讀、簡(jiǎn)單自動(dòng)設(shè)備的使用和監(jiān)控、各飛行階 段以及不同進(jìn)近方式下的儀表飛行，包括：現(xiàn)代儀表的認(rèn)讀與監(jiān)控原始數(shù)據(jù)導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)精密進(jìn)近的組織非精密進(jìn)近的組織3)自動(dòng)飛行自動(dòng)飛行的體驗(yàn)4)航線飛行運(yùn)行，訓(xùn)練在正常和不正常情況下的航線運(yùn)行，包括：實(shí)施航線運(yùn)行程序在不同機(jī)場(chǎng)以及不同氣象條件下的航線運(yùn)行在簡(jiǎn)單飛機(jī)系統(tǒng)故障情況下的航線運(yùn)行6.4. 接受本課程訓(xùn)練的駕駛員在完成所有要求的訓(xùn)練內(nèi)容后應(yīng)參加不少于2 小時(shí)在模擬機(jī)上的 考試，考試的時(shí)間可包含在訓(xùn)練課程總時(shí)間內(nèi)。未通過(guò)考

9、試的學(xué)員，需補(bǔ)充訓(xùn)練，方可再次考試。考試工作單參見(jiàn)附件二。7. 評(píng)估要求7.1. 由于課程的訓(xùn)練模式為基于能力的訓(xùn)練，教員每一課應(yīng)對(duì)學(xué)員進(jìn)行評(píng)估。教員可以從以下 9 個(gè)核心能力對(duì)學(xué)員進(jìn)行評(píng)估（評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)附件二）： 1)程序執(zhí)行；2)溝通； 5 3)飛行軌跡管理-人工；4)飛行軌跡管理-自動(dòng)；5)知識(shí)；6)領(lǐng)導(dǎo)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作；7)解決問(wèn)題與決策能力；8)情景意識(shí)；9)工作負(fù)荷管理。7.2. 本課程的設(shè)計(jì)應(yīng)符合基于能力的訓(xùn)練與評(píng)估的要求，訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)制定每一場(chǎng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、 評(píng)估方法及針對(duì)未達(dá)到評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)學(xué)員采取措施的訓(xùn)練質(zhì)量管理細(xì)則。7.3. 訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)接受本課程訓(xùn)練的每一位學(xué)員，在初始訓(xùn)練階段，對(duì)其

10、在本課程中應(yīng)該掌握 的知識(shí)、技能和態(tài)度進(jìn)行跟蹤評(píng)估，并依據(jù)反饋意見(jiàn)和建議對(duì)課程實(shí)施持續(xù)改進(jìn)。評(píng)估表 參見(jiàn)附件四。8. 訓(xùn)練證書(shū)的要求8.1.訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向完成經(jīng)批準(zhǔn)課程的每一學(xué)員頒發(fā)訓(xùn)練證書(shū)。訓(xùn)練證書(shū)至少應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi) 容：1)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)名稱和合格證編號(hào)；2)學(xué)員姓名；3)訓(xùn)練證書(shū)編號(hào)；4)課程名稱；5)開(kāi)始課程和結(jié)束課程的日期；6)訓(xùn)練課時(shí)；7)課程所使用模擬機(jī)型號(hào)；8)聲明該學(xué)員已圓滿完成經(jīng)批準(zhǔn)課程的訓(xùn)練并考試成績(jī)合格；9)由訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的本課程負(fù)責(zé)人對(duì)訓(xùn)練證書(shū)中所列內(nèi)容的簽字證明。8.2.擬進(jìn)入航空公司在組類 II 飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛的飛行員，在申請(qǐng)副駕駛型別等級(jí)時(shí)應(yīng)向局方 6 出示本課程的訓(xùn)練

11、證書(shū)。9. 教員的資格要求9.1.擔(dān)任本課程的飛行教員需滿足下列要求之一，并列入訓(xùn)練大綱的飛行教員中：1)持有相應(yīng)型別等級(jí)的 B 類或 C 類型別教員等級(jí)，具有航空公司的飛行經(jīng)歷，或具有局 方頒發(fā)的相應(yīng)型別等級(jí)專職模擬機(jī)教員批準(zhǔn)函，并合格完成下列訓(xùn)練：A.4 小時(shí)訓(xùn)練大綱與訓(xùn)練理念的培訓(xùn)； B.4 小時(shí)基于能力訓(xùn)練的評(píng)估方法及體系培訓(xùn)。 2)持有相應(yīng)型別等級(jí)的 A 類型別教員，除完成上款A(yù)、B 項(xiàng)訓(xùn)練外，還應(yīng)完成本通告附件三中型別相關(guān)訓(xùn)練模塊所要求的訓(xùn)練，并在已經(jīng)具有本課程資格的飛行教員監(jiān)控下實(shí)施 2 場(chǎng)共 8 小時(shí)的教學(xué)。3)持有相應(yīng)型別等級(jí)簽注的航空公司副駕駛或機(jī)長(zhǎng)，飛行經(jīng)歷時(shí)間 1500

