12m客車車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 01339828 或 11970985 摘要 在客車整體結(jié)構(gòu)中，車身既是承受各方向受力的承載受力單元，又是為乘客提供舒適服務(wù)的功能單元。作為承載受力單元，車身在客車行駛過(guò)程中要承受著來(lái)自道路，乘客，車身自重及其它各種復(fù)雜載荷的共同作用?？蛙囀竭@種車身結(jié)構(gòu)，它的顯著特征是地板骨架和底盤車架焊接為一個(gè)整體。通過(guò)在底盤車架左右縱梁上焊接支撐牛腿、連接板等底架構(gòu)件，將車架和地板骨架通過(guò)焊接連接在一起，然后再與左 /右側(cè)車身骨架、前 /后圍車身骨架和頂蓋骨架組焊成一個(gè)完整的車身六面體。地板骨架和車架共同承 關(guān)鍵詞 :公路客車，客車式車身，設(shè)計(jì)，有限元分析 買文檔就送您 01339828 或 11970985 n is As in to so in of on a to in to of of 文檔就送您 01339828 或 11970985 目錄 第 1章緒論 . 4 . 4 . 5 . 5 . 6 . 7 第 2章車身的總體設(shè)計(jì) . 8 . 8 . 9 . 9 . 10 第 3章客車車身 . 12 . 13 . 18 第四章車身結(jié)構(gòu)有限元分析 . 19 . 19 . 19 . 19 . 22 右前輪懸空 )分析 . 24 左前輪懸空 )分析 . 25 買文檔就送您 01339828 或 11970985 第 5章 . 27 論文總結(jié) . 27 第 1章緒論 中國(guó)客車行業(yè)從上世紀(jì) 70年代中期開始起步，經(jīng)過(guò) 40年的不斷發(fā)展和國(guó) 家汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)改造，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合資汽車企業(yè)，目前擁有自主研發(fā)新車型的能力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大。己形成高，中，低各種類型和檔次的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但總體上，我們與歐美先進(jìn)水平相比仍有差距。這主要表現(xiàn)在車輛首次故障時(shí)間，平均故障率和使用壽命，底盤，電器和其他方面的指數(shù)明顯低于歐美水平。從上個(gè)世紀(jì) 90年代后半期，我國(guó)的大中型客車企業(yè)開始走出低谷，快速發(fā)展。特別是在 2000年后，各大客車公司得到快速發(fā)展。經(jīng)過(guò) 10年的發(fā)展，到 2010年客車生產(chǎn)和銷售突破 40萬(wàn)輛。目前，我國(guó)客車不僅能 滿足我國(guó)道路和客運(yùn)條件，而且還針對(duì)不同的國(guó)外市場(chǎng)開發(fā)出相應(yīng)的車型，并且在 1987年首次出口，之后客車出口不斷增加，到 2003我國(guó)國(guó)內(nèi)客車實(shí)現(xiàn)批量出口。但此時(shí)出口行為仍然只有少數(shù)個(gè)體企業(yè)和小批量的行為。從 2004到2005的出口市場(chǎng)似乎正在積蓄能量，從 2006開始，我國(guó)客車出口顯示完整的爆炸性增長(zhǎng)，從 2006至 2007年客車出口總量保持 2位數(shù)增買文檔就送您 01339828 或 11970985 長(zhǎng)。出口金額超過(guò) 2004年近 10倍，單車出口價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了 翻番。在 2008和 2009年客車市場(chǎng)因全球宏觀經(jīng)濟(jì)的影響有所下滑，但出口市場(chǎng)的絕對(duì)數(shù)量的影響比較小。 