江鈴汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的可行性分析.doc

XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文-1-目錄1江鈴汽車主要產(chǎn)品和出口情況.21.1江鈴汽車主要產(chǎn)品介紹.21.2江鈴汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀.22歐洲汽車市場(chǎng)分析.32.1汽車需求動(dòng)力強(qiáng)勁.32.2需求偏好轉(zhuǎn)變.42.3歐洲汽車市場(chǎng)成熟.53江鈴汽車出口歐洲市場(chǎng)的SWOT分析.53.1面臨的機(jī)遇.53.2面臨的威脅.6表3.2勞動(dòng)力成本指數(shù)增長率（基于2005年數(shù)據(jù)）.83.3具備的優(yōu)勢(shì).83.4存在的劣勢(shì).104江鈴汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的方式和策略.104.1進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的方式.104.2進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的價(jià)格策略.114.3進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)定位與品牌策略.124.4進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的促銷策略.13參考文獻(xiàn).15致謝.16XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文-2-江鈴汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的可行性分析隨著我國加入WTO后有關(guān)汽車條款承諾的逐步兌現(xiàn)，我國汽車業(yè)真正意義上迎來了全球化時(shí)代，中國汽車業(yè)必將重新洗牌。21世紀(jì)初，中國汽車需求和供給增長迅速，2006年中國共生產(chǎn)汽車728萬輛，銷售721.6萬輛，占全球銷售量的11%。隨著中國汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和正常批量生產(chǎn)能力的提升，汽車生產(chǎn)過剩逐漸顯現(xiàn)，江鈴汽車尋找新的銷售市場(chǎng)是必然的趨勢(shì)。如何在全球內(nèi)整合汽車資源、是否有敏銳而獨(dú)到的眼光審視整個(gè)全球汽車市場(chǎng)、是否能夠及時(shí)地做出利于企業(yè)長遠(yuǎn)利益的戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)江鈴汽車有著長遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。1江鈴汽車主要產(chǎn)品和出口情況1.1江鈴汽車主要產(chǎn)品介紹江鈴汽車集團(tuán)在我國汽車行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產(chǎn)格局。旗下有福特品牌“全順”商用車，江鈴自主品牌“凱運(yùn)”輕卡、“寶典”皮卡、“寶威”多功能越野車、陸風(fēng)系列等。1997年推出中國第一輛中外共同研發(fā)的汽車全順，其在中高端商務(wù)車、城市物流客貨兩用車等市場(chǎng)一直保持超過30%的銷售增長。江鈴自主品牌的寶典皮卡銷量排在國內(nèi)柴油皮卡首位，凱運(yùn)及JMC（江鈴汽車的簡(jiǎn)稱）輕卡系列繼續(xù)占據(jù)中高檔輕卡市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額近50%。2006年推出陸風(fēng)系列，主要包括多功能越野車X6和陸風(fēng)風(fēng)尚。1.2江鈴汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀江鈴在積極開展國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時(shí)，初步建立起全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區(qū)性公司，2005年，江鈴與中東、中南美地區(qū)多國經(jīng)銷商結(jié)成長期合作伙伴關(guān)系，并設(shè)立80家分銷商及維修站。2004年創(chuàng)造了出口整車2400多輛、出口額超過2600萬美元，2004年XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文-3-江鈴汽車產(chǎn)品的出口已占國內(nèi)輕型柴油卡車產(chǎn)品類的23%，在同類產(chǎn)品中全國位居第一，在整個(gè)汽車行業(yè)中，出口量居第五位；2005年出口整車6399輛，出口額超過6000萬美元；2006年出口整車7818輛，出口額超過7000萬美元1。公司實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，保持了在輕型柴油卡車和越野車出口的全國領(lǐng)先地位。多年來一直探索國際化道路，實(shí)現(xiàn)江鈴汽車品牌的國際化，采取了產(chǎn)品出口、技術(shù)輸出等多種國際化的戰(zhàn)略嘗試，并且公司與國內(nèi)外許多生產(chǎn)企業(yè)，如福特汽車，伊藤忠商社，五十鈴公司，VM公司，BOSCH公司等建立了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。