12、 小時(shí)以上，合 格完成本通告附件三要求的所有訓(xùn)練，并在已經(jīng)具有本課程資格的飛行教員監(jiān)控下實(shí)施 2 場(chǎng)共 8 小時(shí)的教學(xué)。4)持有有效多發(fā)儀表飛行教員等級(jí)，至少 2000 小時(shí)飛行經(jīng)歷時(shí)間，其中包括至少 1500小時(shí)飛行教學(xué)時(shí)間，合格完成通告附件三所要求的訓(xùn)練，并在已經(jīng)具有本課程資格的飛行教員監(jiān)控下實(shí)施 2 場(chǎng)共 8 小時(shí)的教學(xué)外，還應(yīng)完成下列訓(xùn)練： A.在航空公司或訓(xùn)練中心完成經(jīng)批準(zhǔn)的本課程機(jī)型的初始訓(xùn)練；B.作為觀察員觀察 3 場(chǎng)型別等級(jí)課程模擬機(jī)教學(xué)； C.作為觀察員觀察 3 場(chǎng)面向運(yùn)輸航空的 LOFT 模擬機(jī)教學(xué)； D.作為觀察員在運(yùn)輸航空航班上觀察 3 次航線運(yùn)行； 9.2.本課程的考

13、試員應(yīng)由學(xué)員所屬航空公司指派的公司檢查員擔(dān)任，該考試員應(yīng)了解本課程的 訓(xùn)練內(nèi)容和評(píng)估方法。9.3. 實(shí)施地面訓(xùn)練的教員應(yīng)為該課程的飛行教員，或向訓(xùn)練機(jī)構(gòu)課程負(fù)責(zé)人演示其教學(xué)能力并 獲得認(rèn)可的地面教員擔(dān)任，地面訓(xùn)練的教員應(yīng)列入課程訓(xùn)練大綱或運(yùn)行規(guī)范中。10. 課程的批準(zhǔn)和監(jiān)管 7 10.1. 擬實(shí)施本課程的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)向其所在地的地區(qū)管理局提交申請(qǐng)。申請(qǐng)文件應(yīng)包括： 1)課程訓(xùn)練大綱和實(shí)施方案，包括訓(xùn)練課程描述、地面訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練的訓(xùn)練課時(shí)、 訓(xùn)練教材、課程評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、方法；2)本課程負(fù)責(zé)人簡(jiǎn)歷；3)教員培訓(xùn)大綱和提綱，教員；4)訓(xùn)練設(shè)備的說(shuō)明；5)根據(jù)對(duì)訓(xùn)練結(jié)果的分析，調(diào)整和改進(jìn)課程的方法。10.

14、2. 民航地區(qū)管理局應(yīng)根據(jù)本咨詢通告的有關(guān)要求對(duì)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的資格、訓(xùn)練大綱的符合性、 教學(xué)人員的資格和能力等進(jìn)行審核，對(duì)于通過(guò)審核的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，其主任運(yùn)行監(jiān)察員應(yīng)批準(zhǔn)本課程，并更新其訓(xùn)練大綱或訓(xùn)練規(guī)范的有關(guān)部分。10.3. 實(shí)施本課程的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)在訓(xùn)練批準(zhǔn)后的前 36 個(gè)日歷月內(nèi)，每 6 個(gè)日歷月向其主任運(yùn)行 監(jiān)察員提交訓(xùn)練報(bào)告（訓(xùn)練情況報(bào)告表見(jiàn)附件四），主任運(yùn)行監(jiān)察員應(yīng)根據(jù)其訓(xùn)練報(bào)告及訓(xùn)練實(shí) 施的實(shí)際狀況對(duì)課程提出改進(jìn)建議。對(duì)于訓(xùn)練中偏離訓(xùn)練大綱、違反局方規(guī)定的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，主任運(yùn)行監(jiān)察員應(yīng)暫停直至取消其訓(xùn)練資格。對(duì)于被取消資格的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，3年內(nèi)局方不再受理本課程的申請(qǐng)。11. 生效日期本咨詢通告自

