基于UG電動汽車傳動系統(tǒng)減速器方案優(yōu)化設計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 摘要 環(huán)保與節(jié)能是當前全世界發(fā)展的一大主題。我國也提出建設節(jié)約型社會的基本國策，實現(xiàn)這一目標的重要手段就有電動汽車。由于國家的支持，社會的需要，電動汽車正處于發(fā)展的上升期。但是也面臨著許多難以解決的問題。電池、電機、控制系統(tǒng)的性能與價格問題，使得電動汽車的發(fā)展遇到難題。本文主要介紹了電動汽車的控制系統(tǒng)，電動機，汽車主減速器等電動汽車汽車核心部件的發(fā)展狀況，未來電動汽車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，并指出了研究的重點與難點。 汽車主減速器和差速器是汽車傳動中的最核心的部件之一。它能夠將傳動裝置產(chǎn)生的發(fā)動機轉矩傳 給驅動車輪，以實現(xiàn)降低速度增大扭矩。本次設計的是有關家用轎車汽車的傳動系統(tǒng)以及主減速器總成。并使其具有通過性。本次設計通過對市面上各種不同形式樣式的控制系統(tǒng)，電機，減速器的對比后，參考實際家用轎車為原始設計參數(shù)，對比不同類型的控制系統(tǒng)、電機、減速器后。確定主傳動比，并對其中主要的齒輪進行齒面接觸強度和齒輪彎曲強度進行校核。對軸承的選用在滿足需求的基礎上，力求結構簡單，壽命長，經(jīng)濟實惠。對軸的設計過程中，著重于齒輪的安置，并對其所受最大載荷的危險截面進行了強度校核。最終設計出一種合理可靠，經(jīng)濟實惠的電動汽車減 速器。 希望能對電動汽車發(fā)展盡綿薄之力，讓世界生態(tài)環(huán)境越來越好。 關鍵詞 ：電動汽車，控制系統(tǒng)，主減速器，電機，軸承，傳動比 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 is a of of of a to is an of to of of in of to of of as of is of in of be to to of is s it to a of of as of of a a to on of to In of is of of is of a 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 to of to 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 目 錄 引言 . 1 第一章緒 論 . 1 . 1 . 1 . 2 . 3 . 3 . 4 第二章整體設計方案 . 5 . 5 . 5 . 6 . 7 第三章驅動電機和電池匹配 . 9 . 9 動電機型號的確定及參數(shù) . 10 . 12 . 13 第四章汽車主減速器設計 . 16 . 16 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 . 16 . 17 . 17 . 17 . 17 構的設計 . 17 . 18 . 18 . 19 第五章主減速器的基本參數(shù)選擇 與計算載荷的確定 . 20 . 20 . 21 . 21 . 22 . 23 . 23 值 . 23 . 24 的選擇 . 24 . 26 . 27 . 29 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 . 29 . 31 . 32 . 33 第六章軸承的選用 . 35 . 35 . 36 . 37 . 38 . 38 . 39 . 42 第七章軸的設計與校核 . 43 . 43 . 43 . 46 第八章繪圖 . 47 結 論 . 54 參考文獻 . 55 致謝 . 56 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 引言 環(huán)境污染日益嚴峻，能源危機日益逼近。汽車行業(yè)正面臨著極為嚴峻的挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以電能為主的電動汽車正逐步成為各國汽車研發(fā)的重點。