柴油動(dòng)力微型客車設(shè)計(jì)（后橋設(shè)計(jì)）【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 摘 要 我的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目是 柴油動(dòng)力的微型客車設(shè)計(jì)中的后橋設(shè)計(jì)部分及其計(jì)算過(guò)程。 對(duì)于微型客車的布置形式主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置后軸驅(qū)動(dòng)的方式，后橋部分動(dòng)力傳遞過(guò)程的部件主要有主減速器、差速器、半軸等。本次設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是對(duì)主減速器、差速器、半軸、橋殼的設(shè)計(jì)和計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，動(dòng)力才可以傳遞到后橋。而后主減速器采用單級(jí)主減速器就可以滿足微型客車的減速增扭的需要，這樣也可以盡可能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，增加空間利用率，使制作工藝和成本都有所降低。差速器采用對(duì)稱式單軸圓錐行星齒輪差速器，因 為微型客車運(yùn)行條件是在較好的工作路面，可以充分的把傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)距分配到左右兩半軸上，實(shí)現(xiàn)差速原理。半軸的設(shè)計(jì)，花鍵的設(shè)計(jì)都是通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算和校核才得出來(lái)的計(jì)算結(jié)果，其參數(shù)也經(jīng)過(guò)了仔細(xì)的選擇。 在后軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，汽車后橋是整車設(shè)計(jì)中非常重要的部分，我們必須要通過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和計(jì)算，才可以保證其強(qiáng)度，保證客車在運(yùn)行過(guò)程中的安全。 關(guān)鍵詞： 微型客車，主減速器，差速器，后橋 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 y is to in of of in of of of so of is of be to to by so be as as to so is in to to On is a we to it to 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 目 錄 摘 要 目 錄 誤 !未定義書簽。 第一章 設(shè)計(jì)題目分析 第二章 主減速器設(shè)計(jì) （一）主減速器的結(jié)構(gòu)形式 1、主減速器的齒輪類型 2、主減速器齒輪的支承形式 （二） 主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 1、主減速器計(jì)算載荷的確定 （三）主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 1、主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù) 2、從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑 2D 和端面模數(shù) 3、 主，從動(dòng)錐齒輪齒面寬 1b 和 2b 0 4、雙曲面齒輪副偏移距 E 0 5、中點(diǎn)螺旋角 0 6、 螺旋方向 1 7、 法向壓力角 1 8、具體參數(shù)表 1 （四）主減速器雙曲面齒輪校核 3 1、 單位齒長(zhǎng)圓周力 3 2、 輪齒的彎曲強(qiáng)度 4 3、 輪齒接觸強(qiáng)度 5 （五） 錐齒輪的材料 5 （六）主減速器主從動(dòng)齒輪的支撐方案 6 1、主動(dòng)錐齒輪的支撐 6 2、從動(dòng)錐齒輪的支撐 6 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第三章 差速器的設(shè)計(jì) 7 （一）差速器的結(jié)構(gòu)型式 7 （二）差速器的基本參數(shù)的選擇及計(jì)算 9 1、行星齒輪基本參數(shù)選擇 9 2、行星齒輪球面半徑 )(確定 9 3、行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 9 4、差速器差動(dòng)半軸一端的齒輪外徑和圓錐齒輪模數(shù)的計(jì)算 0 5、壓力角 0 6、安裝孔 的直徑 和安裝孔的深度 L 的計(jì)算 0 （三）差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 1 第四章 半軸的設(shè)計(jì) 3 （一）半軸型式 3 （二）半軸參數(shù)設(shè)計(jì)及計(jì)算 4 （三）半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 6 （四） 半軸的其他主要參數(shù)的選擇 7 （五）半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 8 第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 8 （一）結(jié)構(gòu)方案分析 8 （二） 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算 9 1、靜載荷下 9 2、不平道路行駛路面沖擊載荷的強(qiáng)度計(jì)算 9 3、最大的牽引力 0 4、緊急剎車時(shí) 0 5、橫向力最大時(shí) 1 （三）材料的選擇 2 第六章 總 結(jié) 2 致 謝 3 參 考 文 獻(xiàn) 4 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第一章 設(shè)計(jì)題目分析 后輪驅(qū)動(dòng)的客車驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系末端。其基本功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速，并把這些轉(zhuǎn)矩合理的分配到左右驅(qū)動(dòng)輪。同時(shí)后軸作為整車的主要受力部件，接受著路面對(duì)整車二分之一的力，有橫向力，縱向力、筆直力。驅(qū)動(dòng)橋基本上是主減速器，差速器，輪傳動(dòng)部件和驅(qū)動(dòng)橋殼。 驅(qū)動(dòng)橋有斷開式和非斷開式。在選擇的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車設(shè)計(jì)的類型，還有該汽車使用的條件狀況，并且還要考慮我們 現(xiàn)有的生產(chǎn)條件，還得和其他組員所設(shè)計(jì)的如懸架的配合，從而保證整車的預(yù)期性能和要求可以得到一次性實(shí)現(xiàn)。在我們的設(shè)計(jì)開始之前，我們需要考慮與后橋匹配的一些部件的選擇。對(duì)于微型客車，運(yùn)行條件較平順，整體式車橋，其構(gòu)造比較一般，加工工藝性良，成本非常低，運(yùn)轉(zhuǎn)牢靠，維修容易方便。斷開式車橋，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜一些，對(duì)裝配的工藝要求較高，但是其行駛平順性較好，當(dāng)一側(cè)車輪收到路面不平的沖擊載荷時(shí)，不至于使整個(gè)車身都傾斜一個(gè)角度，乘坐舒適性也較好。與后橋匹配地懸架系統(tǒng)盡管不是本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容，但懸架與汽車后橋匹配后，簧下質(zhì)量也是一 個(gè)實(shí)質(zhì)性的參數(shù)，它關(guān)乎著整個(gè)車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，乘坐的舒適性。我通過(guò)網(wǎng)上查找，參照微型客車的整體布局參數(shù)、參觀河南科技大學(xué)車輛整車陳列室的微型客車底盤實(shí)物和車輛學(xué)院整車拆裝室內(nèi)微型轎車實(shí)物和參考資料中有關(guān)的其他車型，提出微型客車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要滿足的一些基本要求： 主減速器比要選在合適的范圍內(nèi)，從而保證客車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中燃油經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性十足。 傳動(dòng)效率要高。 主減速器和差速器的齒輪還有一些運(yùn)動(dòng)件的工作要平穩(wěn)，噪聲要小。 為滿足足夠的通過(guò)性，離地間隙要足夠合適，所以外廓尺寸要小。 能夠承受來(lái)自地面或車身的各種力和 力距，所以強(qiáng)度和剛度一定要足夠并且盡可能降低簧下質(zhì)量，下降大地對(duì)車身的打擊，升高平順性。構(gòu)造明白易懂，工藝性的加工方便，快捷，完好。制造要簡(jiǎn)易，調(diào)整和維修方便。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)參照網(wǎng)上查到的微型客車的整體布局參數(shù)、河南科技大學(xué)車輛學(xué)院買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 車輛陳列室微型客車底盤實(shí)物，車輛學(xué)院車輛拆裝室微型轎車實(shí)物和相關(guān)圖書館參閱資料中有關(guān)的其他車型 ，同時(shí)配合大學(xué)所學(xué)課程完成本次設(shè)計(jì)微型客車的驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)任務(wù)。 