2008全 球金融危機(jī)后，隨著國(guó)外穩(wěn)定的高端客戶不斷增加，產(chǎn)品附加值的不斷增加，中國(guó)客車出口己經(jīng)進(jìn)入了良陛發(fā)展的軌道。 2010年，中國(guó)客車出口的 20194輛，出口金額達(dá)到 187959. 4萬(wàn)元。如今，我國(guó)國(guó)產(chǎn)客車的檔次、配置水平不斷提高，很多客車上采用了許多轎車上的技術(shù)。例如在動(dòng)力總成方面采用大功率低排放發(fā)動(dòng)機(jī) 研究中所取得的數(shù)據(jù)為我廠以后車輛的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，對(duì)我公司以后產(chǎn)品的開發(fā)有很大的幫助作用。研究中所使用的設(shè)計(jì)方法和模型簡(jiǎn)化方法可為客車企業(yè)的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的規(guī)范化提供一定的參考，對(duì)提高我國(guó)國(guó)產(chǎn)客 車的設(shè)計(jì)水平、縮短開發(fā)周期和節(jié)約設(shè)計(jì)成本具有積極的意義。 本課題研究所取得的成果己經(jīng)被我廠采用，對(duì)我廠提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起到了很好的促進(jìn)作用。 使用計(jì)算機(jī)和圖形設(shè)備幫助設(shè)計(jì)師工作?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)大型制造型企業(yè)己普遍實(shí)施了 代手工作業(yè)，一些大型汽車企業(yè)的 由于買文檔就送您 01339828 或 11970985 我國(guó) 內(nèi)一些研究機(jī)構(gòu)和公司推出的 場(chǎng)占有率低，尤 其在 著我國(guó)市場(chǎng)化程度的加深，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，迫使汽車企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、管理、銷售模式，來(lái)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)應(yīng)變能力?？梢哉f(shuō)，實(shí)施 國(guó)從上世紀(jì) 70年代開始研究推廣計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。 原來(lái)的舊模式有了徹底的改 觀。設(shè)計(jì)人員通過(guò)與 自己腦中的概念模式轉(zhuǎn)化為清晰的視覺模式 幾何實(shí)體，易于優(yōu)化和改進(jìn)，提高了工作效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。 大型客車按車身承載 形式不同分類共有三種 :一種是非承載式車身，第二種是本課題研究的客車車身，第三種是全承載車身。 全承載式車身的主要問題是 :由于底架是由很多直線小型矩形管構(gòu)成格柵式結(jié)構(gòu)，工藝復(fù)雜，工裝投入大，企業(yè)的生產(chǎn)工藝必須作重大調(diào)整，生產(chǎn)過(guò)程焊接工作量巨大，生產(chǎn)效率低，增加成本，較適用于豪華大客車。歐洲大型客車檔次高，生產(chǎn)批量很小，售價(jià)昂貴，此種析架式全承載車身對(duì)他們來(lái)說(shuō)是比較合適的，而現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)卻很難普及推廣。在客車行業(yè)發(fā)展初期，客車生產(chǎn)廠家將客車車身用緊固螺栓通過(guò)非金屬墊板和貨車底盤連接在一起，這種車身結(jié)構(gòu)稱為非承載 式買文檔就送您 01339828 或 11970985 結(jié)構(gòu)。