輕型貨車變速器設計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 摘 要 在 技術要求為 “ 汽車最高行駛車速為 115 /h，整車整備滿載質(zhì)量為 駛中迎風面積為 ，車輪半徑為 341 ，主減速比為 3”的條件下設計帶 1 級倒檔的四 檔 變速器。本設計中采用中間軸式變速器，其優(yōu)點是：最高檔采用直接檔，傳遞扭矩效率高，齒輪和軸承的磨損小，噪聲??；其它檔動力傳遞要連續(xù)經(jīng)過兩對齒輪，因此，在中心距較小的情況下，各檔仍然有較小的傳動比；其缺點是：中間檔的傳動效率低。設計中以設計輕型貨車變速器為目的，重點設計了變速器的各軸、各齒輪、各軸承；其中前進檔各齒輪采用平行軸斜齒輪，以提高傳動 效率，減小噪聲，倒檔齒輪采用平行軸直齒輪：第一、第二軸后軸承采用角接觸球軸承，以承受軸向力，中間軸各軸承采用外圈有擋邊圓柱滾子軸承。換擋方式除倒檔采用第二軸可移動齒輪換擋外，其它各檔均采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔，保證迅速、省力、無沖擊、無噪聲換檔，與操作熟練程度無關，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性。操縱機構(gòu)采用了 間接 操縱式手動換檔機構(gòu)，換檔撥叉軸設計有自鎖和互鎖裝置，保證在汽車行駛當中無跳檔、亂檔以及換檔沖擊，工作可靠。 關鍵詞： 汽車 ，輕型貨車，變速器，設計參數(shù) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ ts of 15 / h, of in .8 s 41 , a s in of it is in to is of in a so in of is a as of is of a is of in on of of s in to s to s s In to of of to do so as to s to an of of of as as of up 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 目 錄 前 言 . 1 第 1 章 概述 . 2 速器的功能 . 2 速器的分類 . 2 第 2 章 變速器布置方案分析 . 6 速器傳動方案分析 . 6 速器傳動方案的確定 . 6 速器零部件結(jié)構(gòu)方案分析 . 8 第 3 章 變速器傳動比選擇 . 12 動比的范圍計算 . 12 檔傳動比估算 . 13 第 4 章 變速器參數(shù)選擇 . 15 心距的確定 . 15 輪參數(shù) . 15 第 5 章 漸開線圓柱齒輪設計計算 . 17 檔傳動比確定 . 17 旋角的確定 . 18 位系數(shù)的確定 . 19 檔齒輪的確定 . 20 第 6 章 變速器齒輪的材料與強度計算 . 23 輪材料 . 23 輪的強度計算 . 25 第 7 章 軸的設計 . 31 的設計參數(shù) . 31 的校核 . 33 第八章 軸承的設計 . 36 第九章 同步器的設計 . 38 步器的分類 . 38 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 要參數(shù)的確定 . 39 結(jié) 論 . 42 謝 辭 . 43 參考文獻 . 44 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 前 言 汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點依然占領者汽車變速箱的主流地位。圍繞汽車變速箱的四個研究方向，各國汽車變速器專家展開激烈角逐： 一、 傳統(tǒng)齒輪變速器 二、 摩擦傳動（ 三、 液力傳動 四、 電控機械變速器 五、 齒輪無級變速器 在國外，自動變速器和無極調(diào)速技術已經(jīng)趨于完善并已投入實際生產(chǎn)，但其生產(chǎn)工藝復雜，生產(chǎn)成本過高。在中國使用最多的是液力傳動自動變速器和傳統(tǒng)齒輪變速器?？紤]到我設計的變速器主要技術參數(shù)要求，我是盡所能的優(yōu)化該設計，由于需要大量重復性計算和修改，零 件圖 采用圖，充分感受到了計算機在工程設計中的巨大作用。 在整個設計中，查閱了各種重要工程文獻資料，但由于本人水平和查閱范圍有限，設計中難免有不足之處，還望老師批評指正。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 第 1 章 概述 速器的功能 不同的使用條件下，改變發(fā)動機傳到驅(qū)動軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有力的工況范圍內(nèi)工作。此外，應保證汽車能倒退行駛和在滑行或停車時，是發(fā)動機傳動系保持分離。需要時還要有動力輸出功能。 為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器有如下基本要求： 1、 正確 選擇變速器的檔數(shù)和傳動比，保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性指標。 2、 設置空檔和倒檔，保證發(fā)動機和驅(qū)動輪能長期分離，使汽車能進行倒退行駛。 3、 換檔迅速、省力，以便縮短加速時間，并提高汽車動力性能。 4、 工作可靠。汽車行駛中，變速器不得有跳檔、亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 5、 應設置動力輸出裝置，以便必要時進行功率輸出。 此外，變速器應當滿足功率高，噪聲低，體積小，重量輕，容易制造等要求。 速器的分類 從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（ 自動變速器（ 手動 /自動變速器（ 無級變速器（ 手動變速器（ 用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值 (也就是所謂的“級” )。比如，一檔變速比是 檔是 到五檔的 些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有 5 個值 (即有 5 級 )，所以說它是有級變速器。 曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課” ， 從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 但是從目前市場的需求和適用角度來看 ，筆者認為手動變速器不會過早的離開。 