城市軌道交通車站設(shè)備(復(fù)習(xí)資料)

1、第1章 城市軌道交通設(shè)備概述學(xué)習(xí)輔導(dǎo) 一、主要學(xué)習(xí)內(nèi)容重點(diǎn)掌握名詞解釋：1、城市軌道交通設(shè)備2、道岔3、正線4、車站5、聯(lián)鎖設(shè)備重點(diǎn)問題：1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？2、城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備包括哪些？一般掌握1、城市軌道交通車站有哪四大組成部分?2、動車組的發(fā)展趨勢具有哪方面的特點(diǎn)？了解簡述我國城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展經(jīng)歷。二、重點(diǎn)名詞解釋1、城市軌道交通設(shè)備：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。2、道岔：可以把不同位置和方向的軌道相互連

2、接起來。3、正線：是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。4、車站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)。5、聯(lián)鎖設(shè)備：是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。三、主要知識點(diǎn)練習(xí)（一）單選題1、我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要達(dá)到（）%。A70B80C90D602、至2016年我國將新建城市軌道交通線路（）條，總建設(shè)里程為2500公里。A65B70C89D903、城市軌道交通中采用了以計算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種（），

3、從而使城市軌道交通運(yùn)營更為可靠、安全。A機(jī)械化設(shè)備B實(shí)用性設(shè)備C經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D自動化設(shè)備4、城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和（）三種形式。A山上B高架C水下D隧道5、在城市軌道交通線路中，一般（）號道岔用于正線和輔助線。A9B7C6D56、非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的（）。A180倍B200倍C150倍D100倍7、世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在（）建成。A巴黎B東京C莫斯科D倫敦8、在城市軌道交通線路中，一般（）號道岔用于車輛段。A7B8C9D59、非接觸式地鐵車票足以使用（）萬次。A15B25C20D1010、至2009年底中國已經(jīng)開通運(yùn)行軌道交通的城市

4、有（）個。A10B12C15D20（二）多選題1、城市軌道交通產(chǎn)生了（）等形式多樣的軌道交通體系。A城市地鐵B輕軌C城郊鐵路D自動化快速運(yùn)輸系統(tǒng)E大巴2、城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，可分為（）。A正線B輔助線C車場線D直線E斜線3、城市軌道交通設(shè)備基本上可分為（）等構(gòu)成。A供電系統(tǒng)B車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備C車輛和牽引供電D線路和站場E通信和信號4、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備包括自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)（）等構(gòu)成。A火災(zāi)自動報警系統(tǒng)B車站機(jī)電設(shè)備C環(huán)控系統(tǒng)D機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)E乘客引導(dǎo)信息服務(wù)設(shè)備5、城市軌道交通路網(wǎng)的基本形式有（）等。A三角線式B單線式C單環(huán)線式D多線式E蛛網(wǎng)式6、城市軌道

5、交通通信按功能分為（）和其他通信。A專用通信B自動電話通信C有線廣播通信D閉路電視E無線通信7、城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架（）以及內(nèi)部設(shè)備組成。A牽引緩沖連接裝置B制動裝置C受流裝置D電氣系統(tǒng)E無線通信8、車場線是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，包括（）。A停車線B檢修線C試驗線D洗車線E出入庫線9、城市軌道交通限界分為（）。A車輛限界B設(shè)備限界C建筑限界D人行限界E通信限界10、城市軌道交通車輛有（）等多種形式。A動車B拖車C帶司機(jī)室車D不帶司機(jī)室車E電車（三）判斷題（）1、目前，城市軌道交通中采用了以計算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。（）2、深圳地鐵一期工程是進(jìn)口化項目依托工程。（）3、

6、輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。（）4、車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。（）5、在行業(yè)內(nèi)，法國阿爾斯通公司是世界上首個提出運(yùn)用非接觸卡作為地鐵車票的公司。（）6、非接觸卡足以使用10萬次，能夠極大降低地鐵運(yùn)營成本。（）7、在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。（）8、列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做出路。出路由道岔位置決定。（）9、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算。（）10、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、屏蔽門安全門、防淹門、自動扶梯和電梯等可統(tǒng)稱為車站機(jī)電設(shè)備。參考答案：（一）單選題1、A2、C3、D4、