第二章 主減速器設(shè)計(jì) （一）主減速器的結(jié)構(gòu)形式 主減速器的布局方式緊要是按照齒輪的類別、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪的安裝方式、減速形式等的不同而不同。 1、主減速器的齒輪類型 主減速器的齒輪類型有好多種設(shè)計(jì)的方式，其中比較典型的有兩種，一是雙趨面輪齒齒輪，二是螺旋輪齒錐齒輪?，F(xiàn)代汽車逐漸速器的齒輪基本采用螺旋輪齒錐齒輪。螺旋錐齒輪傳動(dòng)在高負(fù)荷下，工作平穩(wěn)，噪音也很小，滑動(dòng)速度較低，齒面上的接觸力小。本次設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求也將采取單級(jí)錐齒輪傳動(dòng)。 2、 主減速器齒輪的支承形式 本題設(shè)計(jì)題目為微型客車，所以采用懸臂式安裝。采用懸臂式安裝主要是考慮其安裝方法的可行性，保證軸頸足夠長(zhǎng)，齒輪剛度足夠大。此處兩軸承之間的間隔應(yīng)大于等于 的懸臂長(zhǎng)度。 （二） 主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 1、主減速器計(jì)算載荷的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)選擇 最高轉(zhuǎn)速： 4000大功率： 55大扭矩： 減速比 確定 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 關(guān)于我們微型小客車的設(shè)計(jì)，一個(gè)已知的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率們選擇的值0時(shí) a 式中 處自定輪胎型號(hào)為 185/65以滾動(dòng)半徑為 2 9 8 . 0 5 m m=2 5 . 4 / 214+65%185 。 1 把 4000r/n=40Km/h=代入上式 40 4000*a iv 從動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 d e m a x 1 f 0k T k i i i 31N.m n= 1； 1； = K=1； ； 擋的傳動(dòng)比， 將數(shù)據(jù)代入上式可得： ）、從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 由驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩測(cè)定： 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 122 式中： 2G 橋驅(qū)動(dòng)軸上的重量，為 40%G=40% 18000=7200N 2m 快時(shí)質(zhì)量的移動(dòng)系數(shù)， 2m = 胎接地系數(shù)， = r 輪滾動(dòng)半徑， 輪到差速器殼體的傳動(dòng)比，； 將數(shù)據(jù)代入公式可得到 ）、該從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 根據(jù)汽車的均勻的扭矩計(jì)算 )(T cf rG 式中： 18000N； r 1； d曲面錐齒輪取 表汽車在設(shè)計(jì)時(shí)允許持續(xù)爬坡的能力，取 坡系數(shù)，取 代入公式可得： 所以，主動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩 。圈的最大的計(jì)算扭矩取 1）， 2）兩結(jié)果中的較小者，故 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： 4 7 9 0cz 果選用弧齒錐齒輪副，傳動(dòng)效率則取 95%；若采用雙曲面齒輪副作為主減速器齒輪齒面，當(dāng) i5 時(shí)，主減速器齒輪之間的傳遞效率取 = i5，取 =為我們的主減速器的比為 此處的傳遞的效率為 （三）主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 1、主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù) 擇 主減速器齒輪的齒的數(shù)量 時(shí)應(yīng) 重視下面的 因素； 主減速器兩傳動(dòng)動(dòng)齒輪 的嚙合要確保平穩(wěn)，低 噪音 ， 而且抗 疲勞強(qiáng)度 要高。兩錐齒輪 齒數(shù)和 應(yīng) 不少于 40。 由上文計(jì)算知逐 減速器傳 遞 比 定 為 首先我們選擇小 齒輪 的 齒數(shù) 1， 齒圈錐 齒輪 的 齒數(shù) 7。 所以 根據(jù)上文的計(jì)算得 2、從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑 2D 和端面模數(shù)本次設(shè)計(jì)中，增大分度圓大徑，會(huì)降低車輛的最小的離地間隙；減小分度圓直徑 2D ，會(huì)縮短主動(dòng)小齒輪懸臂式安裝的空間。 