汽車 的主減速器作為汽車驅動系統(tǒng)中非常重要的傳力部件，是汽車的關鍵的部件之一，也是研發(fā)的重中之重。 隨著科技的發(fā)展，汽車的驅動系統(tǒng)結構多種多樣。汽車減速器也出現(xiàn)許多不同種類，主要是根據(jù)其齒輪類型、主、從動齒輪的安置方法和減速型式的不同而異。本文進行了汽車驅動系統(tǒng)的整體系統(tǒng)構型設計，以及電動機的設計和電池匹配，在其基礎之上主要進行了主減速器的設計。主減速器設計的好壞關系到汽車的動力性、經(jīng)濟性以及噪聲、壽命等諸多方面。協(xié)調好各方關系以達到滿足使用要求的最佳目標非常重要。希望本設計方案能為電動汽車減速器的發(fā)展盡微薄之力 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 第一章 緒 論 環(huán)保與節(jié)能是二十一世紀全世界發(fā)展的主題。自世界上第一輛汽車由德國人卡爾 本茨（ 1844 1929）于 1885 年 10 月研制成功，到今天各式各樣的汽車，有 100多年的歷史，汽車已成為人們生活中不可缺少的代步工具。截至 2016 年 3 月底，全國機動車保有量達 輛，其中汽車 輛。 2015 年全球汽車保有量 輛左右，新能源汽車連零頭都達不到。按平均每輛汽車年消耗 10石油制品計算，汽車的石油消耗量每年達到 120桶，占世界石油產(chǎn)量的一半以上。石油資源經(jīng)過長時期的現(xiàn)代化大規(guī)模地開采，石油資源已日漸枯竭，按科學家預測，地球上的石油資源如果按耳前的消耗水平，石油資源僅僅可以維持 60。石油價格的不斷上漲已對世界經(jīng)濟的發(fā)展形成巨大的威脅，人類將面臨更加嚴峻的石油資源的危機和挑戰(zhàn)。據(jù)估計汽車的 2量可達 2排放量的 15%以上，另外汽車排放的：一氧化碳、碳氫化合 物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）等有害氣體危及人的生命，對人體造成嚴重傷害。由于技術水平和汽車排放標準的不規(guī)范，在我國由汽車排放導致的污染更甚。因此，開發(fā)清潔、環(huán)保、智能的電動汽車，才能是汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也是解決能源緊張和環(huán)境污染的有效途徑 1。電動汽車的優(yōu)勢表現(xiàn)為：無污染、能源利用率高、結構簡單、噪音小、經(jīng)濟實惠 。 汽車主減速器是汽車中的重要傳力的部件。它能夠將萬向傳動裝置產(chǎn)來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，以實現(xiàn)降速增扭。主減速器對提高汽車 行駛平穩(wěn)性和其通過性有著不可或缺的作用，是汽車設計重點。 1、有利于擺脫對石油資源的過度依賴，保障國家能源和經(jīng)濟安全； 2、有利于減少污染物和溫室氣體排放； 3、有利于實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展； 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 4、可以帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)； 5、保證汽車在給定的條件下有最佳動力性； 6、保證汽車足夠的離地間隙，以滿足通過性要求； 7、在各種載荷和工況下有較高的傳動效率； 1839 年蘇格蘭的 羅伯特 安德森 給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛。，比 1885 年誕生的汽車要早半個世紀。第一臺可以反復充電的電動汽車是法國人喬伍 (明的 2。 電動汽車歷經(jīng)了三次發(fā)展浪潮。 第一次浪潮： 在 1899 年和 1900 年期間，電動汽車的銷量要比其他類型的汽車銷量都要好。