15、下發(fā)之日起生效。 8 附件一運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程課程參考模板運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程（Airline Co-pilot Preparatory Course，以下簡(jiǎn)稱 ACPC）模擬機(jī)訓(xùn)練一共分為 13 場(chǎng)，其中第 13 場(chǎng)為檢查場(chǎng)： 每場(chǎng)次的內(nèi)容包含：1.訓(xùn)練目標(biāo)2.訓(xùn)練內(nèi)容3.能力觀察及評(píng)分第一場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)： 知識(shí)：提升獲取知識(shí)的積極興趣 飛行軌跡管理，人工，“將飛機(jī)控制在正常的飛行包線內(nèi)” 訓(xùn)練內(nèi)容：駕駛艙描述儀表顯示介紹通訊系統(tǒng)介紹基本飛行操縱（俯仰和推力的控制）基本儀表飛行（不使用自動(dòng)設(shè)備）能力評(píng)估： 9 程序執(zhí)行 溝通 飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) 飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 解決問(wèn)

16、題及決策意識(shí) 情景意識(shí) 工作負(fù)荷管理 第二場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：知識(shí)，提升獲取知識(shí)的積極興趣飛行操縱人工，“僅通過(guò)飛機(jī)姿態(tài)、速度和推力的關(guān)系，安全的操縱飛機(jī)” 飛行軌跡管理人工，“在正常的飛行包線內(nèi)控制好飛機(jī)” 情景意識(shí)，“建立飛機(jī)所處的位置及環(huán)境意識(shí)” 訓(xùn)練內(nèi)容：基本儀表飛行ILS 進(jìn)近（不使用自動(dòng)化設(shè)備和飛行指引）方位信息的判斷（僅依靠原始數(shù)據(jù)） 起飛目視進(jìn)近和著陸能力評(píng)估： 10 程序執(zhí)行 溝通 飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) 飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 解決問(wèn)題及決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 第三場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：飛行軌跡管理人工，“在正常的飛行包線內(nèi)控制好飛機(jī)” 飛行軌跡管理人工，“人工飛行保持

17、理想的航跡，同時(shí)處理其它任務(wù)及干擾事項(xiàng)” 情景意識(shí)，“建立飛機(jī)所處的位置及環(huán)境意識(shí)” 訓(xùn)練內(nèi)容：起飛和爬升方位信息的判斷（僅依靠原始數(shù)據(jù)）復(fù)飛目視進(jìn)近和目視盤旋能力評(píng)估： 11 程序執(zhí)行 溝通 飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) 飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 解決問(wèn)題及決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 第四場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：程序執(zhí)行，“正確使用飛機(jī)系統(tǒng)、控制和儀表” 溝通，所有的表現(xiàn)指標(biāo)飛行軌跡管理人工，同前幾場(chǎng)情境意識(shí)，同前幾場(chǎng)飛行軌跡管理自動(dòng)，“使用自動(dòng)設(shè)備保持理想的飛行軌跡，同時(shí)處理其它任務(wù)及 干擾事項(xiàng)飛行軌跡管理自動(dòng)，“覺(jué)察到飛機(jī)偏離預(yù)計(jì)航路，并能夠采取適當(dāng)措施” 訓(xùn)練內(nèi)容：FMS 的基本使用（R

18、AD/NAV 頁(yè)面的選擇） 精密進(jìn)近，不使用自動(dòng)設(shè)備（ILS 原始數(shù)據(jù)）自動(dòng)化設(shè)備的使用（基本） 使用自動(dòng)設(shè)備的非精密進(jìn)近能力評(píng)估： 12 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 解決問(wèn)題及決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 第五場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)： 飛行軌跡管理人工，“僅通過(guò)飛機(jī)姿態(tài)、速度和推力的關(guān)系，安全的操縱飛機(jī)” 飛行軌跡管理人工，“通過(guò)管理飛行軌跡來(lái)獲得最佳飛行性能” 訓(xùn)練內(nèi)容：理解VMCG，VMCA熟悉單發(fā)失效 在飛行操縱降級(jí)的模式下操縱飛行在飛行操縱降級(jí)的模式下執(zhí)行進(jìn)近，復(fù)飛，著陸目視盤旋能力評(píng)估： 13 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛

19、機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 解決問(wèn)題及決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 第六場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)： 程序執(zhí)行，“及時(shí)地識(shí)別并且執(zhí)行所有的操作指令” 知識(shí)，“掌握已發(fā)布的操縱指令所需知識(shí)” 訓(xùn)練內(nèi)容：起飛單發(fā)失效飛行操縱降級(jí)模式下的飛行操縱接近失速情況的飛行控制飛行操縱降級(jí)模式下執(zhí)行進(jìn)近、復(fù)飛和著陸能力評(píng)估： 14 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 解決問(wèn)題及決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 第七場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)： 知識(shí)，“了解并實(shí)際應(yīng)用限制和系統(tǒng)知識(shí)以及他們之間的相互作用” 領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)作，所有的行為表現(xiàn) 訓(xùn)練內(nèi)容：爬升至最佳/最大高度 高高度下的高速/