2D 可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選，即 32 2 2 系數(shù)，（ 2 齒圈的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， ， 所以 2D =（ 3 （ 初選 2D =160 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 則2D / 2z =160/37=初選 則 2D =148按照3 K 校核 4是否是合適的值，系數(shù) （ 此處 ， ） 所以滿足要求 。 3、 主，從動(dòng)錐齒輪齒面寬 1b 和 2b 錐齒輪的齒面過(guò)分的寬并沒(méi)有什么好處，不僅會(huì)降低齒輪的強(qiáng)度和壽命，而且會(huì)招致很多不利因素。如齒槽變窄，切削刀 的刀尖圓角太小，太小的頂面所造成的小端，這樣不僅可以減少圓角半徑，增加重點(diǎn)應(yīng)力，也降低了刀具的使用壽命。若齒輪在制造和安裝時(shí)出現(xiàn)偏差，都會(huì)使小齒輪小端受力集結(jié)，早早得損傷，損壞。此外，對(duì)齒面過(guò)寬也會(huì)導(dǎo)致裝配空間減小，然而，齒面太窄，齒面的磨損和輪齒的強(qiáng)度可以減少。 故，經(jīng)過(guò)自己查詢資料，從動(dòng)錐齒輪的齒面寬度 2b 推薦值為 ，02 ，本次微型客車主減速器雙曲面齒輪采納推薦： 22 b =148 23大齒輪的齒面寬度要稍大于小齒輪的齒面寬度，而且兩邊都要稍長(zhǎng)一些，此處我們?nèi)?取 1b = 254、雙曲面齒輪副偏移距 E 能充分發(fā)揮的準(zhǔn)雙曲面的齒輪的傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)， 大，會(huì)造成齒面的前期磨損和拉傷。針對(duì)本次微型客車的相關(guān)設(shè)計(jì)， E E 40%處 應(yīng)保證齒輪不發(fā)生根切，此處我們的主傳動(dòng)比已經(jīng)確定，不發(fā)生根切。故我們選擇 E 20%且 E 39%5、中點(diǎn)螺旋角 增大，輪齒強(qiáng)度變大，重合度跟著變大，齒數(shù)嚙合越多，傳動(dòng)更平穩(wěn)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 減少，軸向力變大，軸承壓力變大，軸承的使用時(shí)間變短。 本次設(shè)計(jì)選用 為 35度。 6、 螺旋方向 主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的。當(dāng)該微型客車處于行進(jìn)狀態(tài)的時(shí)候，小齒輪受到的橫向力，必須朝著錐頂?shù)姆捶较颍瑑蓢Ш淆X輪趨向彼此遠(yuǎn)離的反向，可以有效避免輪齒間的卡死損壞。故當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，主動(dòng)錐齒輪左（從錐頂），從動(dòng)錐齒輪是正確的。 7、 法向壓力角 選用 雙曲面齒輪副，主動(dòng)齒輪壓力角不相等，齒圈的壓力角是相等的。因而選取平均壓力角時(shí)，微型客車取壓力角 20 。 8、具體參數(shù)表 參數(shù)及其計(jì)算確定 名 字 代碼 公 式 和 說(shuō) 明 結(jié)果 軸交角 按 需 要 確 定 ， 一 般 17010 ，最常用 90 90 螺旋角 m通常 4035m，最常用35m 。 35m 大端的分度圓的直徑 得的端面的模數(shù)， 41 482 分錐角 12211 ,a r c t a n,90 ， 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 外錐距 eR 齒寬系數(shù) R3141 b 齒寬 51 中點(diǎn)模數(shù) 中點(diǎn)法向模數(shù) c m m 中點(diǎn)錐距 m 頂隙 ，頂隙系數(shù) c c 齒頂高 ，4.3齒根高 ( *a 2 全齒高 齒根角 f ;h 2 ,2 21 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 齒頂角 a12,21 2 ,2 21 頂錐角 a 7 6 ,8 1 21 根錐角 f 1 7,3 1 21 （四）主減速器雙曲面齒輪校核 根據(jù)程序的結(jié)果，主動(dòng)小齒輪的螺旋角 ，最初我們選的是 ，兩數(shù)的基本差值 ,滿足基本要求，可取的螺旋角 40)1 ，查汽車設(shè)計(jì)，m ，較好。 齒輪的輪齒毀壞方式：過(guò)載斷掉，齒接觸面的點(diǎn)蝕及剝落，齒接觸面的粘連膠合，彎曲疲勞斷掉，齒接觸面的磨損等。 1、 單位齒長(zhǎng)圓周力 主動(dòng)輪大端分度圓直徑 41 按發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器一擋傳動(dòng)比和最大的轉(zhuǎn)矩計(jì)算 e /1022131m a 上式中： 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大的轉(zhuǎn)矩 N ； 主動(dòng)小齒輪分度圓的直徑 1i 變速器一擋傳動(dòng)比 ； 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 按上式 03 1 3 123 82N/變速器的直接檔速比和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算 2134m a 02 e 2 6 7 N / m 592344 10113123 N。 