這種非承載式結(jié)構(gòu)的好處是可以在同一個(gè)底盤上面安裝不同的客車車身，但此種結(jié)構(gòu)沒能很好的利用客車車身骨架的承載作用，因此這種形式的客車整備質(zhì)量比較較大，油耗也比較高。為了客車車身的輕量化設(shè)計(jì)，并兼顧客車車身與底盤 的匹配，我們將底盤車架橫梁加寬并與客車車身側(cè)圍骨架焊接在一起，使底盤和車身骨架組合成一個(gè)完整的整體，車身骨架也承擔(dān)一部分車輛載荷，此種結(jié)構(gòu)稱為客車式結(jié)構(gòu)。現(xiàn)階段，我國(guó)絕大部分客車為此種客車式結(jié)構(gòu)。但這種客車式結(jié)構(gòu)仍保留了重量比較大的底盤車架，這使車輛輕量化設(shè)計(jì)受到了很大限制。為了進(jìn)一步減輕客車 車身自重以及使車身結(jié)構(gòu)更合理，我們可改用重量較小，而剛度卻比較大的全承載式客車車身來(lái)取代笨重的車架。這種車架具有兩貫通式縱梁和一些與客車車身等寬的橫梁，這與車身骨架形成一個(gè)剛性的空間全承載系統(tǒng)。從而使客車車身的各部件都參與承載，使各部件承載時(shí)相互關(guān)聯(lián)、協(xié)調(diào)。這能充分發(fā)揮材料的最大強(qiáng)度，使整車車身重 量比較小而剛度、強(qiáng)度比較大。 1、進(jìn)行客車式車身的總體方案設(shè)計(jì)。 2,應(yīng)用 3、按照總布置方案，建立前后橋軸荷受力模型，進(jìn)行此款車輛的前后橋軸 荷分配的計(jì)算。并對(duì)此款客車式車身在理論上進(jìn)行受力分析和強(qiáng)度校核。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 4、對(duì)此款車身骨架進(jìn)行有限元分析。 5、對(duì)此款樣車進(jìn)行各項(xiàng)性能試驗(yàn)，通過(guò)檢驗(yàn)證明了此款樣車滿足了我國(guó)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這一課題的研究，我們利用客車式車身技術(shù)構(gòu)建了一種 12米客車車身，并對(duì)車此身進(jìn)行有限元分析。通過(guò)理論計(jì)算分析此車身是否滿足強(qiáng) 度剛度要求。并通過(guò)試驗(yàn)檢驗(yàn)此款客車式客車車身的可靠性。 第 2章車身的總體設(shè)計(jì) 本車型車身的設(shè)計(jì)方案為 :一種三段式底架的長(zhǎng)途大客車客車車身。他包括 :底架、地板骨架、左側(cè)骨架、右側(cè) 骨架、前圍骨架、后圍骨架和頂蓋骨架七部分組成此款客車式車身的骨架結(jié)構(gòu)如下 :底架和地板骨架，前后圍骨架，左右側(cè)骨架及頂骨架形成一個(gè)整體承載載荷的框架。通過(guò)各個(gè)連結(jié)點(diǎn)，整車骨架形成若干個(gè)封閉環(huán)結(jié)構(gòu)“一。車身骨架結(jié)構(gòu)布置圖見圖 2. l o 圖 2. 1車身骨架結(jié)構(gòu)布置方案 買文檔就送您 01339828 或 11970985 本車型的布置形式如下表 2. 1所示 : 表 2. 1車型布置形式 1、車身長(zhǎng)度 本車型是一款 12米級(jí)長(zhǎng)度車型，考慮到制造誤差，整車完成后長(zhǎng)度不大 于 12米，此車車身長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為 12000mm o 買文檔就送您 01339828 或 11970985 2、軸距、前懸和后懸 根據(jù)本車型軸荷分配的要求，以及 規(guī)定，確定本車型軸距為 6100據(jù)法規(guī)要求及本車運(yùn)行環(huán)境所需的接近角和離去角以及前后軸荷分配的要求，確定本車型的前懸為 1940懸為 2755 3、車高、車寬和前后輪輪距 根據(jù) 589荷及質(zhì)量限值 (客車最高不超過(guò) 3200500考慮到車身外形的協(xié)調(diào)美觀 ;車輛總高設(shè)計(jì)為 2500輛總寬設(shè)計(jì)為 2520定車寬時(shí)，應(yīng)在滿足 法規(guī)要求的前提下，盡量加大，從而使座椅在滿足寬度 440的情況下，有足夠的過(guò)道寬度。