首先，從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車 為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力” ， 除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。 其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。從我國的具體情況來看，手動變速器幾 乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史，資歷郊深的司機都是“手動”駕車的，他們對手動變速器的認識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實的。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動變速器。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學校中，教練車都是手動變速器的，除了經(jīng)濟適用之外，關鍵是能夠讓學員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。 第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟型轎車廠家，而且經(jīng)濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內(nèi)廠家的經(jīng)濟型轎車都是手動變速的車，它們的各款車型基本上都是 5 檔手動變速。 自動變速器（ 利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而 自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。 在中檔車的市場上，自動變速器有著一片自己的天空。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時候為了簡便操作、降低駕駛疲勞，盡可能的享買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 受高速駕駛時快樂的感覺。在高速公路上，這是個體現(xiàn)地非常完美。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機如果使用手動檔，則會反復地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。使用自動檔，就不會這樣麻煩了。 在市場上，此類汽車銷售狀況還是不錯的，尤其是對于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時力 求便捷。而我國要普及這種車型，關鍵要解決的是路況問題，現(xiàn)在的路況狀況不均勻，難以發(fā)揮自動檔汽車的優(yōu)勢。 自動變速器（ 其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。這樣手動 /自動變速器便由此誕生。這種變速器在德國保時捷車廠 911 車型上首先推出，稱為 可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“ +”、“ -”選擇檔位。在 D 檔時，可自由變換降檔 (-)或加檔 (+)，如同手動檔一樣 。 自動 手動變速系統(tǒng)向人們提供兩種駕駛方式 為了駕駛樂趣使用手動檔，而在交通擁擠時使用自動檔，這樣的變速方式對于我國的現(xiàn)狀還是非常適合的。筆者曾在上面提到，手動變速器有著很大的使用群體 ,而自動變速器也能適應女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對于一些夫妻雙方均會駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔”。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術含量，但這類的汽車并不會在價格上都高不可攀，比如廣州本田飛度 廂、南京菲亞特 2004 L 京菲亞特 西 耶那 L 這些“二合一”的車型價格均在 10 萬元左右，這個價格層面還比較低的。 所以，手動 /自動車在普及上還是具有相當?shù)膬?yōu)勢。而汽車廠商和配套的變速器廠家應該以此為契機，根據(jù)市場要求精心打造此類變速器。因為這類變速器是有比較廣闊的市場的。 當今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對于汽車性能的要求是越來越高的。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界”。無級變速器最早由荷蘭人范多尼斯（ s）發(fā)買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 明。無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自動變速 器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。通常有些朋友將自動變速器稱為無級變速器，這是錯誤的。雖然它們有著共同點，但是自動變速器只有換檔是自動的，但它的傳動比是有級的，也就是我們常說的檔，一般自動變速器有 2 7 個檔。而無級變速器能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)速比的無級變化，并選定幾個常用的速比作為常用的“檔”。裝配該技術的發(fā)動機可在任何轉(zhuǎn)速下自動獲得最合適的傳動比。 從市場走向來看，雖然無級變速器是一個技術分 量比較高的部件，但是也已經(jīng)走進了普通轎車的“身體” 之中，廣本兩廂飛度每個排量都有一款配置了 級變速器，既方便又省油，且售價也僅在 元。而且奇瑞汽車銷售公司表示 級變速器型年底上市?？磥頍o級變速器在中檔車中的運用將越為廣泛。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 第 2 章 變速器布置方案分析 速器傳動方案分析 設計任務： 4+1 檔變速器，輕型貨車。采用后輪驅(qū)動，采用中間軸式變速器。 中間軸式變速器特點：變速器的第一軸與第二軸的軸線在同一直線上，將他們連接就得到直接檔。此時變速器的齒輪和軸承不承載，第一軸 和第二軸冶金傳遞扭矩，因此變速器的傳遞效率高，磨損小，噪聲也??；在其它前進檔工作時，中間軸式變速器動力要連續(xù)經(jīng)過兩對齒輪，因此，在中心距較小的情況下，一檔仍然有較大的傳動比。這種變速器的主要缺點是中間檔的傳動效率較低。 在檔數(shù)相同的情況下，各種中間軸式變速器主要是在常嚙 合齒輪對數(shù)，換擋方式和倒檔傳動方案有所差別。 