鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝流程

生產(chǎn)工藝流程,生產(chǎn)工藝流程概要,1鋼結(jié)構(gòu)制作2結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝3二次除銹及涂裝4總裝5過駁和發(fā)運(yùn),1鋼結(jié)構(gòu)制作,工藝路線：原材料入庫鋼板、型鋼預(yù)處理放樣、下料翼板、腹板拼板左右腹板與下翼板拼裝（三面成形）上翼板拼裝（四面成形,1.1原材料入庫,入庫的原材料（鋼板、型鋼、鋼管等）除檢查供應(yīng)商提供的質(zhì)量證明文件，還必須經(jīng)基地檢驗部門復(fù)驗，特別是對用于有斷裂危險部位的鋼板。入庫復(fù)驗的目的在于驗證每張鋼板是否達(dá)到材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的機(jī)械性能指標(biāo)。驗收合格后方可入庫。,1.2鋼板、型鋼預(yù)處理,鋼板、型鋼的預(yù)處理，即對鋼材進(jìn)行校平、校直并在其表面涂上臨時防銹漆（車間底漆）?；匮b備有鋼板預(yù)處理流水線，可對6mm以上鋼板進(jìn)行校平、除銹、涂車間底漆一體化處理。對型鋼則采用噴砂除銹、噴涂車間底漆處理。,1.3數(shù)控放樣、下料,基地鋼結(jié)構(gòu)件制造時，對有一定數(shù)量、形狀復(fù)雜的零件均采用數(shù)控切割，對少數(shù)不采用數(shù)控切割的零件，也必須使用磁性導(dǎo)軌半自動切割或借助圓規(guī)切割，而不準(zhǔn)徒手切割。,水下等離子數(shù)控切割,1.4翼板、腹板拼板,翼板和腹板尺寸較大，一般由若干鋼板拼接而成。焊接后有質(zhì)檢部門對焊縫的尺寸、外觀及內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行檢驗。,車間鋼板拼接,1.5左右腹板與下翼板拼裝,將下翼板固定在水平胎架（受彎箱形梁則在有拱度的胎架）上，拼裝左右腹板到下翼板上，作定位焊，即稱為箱體結(jié)構(gòu)件三面成形。,箱體構(gòu)件三面成形,1.6上翼板拼裝,三面成形報驗合格后，可進(jìn)行上翼板拼裝，并作定位焊，即四面成形。全部定位完成后，依次進(jìn)行翼板、腹板間的焊接。,箱體構(gòu)件四面成形,2結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝,結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝是整機(jī)總裝前的定位拼裝，有些構(gòu)件需進(jìn)行多次預(yù)拼裝。參加結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝的零、部件必須是經(jīng)過檢驗合格的。,海陸側(cè)門框拼裝,左右側(cè)門框拼裝,上橫梁與后大梁拼裝,機(jī)器房吊裝,前后大梁對接,行走機(jī)構(gòu)排裝,3二次處銹及涂裝,3.1二次除銹和表面清理經(jīng)預(yù)處理的鋼材組成構(gòu)件后，總有一部分鋼材表面的車間底漆由于切割、加工、焊接、裝配、搬運(yùn)和自然原因而受到破壞，導(dǎo)致鋼材表面重新腐蝕，這些構(gòu)件正式涂裝前需要進(jìn)行一次表面處理，稱之為二次除銹。結(jié)構(gòu)件表面清理的目的是提高結(jié)構(gòu)件被涂表面的清潔度，其主要工作內(nèi)容為除水、除塵、除鹽分、除油脂及其它雜物、污垢。,3.2涂裝經(jīng)除銹和清理的結(jié)構(gòu)件應(yīng)盡快進(jìn)行涂裝，因為現(xiàn)場環(huán)境往往會使結(jié)構(gòu)件重新污染或銹蝕。涂裝時要注意以下因素：構(gòu)件表面質(zhì)量、環(huán)境條件、天氣狀況、涂料牌號及配方、涂層外觀及厚度、涂覆間隔時間等。,4總裝,總裝工藝制訂的原則是：安全可靠、無損壞地完成總裝工作；減輕體力勞動，加快吊裝進(jìn)度，合理使用生產(chǎn)場地，減少大型起重設(shè)備的吊裝時間和成本，如盡量減少起吊次數(shù)，將大部分的安裝工作放在地面進(jìn)行。,總裝設(shè)備,掌握現(xiàn)場和吊裝設(shè)備的情況是制定總裝工藝的一個重要前提，根據(jù)不同的條件和設(shè)備才能制定出不同的現(xiàn)實(shí)可行的總裝工藝。公司現(xiàn)擁有2200噸、1600噸、1300噸和600噸四艏大型浮吊，大大加快了橋吊總裝速度。,2200噸浮吊,1300噸浮吊,門框吊裝,前后大梁組件吊裝,岸橋總裝完成,5過駁和發(fā)運(yùn),5.1岸橋過駁發(fā)運(yùn)岸橋發(fā)運(yùn)前需從駁岸過駁到運(yùn)輸船上，過駁前先在船上和駁岸上鋪設(shè)軌道，然后利用岸橋大車（大車轉(zhuǎn)向）或?qū)Ｓ门_車（大車不轉(zhuǎn)向）并使用卷楊機(jī)牽引上船。,過駁上船,5.2整機(jī)發(fā)運(yùn)利用公司大型運(yùn)輸船舶整機(jī)發(fā)運(yùn)岸橋，大大縮短了