還應(yīng)考慮到制造誤差，使車輛制作出來(lái)后車寬不大于法規(guī)要求。 )。 此車型的車身主要尺寸見下表 2. 2 0 車輛質(zhì)量參數(shù)確定時(shí)首先要考慮能滿足國(guó)家法規(guī)要求，因法規(guī)要求比較低容易滿足。車輛質(zhì)量參數(shù)確定時(shí)還要參考其他廠家同類產(chǎn)品質(zhì)量參數(shù)以及本廠其他相同長(zhǎng)度車型。為了滿足載客量，同時(shí)又要降低燃油消耗量，所以車輛的最大總質(zhì)量盡量加大，但車輛自重盡量減小。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 1、車輛的總質(zhì)量 根據(jù)此車乘客區(qū)長(zhǎng)度 尺寸可以計(jì)算出此車最大載客量為 39人 (具體計(jì)算方法見后面章節(jié) )。乘客每人按 65千克計(jì)算，乘客重量為65535千克。車輛整備質(zhì)量的估算 :根據(jù)底盤上自制件以及所選各總成件和電器件等所有部件質(zhì)量的總和約為 4000千克 ;綜合考慮我廠的工藝保障能力及技術(shù)突破水平，車身部分的總質(zhì)量可控制在4550千克內(nèi) ;可以確定車輛整備質(zhì)量 550千克。 2535千克 +8550千克 =11085千克 根據(jù)以上計(jì)算進(jìn)行前后橋的選擇。 前橋 :選用東風(fēng) 型號(hào)為 30理論承載重量為 4200千 克，因此可以確定此車前橋的承載能力為 4200千克，我們?nèi)?3800千克。后橋 :選用東風(fēng) 8型號(hào)為 245理論承載重量為 8000千克，我們?nèi)?7800千克。 由以上可以得出此車輛最大總質(zhì)量 11600千克。 2、輪胎的選擇 根據(jù)車輛最大總質(zhì)量以及所選的車橋，我們選用佳通 輪胎理論承載能力單胎時(shí)每胎為 2240千克，雙胎時(shí)每胎為 2120千克。此車輪胎總的承載能力為 12960千克。 綜合以上所述，此款車輛最大總質(zhì)量確定為 1600千克。 參數(shù)的確定 1、動(dòng)力性能參數(shù)見下表 2. 3 買文檔就送您 01339828 或 11970985 2、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 等速 90km/8L/1003、制動(dòng)性能參數(shù)見下表 2. 4 表 2. 4制動(dòng)性能參數(shù) 4,最小轉(zhuǎn)彎直徑 車最小轉(zhuǎn)彎直徑 14米。 5、通過(guò)性參數(shù) 此車最小離地間隙在后橋中間位置處，最小離地間隙為 現(xiàn)在大部分客車接近角在 8間，離去角在 7140 220 第 3章 客車車身 制造 /工程集成應(yīng)用軟件，在全球計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) /制造 /工程 領(lǐng)導(dǎo)。隨著產(chǎn)品生命周期管理(產(chǎn)品生命周期管理 )協(xié)作解決方案，是一個(gè)非常重要的組成部分，它可以幫助制造商設(shè)計(jì)自己的新產(chǎn)品，它可以支持從生產(chǎn)項(xiàng)目的早期階段，具體的設(shè)計(jì)，分析，仿真，組件保持在所有的工業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程。買文檔就送您 01339828 或 11970985 在歐洲，亞洲和北美國(guó)最大汽車制造商的核心設(shè)計(jì)系統(tǒng)。在造型，車身和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，適合各種車輛設(shè)計(jì)和制造提供了一個(gè)端到端解決方案。 