20、低速抖振極限下降管理 減速所需的距離等待（原始數(shù)據(jù)），等待的進(jìn)入方法 非精密進(jìn)近（LOC 進(jìn)近）中斷著陸 能力評(píng)估： 15 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 X解決問(wèn)題及決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 第八場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：程序執(zhí)行，“正確使用飛機(jī)系統(tǒng)、控制和顯示” 程序執(zhí)行，“識(shí)別操縱指令來(lái)源” 領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作，所有的行為表現(xiàn)工作負(fù)荷管理，所有的行為表現(xiàn)訓(xùn)練內(nèi)容：巡航單發(fā)ECAM/EICAS 管理 巡航單發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)策略單發(fā) ILS 進(jìn)近單發(fā)著陸 能力評(píng)估： 16 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 X解決問(wèn)題及

21、決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 X 第九場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：情景意識(shí)，“識(shí)別對(duì)飛機(jī)和人員安全的威脅，并采取適當(dāng)?shù)拇胧?領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作，所有的行為表現(xiàn)工作負(fù)荷管理，所有的行為表現(xiàn)溝通，所有的行為表現(xiàn)訓(xùn)練內(nèi)容：MEL 的使用任務(wù)分配 良好的溝通雷達(dá)的使用模擬航線運(yùn)行簡(jiǎn)單失效管理能力評(píng)估： 17 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 X解決問(wèn)題及決策意識(shí) 情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 X 第十場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：情景意識(shí)，“記錄時(shí)間和燃油情況” 情景意識(shí)，“制定“萬(wàn)一”的突況方案和應(yīng)急計(jì)劃” 決策，“從適當(dāng)?shù)膩?lái)源中查找精確的信息” 領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作，所有的行為表現(xiàn)工作負(fù)荷管理，所有

22、的行為表現(xiàn)溝通，所有的行為表現(xiàn)訓(xùn)練內(nèi)容：寒冷天氣下的操縱（簡(jiǎn)單）燃油管理模擬航線運(yùn)行立即返航管理偏離情況下的管理飛行操縱降級(jí)模式下的飛行操縱能力評(píng)估： 18 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 X解決問(wèn)題及決策意識(shí) X情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 X 第十一場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：情景意識(shí)，“識(shí)別對(duì)飛機(jī)和人員安全的威脅，并采取適當(dāng)行動(dòng)” 工作負(fù)荷管理，“冷靜、放輕松、認(rèn)真仔細(xì)，不沖動(dòng)” 工作負(fù)荷管理，“認(rèn)真回顧、監(jiān)控、交叉檢查動(dòng)作” 訓(xùn)練內(nèi)容：立即返航和偏航管理模擬航線運(yùn)行人工增壓的管理飛行操縱降級(jí)模式單發(fā)失效下的操縱能力評(píng)估： 19 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管

23、理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 X解決問(wèn)題及決策意識(shí) X情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 X 第十二場(chǎng)訓(xùn)練目標(biāo)：情景意識(shí)，“建立與運(yùn)行有關(guān)的意識(shí)，如包括乘客在內(nèi)的運(yùn)行人員的狀況” 領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作，所有行為表現(xiàn)工作負(fù)荷管理，所有行為表現(xiàn)溝通，所有行為表現(xiàn)訓(xùn)練內(nèi)容：補(bǔ)充程序模擬航線運(yùn)行緊急下降非預(yù)計(jì)情形（如醫(yī)療事故）下的的偏航或返場(chǎng)能力評(píng)估： 20 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 X解決問(wèn)題及決策意識(shí) X情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 X 第十三場(chǎng)（檢查場(chǎng)）檢查內(nèi)容：起飛和爬升基本飛行操縱（不使用自動(dòng)設(shè)備，控制飛機(jī)在正常包線范圍內(nèi)）基本儀表飛行非預(yù)計(jì)

24、情形（如醫(yī)療事故）下的的偏航或返場(chǎng)模擬航線運(yùn)行，偏離情況下的管理ILS 進(jìn)近 目視進(jìn)近能力評(píng)估： 21 程序執(zhí)行 X溝通 X飛機(jī)軌跡管理自動(dòng) X飛機(jī)軌跡管理人工 X知識(shí) X領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 X解決問(wèn)題及決策意識(shí) X情景意識(shí) X工作負(fù)荷管理 X 附件二考試工作單和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程考試工作單Airline Co-Pilot Preparatory Course Check 22 姓名Name駕駛員執(zhí)照編號(hào)Pilot License No.工作單位Employer運(yùn) 行 基 地 Home Base考試起止日期Date 年Y 月M 日D至 年Y 月M 日D地點(diǎn)Place 所用設(shè)備 航 空 器

