YZ18型振動壓路機壓實度實時連續(xù)檢測裝置畢業(yè)設(shè)計【圖紙丟失、只有論文】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 前   言  壓路機是工程機械主要機型之一，在現(xiàn)代機械施工中占有重要地位。壓路機被廣泛應(yīng)用于道路工程、港口機場、水電工程、國防工程、市政及重礦工業(yè)區(qū)的建設(shè)，是交通運輸與能源開發(fā)的有力技術(shù)裝備。采用機械進行有效的壓實，能顯著地改善基礎(chǔ)填方與路面結(jié)構(gòu)層的強度和剛度，提高抗?jié)B透能力和氣候穩(wěn)定性，在多數(shù)情況下幾乎可以消除沉陷，從而提高了工程的承載能力和使用壽命，并且大大減少了維修費用。壓路機與其他土方機械相比，其最大的特點是，它的作業(yè)效果不是單純地反映在數(shù)量上，而更重要的衡量指標(biāo)是作業(yè)質(zhì)量。路面達不到設(shè)計的使用壽命，出 現(xiàn)早期破壞的事情時有發(fā)生，而壓實程度不夠是造成路面早期破壞的主要原因之一。公路路面的投資費用往往占工程總投資的 30% 50%，特別是高等級公路，其路面的投資比重更大。因此，路面過早破壞在經(jīng)濟上造成的損失是非常巨大的。除了加強路面工程的管理，在技術(shù)上按標(biāo)準(zhǔn)要求控制路基、路面的壓實是保證路面質(zhì)量最經(jīng)濟有效的措施之一。  傳統(tǒng)的檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法及核子密實度儀法等。采用傳統(tǒng)方法檢測，在壓實過程中不能測量和評估壓實狀態(tài)，只能在壓實結(jié)束后采取少量的試樣材料進行試驗，代表性差，描述粗糙，而且試驗過程中有時需要做大量 的工作，費用昂貴，時間較長。此外，上述傳統(tǒng)方法均屬于抽樣檢測方法，很難反映道路上每一點的壓實情況。在具體施工中，可能在部分區(qū)段，由于材料級配不合理，或材料內(nèi)水分的含量過高或過低而產(chǎn)生材料壓實度的“薄弱點”。采用這些傳統(tǒng)的檢測方法往往會造成“薄弱點”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。  可見，為了對壓實過程實時控制，保證每個施工段以最少的碾壓遍數(shù)達到施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，讓工程施工人員和監(jiān)理人員及時掌握施工現(xiàn)狀，開發(fā)研制一種能對壓實度進行實時連續(xù)檢測工作裝置是很有必要的。  本設(shè)計從振動壓路機的壓實度的要求出發(fā)，通過對 振動壓路機 振動輪結(jié)構(gòu)及功能作用等方面的比較、分析和認(rèn)證，完成對振動壓路機壓實度實時連續(xù)檢測系統(tǒng)的設(shè)計。  研究的主要內(nèi)容：  1）國內(nèi)外壓實機械的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和發(fā)展方向概述；  2）振動壓路機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析；  3）路基、路面壓實的基本方法分析；  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4）壓實度自動檢測的理論基礎(chǔ)；  5）振動壓路機壓實度實時連續(xù)檢測裝置設(shè)計。  作為一種公路質(zhì)量無損檢測的新技術(shù)，使用 振動壓路機壓實度實時連續(xù)檢測裝置 可以使工作人員在壓實過程中實時檢測壓實狀況、控制壓實質(zhì)量，從而保證路基路面在最少碾壓遍數(shù)下得到充分壓實， 避免壓實不足或過分壓實等現(xiàn)象。這樣，既能節(jié)省人力、縮短工期，又可以在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進度，具有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 目   錄  摘   要  . I .  1 章  緒   論  . 1 動壓路機的用途及工作對象  . 1 動壓路機發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢  . 1 動壓路機的的發(fā)展過程  . 