計(jì)算結(jié)果滿足要求。 2、 輪齒的彎曲強(qiáng)度 錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力公式 F Z 0310*2 T :為所計(jì)算的齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 0K：過(guò)載的系數(shù) ,取 10 K。 寸的系數(shù)。 量的系數(shù) 面的載荷的分配系數(shù) 主動(dòng)錐齒輪的強(qiáng)度校核 1)以發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和傳動(dòng)系的一擋傳動(dòng)比計(jì)算出來(lái)的主動(dòng)小錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 004*25* *0*210*2 32 03 2)運(yùn)行平均扭矩計(jì)算的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩 計(jì)算的扭矩校核值 c F 01 0 *32* 8 *1 8 8*10*223 從動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1)用發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和傳動(dòng)系變速器 1 擋傳遞比所計(jì)算出來(lái)的大齒輪的轉(zhuǎn)矩c F 0 04 4 7*32* 8 *3 2 6 2*10*223 2)以汽車行駛平均轉(zhuǎn)矩計(jì)算從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩c F 01 1 *32* 8 *3 2 6 2*10*223 3、 輪齒接觸強(qiáng)度 錐齒輪齒面接觸應(yīng)力公式： T：為所計(jì)算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 寸的系數(shù)。 量的系數(shù) 0K:過(guò)載的系數(shù) 面的載荷的分配系數(shù) 由于接觸應(yīng)力是一樣的，此處我們只計(jì)算主動(dòng)齒輪。 1)按主動(dòng)輪計(jì)算載荷計(jì)算 2*110*1*1*735* 2)按日常的行駛轉(zhuǎn)矩計(jì)算 2*110*1*1*188* （五） 錐齒輪的材料 滲碳的合金鋼是生產(chǎn)汽車減速器的重要材料，這里包含 2220文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 20等。 本設(shè)計(jì)計(jì)劃使用 20種材料的優(yōu)點(diǎn)是：一外表面硬化層含碳量較高，耐磨性和抗壓性較好；二 內(nèi)部較軟，韌性非常好。有這以上兩優(yōu)點(diǎn)，使它的彎曲強(qiáng)度，承受載荷的能力和表面接觸強(qiáng)度都很好，鍛造，切削加工等的性能也都很好。當(dāng)然也有缺點(diǎn)：熱處理太貴，硬化層以下軟，有可能在承受載荷較大時(shí)發(fā)生塑性變形。 （六）主減速器主從動(dòng)齒輪的支撐方案 主減速器在整個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)程中至關(guān)重要，其其齒輪嚙合要良好，工作必須良好，整體完好不容損壞。它的加工質(zhì)量，加工工藝性，材料剛度，還有后期裝配的環(huán)節(jié)都與主減速器的安裝有關(guān)。 1、主動(dòng)錐齒輪的支撐 主動(dòng)的小錐齒輪可以采用懸臂式的固定方案，也可以選用跨置式的固定方案。 懸臂式支撐主要 是在主動(dòng)小齒輪的大端延長(zhǎng)軸頸部分的長(zhǎng)度，并安裝上兩個(gè)或兩個(gè)以上的圓錐滾子軸承，將其很好的固定下來(lái)。我們重新設(shè)計(jì)，要充分考慮到承載力的問(wèn)題，讓固定主動(dòng)小齒輪軸頸的大端兩個(gè)圓錐滾子軸承外，靠近點(diǎn)齒輪軸承在軸頸上的軸向力，反向軸向力則讓軸頸末端的圓錐滾子軸承承受，從而增加兩軸承之間的軸向距離，支撐剛度大大提高。 跨置式支撐需要在錐齒輪的兩端都有圓錐滾子軸承支撐，顯然在主減速器這里，由于有差速器的位置影響，根本無(wú)法滿足安裝要求，故在此處，我們不再過(guò)多考慮跨置式支撐結(jié)構(gòu)。 微型客車的驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，不傳遞較大扭矩，要求 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置容易，易于安裝，且成本姚笛。