25、型 號(hào) Aircraft Model 模擬機(jī)CAAC模擬機(jī)編號(hào)Simulator No. 級(jí) 別Class 能力 Competencies能力評(píng)分 Competency Grading備 注 Remarks12345A.程序的應(yīng)用Application of ProceduresB.溝通CommunicationC.飛行航跡管理-自動(dòng)飛行 Flight Path Management - AutomationD.飛行航跡管理-手動(dòng)飛行 Flight Path Management - ManualE.知識(shí)KnowledgeF.領(lǐng)導(dǎo)力與團(tuán)隊(duì)合作Leadership and TeamworkG.問(wèn)

26、題解決和決策 Problem Solving and Decision MakingH.情景意識(shí)Situational AwarenessI.工作負(fù)荷管理Workload Management評(píng)語(yǔ)及結(jié)論 評(píng)語(yǔ)：Comments: 23 結(jié)論：Result： 通過(guò)Pass 不通過(guò)Fail考試員合格證編號(hào)Examiner Cert. No.： 簽字Signature： 日期Date： 基于能力的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 24 能力 能力評(píng)分 程序的應(yīng)用 1. 未能按照正確的方式執(zhí)行程序，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 對(duì)程序的執(zhí)行處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo)，

27、但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 恰當(dāng)?shù)貓?zhí)行程序，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 有效地執(zhí)行程序，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 對(duì)程序的操作堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 溝通 1. 不能有效地通訊/溝通，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 通訊/溝通處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo)，但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行通訊/溝通，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 有效地進(jìn)行通訊/溝通，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提

28、升了安全水平。 5. 的通訊/溝通方式堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 飛行航跡管理-自動(dòng)飛行 1. 不能有效地管理自動(dòng)化，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 對(duì)自動(dòng)化的管理處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo)，但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 管理自動(dòng)化的方式妥當(dāng)，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 能有效地管理自動(dòng)化，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 管理自動(dòng)化的方式堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 飛行航跡管理-手動(dòng)飛行

29、1. 不能有效地控制飛機(jī)，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 控制飛機(jī)的能力處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo)，但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 控制飛機(jī)的方式妥當(dāng)，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 能有效地控制飛機(jī)，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 控制飛機(jī)的方式堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 25 能力 能力評(píng)分 知識(shí) 1. 沒(méi)有掌握足夠的知識(shí)，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 對(duì)知識(shí)的掌握達(dá)到臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所

30、需的表現(xiàn)指標(biāo)，但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 掌握了適當(dāng)?shù)闹R(shí)，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 掌握知識(shí)的情況良好，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 對(duì)知識(shí)的掌握堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 領(lǐng)導(dǎo)力與團(tuán)隊(duì)合作 1. 未能有效地領(lǐng)導(dǎo)及與人合作，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)合作表現(xiàn)處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo)， 但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 得當(dāng)?shù)念I(lǐng)導(dǎo)并與人合作，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 有效地領(lǐng)

31、導(dǎo)并與人合作，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 在領(lǐng)導(dǎo)和與人合作方面堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 問(wèn)題解決和決策 1. 未能有效解決并作出決策，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 解決問(wèn)題和做決策的方式處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo) ，但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 解決問(wèn)題和做決策的方式得當(dāng)，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 有效地解決問(wèn)題做出決策，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 解決問(wèn)題和做決策的方式堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需

32、要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 情景意識(shí) 1. 無(wú)法建立足夠的情景意識(shí)，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全情況。 2. 情景意識(shí)能力處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo)，但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 建立了合適的情景意識(shí)，經(jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 有很好的情景意識(shí)，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 情景意識(shí)能力堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 26 能力 能力評(píng)分 工作負(fù)荷管理 1. 無(wú)法有效地管理工作量，很少能展現(xiàn)出任何所需的表現(xiàn)指標(biāo)，會(huì)引發(fā)不安全

33、情況。 2. 對(duì)工作量得管理處于臨界水平，只在偶爾情況下才能展現(xiàn)出一些所需的表現(xiàn)指標(biāo)，但總體來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致不安全狀況。 3. 能夠恰當(dāng)?shù)毓芾砉ぷ髁?，?jīng)常能展現(xiàn)出大部分所需的表現(xiàn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。 4. 可以有效地管理工作量，經(jīng)常能展現(xiàn)出所有要求的表現(xiàn)指標(biāo)，提升了安全水平。 5. 管理工作量的方式堪稱典范，總能展現(xiàn)出所有需要的表現(xiàn)指標(biāo)，因此極大地提高了安全效用和效率。 附件三運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程教員培訓(xùn)課程運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程（以下簡(jiǎn)稱 ACPC 課程）教員培訓(xùn)分為以下三個(gè)模塊： 1.2.3.基礎(chǔ)知識(shí)模塊教與學(xué)模塊 型別相關(guān)訓(xùn)練模塊1. 基礎(chǔ)知識(shí)模塊 基礎(chǔ)知識(shí)模塊的終極訓(xùn)練目標(biāo)是強(qiáng)化典型的航