1 內(nèi)振動壓路機發(fā)展現(xiàn)狀  . 3 動壓路機的發(fā)展趨勢  . 4 計任務(wù)的提出、主要內(nèi)容及意義  . 5 題提出  . 5 究意義  . 5 要研究內(nèi)容  . 5 第 2 章  振動壓路機的工作原理及基本結(jié)構(gòu)  . 7 動壓路機的工作原理  . 7 動壓實理論  . 7 動壓實的基本原理  . 7 動壓路機的基本結(jié)構(gòu)  . 8 動壓路機的總體結(jié)構(gòu)  . 8 振動壓路機總體結(jié)構(gòu)  . 10 第 3 章  路基路面壓實與現(xiàn)場壓實度評定方法  . 11 . 11 實概念  . 11 響壓實度的因素  . 11 統(tǒng)壓實度的評定方法  . 13 破壞性試驗評定方法  . 13 壞性試驗評定方法  . 13 統(tǒng)壓實度評定方法的不足之處  . 14 實度實時連續(xù)檢測的評定方法  . 15 第 4 章  壓實度自動檢測的理論基礎(chǔ)  . 17 實的基本方法  . 17 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 作用壓實  . 17 揉壓實  . 17 動壓實  . 18 實和沖擊 壓實  . 19 動壓路機的壓實機理  . 19 動壓實數(shù)學(xué)模型及動力學(xué)方程  . 20 動輪 土壤系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型  . 20 動輪 土壤系統(tǒng)動力學(xué)方程  . 22 動輪加速度與壓實度之間的關(guān)系  . 24 第 5 章  壓實度實時連續(xù)檢測裝置設(shè)計  . 26 感器的選型  . 26 速傳感器的安裝  . 27 裝位置的選擇  . 27 裝方式的選擇  . 29 態(tài)測試后處理  . 29 號處理的原理  . 29 動輪加速度信號的處理  . 31 第 6 章  結(jié)論與展望  . 39 論  . 39 一步 的設(shè)想  . 39 致   謝  . 40 參考文獻  . 41 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 摘   要  隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，汽車流量的不斷增加，公路建設(shè)的質(zhì)量問題也越來越引起人們的重視。路面達不到設(shè)計的使 用壽命，出現(xiàn)早期破壞的情況時有發(fā)生，而 壓路機 壓實程度不夠是造成路面早期破壞的主要原因之一。壓實作業(yè)是使路基和路面各結(jié)構(gòu)材料獲得足夠密實度的重要環(huán)節(jié)，采用行之有效的壓實度檢測方法是對其實行監(jiān)控的重要手段。  傳統(tǒng)的壓實度檢測方法均屬于抽樣檢測，采用抽樣方法往往會造成“薄弱點”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。本文在借鑒國內(nèi)外對壓實度檢測方法研究成果的基礎(chǔ)上，提出用壓實度實時連續(xù)檢測裝置來測量土壤的壓實程度，其優(yōu)點在于可以對壓實度進行連續(xù)檢測，避免壓實不足或過分壓實等現(xiàn)象。  本文首先分析了國內(nèi)外壓實機械的現(xiàn)狀、發(fā) 展趨勢及振動壓路機的基本結(jié)構(gòu)、工作原理，  然后分析了路基路面壓實的基本方法和壓實自動檢測的理論基礎(chǔ)。最后通過分析振動壓路機振動加速度信號與土壤壓實度之間的關(guān)系，確定了壓實度實時連續(xù)檢測裝置的結(jié)構(gòu)組成。  關(guān)鍵詞：振動壓路機，壓實度，加速度，結(jié)構(gòu)組成  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 of of of is of in of of of of is an of  to of is on of at of in it be on of or  of at an of of of by of it 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章  緒   論  動壓路機的用途及工作對象  國內(nèi)工程機械行業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)較重要的地位，而 振動 壓路機是工程機械主要機型之一，在現(xiàn) 代機械施工中占有重要地位 。 