輕型柴油商用車和全順在國際市場(chǎng)上有一定的知名度。江鈴汽車出口正處于這樣一個(gè)階段：把江鈴汽車自主品牌產(chǎn)品賣出去，同時(shí)作國際汽車品牌的OEM2，自己品牌與OEM并用，高端市場(chǎng)與地段市場(chǎng)并行。例如江鈴汽車福特品牌全順汽車陸續(xù)向部分發(fā)展中國家如飛中、中東、東南亞等市場(chǎng)出口，出口居全國首位，同時(shí)江鈴汽車為福特等國際化大公司做OEM零部件出口，使其成為制造中心。2歐洲汽車市場(chǎng)分析2.1汽車需求動(dòng)力強(qiáng)勁從整體來看，歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境自2003年歐洲經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇。2006年歐盟全年經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到2.8%，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到2.6%，比去年同期增長了1.1%和1.5%。IMF預(yù)計(jì)，2007年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率為2%，歐盟有望進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展時(shí)期3。歐洲家庭汽車普及率比較高。家庭擁有汽車數(shù)量的情況歐洲家庭擁有汽車情況見圖3-1，從圖中看出,每個(gè)家庭擁有的私家車數(shù)量為:14%+243%+345%+48%=2.77輛。以一個(gè)歐洲家庭平均擁有4口人為例,說明69.3%的家庭成員平均每人都有1輛屬于自己的車。同時(shí),汽車在歐洲家庭內(nèi)的普及率相當(dāng)高,擁有駕照的比率更是高達(dá)98%,這說明在歐洲,汽車已經(jīng)成為人們生活當(dāng)中必不可少的一部分。1資料來源：江鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司。2OEM就是委托生產(chǎn)，實(shí)際上是一種“代工生產(chǎn)”的方式，其含義是品牌生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用自己掌握的“關(guān)鍵的核心技術(shù)”，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開發(fā)新產(chǎn)品，控制銷售“渠道”，具體的加工任務(wù)交給別的企業(yè)去做，承接這一加工任務(wù)的制造商就被稱為OEM廠商，其生產(chǎn)的產(chǎn)品就是OEM產(chǎn)品。3資料來源:/comm/eurostat/XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文-4-圖2-1:歐洲家庭擁有汽車情況另外，歐元區(qū)的投資增長率增高。據(jù)歐盟委員會(huì)預(yù)測(cè)，歐元區(qū)2007年的投資增長率可望達(dá)到4.4%，比去年增長1.5%。與投資增長相呼應(yīng)，伴隨著就業(yè)水平提高、股市和房?jī)r(jià)上升帶來的財(cái)富效應(yīng)，歐盟國家的個(gè)人消費(fèi)格局得到前所未有的改善。今年歐元區(qū)的個(gè)人消費(fèi)增長率可達(dá)1.9%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。作為汽車生產(chǎn)國，德國聯(lián)邦政府預(yù)計(jì)2007年實(shí)際的國內(nèi)生產(chǎn)總值將上升2.3個(gè)百分點(diǎn)，甚至預(yù)測(cè)2008年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到2.4%。失業(yè)率達(dá)到10年以來最低點(diǎn)，和2006年相比，2007年注冊(cè)的失業(yè)人口將減少700，000降至3，750，000，比2006年降低1.6個(gè)百分點(diǎn)1。另外，東德經(jīng)濟(jì)開始好轉(zhuǎn)，在2006年，GDP快速增長（3%），遠(yuǎn)超過西德的2.6%的增長速度。制造業(yè)也在迅速發(fā)展，東德經(jīng)濟(jì)有望在2007年進(jìn)一步的增長。2.2需求偏好轉(zhuǎn)變?cè)跉W洲，過去很長一段時(shí)間內(nèi)，汽車消費(fèi)有種品牌心理。人們認(rèn)為，汽車的品牌、氣派代表一個(gè)人的身份、地位及品位，對(duì)高檔品牌和大汽缸的熱愛達(dá)到了狂熱的程度。但隨著歐洲人環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和有關(guān)政策的轉(zhuǎn)變，人們的汽車消費(fèi)觀念從貴族式的追求名牌變得越來越注重實(shí)用和節(jié)能性。以比利時(shí)為例，從2005年開始，比利時(shí)政府對(duì)所有企業(yè)用車增收環(huán)保稅。車價(jià)越高，排量越大，環(huán)保稅也越高。至于個(gè)人用車，比利時(shí)目前尚未開始征收環(huán)保稅，但對(duì)小排量汽車實(shí)行減稅。這一增一減，既控制了企業(yè)用車追