34、空基礎(chǔ)知識(shí)：a. 訓(xùn)練使用飛機(jī)設(shè)計(jì)理念 b. 儀表飛行規(guī)則 c. 性能回顧 d. 正常和非正常操作 (01:30)(01:30)(02:00)(01:00)2. 教員核心課程 教與學(xué)模塊 2.1 教員核心課程的終極訓(xùn)練目標(biāo) 訓(xùn)練的最終目標(biāo)是培養(yǎng)教員在航空基礎(chǔ)知識(shí)、技能和態(tài)度，包括人為因素上的教學(xué)能力。在完成課程培訓(xùn)后，受訓(xùn)教員能夠： a.意識(shí)到充足航空背景知識(shí)的重要性； b.學(xué)會(huì)如何進(jìn)行充分的教學(xué)準(zhǔn)備； c.建立使用不同教學(xué)技巧的自信； d.學(xué)會(huì)如何與學(xué)員建立有效的關(guān)系； e.清楚的定義每場(chǎng)的訓(xùn)練目標(biāo)； f.理解學(xué)員的需要并了解他們所喜歡的訓(xùn)練方式； g.實(shí)際、有效地向?qū)W員傳遞信息和關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)

35、； h.合理地管理每一場(chǎng)的訓(xùn)練過(guò)程； i.了解人為因素的內(nèi)容； j.在訓(xùn)練過(guò)程中知道如何管理 CRM 的問(wèn)題； k.對(duì)困難的情景設(shè)置及人員進(jìn)行有效的管理； l.根據(jù)定義好的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估學(xué)員的表現(xiàn)； m.意識(shí)到適當(dāng)?shù)倪M(jìn)度報(bào)告對(duì)于訓(xùn)練的重要性； n.掌握如何持續(xù)的提高自己的教學(xué)技能。 2.2 核心課程內(nèi)容 27第1天 學(xué)習(xí)的過(guò)程和類型01:30 教學(xué)經(jīng)歷00:30 有效訓(xùn)練的影響因素01:00 溝通02:30 第2天 行為表現(xiàn)的理解01:30 行為表現(xiàn)的管理01:30 教學(xué)準(zhǔn)備01:30 身體語(yǔ)言01:30 型別相關(guān)訓(xùn)練模塊6 天 教與學(xué)模塊5 天 基礎(chǔ)知識(shí)模塊1 天 3. 型別相關(guān)訓(xùn)練模塊 型別相

36、關(guān)訓(xùn)練模塊旨在加強(qiáng)并不斷發(fā)展在模擬機(jī)教學(xué)過(guò)程中，包括課前講評(píng)、訓(xùn)練實(shí)施以和課后講評(píng)中所需的知識(shí)、技能和態(tài)度。 3.1型別相關(guān)訓(xùn)練模塊的終極訓(xùn)練目標(biāo)能夠在 ACPC 課程中進(jìn)行教學(xué)，通過(guò)： 3.1.13.1.23.1.33.1.4安全管理： 能夠建立一個(gè)安全的學(xué)習(xí)環(huán)境能夠?qū)Π踩绦蜻M(jìn)行講評(píng) 教員必須有能力確保學(xué)員的安全訓(xùn)練環(huán)境的準(zhǔn)備： 能夠明確學(xué)員為什么需要訓(xùn)練確保訓(xùn)練目標(biāo)具體、可考量 確保訓(xùn)練貼合實(shí)際且目標(biāo)明確管理學(xué)員： 能夠與學(xué)員建立良好的教學(xué)關(guān)系能夠激發(fā)并維持學(xué)員的學(xué)習(xí)動(dòng)力訓(xùn)練教學(xué)的實(shí)施： 能夠清晰地描述訓(xùn)練目標(biāo)能夠有效地管理訓(xùn)練時(shí)間能夠有效地管理教學(xué)工具能夠成為學(xué)員的行為榜樣 能夠管理訓(xùn)