振動壓路機作業(yè)時，利用其自身重力和振動作用壓實各種建筑和筑路材料。振動壓路機最適宜壓實各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土等，是公路、機場、海港、堤壩、鐵路等建筑和筑路工程必備的壓實設(shè)備。  動壓路機發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢  動壓路機的的發(fā)展過程  壓路機作為壓實機械中最主要的機種經(jīng)歷了漫長的發(fā)展時期。最先出現(xiàn)的壓路機是光輪和羊腳碾壓路機，這可以追溯到 18 世紀(jì)制造的畜力牽引式光輪碾和羊腳碾壓路機。至于用圓石制成的石碾則在中國可以追溯到更為古老的年代。第一臺蒸氣驅(qū) 動的壓路機出現(xiàn)在 19 世紀(jì)中葉。第一臺內(nèi)燃機驅(qū)動的壓路機則誕生在 20 世紀(jì)初期，隨后出現(xiàn)的是輪胎壓路機。  這些壓路機都是靜作用式的。為了增加壓實效果，在相當(dāng)長的時間內(nèi)主要依靠增加壓路機的重量來實現(xiàn)。最大的輪胎壓路機曾經(jīng)質(zhì)量達 200t。在 20 世紀(jì) 4050 年代，5070t 的輪胎壓路機曾廣泛應(yīng)用在飛機場、道路和堤壩的建筑中。  振動壓實技術(shù)和振動壓實機械的出現(xiàn)是壓實機械發(fā)展過程中的一個劃時代的革命，從此壓實效果的增長不再簡單地依靠重量或線壓力的增大。第一臺自行式和拖拉機牽引的振動壓路機出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 40 年代，但真正 大量投放市場是 50 年代初期的事。開始發(fā)展的振動壓路機噸位較小，品種也較少。隨著減振材料和壓路機結(jié)構(gòu)的日趨完善，振動壓路機在 20 世紀(jì) 60 年代迅速地占領(lǐng)了世界的壓實機械市場，其機型也從小型向中型、大型的方向發(fā)展，同時在品種上出現(xiàn)了拖式振動壓路機、輪胎驅(qū)動的自行式振動壓路機、雙輪驅(qū)動的串聯(lián)式壓路機、振動輪和輪胎壓實聯(lián)合作用的組合式壓路機、手扶式單輪和雙輪振動壓路機以及羊腳式和凸塊式的振動壓路機等許多不同的品種。到了 20 世紀(jì) 60 年代末至 70 年代初，振動壓路機在世界壓路機市場的銷售總量中買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 已占有 60%以上的份額，成為生 產(chǎn)壓實機械廠商主要的產(chǎn)品。  在 20 世紀(jì) 70 年代壓路機發(fā)展史上的一項重大變革是迅速而普遍地推廣了靜液傳動和液壓控制技術(shù)。到 20 世紀(jì) 70 年代末機械傳動的壓路機，特別是振動壓路機，絕大多數(shù)已經(jīng)被靜液傳動所取代。隨著液壓控制技術(shù)在振動壓路機上的應(yīng)用，使振動參數(shù)的調(diào)節(jié)成為可能。在 20 世紀(jì) 70 年代末期出現(xiàn)了調(diào)頻、調(diào)幅式的振動壓路機，為壓實工作參數(shù)的優(yōu)化調(diào)節(jié)奠定了基礎(chǔ)。  20 世紀(jì) 8090 年代是壓實技術(shù)和壓實機械蓬勃發(fā)展的時期，這一時期科技進步的主要特點可歸納為以下兩個方面 1 ：  1）新的壓實技術(shù)和方法的發(fā)展  隨著對新的壓實技術(shù)和方法的探索，出現(xiàn)了許多新的構(gòu)想（如非圓滾輪壓路機、振蕩壓路機、翼板式壓路機等）。其中振蕩壓實技術(shù)與振蕩壓路機，沖擊碾壓技術(shù)與非圓滾輪壓路機已經(jīng)由 20 世紀(jì) 80 年代前后的設(shè)想，經(jīng)過 80 年代中期的模型和原型試驗，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)可以向市場提供系列產(chǎn)品。  2）壓實控制技術(shù)的新發(fā)展  壓實控制新技術(shù)的迅速發(fā)展是與現(xiàn)代高科技向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門的滲透與改造這一大趨勢緊密關(guān)聯(lián)的，它導(dǎo)致了壓實過程的自動監(jiān)測、自動控制和自動調(diào)節(jié)技術(shù)的迅速發(fā)展。