懸置式的安裝方式較為合適。 2、從動(dòng)錐齒輪的支撐 由驅(qū)動(dòng)齒輪支撐軸承的數(shù)量是軸承的數(shù)量有關(guān)，其支護(hù)形式，與軸承之間的距離也有關(guān)。從東錐齒輪多用圓錐磙子軸承支撐。為了提高支撐剛度，大兩圓錐磙子軸承應(yīng)向內(nèi)，以減少軸承之間的距離。盡可能讓載荷能均勻地分配在支撐軸買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 承上，讓齒圈齒輪雙側(cè)的軸承的距離接近相等。 第三章 差速器的設(shè)計(jì) （一）差速器的結(jié)構(gòu)型式 我們使用對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器由外殼一個(gè)，兩半軸齒輪， 2 行星齒輪，以及 1 個(gè)行星齒輪軸構(gòu)成。其 工作原理如下面圖示。 1 、 2 分別是左右差速器的半軸角速度；3是行星齒輪的自轉(zhuǎn)角速度；0就為主減速器的差速器殼體的角速度。 圖 圓錐齒輪差速器原理簡(jiǎn)圖 當(dāng)微型客車在良好道路上做不轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)時(shí)，差速器的各配部件沒(méi)有彼此運(yùn)動(dòng)，然后， 021 03 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 在這種情況 下，議定一字軸式差動(dòng)器殼體旋轉(zhuǎn)力 P，帶動(dòng)行星差動(dòng)齒輪以半軸的中心軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)行星差動(dòng)齒輪乜有繞行星差動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)。行星齒輪輪齒以 2/P 的反作用力。對(duì)稱式差速器，左右兩半軸的齒輪的的參數(shù)完全一樣，故在轉(zhuǎn)矩傳遞的過(guò)程中，傳動(dòng)軸傳遞過(guò)來(lái)的額轉(zhuǎn)矩在此處被均勻的分配到左、右半軸，所以汽車在道路上直線行駛時(shí)，左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩一樣。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，若無(wú)差速器作用，由于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)角速度是相同的，這個(gè)時(shí)候，內(nèi)外側(cè)車輪的線速度不再一樣，內(nèi)側(cè)車輪出現(xiàn) 滑轉(zhuǎn)，外側(cè)車輪出現(xiàn)滑移，同時(shí)受到相反的附加阻力，輪胎會(huì)磨損的很快很快，而且駕駛的安全性不能保障。現(xiàn)在汽車都帶有差速器，拐彎的附加阻力距會(huì)使差速器的行星齒輪產(chǎn)生繞差速器行星齒輪軸的自傳，與行星的齒輪軸的公轉(zhuǎn)一起起到差速的作用，有效避免了兩車輪在路面上的劃轉(zhuǎn)和劃移，確保了兩車輪的用不一樣的角速度正常運(yùn)動(dòng)。所以只要車輛不是在直線運(yùn)行，差速器就會(huì)工作。 差速器在路面上工作時(shí)，行星齒輪有繞差速器軸心的“公轉(zhuǎn)”，還有繞行星齒輪軸的自轉(zhuǎn)。這時(shí)外側(cè)車輪和她相連接的半軸齒輪的轉(zhuǎn)速會(huì)比內(nèi)側(cè)齒輪提高很多，且增高量為133 ，這樣，外側(cè)的半軸齒輪角速度就為： 13301 與此同時(shí)，外側(cè)半軸角速度增加，內(nèi)側(cè)半軸角速度必然會(huì)減少，而且減低量與外側(cè)半軸角速度的增加量一樣，也為233 ，關(guān)于本次選擇的對(duì)稱式差速器，左右半軸的齒數(shù)一致，所以內(nèi)側(cè)半軸的齒輪的轉(zhuǎn)速為： 13302 根據(jù)上面的計(jì)算可以得出差速器的工作時(shí)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 021 2 即差速器殼體的轉(zhuǎn)速正好 是兩半軸的齒輪的轉(zhuǎn)速和的二分之一。 由式（ 4： 當(dāng) 02 時(shí)， 01 2 當(dāng) 01 時(shí)， 02 2 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 當(dāng) 00 時(shí)， 21 若 00 ，則說(shuō)明從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速是 0，如果是采用用駐車制動(dòng)器強(qiáng)迫讓差速器的殼體的轉(zhuǎn)速為 0，該車可能會(huì)出現(xiàn)漂移和急轉(zhuǎn)彎 ，出現(xiàn)嚴(yán)重失控顯現(xiàn)，很危險(xiǎn) 。 （二）差速器的基本參數(shù)的選擇及計(jì)算 1、行星齒輪基本參數(shù)選擇 本微型載客汽車選用 2個(gè)行星齒輪。 