37、練環(huán)境和訓(xùn)練真實(shí)性學(xué)員的評(píng)估： 能夠適當(dāng)、客觀、正確地對(duì)學(xué)員進(jìn)行評(píng)估； 能夠通過(guò)行為觀察來(lái)清晰、公正、持續(xù)且準(zhǔn)確地記錄學(xué)員的表現(xiàn)3.1.5另外，受訓(xùn)的教員 應(yīng)當(dāng)能遵循其已在本課程中學(xué)到的教學(xué)原則：良好的溝通能力，特別是傾聽(tīng)的能力合適的行為和態(tài)度 教學(xué)技巧，提供指導(dǎo)并促進(jìn)學(xué)習(xí) 28第3天 人為因素的理解01:00 機(jī)組資源管理01:00 基于能力的評(píng)估方法01:00 講評(píng)的技巧03:00 第4天 探索訓(xùn)練教學(xué)的方法01:30 提問(wèn)的技巧01:30 教學(xué)的練習(xí)01:00 接受并給予批評(píng)02:30 第5天 報(bào)告的填寫(xiě)01:30 練習(xí)04:00 課程結(jié)束01:00 3.2 型別相關(guān)訓(xùn)練地面階段分級(jí)目標(biāo)

38、3.2.1 分級(jí)目標(biāo)： 3.2.2能夠激發(fā)關(guān)于訓(xùn)練技巧，以及如何準(zhǔn)備首場(chǎng)模擬機(jī)訓(xùn)練的講評(píng)材料的討論能夠貫徹訓(xùn)練使用飛機(jī)操縱法則及關(guān)鍵信息 能夠不斷地更新非技術(shù)性的技能，尤其是 PF 和 PM 角色分工 內(nèi)容： 型別相關(guān)訓(xùn)練地面階段（大課）3.3型別相關(guān)訓(xùn)練 FFS 階段分級(jí)目標(biāo)每場(chǎng)訓(xùn)練結(jié)束時(shí)學(xué)員應(yīng)達(dá)到該場(chǎng)訓(xùn)練的分級(jí)目標(biāo)。 這些目標(biāo)，從第1 場(chǎng)至第5 場(chǎng)按照循序漸進(jìn)的原則制定，以便在課程最后達(dá)到終極目標(biāo)。 3.3.1 FFS 01: 3.3.1.1分級(jí)目標(biāo)：安全管理：所需要的訓(xùn)練設(shè)備滿足安全需求 對(duì)于安全程序進(jìn)行講評(píng)，特別是模擬機(jī)設(shè)備上的安全確保一個(gè)安全的操縱環(huán)境 訓(xùn)練環(huán)境的準(zhǔn)備：確保訓(xùn)練貼合實(shí)

39、際且目標(biāo)明確確保外部環(huán)境適合訓(xùn)練 確保訓(xùn)練設(shè)備有效、合適并且可用學(xué)員的管理：與學(xué)員建立良好的教學(xué)關(guān)系 能夠激發(fā)并維持學(xué)員的學(xué)習(xí)動(dòng)力 根據(jù)學(xué)員的表現(xiàn)和需求靈活教學(xué)，并給與支持訓(xùn)練教學(xué)的實(shí)施：3.3.1.2在訓(xùn)練場(chǎng)景設(shè)置中包含一個(gè)真實(shí)的進(jìn)近程序建立并保持一個(gè)相互尊重的氛圍 合理有效地管理訓(xùn)練設(shè)備及資源 訓(xùn)練內(nèi)容（由受訓(xùn)教員實(shí)施教學(xué)）：模擬機(jī)的使用與安全規(guī)定正常法則下的飛行操縱基本自動(dòng)化設(shè)備的體驗(yàn) 側(cè)桿的演示 29介紹00:30模擬機(jī)課前講評(píng)00:30模擬機(jī)訓(xùn)練管理.01:00模擬機(jī)課后講評(píng)00:30訓(xùn)練機(jī)型操縱回顧與聯(lián)系01:30非技術(shù)性技能：PF 和PM 角色分工01:00FFS 01 教學(xué)準(zhǔn)備

40、01:00 ECAM/EICAS 介紹（基礎(chǔ)） 目視進(jìn)近 3.3.1.3由帶教教員進(jìn)行受訓(xùn)教員能力的觀察：3.3.2 FFS 02:3.3.2.1分級(jí)目標(biāo)：安全管理： 同 FFS 01 訓(xùn)練環(huán)境的準(zhǔn)備： 理解為什么需要訓(xùn)練學(xué)員的管理： 同 FFS 01 訓(xùn)練的實(shí)施： 合理有效地管理訓(xùn)練設(shè)備及資源（模擬機(jī)設(shè)備的使用，快速設(shè)置） 在訓(xùn)練場(chǎng)景設(shè)置中包含一個(gè)真實(shí)的進(jìn)近程序 能夠進(jìn)行課前講評(píng)，展示出良好的溝通能力和講解技巧 完成簡(jiǎn)單的學(xué)員評(píng)估： 在簡(jiǎn)單的訓(xùn)練結(jié)束后，能夠激發(fā)討論，包括人為因素方面的內(nèi)容 能夠選擇合適的科目和內(nèi)容來(lái)觀察學(xué)員的表現(xiàn) 3.3.2.2訓(xùn)練內(nèi)容（由受訓(xùn)教員實(shí)施教學(xué)）：飛機(jī)的能量，構(gòu)