7、B5、B6、D7、D8、A9、D10、B（二）多選題1、ABCD2、ABC3、ABCDE4、ABCDE5、BCDE6、ABCDE 7、ABCD8、BCDE9、ABC10、ABCD（三）判斷題1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、第2章 城市軌道交通車站學(xué)習(xí)輔導(dǎo) 一、主要學(xué)習(xí)內(nèi)容重點(diǎn)掌握名詞解釋：1、PACT型軌道2、聯(lián)絡(luò)線3、車站控制室4、限界重點(diǎn)問題：1、掌握城市軌道交通線路組成及分類2、掌握車站道岔設(shè)備種類及道岔、線路的編號方法一般掌握1、掌握線路連接形式、限界和限界的分類2、掌握車站的主要功能區(qū)，特別是地下車站的組成及乘降設(shè)備了解1、了解城市軌道交通車站的分類2、了解高架車站及車站設(shè)

8、備配置的原則二、重點(diǎn)名詞解釋1、PACT型軌道：采用預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。2、聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。3、車站控制室：車站運(yùn)營與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對售票、檢票樓梯和自動扶梯口等部位進(jìn)行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳層。4、限界：為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。三、主要知識點(diǎn)練習(xí)（一）單選題1、車站一般宜設(shè)在上（）。A直線段B斜線段 C曲線段D交叉線段2、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施（）行車慣例。A左側(cè)B右側(cè)C前側(cè)D后側(cè)3、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站

9、以及線路較長或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是（）。A利用渡線折返B環(huán)形折返線C盡頭折返線D聯(lián)絡(luò)線4、在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時間較短（即發(fā)車頻率較高）、運(yùn)量較大的線路不（）辦法。A盡頭折返線B聯(lián)絡(luò)線C環(huán)形折返線 D利用渡線折返5、占地較短，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，瞭望條件較好的道岔是（）。A 單開道岔B交分道岔C三開道岔D對稱道岔6、城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為lkm左右，在郊區(qū)不宜大于（）。A05kmB1kmC15kmD2km7、地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過（）就可以了。A500mB600mC700mD800m8、（）具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營模

10、式。A終點(diǎn)站B樞紐站C聯(lián)運(yùn)站D區(qū)域站9、一個車站出入口通道總數(shù)不得少于（）。A一個B兩個C三個D四個 10、自動扶梯坡度采用（）坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A300B350C400D450（二）多選題1、城市軌道交通線路空間設(shè)置有（）三種方式。A地下B地面C高架D山上E空中2、 環(huán)形折返線一般只適用于（）的情況。A線路較短B線路較長C線路延伸可能較小D線路延伸可能較大E該端點(diǎn)站又往往在地面3、我國軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的由（）等幾種。A單開道岔B對稱道岔C三開道岔 D交分道岔E五開道岔4、城市軌道交通車站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（）等。A站廳B售票亭C檢票

11、處閘機(jī)D站臺E自動扶梯5、城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將（）等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。A旅游景點(diǎn)B游樂中心C住宅密集區(qū)D辦公密集區(qū)E工廠6、出人口布置方式通常有（）。A“L”型B“T”型C“一”型D“S”型E“Y”型7、地下車站一般由（）主要部分組成。A樓梯B自動扶梯C地下站臺D中間站廳E地面出入口8、城市軌道交通車站的設(shè)備配置的原則具體表現(xiàn)為：（）。A實(shí)用性B功能匹配C先進(jìn)性D經(jīng)濟(jì)性E安全性9、一般城市軌道交通車站可分為如下幾個主要功能區(qū)：出入口、（）。A站廳層B站臺層C車站控制室D綜合開發(fā)區(qū)E車站設(shè)備房區(qū)10、在出入口車站的主要設(shè)備是（）等。A車站控制

12、室B電扶梯C電梯D引導(dǎo)標(biāo)志E屏蔽門（三）判斷題（）1、城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。（）2、線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。（）3、環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。（）4、需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。（）5、道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。（）6、對稱道岔是最常見、最簡單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占全部道岔數(shù)的90%以上。（）7、同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。（）8、道岔編號一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號。（）9、站臺層提

13、供乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。（）10、地面出人口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。參考答案：（一）單選題1、A2、B3、C4、D5、B6、A7、A8、C9、B10、A（二）多選題1、ABC2、ACE3、ABCD4、ABCDE5、ABCD6、ABC7、CDE8、ABCDE9、ABCDE10、BCD（三）判斷題1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、第3章 車站自動售檢票和門禁系統(tǒng)學(xué)習(xí)輔導(dǎo)一、主要學(xué)習(xí)內(nèi)容重點(diǎn)掌握名詞解釋：1、自動售檢票系統(tǒng)2、閘機(jī)3、門禁系統(tǒng)的功能4、車票5、人工售票機(jī)重點(diǎn)問題：1、掌握自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的組成2、掌握自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的功能3、掌握門