2、行星齒輪球面半徑 )(確定 行星齒輪差速器一般由行星齒輪球面的半徑 定，球面半徑是行星齒輪裝配的大小，表明差速器圓錐齒輪節(jié)錐矩，也表征了差速器的強(qiáng)度特征。 球面半徑根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定： 3 上式中： 行星齒輪的球面半徑的系數(shù)； 計(jì)算的轉(zhuǎn)矩， N 。 3 下來(lái)以后，就可以利用下面的公式選擇其節(jié)錐矩： 3、行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 為了保證齒輪強(qiáng)度足夠，需要計(jì)算 出較大地模數(shù)，而且行星的齒輪齒數(shù)要盡可能的少，可是最少不能少于 10。一般情況下，半軸的齒輪齒數(shù)選擇范圍為 1425；按照經(jīng)驗(yàn)，選擇半軸齒輪和行星小齒輪齒數(shù)時(shí)，兩者齒數(shù)的比值在大于 于 2 的范圍里比較合適；當(dāng)然行星齒的數(shù)目必須能夠整除兩半軸的齒輪的齒數(shù)的和，不然不能合理安裝。按照以上的要求，暫選差速器差動(dòng)行星小齒輪的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，齒數(shù) 10個(gè)，半軸的齒輪的齒數(shù) 18個(gè)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4、差速器差動(dòng)半軸一端的齒輪外徑和圓錐齒輪模數(shù)的計(jì)算 行星齒輪節(jié)錐角 1 和半軸齒輪節(jié)錐角 2 的計(jì)算： 211 ； 122 式中： 1z ， 2z 為行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) r ct a na r ct a ct ct 錐齒輪大端模數(shù)： 22 011 0 s i 82s i i 20110 3m 求節(jié)圓半徑 d 得： 031011 431822 5、壓力角 已往差速器嚙合齒輪的齒的壓力角是 20 ，齒高系數(shù)基本上都是 1，齒數(shù)最起碼要 13個(gè)。現(xiàn)如今的差速器嚙合的壓力角基本上壓力角都采用 0322 ，而且齒高的系數(shù)也減少到 少齒數(shù)由原來(lái) 13 個(gè)降低到現(xiàn)在 10 個(gè)。所以初定壓力角為 6、安裝孔的直徑 和安裝孔的深度 L 的計(jì)算 根據(jù)汽車工程手冊(cè)中： 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 319 . . 5 3 1 4 L 式中： 殼體上的轉(zhuǎn)矩； n 行星齒輪數(shù)； 2n l 行星齒輪的接觸面中心點(diǎn)與錐頂之間的間隔， c 支柱面許用的擠壓應(yīng)力，這里為 69N/ （三）差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 101 z （應(yīng)盡量取小值） 取 10 25142 z 且須滿足安裝條件 取 18 3m 0x 8) 0322 90 3011 5422 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 c 2 12s 2110 15. 周節(jié) 1h 22h 0 . 5 4 4)(3 7 1. 1 6 . 6 0 87 8 2 ）差速器直齒 錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 我們對(duì)差速器齒輪的強(qiáng)度核重點(diǎn)是彎曲強(qiáng)度，疲勞壽命此處不予考慮，因?yàn)樾行驱X輪在直線行駛時(shí)只起等臂推力桿的作用，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速值有差異時(shí)，行星小齒輪對(duì)比于半軸的齒輪就會(huì)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 汽車的差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為： 2203102 （ N/ 式中： T 差速器差動(dòng)的行星小齒輪傳遞其中一個(gè)半軸齒輪的力矩， 主減速器從動(dòng)齒圈所傳遞的扭矩； n 行星小齒輪的數(shù)目； 2Z 半軸齒輪的齒數(shù)； 0K 超載的系數(shù)， 10 K； 質(zhì)量的系數(shù)，后橋驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋齒輪取 1 0 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 載荷調(diào)分系數(shù)， 0.1 F 為被計(jì)算齒輪的的齒面寬度（ m 為計(jì)算齒輪的模數(shù)； J 齒輪的彎曲應(yīng)力的綜合調(diào)整系數(shù)；取 w 許用的彎曲應(yīng)力是 980N/ 當(dāng) 0 時(shí)， 8 8 0 1 4 6 7 0 6 T 0 T 算得 963 .