由于傳統(tǒng)壓實控制方法的缺點，人們一直在尋 求一種安裝在機器上能在壓實過程中連續(xù)進行測量，不斷提供有關(guān)基礎(chǔ)材料壓實狀況信息的壓實控制方法和裝置。早在20 世紀(jì) 60 年代初就有人提出了能否利用振動部件與基礎(chǔ)之間相互作用的動力特性來判斷壓實進程進展?fàn)顩r的設(shè)想。這種方法的原理是建立在如下認(rèn)識的基礎(chǔ)上的：當(dāng)?shù)孛嬖谡駝硬考淖饔孟轮鸩綁簩崟r，地面 機器系統(tǒng)的動力特性也在變化，這種變化將指示出地面承壓能力變化的相對數(shù)值，從而也反映了地面被壓實的程度。  最先將這一思想變成現(xiàn)實并安裝在壓路機上的一種壓實度監(jiān)測裝置是 后德國的 實計相繼 問世。日本鋪道公司技術(shù)開發(fā)部在 20 世紀(jì)80 年代研制了一種 實文件記錄系統(tǒng)，這一系統(tǒng)中的壓實度計其工作原理類似于公司的壓實計。在壓實計實時監(jiān)測的基礎(chǔ)上各公司在進一步向壓實信息的實時化處理方向發(fā)展。  總結(jié) 20 世紀(jì) 80 至 90 年代壓實技術(shù)與壓實機械的發(fā)展，可以總結(jié)出以下一些帶有規(guī)律性的特點。  1）壓實機械的發(fā)展與壓實方法、壓實技術(shù)有著密切關(guān)系，壓實機械突破性的進展往往首先是從壓實技術(shù)取得突破開始的。這是創(chuàng)造全新的按不同原則工作的新型壓實機械的基礎(chǔ)。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 2）壓實機械與土壤、瀝青混合料等工作介質(zhì)相互作用過程的研究為 探索新的壓實方法和技術(shù)提供著強大的理論支撐。  3）現(xiàn)代新技術(shù)革命的興起，特別是微電子技術(shù)、自動控制技術(shù)和計算機技術(shù)等高科技的迅速發(fā)展引導(dǎo)著壓實機械未來的發(fā)展方向。  4）智能壓路機成為一個發(fā)展趨勢。  內(nèi)振動壓路機發(fā)展現(xiàn)狀  1961 年西安公路交通大學(xué)與西安筑路機械廠聯(lián)合開發(fā)的 3t 自行式振動壓路機，是我國自行開發(fā)設(shè)計振動壓實機械的起點。 1964 年洛陽建筑機械廠研制出 動壓路機。 1974 年洛陽建筑機械廠與長沙建筑機械研究所合作開發(fā)了 10t 輪胎驅(qū)動振動壓路機和 14t 拖式振動壓路機。 80 年代中期，我 國開始引進國外先進的壓路機制造技術(shù)。1983 年洛陽建筑機械廠引進了美國 司技術(shù)，合作生產(chǎn) 6t 鉸接式振動壓路機。1984 年徐州工程機械廠引進瑞典戴納帕克（ 司的 胎式驅(qū)動振動壓路機和 串聯(lián)式振動壓路機技術(shù)。 1985 年溫州治金機械研制了 19t 振動壓路機。1987 年洛陽建筑機械廠引進了德國寶馬（ 司  動壓路機技術(shù)。江麓機械廠引進德國凱斯偉博麥?zhǔn)浚?司的 列振動壓路機技術(shù)。 1999 年三一重工集 團有限公司引進國內(nèi)外先進技術(shù)，開發(fā)研制了 機為全液壓控制、雙輪驅(qū)動、單（雙）鋼輪、自行式結(jié)構(gòu)，其型號有 。  20 世紀(jì) 80 年代后期，隨著基礎(chǔ)工業(yè)元件的發(fā)展，特別是液壓泵、液壓馬達、振動輪用軸承、橡膠減振器的引進生產(chǎn)，使振動壓路機技術(shù)總體水平和可靠性有了很大的提高。在基礎(chǔ)元件支持下，振動壓路機引進技術(shù)不斷得到消化吸收，國內(nèi)大專院校和科研院所的科研攻關(guān)，使我國自行開發(fā)和研制振動壓路機的能力有了較大的提高。 1998年中國農(nóng)業(yè)大學(xué) 開發(fā)研制的混沌（ 動壓路機， 1990 年西安公路大學(xué)與徐州工程機械廠共同開發(fā)的 10t 振蕩壓路機，這些標(biāo)志著我國振動壓路機科研和產(chǎn)品開發(fā)達到了新的水平。  目前，我國有 70 多家工廠生產(chǎn)振動壓路機，并初步形成手扶系列、拖式系列、自行系列等產(chǎn)品。基本滿足國內(nèi)需要，并有一定的出口能力。  我國振動壓路機起步較晚，整體水平與國外先進水平相比仍有差距，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品型號系列不全；重型和超重型振動壓路機生產(chǎn)數(shù)量和品種仍然較少；專用壓實設(shè)備缺乏；綜合技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)和自動控制方面仍低于國外先進水平。