14、禁系統(tǒng)的組成和功能一般掌握1、自動檢票系統(tǒng)的原理2、自動檢票機(jī)種類、結(jié)構(gòu)和功能了解1、了解我國幾個城市的AFC系統(tǒng)2、了解計算機(jī)系統(tǒng)和車票的種類二、重點(diǎn)名詞解釋1、自動售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection-AFC）：是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。2、閘機(jī)：安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動計算乘車費(fèi)用并扣費(fèi)。3、門禁系統(tǒng)的功能：主要是方便授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域。4、車票：是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。5、人工售票機(jī)：BOM安裝在售票問訊處，可以對付

15、費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。三、主要知識點(diǎn)練習(xí)（一）單選題1、以（）為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A磁卡B非接觸式IC卡C接觸式IC卡D非接觸式智能卡2、（）以其儲存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。A非接觸式IC卡B磁卡C接觸式IC卡D非接觸式智能卡3、車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（）。A出入口B站廳層C站臺層D車站控制室4、非接觸式智能卡（非接觸式IC）乘客只能在（）上購買。A人工售票機(jī)B自動售票機(jī)C兩者都可以D兩者都不可以5、自動驗票機(jī)布置在（）之間。A車站控制室B站臺

16、層C出入口D付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)6、中央計算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自（）的交易信息，生成必要的管理報表。A車站計算機(jī)B人工售票機(jī)C自動售票機(jī)D自動驗票機(jī)7、（）是車站自動售檢票系統(tǒng)中的自助查詢設(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動查驗服務(wù)。A自動售票機(jī)B人工售票機(jī)C自動增值機(jī)D自動驗票機(jī)8、（）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A三桿式閘機(jī)B多桿式閘機(jī)C門式閘機(jī)D五桿式閘機(jī)9、車站計算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（）的運(yùn)營數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動售票機(jī)最少可以保存3天的運(yùn)營數(shù)據(jù)。A15B25C20D7天10、對車站而言，特別重要的房間僅為（）。A信號設(shè)備室BA

17、FC票務(wù)管理室C通信設(shè)備室D車控室（二）多選題1、目前AFC系統(tǒng)主要有（）三大類型。A磁卡系統(tǒng)B接觸式1C卡系統(tǒng)C非接觸式IC卡系統(tǒng)D接觸式智能卡E非接觸式智能卡2、車站計算機(jī)的作用是收集來自（）每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報表生成。A自動驗票機(jī)B自動充值機(jī)C自動售票機(jī)D人工售票機(jī)E閘機(jī)3、閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為（）等。A入站閘機(jī)B出站閘機(jī)C雙向閘機(jī)D特殊通道閘機(jī)E三桿式4、對車站而言，一般重要房間為（）。AAFC票務(wù)管理室B通信設(shè)備室C信號設(shè)備室D車控室E閘機(jī)5、閘機(jī)入口模式有（）。A階梯式B旋轉(zhuǎn)式C轉(zhuǎn)桿式D門式E螺旋式6、車站AFC自動收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備

18、主要包括半自動售/補(bǔ)票機(jī)、（）等。A人工售票機(jī)B自動售票機(jī)C自動充值機(jī)D自動檢票機(jī)E兌幣機(jī)7、中央計算機(jī)系統(tǒng)配備維修、（）等終端工作站。A財務(wù)B點(diǎn)鈔C運(yùn)營計劃D安全保密E操作員8、（）在車站的出入口處、便于乘客進(jìn)站購票、驗票、自動充值等需求。A自動售票機(jī)B自動驗票機(jī)C自動充值機(jī)D兌幣機(jī)設(shè)置E人工售票機(jī)9、自動售檢票系統(tǒng)有幾種類型車票媒介：單程票、（）和測試非接觸式智能卡。A多程票B儲值非接觸式智能卡C員工票D測試票E出站票10、在AFC系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個層次（）。A第一層為中央計算機(jī)系統(tǒng)B第二層為車站計算機(jī)系統(tǒng)C第三層為現(xiàn)場AFC設(shè)備D第一層為現(xiàn)場AFC設(shè)備E第二層為中央計算機(jī)系統(tǒng)（三）判斷題（）1、自動售檢票系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、計算機(jī)應(yīng)用、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體