實際上，根據(jù)全美人口調查局的調查顯示， 1900 年，電動汽車生產(chǎn)量占到美國汽車總產(chǎn)量的 28%份額，所出售的電動汽車總價值超過了當年汽油和蒸汽汽車總和 。 電動汽車制造商在進入上世紀 20 年代，迎來了自己的春天，電動汽車生產(chǎn)在1912 年達到頂峰。當時，福特生產(chǎn)的燃油汽車價格要比電動汽車價格便宜很多。比如， 1912 年，一款電動敞篷車的售價高達 1750 美元，而一款燃油汽車售價僅有 650美元。并且，當時新一代的燃油汽車獲得了改進，其中包括電啟動，這樣使得燃油汽車操作難度大大降低。到 1935 年，電動汽車就變得很 “罕見 ”了 。 第二次浪潮： 在 1970 年，美國頒布了清潔空氣法案，再加上 1973 年爆發(fā)的第一次石油危機，燃起了人們開發(fā)燃油汽車替代品的興趣。到 1976 年，美國國會采取措施，通過了電動和混合 動力汽車研究開發(fā)和示范法案，該法案由美國能源部授權，用于支持和開發(fā)電動汽車和混合動力汽車。 第三次浪潮： 2006 年，特斯拉宣布計劃推出續(xù)航里程達到 200 英里的電動汽車，這條消息轟動整個電動汽車市場。到 2011 年，特斯拉擁有了其第一款電動汽車 續(xù)航里程超過了 240 英里，售價超過 10 萬美元。盡管特斯拉已經(jīng)擁有 轎車和 在很大程度上講，它們還屬于小眾化產(chǎn)品。特斯拉計劃在 2017 年規(guī)?；a(chǎn)其面向大眾市場的電動汽車 ，這款汽車續(xù)航里程超過 200 英里 ，售價在 元左右。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 外電動汽車的發(fā)展概況 美國和日本的電動汽車研究處于世界的領先地位。在美國大汽車銷售廠商制造的電動汽車有通用 及 卡 )、福特突擊隊員 卡 )、戴姆勒一克萊斯勒 型面包車 )等。戴姆勒一克萊斯勒公司開發(fā)的 “新電力車四代 ”續(xù)駛里程已經(jīng)達到 450用公司批量生產(chǎn)的 動汽車采用了復合材料和輕鋁合金構件、低彈滯后橡膠、薄胎面輪胎等新材料、新技術，一次充電最大續(xù)駛里程可達196。 日本汽車保 有量居世界第三，石油幾乎全部依靠進口。因此日本政府十分重視電動汽車的研發(fā)。早在 20 世紀 70 年代就注意了電動車輛的研究和開發(fā)，在世界上處于領先地位。 到 2011 年 3 月前，日本是毫無疑問的電動汽車第一國，擁有世界上最大的純電動消費群，三菱的 動車就是在此時誕生的。隨后，一場空前的地震與海嘯影響了日本的電動汽車發(fā)展，這場災難不僅引發(fā)了日本的經(jīng)濟衰退和消費信心下降，而且使日本國內(nèi)對核能發(fā)電的態(tài)度發(fā)生了變化。日本政府開始尋找既不用油也不用電的汽車解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車幾乎放棄了電動汽車，轉而 研發(fā)制造氫燃料電池車。 另外汽車發(fā)展的黃金地區(qū)歐洲也十分注重電動汽車發(fā)展， 法國是一個缺少石油的國家，石油制品的價格很高，約是美國的 4 倍，法國大氣的污染源主要來自汽車的排放。因此，法國是全世界最積極研制和推廣電動汽車的國家之一。英國是當今世界生產(chǎn)電動汽車較先進和使用最廣泛的國家，使用歷史已有 50 年之久，上個世紀 80 年代中期英國就有 12 萬輛電動汽車在運行，目前全國已擁有 40 萬輛電動汽車。瑞士、意大利、瑞典、丹麥、奧地利、捷克、匈牙利等也都在開展電動汽車的研發(fā)工作 國電動汽車的研究開發(fā) 我 國政府也十分重視電動汽車關鍵技術的開發(fā)研究，早在 “八五 ”期間就將電動汽車研究列入國家科技攻關計劃。 十五、十一五期間，國家科技部組織了全國范圍的電動汽車科技攻關，構建了 “三縱三橫 ”的技術框架，取得重大進展。習近平總書記和李克強總理對推進電動汽車工作也有明確指示。在黨中央和國務院的正確領導下，我國電動汽車發(fā)展迅速。 2014 年，產(chǎn)銷量猛增至 8 萬輛，躍居世界第二。 2015 年，中國更以產(chǎn)銷 37 萬輛遙遙領先于世界各國。