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 動壓路 機的發(fā)展趨勢  在步入 21 世紀(jì)的未來發(fā)展中，壓實技術(shù)和壓實機械的科技進步將帶有以下一些入特點和趨勢：  1）新的壓實技術(shù)和壓實機械的發(fā)展將越來越多地依靠壓實理論上的新突破，并成為創(chuàng)造原理上全新的壓實過程的強大理論支撐。壓實理論的研究將更加帶有綜合研究的特點，即從工作介質(zhì)的材料性能、力學(xué)基礎(chǔ)、施工工藝以及機械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、運動學(xué)、動力學(xué)參數(shù)的綜合角度來研究壓實機械的作業(yè)過程。壓實技術(shù)的發(fā)展將更加帶有多種壓實方法綜合作用的特點，即通過靜力、搓揉、振動、搗實、沖擊等多種方法的聯(lián)合作用來強化壓實過程。  2）在壓實理論和技 術(shù)的研究中試驗研究與計算機仿真技術(shù)的結(jié)合將成為更加重要  的研究手段。計算機輔助設(shè)計、輔助試驗、輔助制造、輔助管理以及輔助工程將使壓實機械成為高度自動化和現(xiàn)代化的過程。  3）新技術(shù)革命和現(xiàn)代高科技將繼續(xù)推動壓實機械向自動化、智能化、無人化和機器人化的方向發(fā)展。由于壓實過程的影響因素較少，所以在這一發(fā)展方向上智能壓路機很可能成為工程機械智能化進程中最早推出的機種。  在壓實過程和機器工作狀態(tài)實時監(jiān)測的基礎(chǔ)上，壓實機械將進一步向自動化的過程發(fā)展，這一進程將從局部自動化過渡到全面自動化，并向遠距離和無人化的方向發(fā)展。 現(xiàn)在國外無人操縱的振動壓實機械已經(jīng)應(yīng)用在某些特殊的環(huán)境，例如危險地帶、水下壓實作業(yè)中。  在智能化發(fā)展方面的另一個重要趨勢是隨機電腦將普遍應(yīng)用在壓實機械上，用來進行工作過程的監(jiān)測，機器技術(shù)狀態(tài)的診斷、報警和故障分析。人工智能的介入將大大改善機器的維修保養(yǎng)工作，并加速它們的現(xiàn)代化進程。  通過以上發(fā)展進程的描述，壓實機械將逐步逼近完全智能化的作業(yè)機器人的目標(biāo)。  4）注重人性化設(shè)計的理念，提高產(chǎn)品的舒適性和安全性。國外工程機械產(chǎn)品在人性化設(shè)計方面做了大量細致、有效的工作，盡力滿足操作人員希望達到的美觀、實用、舒適等 需求。  5）為滿足日益苛刻的環(huán)保要求，振動壓路機生產(chǎn)廠商紛紛引入綠色環(huán)保設(shè)計的理念。目前，主要是從降低發(fā)動機尾氣排放、減少振動和降低噪音幾個方面入手。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 計任務(wù)的提出、主要內(nèi)容及意義  題提出  在道路工程中，路基路面的壓實施工十分重要，而壓實度是反映施工質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。有效的壓實能顯著地改善填方的承載能力，提高不滲透性，在多數(shù)情況下，可以大大降低由于土壤固結(jié)而引起的沉降。 傳統(tǒng)的檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法及核子密實度儀法等。采用傳統(tǒng)方法檢測，在壓實過程中不能測量和評估壓實狀態(tài)，只能在壓實結(jié)束 后采取少量的試樣材料進行試驗，代表性差，描述粗糙；而且試驗過程中有時需要做大量的工作，費用昂貴，時間較長。此外，上述傳統(tǒng)方法均屬于抽樣檢測方法，很難反映道路上每一點的壓實情況。在具體施工中，可能在部分區(qū)段，由于材料級配不合理，或材料內(nèi)水分的含量過高或過低而產(chǎn)生材料壓實度的“薄弱點”。采用這些傳統(tǒng)的檢測方法往往會造成“薄弱點”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。  所以 ， 為了對壓實過程實時控制，保證每個施工段以最少的碾壓遍數(shù)達到施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，讓工程施工人員和監(jiān)理人員及時掌握施工現(xiàn)狀，開發(fā)研制一種能隨車檢測土壤壓 實程度的壓實度儀是很有必要的。  