本車型底架建模共分為三個(gè)設(shè)計(jì)單元即 : 段底架總成 ;C 2中段底架總成 (行李艙區(qū)，析架結(jié)構(gòu) );后段底架總成具體布置見下圖 3. l o 這種三段式底架的前段為槽形的兩大梁，中間部分為析架結(jié)構(gòu) (此處為行李艙區(qū) )，后段也為槽形的兩大梁，因后端安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，載荷較大，所以此處大梁斷面比前段大梁尺寸大。根據(jù)客車車型和承載情況的不同，中間析架結(jié)構(gòu)部分采用不同截面尺寸的型鋼組焊成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)。這個(gè)框架結(jié)構(gòu)通過(guò)鉚接或焊接同前后段大梁固定在一起。如果是鋼板彈簧懸架，中間析架部分一般不會(huì)超過(guò)懸架安裝區(qū)域 ;但如果是氣囊懸架，為了盡量增大行李艙容積，部分底盤的中間析架可能超出懸架安裝區(qū)域。只有駕駛員操縱區(qū)域和發(fā)動(dòng)機(jī) 買文檔就送您 01339828 或 11970985 安裝區(qū)域采用比較短的槽形大梁。 這種結(jié)構(gòu)被普遍用于長(zhǎng)途大客車和旅游客車。國(guó)內(nèi)引進(jìn)和開發(fā)的豪華客車大部分都采用這種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)便于設(shè)計(jì)制造，并且增大了行李艙的容積，但這種結(jié)構(gòu)前后段縱梁與中間析架的連接比較復(fù)雜，工藝難度比較大。 1、前段底架總成建模 前段底架的左右縱梁采用截面為 1906于本車型采用前 2后 4空氣懸架，因此前段底架總成設(shè)計(jì)不僅要考慮底架和前橋的裝配關(guān)系，還要考慮此車轉(zhuǎn)向機(jī)和兩個(gè)前氣囊的的安裝。前段底架第一橫梁位置 (底架前懸 )由整車前懸尺寸，儀表臺(tái)尺寸和轉(zhuǎn)向管柱位置確 定。前段底架左右縱梁之間由三個(gè)橫梁相連。左右縱梁與三個(gè)橫梁組成兩個(gè)封閉方框。第一橫梁在前段底架最前端，為拖車橫梁。由于位置所限，此車型拖車橫梁與左右縱梁的連接方式為用螺栓與左右縱梁上下翼面連接在一起。這種連接方式可以增加左右縱梁的抗扭剛度，但同時(shí)也容易產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)集中應(yīng)力，造成左右縱梁的上下翼面出現(xiàn)比較大集中應(yīng)力。但因此款車型為客車式車身，底架與車身骨架共同承受車身載荷，所以可以采用。第二橫梁和左右兩 縱梁的下翼面和腹板同時(shí)連接在一起。這種橫梁與左右縱梁的連接方式同時(shí)具有剛性抗彎和柔性抗扭的這兩種特點(diǎn)，是這 種客車底架橫梁和左右縱梁的所有連接方式中最好的一種。橫梁與左右縱梁連接時(shí)，橫梁與左右縱梁的連接部分產(chǎn)生最大的應(yīng)力，因此為了避免橫梁兩端局部區(qū)域產(chǎn)生很大的連接負(fù)荷應(yīng)力，第二橫梁兩端與縱梁連接部分的買文檔就送您 01339828 或 11970985 斷面尺寸很大，以增大連接區(qū)域減小連接負(fù)荷應(yīng)力集中。第三橫梁與左右縱梁的連接方式與前面所講第二橫梁 相同。因?yàn)榇塑嚍榍?2后 4空氣氣囊懸架。懸架處為高負(fù)荷區(qū)。為增加此處縱梁強(qiáng)度，通過(guò)連接型鋼將此處前段底架縱梁與中段底架縱梁連接起來(lái)，并在連接型鋼外面增加加強(qiáng)鋼板。連接型鋼和加強(qiáng)鋼板與縱梁的連接方式為塞焊。兩縱梁的最后端為車輛倉(cāng)體的前端。底架前段模型見圖 3. 