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 本文的主要研究內(nèi)容為： 1、本文在借鑒傳統(tǒng)汽車的設計方法和經(jīng)驗的基礎上，設計了一 種符合純電動汽車自身特點的動力系統(tǒng)構型方案。 2 通過家用轎車整車結構參數(shù)，對傳動比參數(shù)、電動機參數(shù)、電池組容量參數(shù)，減速器參數(shù)等關鍵參數(shù)進行匹配計算。 3、 根據(jù)整車和各個部位參數(shù)，進行總體設計，對驅動電機和電池進行匹配。 4、 為保證汽車有最佳的動力性和經(jīng)濟性，合理的結構以及必要的離地間隙， 對汽車主減速器的設計。 5、 對軸承的選用，以及軸的設計與校核。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第二章 整體設計方案 電動汽車與燃油汽車的主要區(qū)別在于電動汽車通過電動機代替發(fā)動機，通過電池代替 油箱。電動汽車結構多種多樣，雖然大多數(shù)的電動汽車的參數(shù)是從成熟的燃油汽車中借鑒而來的，但電動汽車的結構和許多性能與技術參數(shù)有它本身的特征。其中電力驅動技術被稱為電動汽車的心臟。本章在理論上對驅動系統(tǒng)進行了設計，從而可滿足整車的動力性，同時降低成本并提高續(xù)駛里程。 純電動汽車電機驅動系統(tǒng)有多種不同的組合形式，不同的電機驅動系統(tǒng)可構成不同機構形式的電動汽車。電動汽車的驅動系統(tǒng)形式主要有以下幾種：（ 1）傳統(tǒng)機械驅動形式、（ 2）機電集成化驅動形式、（ 3）機電一體化驅動形式、（ 4）輪轂電 動機驅動形式 4具體見圖 2種驅動系統(tǒng)形式的對比分析見表 2 圖 2見驅動系統(tǒng) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 表 2見驅動形式 本文綜合以上幾種驅動方式，設計了如下驅動方式。采用前置前驅的布置形式，將電動機、減速器相結合，使其結構緊湊，傳動效率高，并采用電動機 設計具有如下優(yōu)勢，能夠在低速下獲得較高的輸出轉矩，擁有較高的工作結構類型 （ 1）傳統(tǒng)機械驅動模式 （ 2）電動機驅動橋組合式驅動系統(tǒng) （ 3）電動機驅動橋整體式驅動系統(tǒng) （ 4）輪轂電動機驅動形式 結構特征 傳統(tǒng)燃油汽車的傳動系統(tǒng)，只是將發(fā)動機換成了電動機 在驅動電動機端蓋的輸出軸處加裝減速齒輪和差速器等，電動機、固定速比減速器、差速器的軸互相平行，一起組合成一個驅動整體。 這種傳動方案將電動機和傳動系統(tǒng)集成在一起，裝在驅動軸上 電動機裝在車 輪輪轂中，由電機驅動車輪行駛 優(yōu)點 工作簡單，有利于軸荷的合理分配，設計周期短，成本低?？商岣唠妱訖C啟動轉矩，增加低速時的后備功率 結構緊湊，傳動效率高，安裝簡單，布置靈活等。 傳動效率高，結構緊湊，體積小，質量輕，安裝方便，抗沖擊抗震能力強。使汽車有更好的動力性 傳動效率高，結構更緊湊，汽車轉向靈活性，能充分利用路面附著力 缺點 結構復雜，傳動系統(tǒng)零部件多，傳動系統(tǒng)過于冗長，傳動效率低，占用空間較大，質量大。 對電機要求高，對電機的調速范圍和軸承的可靠性要求較高，要求電機有較高的啟動轉矩，較大的后備功 率。 對電動機要求有大的啟動轉矩和后備功率，同時要求控制系統(tǒng)具有較高的控制精度，和良好的可靠性。 結構復雜，成本大，受體積限制，電動機功率不高 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 效率，較好的動力性和經(jīng)濟性，提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。不足之處在于結構稍復雜，但在可接受程度內(nèi)。具體如圖 2示。 圖 2文驅動方式 本文參照一般家用緊湊型純電動轎車，對轎車傳動系統(tǒng)進行了分析。