究意義   隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通基礎(chǔ)建設(shè)越來越受到人們的重視。公路行業(yè)對填土路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定較為全面，對高速公路規(guī)定，路基頂面以下 80內(nèi)壓實度要達到 95% ,80503%。目前公路路基的壓實度檢驗仍主要采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，這些傳統(tǒng)的檢測手段效率低，且會對路面結(jié)構(gòu)層造成破壞，核子密度儀法因放射性防護問題而使用不便。作為一種公路壓實質(zhì)量無損檢測的新技術(shù)，使用隨車壓實度檢測儀可以使工作人員在壓實過程中實時檢測壓實狀況、控制壓 實質(zhì)量，從而保證路基路面在最少碾壓遍數(shù)下得到充分壓實，避免壓實不足或過分壓實等現(xiàn)象。這樣，既能節(jié)省人力、縮短工期，又可以在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進度，具有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。  要研究內(nèi)容  本設(shè)計從振動壓路機的壓實度的要求出發(fā)，通過對振動輪結(jié)構(gòu)及功能作用等方面的比較、分析和認(rèn)證，完成對振動壓路機壓實度實時連續(xù)檢測系統(tǒng)的設(shè)計。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 研究的主要內(nèi)容：  1）國內(nèi)外壓實機械的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和發(fā)展方向概述；  2）振動壓路機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析；  3）路基、路面壓實的基本方法分析；  4）壓實度自動 檢測的理論基礎(chǔ)；  5）振動壓路機壓實度實時連續(xù)檢測裝置設(shè)計。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 第 2 章  振動壓路機的工作原理及基本結(jié)構(gòu)  動壓路機的工作原理  動壓實理論  振動技術(shù)已被廣泛用于壓實作業(yè)，其基礎(chǔ)理論研究尚有不同的學(xué)術(shù)流派。對土壤振動壓實從理論上闡述，可以歸納為以下幾種學(xué)說 2 。  1） 土壤共振學(xué)說    根據(jù)物理學(xué)原理，如果被壓實土壤的固有頻率和激振機構(gòu)的振動頻率相一致，則振動壓實能得到最好的效果。但由于土壤物理性能的特殊 性，其固有頻率是隨處變化的，因此激振機構(gòu)的頻率必須有一個較大的調(diào)節(jié)范圍。  2）重復(fù)擊實學(xué)說    利用振動在土壤上所產(chǎn)生的周期性壓縮運動作用使土壤壓實，這就必須增大機械與土壤接觸前一瞬間的動量，即機械具有大的振幅和足夠大的振動部分質(zhì)量。  3）內(nèi)摩擦減少學(xué)說    土壤的內(nèi)摩擦因振動作用而急劇減少，使其剪切強度下降到只需很小的負(fù)荷就能夠很容易地進行壓實。為此，需要使機械在振動過程中始終保持和土層的接觸，即土壤的振動頻率及振幅能與機械的振動頻率及振幅相同，可以獲得最好的壓實效果。在這種情況下，機械傳給土壤的純粹是振 動能量。為了使機械能保持這樣一種工作狀態(tài)，就必須使振幅較小，以至于不可能“飄離”地面。  4）土壤液化學(xué)說    在振動波的作用下，被壓實材料的顆粒呈現(xiàn)高頻受迫振動狀態(tài)，其內(nèi)部黏聚力和摩擦力急劇下降，使之仿佛處于流動狀態(tài)，此即稱為“液化”現(xiàn)象。這種液化現(xiàn)象的出現(xiàn)，使材料顆粒之間的相互填充作用加強，并且由于受自身重力的作用而向著低位能的方向流動，這就為壓實創(chuàng)造了條件。為了使土壤液化充分，就必須施加足夠的振動加速度。  動壓實的基本原理  振動使被壓實材料內(nèi)產(chǎn)生振動沖擊。