2 0 2、中段底架建模 中段底架是用橫截面為 160橫截面70404040 用以增加此析架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度在矩形方框的各個(gè)角部位設(shè)計(jì)有加強(qiáng)角兩縱梁的前端為 車內(nèi)乘客過(guò)道前端臺(tái)階處，兩縱梁的后端為車內(nèi)后排五人椅前臺(tái)階處。中段底架具體布置見圖 3. 3 0 買文檔就送您 01339828 或 11970985 3、后段底架總成建模 后段底架總成分為兩部分 :一部分是后橋處底架，另一部分是發(fā)動(dòng)機(jī)處底架。 后橋處底架左右縱梁采用橫截面為 1806為此車為前 2后 4空氣氣囊懸架。懸架處為高負(fù)荷區(qū)。為增加此處縱梁強(qiáng)度，通過(guò)連接型鋼將此處前段底架縱梁與中段底架縱梁連接起來(lái)，并在連接型鋼外面增加加強(qiáng)鋼板。后橋處第一橫梁在空氣懸架前方靠近空氣懸架處，第二橫梁在空氣懸架后方靠近空氣懸架處。第一橫梁，第二橫梁與 左右側(cè)縱梁組成一個(gè)封閉的方框結(jié)構(gòu)，增加了后橋處底架的強(qiáng)度。 本車型地板骨架建模分為 1、前懸地板骨架建模 前懸段地板骨架由 一格柵與第二格柵前后位置由乘客門位置確定。第一格柵買文檔就送您 01339828 或 11970985 與乘客門前立柱對(duì)齊并焊接在一起。第二格柵與乘客門后立柱對(duì)齊并焊接在一起。在第一格柵上有三根連接梁與前圍骨架焊接在一起。第二格柵與乘客門后立柱和司機(jī)窗后立柱及頂骨架上此處的橫梁組成一個(gè)封閉環(huán)以增加客車整體強(qiáng)度。此車裝壁掛式導(dǎo)游椅。因此需在乘客門后立面上預(yù)留導(dǎo) 游椅固定板。為了使導(dǎo)游椅不影響乘客上下車，我們?cè)诔丝烷T后立面上預(yù)留導(dǎo)游椅凹臺(tái)，在凹臺(tái)后立面上預(yù)留固定板，使導(dǎo)游椅安裝后盡量不占用乘客過(guò)道。第三格柵為駕駛區(qū)與乘客區(qū)分界處。第三格柵前為駕駛區(qū)，第三格柵后為乘客區(qū)。在左右側(cè)乘客區(qū)前端分別焊接乘客隔欄固定板以固定隔欄。前懸地板骨架建模見下圖 3. 7。 2、中間地板骨架建模 中間地板骨架在前后兩車橋之間，他由四個(gè)格柵和其他連接梁組成。四個(gè)格柵分別是前橋后格柵，后橋前格柵以及中間兩個(gè)行李倉(cāng)的前橋后格柵的位置由輪胎到擋泥板的距離確定。此格柵位置要求既要盡量向前靠用以增大 行李倉(cāng)容積又要保證車輛行駛時(shí)輪胎不與此格柵干涉?；谝陨蟽牲c(diǎn)要求，此格柵位置定在與前橋中心相距 610橋前格柵的位置確定方法與前橋后格柵的位置確定方法一樣。因此后橋前格柵的位置定在與后橋中心相距 610間行李倉(cāng)前格柵位置的確定。因此車油箱放在前輪后第一個(gè)倉(cāng)中，因此中間行李倉(cāng)前格柵位置只要保證此格柵前的空間能放開油箱即可。 中間行李倉(cāng)后格柵位置的確定。因此格柵前后都為行李倉(cāng)，因此此格柵位置確定時(shí)，考慮此格柵前后兩個(gè)行李倉(cāng)門大小的統(tǒng)一性。己利于買文檔就送您 01339828 或 11970985 車間工人的施 工。中間兩個(gè)格柵與底架上的格柵前后位置 一致，形成封閉析架結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)既降低骨架重量，又能保證骨架強(qiáng)度。在兩格柵之間，上部用縱向小截面型鋼連接，下部用小型鋼組成的三角框連接，此框同時(shí)與底架連接在一起，這使車身整個(gè)下部骨架組成一個(gè)完整的空間框，增加了骨架的強(qiáng)度。中間地 3、后段地板骨架建模 后段地板骨架建模時(shí)需注意骨架不與發(fā)動(dòng)機(jī)干涉，注意預(yù)留變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)檢修口。后段地板骨架建模見下圖 3. 9 0 左側(cè)骨架位于車身左側(cè)，它由邊窗立柱，兩根貫通縱梁，倉(cāng)門立柱和若干斜支撐以及連接型鋼組焊而成。左側(cè)骨架厚度分為兩部分，分界點(diǎn)為側(cè) 窗下 6