最終確定本文研究的轎車整車參數(shù)表 2 表 2車參數(shù)表 整車尺寸（ 4605/1765/1460 電池類型迎風面積 A（ 備質量（ 1500 傳動效率 T 地間歇（ 130 續(xù)駛里程（ 200 前 /后輪距（ 1517/1493 空氣阻力系數(shù) 距（ 2610 電池類型 鋰離子電池 驅動方式 前置前驅 滾動阻力系數(shù) f 胎規(guī)格 205/55 輪滾動半徑 r（ m） 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 同時，在汽車行駛過程中會行駛過不同路面，譬如：坡道行駛，農(nóng)村土路等。因此對電動汽車最大車速，最大爬坡度，加速時間和最大行駛里程等性能有具體要求。參照諸多資料，確定了緊湊型電動轎車的動力性能指標： 130KM/h； 30%； 10； 0%，能夠以速度 60Km/h 行駛 200 公里 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 第三章 驅動電機和電池匹配 電動機的性能與電動汽車的性能密切相關，相當于燃油汽車的發(fā)動機，其重要性可見一般。所以，對驅動電機的選擇和參數(shù)匹配是設計電動汽車動力系統(tǒng)的關鍵之一。驅動電機的性能必須要達到一定的要求，才能滿足汽車行駛過程中頻繁的加速、減速、爬坡、啟動、停車等不同需求。電動機轉速要滿足汽車從零速度到最高速度的要求，即電動機要歐高功率比和高功率密度。 為了高性能地驅動電動汽車，驅動電機在性能上須達到一定的要求。汽車行駛的特點是頻繁地啟動、加速、減速、停車等。在低速或爬坡時需 要高轉矩，在高速行駛時需要低轉矩。電動機的轉速范圍應能滿足汽車從零到最高行駛速度的要求，即要求電動機具有高的比功率和功率密度。 目前市面上用于電動汽車的電動機主要有四種：直流電動機、感應電動機、永磁同步電動機、開關磁阻電動機。其具體對比情況見表 3表 3機類型 優(yōu)點 缺點 應用前景 直流電機 結構簡單，具有優(yōu)良的電磁轉矩控制特性 有刷，易產(chǎn)生電火花，引起電磁干擾，維修困難；價格高，體積大、重量大 初期產(chǎn)物，隨技術進步，已處于淘汰地位 交流感應電動機 結構簡單，運行可靠，經(jīng)久耐用，價格 低，功率較高，調速范圍廣，體積與質量適中 控制裝置復雜 目前應用最廣泛的電動機 永磁無刷電動機 直流電動機 控制器較簡單，效率高，體積小、質量低，所以能量密度大 價格較貴，需檢測轉子磁極位置，永磁體可能發(fā)生退磁的問題 已在特殊電動汽車運用，前景好，未來發(fā)展方向 交流電動機 開關磁阻電動機 結構最簡單，簡單可靠，啟動轉矩大，可調范圍廣，效率高；控制靈活；成本低，體積小，質量輕 轉矩波動大 ,系統(tǒng)具有非線性特性，電磁噪聲大 ,需要位置檢測器 尚未成熟，發(fā)展受限 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 綜上所述，永磁無刷直流電機具有優(yōu)越的 起動和調速性能、無換向器和電刷、質量輕、體積小、能量密度大，有較高的效率、轉矩慣量比、壽命久、噪音低、電子干擾小等優(yōu)點。同時直流電動機的驅動技術已經(jīng)成熟、其成本較低。因此本設計方案采用永磁無刷直流電動機。 動電機型號的確定及參數(shù) 驅動電機的功率包括額定功率和最大功率。電動汽車驅動電動機的最大功率應能同時滿足汽車對最高車速、加速度以及爬坡度三個要求。電動機最大功率越大，則后備功率越多，加速爬坡性能越好，但同時體積質量也會相應增大，而且會使電動機不能經(jīng)常工作在功率峰值，造成功率浪費，效率降低。 因此電動機功率選擇要合理，應根據(jù)電動汽車的最高車速、爬坡度和加速性三個方面來確定電動機的功率 567。 （ 1） 根據(jù)純電動汽車的最高車速選擇 在選擇電動機功率時并且必須滿足純電動汽車最高車速的要求，以保證在良好的工況下，能以較高的車速行駛。對于主要作為城市代步工具的純電動轎車，大多數(shù)情況下是以中低速行駛的，因此，電動機的功率大體上應等于但不小于汽車最高速度行駛時消耗的功率，否則會使其經(jīng)常處于部分負荷下工作，導致電動機效率大大下降，浪費蓄電池有限的電能 4。 ）（ 3m a xm a x 7 6 1 4 0 0 0T （ 3 式中 M 為整車質量， f 為滾動阻力系數(shù)， 空氣阻力系數(shù)， A 為迎風面積（ 最高行駛車速（ Km/h），將表 2數(shù)據(jù)帶入可得 1303600 0. n 3 ）（P（ （ 3 （ 2）根據(jù)車輛的爬坡性能要求選擇 純電動汽車以某一車速 位為 km/h）爬上一定坡度 i 消耗的功率 位為 ： ）（ 0 0 1 4 0 0 0T （ 3 式中 i 為最大爬坡度為 30%，取爬坡時車速為 0 Km/h 代入數(shù)據(jù)可得 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 ）（）（303600 0 . 0 1 i 3 （ 3 （ 3）根據(jù)純電動汽車的加速性能要求選擇 電動汽車在 t（單位為 s）時間內(nèi)，在水平路面上從零車速加速到 位為 km/h）所需功率 位為 ： ）（ 6 0 0 1 4 0 0 0 T （ 3 式中 為汽車旋轉質量換算系數(shù)，在汽車理論 6中根據(jù) 得 =汽車加速過程中的瞬時速度取 ，m/在汽車加速過程中汽車瞬時車速公式為（8，式中 00Km/h。 X 為擬合系數(shù)，一般取值 右。 車輛在加速末時刻，電動機輸出功率最大，因此加速過程中最大功率為： )(1600 1g f ）（）（ 3 式中 設計過程中的迭代步長，通常取 可滿足。根據(jù)汽車從 0 加速到100Km/h 用時 10S。將表 2數(shù)據(jù)帶入式 3得 ）（ 2j（ 3 純電動汽車驅動電動機的最大功率 應能同時滿足汽車對最高車速、加速度以及爬坡度三項動力指標。并為驅動電機提供一定后備功率，所以純電動汽車電動機的最大功率應滿足 ），（a x 電動機的額定功率 計算方法，通常取我國高速公路最高限速 120Km/h 勻速行駛的功率為額定功率下限值 89。 6 0 ）（ （ 3 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 式中 電動機額定功 率， v=120Km/h，把數(shù)據(jù)帶入式 3得 0 . 0 1 59 . 81500e 2 ）（P （ 3 取整，電機的額定功率 25 峰值功率，取 100 根據(jù)電動機的額定功率要求查詢電工手冊 10，選擇符合條件的電機，電機主要參數(shù)如表 3示。 表 3動機主要參數(shù) 參數(shù)名稱 符號 單位 數(shù)值 額定電壓 220 額定電流 114 額定轉矩 m 大轉矩 m 200 額定功率 W 25 最大功率 W 100 額定轉速 ne r/000 最高轉速 （ 1）傳動比的選擇首先應滿足車輛最高車速的要求，由最高車速 電機的最大轉速 定傳動比的上限。 a xm a （ 3 其中： 000r=O 316m， 30h，則： 0 8 00 03 （ 3 （ 2）由電機的最大輸出轉矩 最高車速對應的行駛阻力 定速比的下限。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 （ 3 其中 0 0 2m a x ， R=00Nm . 3 1 8i 0 （ 3 由上述計算可知 ，為了滿足上述要求，經(jīng)綜合分析考慮，因電機轉速 較高，轉矩較小，且不適宜取整，要選擇合適的傳動比，故本文確定減速器的主減速比為 純電動汽車動力電池一般為蓄電池是電動汽車的唯一動力源。目前之所以電動汽車發(fā)展受限，其主要就是電池技術難以突破。對于電動汽車的電池技術要求有： 1 足夠高的功率密度、 2 足夠高的能量密度、 3 足夠大的安全可靠性、 4 足夠的循環(huán)壽命 5能夠接受的成本。在目前的電池技術下想要同時達到以上幾個方面的要求很苦難，我們要做的就是尋求五個方面的平衡。 目前，純電動汽車使用較多的幾種電池是鉛酸蓄電池、鎳 氫金屬電池、鋰離子蓄電池。本文所采用車載電池為鋰離子電池，鋰電池具有能量密度高，輸出功率大，循環(huán)壽命長，無污染，負載能力大，可快速充放電的優(yōu)點，是目前市面上大多數(shù)電動汽車所采用的電池。本文主要對離子電池的工作電壓和能量進行匹配計算。 （ 1） 電池組的工作電壓的確定 在匹配動力電池組的工作電壓時，要求電池組的電壓等級和驅動電機的電壓等級相一致，以滿足驅動電機電壓變化的要求。同時在