被壓實材料的顆粒在振動沖擊的作用下， 由靜止的初始狀態(tài)過渡到運動狀態(tài)，被壓實材料之間的摩擦力也由初始的靜摩擦狀態(tài)逐買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 進入到動摩擦狀態(tài)。同時，由于材料中水分的離析作用，使材料顆粒的外層包圍一層水膜，形成了顆粒運動的潤滑劑，為顆粒的運動提供了十分有利的條件。被壓實材料顆粒之間在非密實狀態(tài)下存在許多大小不等的間隙，被壓實材料在振動沖擊的作用下，其顆粒間的相對位置發(fā)生了變化出現(xiàn)了相互填充現(xiàn)象，即較大顆粒形成的間隙由較小的顆粒來填充，較小顆粒的間隙由水分來填充。被壓實材料中空氣的含量也在振動沖擊過程中減少了。被壓實材料顆粒間隙的減小，意味著密實度的增加；被 壓實材料之間間隙減小使其顆粒間接觸面增大，導(dǎo)致被壓實材料內(nèi)摩擦阻力增大，意味著其承載能力的提高。  無論是水平振動還是垂直振動，壓實材料在振動作用下減小空隙率，使其變得更加密實的原理是一致的。  動壓路機的基本結(jié)構(gòu)  動壓路機的總體結(jié)構(gòu)  圖 2輪胎驅(qū)動振動壓路機的整機外形 2。在振動壓路機整機結(jié)構(gòu)組成上，主要包括動力裝置（發(fā)動機）、底盤和作業(yè)裝置（振動輪）三大部分。  1）振動壓路機動力裝置  振動壓路機動力裝置主要采用柴油機，它是將柴油燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝 置，動力裝置提供振動壓路機行駛和壓實作業(yè)所需的機械能。  2）振動壓路機底盤系統(tǒng)  底盤系統(tǒng)是振動壓路機的基礎(chǔ)，它將動力裝置的機械能進行轉(zhuǎn)換和傳遞，使之適圖 胎驅(qū)動振動壓路機的整機外形  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 合振動壓路機行駛和壓實作業(yè)的需要。它一般由傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系和行駛系等組成。   1 傳動系  振動壓路機傳動系將動力裝置的機械能進行傳遞和轉(zhuǎn)換后傳至振動壓路機行駛元件驅(qū)動輪，滿足振動壓路機各種行駛要求。此外，傳動系統(tǒng)還應(yīng)有按需要切斷動力的功能，以滿足發(fā)動機不能有載啟動和作業(yè)中換擋時切斷動力，以及實現(xiàn)振動壓路機前進與倒退等功能的要求。   2 轉(zhuǎn)向系  轉(zhuǎn)向系控制振動壓路機行駛軌跡。振動壓路機的轉(zhuǎn)向系多采用鉸接式轉(zhuǎn)向，振動壓路機的車架由前車架和后車架組成，前后車架間用垂直鉸接相接，并由液壓缸改變相鄰車架間的相對夾角而使振動壓路機在不同半徑的彎道地面行駛和壓實作業(yè)。   3 制動系  制動系是振動壓路機裝設(shè)的全部制動和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的車輛減低速度或停止行駛，或使已停駛的車輛保持不動。由于制動裝置的結(jié)構(gòu)和性能直接關(guān)系到車輛、人員的安全，因而被認(rèn)為是車輛的重要安全件，受到普遍的重視 。制動系根據(jù)其功能不同，可分為行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動。制動系的組成包括制動驅(qū)動傳動機構(gòu)和制動執(zhí)行元件（制動器）。   4 行駛系  行駛系支承振動壓路機各部件共同組成振動壓路機的車輛系統(tǒng)，并保證振動壓路機行駛和進行各種壓實作業(yè)。振動壓路機行駛系通常由車架、車橋、懸架和車輪組成，對于行駛速度較低的振動壓路機，為保證其作業(yè)時的穩(wěn)定性和傳遞較大的牽引力，一般不裝懸架，而將車橋直接與車架連接，僅依靠低壓輪胎的彈性來實現(xiàn)行駛系的緩沖減振。  3）振動壓路機作業(yè)裝置  振動壓路機的作業(yè)裝置就是振 動輪，其功用就是通過其內(nèi)部偏心元件的高速旋轉(zhuǎn)，強迫振動輪產(chǎn)生振動，實現(xiàn)各種建筑工程基礎(chǔ)的壓實作業(yè)。振動輪一般由振動輪體、兩側(cè)偏心塊振動軸、中間傳動軸、橡膠減振器、連接板等組成。  4）振動壓路機液壓系統(tǒng)  振動壓路機液壓系統(tǒng)包括振動液壓系統(tǒng)、行駛液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，由于振動壓路機的功能是各自獨立的，因此，與各功能相適應(yīng)的三個液壓均是獨立配置的系統(tǒng)，各系統(tǒng)由獨立的動力元件，控制閥和執(zhí)行元件構(gòu)成。