41、型，減速所需的距離ECAM/EICAS 介紹（基礎(chǔ)） 自動(dòng)推力的介紹等待航線 精密和非精密進(jìn)近 3.3.2.3由帶教教員進(jìn)行受訓(xùn)教員能力的觀察：30安全管理 X 訓(xùn)練環(huán)境的準(zhǔn)備 X 學(xué)員的管理 X 訓(xùn)練的實(shí)施 X 學(xué)員的評(píng)估 X 課程的評(píng)估 持續(xù)提升的能力 安全管理 X 訓(xùn)練環(huán)境的準(zhǔn)備 X 學(xué)員的管理 X 訓(xùn)練的實(shí)施 X 學(xué)員的評(píng)估 X 課程的評(píng)估 持續(xù)提升的能力 3.3.3 FFS 03:3.3.3.1分級(jí)目標(biāo)：安全管理： 同 FFS 01 訓(xùn)練環(huán)境的準(zhǔn)備： 確保訓(xùn)練設(shè)備合適、有效并且可用學(xué)員的管理： 同 FFS 01 訓(xùn)練的實(shí)施： 能夠?qū)嵤┮粋€(gè)更為復(fù)雜的課前講評(píng)，涵蓋那些具體的、技術(shù)性的科

42、目， 而這個(gè)講評(píng)要求一個(gè)好的框架結(jié)構(gòu)、清晰的闡述以及對(duì)時(shí)間的一個(gè)掌握能夠在模擬機(jī)上實(shí)施一個(gè)場(chǎng)景設(shè)置更為復(fù)雜的教學(xué)，包括與系統(tǒng)或者飛行特性相結(jié)合的動(dòng)態(tài)演示 能夠“闡述并演示”更為復(fù)雜的失效，包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效及基礎(chǔ)的ECAM/EICAS 管理 能夠根據(jù)訓(xùn)練情況合理地分配和調(diào)整時(shí)間 能夠選擇合適的科目和內(nèi)容來(lái)觀察學(xué)員的表現(xiàn) 能夠使用模擬機(jī)設(shè)置來(lái)模擬更為復(fù)雜的場(chǎng)景（如故障設(shè)置，重新定位等），包括合適的行為 完成更詳盡的學(xué)員評(píng)估： 在更為復(fù)雜的訓(xùn)練結(jié)束后，能夠激發(fā)討論，包括人為因素方面的內(nèi)容 通過(guò)行為觀察來(lái)清晰、公正、持續(xù)且準(zhǔn)確地記錄學(xué)員的表現(xiàn)，以反映其知識(shí)、技能及態(tài)度 3.3.3.2訓(xùn)練內(nèi)容（由受訓(xùn)教員

43、實(shí)施教學(xué)）：操縱技能，標(biāo)準(zhǔn)地爬升和下降最小控制速度的理解 熟悉起飛單發(fā)失效發(fā)動(dòng)機(jī)故障程序 法則降級(jí)后的飛行操縱 3.3.3.3由帶教教員進(jìn)行受訓(xùn)教員能力的觀察：31安全管理 X 訓(xùn)練環(huán)境的設(shè)置準(zhǔn)備 X 學(xué)員的管理 X 訓(xùn)練的實(shí)施 X 學(xué)員的評(píng)估 X 課程的評(píng)估 持續(xù)提升的能力 3.3.4 FFS 04:分級(jí)目標(biāo)：安全管理： 同前幾場(chǎng) 訓(xùn)練環(huán)境的準(zhǔn)備：3.3.4.1包括課程準(zhǔn)備，課前講評(píng)，訓(xùn)練實(shí)施和課后講評(píng)明確為什么需要訓(xùn)練 明確該場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，以及可考量的訓(xùn)練目標(biāo)明確訓(xùn)練時(shí)間的掌握 明確訓(xùn)練場(chǎng)景設(shè)置及講評(píng)內(nèi)容 學(xué)員的管理： 同 FFS 01 訓(xùn)練的實(shí)施： 同前幾場(chǎng)學(xué)員的評(píng)估： 同前幾場(chǎng) 訓(xùn)練內(nèi)容（由受訓(xùn)教員實(shí)施教學(xué)）：復(fù)雜情況下的 ECAM/EICAS 管理（發(fā)動(dòng)機(jī)火警） GPS 進(jìn)近 復(fù)飛 目視起落 高高度的操縱特性高高度，接近失速航路惡劣天氣 由帶教教員進(jìn)行受訓(xùn)教員能力的觀察: 3.3.