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 振動壓路機總體結(jié)構(gòu)  下面以 振動壓路機 為例，來說明振動壓路機的總體結(jié)構(gòu)。   振動壓路機的總體結(jié)構(gòu) 1如圖 2示：  振動壓路機屬于我國振動壓路機標(biāo)準(zhǔn)型中的超重型壓路機，適用于高等級公路及鐵路路基、機場、大壩、碼頭等高標(biāo)準(zhǔn)工程的壓實工作。  振動壓路機 包括振動輪部分和驅(qū)動部分，它們之間通過中心鉸接架鉸接在一起。  振動壓路機 采用鉸接轉(zhuǎn)向方式，以提高其通過性能和機動性能。  振動輪 部分包括振動輪總成、前車架總成（包括刮泥板）等部件。  振動輪內(nèi)的偏心軸通過彈性聯(lián)軸器與振動馬達軸相連，由液壓泵組中的振動泵供應(yīng)高壓油給振動馬達帶動偏心軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生強大的激振力 。振動頻率和振幅可通過液壓系統(tǒng)的控制來進行調(diào)整，以滿足不同工況的要求。  此外，振動輪還具有行走的功能。由液壓泵組中的行駛泵輸出的高壓油驅(qū)動振動輪左邊的液壓馬達旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動振動輪行駛。  車架是壓路機的主骨架，其上裝有發(fā)動機、行駛和振動及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、操縱裝置、駕駛室、電氣系統(tǒng)、安全保護裝置等。  圖 壓路機總體結(jié)構(gòu)  123456 789101112買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 第 3 章  路基路面壓實與現(xiàn)場壓實度評定方法  實概念  壓實度是指土或路面材料壓實后的干密度與該土或材料的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比，常用百分?jǐn)?shù)表示。壓實度值是反映施工質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，通過對顆粒的壓 實，確保道路的使用壽命，使之發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。  如設(shè) 壓實度為 、 實際干密度為 1 、標(biāo)準(zhǔn)干密度為 2 ，則 1  %10021 式 (響壓實度的因素  振動壓路機對被壓材料的壓實過程是個很復(fù)雜的隨機過程，由于被壓材料的物理特性具有很大的 隨機性，即使是同一種材料，在被壓時的初始狀態(tài)、環(huán)境溫 度和濕度不同，其壓實度也有很大的區(qū)別，影響壓實度的因素很多，主要有以下 幾種：土壤材料及其級配、含水量、振動壓路機的振幅、頻率和工作速度。  1）土壤材料及其級配情況的影響  不同類型的土壤，其壓實性能是不一樣的。粗粒料易于壓實，而且有足夠的穩(wěn)定性。粉砂的壓實性能差些，但比黏土要好，只是水穩(wěn)定性較差。最難于壓實的土壤是黏土，它有高的黏聚性和不透水性。含有大量有機物的腐殖土，彈性很強，無法壓實，不宜作為工程建筑材料使用。  集料的級配對碾壓后所能達到的密實度有著明顯 的影響。為了提高工程結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和路面結(jié)構(gòu)層的強度和減少空隙率，增加其在使用過程中的穩(wěn)定性，則要求材料具有好的級配。特別是對作基礎(chǔ)層的集料，常規(guī)定有嚴(yán)格的級配范圍。  另外，對路面各結(jié)構(gòu)層的集料成分要求有足夠的強度和硬度，以使能夠抵抗碾壓施工和行車載荷的破壞，要防止集料中的粗骨料被細化而導(dǎo)致路面變形。  2） 含水量對壓實過程的影響   土的含水量是指土在 100 105 下烘至恒重時所失去的水分重量與達到恒重時干土重量的比值。土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。當(dāng)含水量較小時，由于顆粒買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970