傳動方案：五 對 常嚙合齒輪，前進檔全部采用同步器換檔，為實現(xiàn)倒檔采用一雙聯(lián)齒輪，其中一齒輪與中間軸一檔齒輪常嚙合，第二軸倒檔齒輪采用可移的齒輪，此方案不僅簡單了其結(jié)構(gòu)，而且避免在各傳動齒輪的輪齒在 正、負交替的對稱變化的彎曲應力下工作，取舍極為優(yōu)越，是對變速器工作性能的極大提高。 速器傳動方案的確定 各方案如下： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ a 方案： b 方案： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ c 方案： 圖 變速器傳動方案 以上三種方案 a、 b、 c 是對該傳動方案的布置方案圖。由于方 案 a 掛倒檔時出現(xiàn)困難，且中間軸一倒檔齒輪的輪齒要在正、負交替的對稱變化的彎曲應力下工作，出現(xiàn)了很不利的情況；而方案 b 前進檔全部由同步器換檔，換檔容易，倒檔由雙聯(lián)齒輪實現(xiàn)，解決了輪齒工作不利的情況，為對 b 方案進行優(yōu)化，生成了 c 方案，但美中不足， c 方案出現(xiàn)換擋時對新手操作不便，且在換一擋時由于不是同步器換檔，會有輕的沖擊，考慮到眾多因素，該變速器采用了 b 方案。該方案的只要缺點是中間檔與低檔的傳動效率稍微降低。 速器零部件結(jié)構(gòu)方案分析 變速器的設計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護方便及三化等要求。 在確定變速器結(jié)構(gòu)方案時，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式、潤滑和密封等因素。 1. 齒輪形式： 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 優(yōu)點；缺點是制造時稍復雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。 換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。 直齒滑動齒輪換檔的特點是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，但由于換檔不輕便、換檔時齒端面受到很大沖擊、導致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損 后易造成脫檔、噪聲大等原因，初一檔、倒檔外很少采用。 嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。由于齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動載荷，提高了齒輪的強度和壽命。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。 采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實 現(xiàn)操縱自動化。其缺點是結(jié)構(gòu)復雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短。目前，同步器廣泛應用于各式變速器中 。 自動脫檔是變速器的主要障礙之一。為解決這個問題，除工藝上采取措施外，在結(jié)構(gòu)上，目前比較有效的方案有以下幾種： 1） 將嚙合套做得長一些（如圖 1 或者兩接合齒的嚙合位置錯開（圖1這樣在嚙合時使接合齒端部超過被接合齒約 1 3用中因接觸部分擠壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，以阻止自動脫檔。 a b 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 圖 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施 2）將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄（ 這樣，換檔后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫檔（圖 1 3）將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜 20 30），使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力 （圖 1。這種結(jié)構(gòu)方案比較有效， 采用較多 。 此段切薄 圖 止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施 切成斜面 圖 止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 第一軸后軸承采用角接觸軸承，第二軸前軸承采用滾針，后軸承采用角接觸軸承，中間軸兩端都采用圓柱滾子軸承。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 第 3 章 變速器傳動比選擇 動比的范圍計算 設計主要技術參數(shù) ：汽車最高行駛車速為 100km/h，整車整備滿載質(zhì)量為 駛中迎風面積為 ，車輪半徑為 420減速比為 1 （ 376140 （） 當15kw/h 時 3m a x 1 2 . 4 9 . 8 1 0 0 0 0 . 0 2 1 1 5 0 . 8 2 . 8( 1 1 5 ) 6 6 . 50 . 9 3 6 0 0 7 6 1 4 0 W 其中： 滾動阻力系數(shù) ：對貨車取 G 空氣阻力系數(shù)：貨車 (，取 T 傳動系效率： 4 2 后輪單級減速器， T =該功率相匹配的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 型貨車在 4000 5000r/間，這里取 500r/ 549） 為 轉(zhuǎn) 矩 適 應 性 系 數(shù) ， 一 般 在 間 ， 取 =則54995494500 =m 最高檔采用直接檔，所以傳動系最小傳動比為i=3 由0i=3 已知，最大傳動比的確定就是變速器一檔傳動比1最大爬坡度的要求變速器一檔傳動比為： 10m a x( m a x m a x )c o s s i （） 由驅(qū)動輪與路面的附著條件有變速器一檔傳動比： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 1 2（） 其中： G = mg 最大爬坡度。取r ：驅(qū)動車輪滾動半徑。 r = 2 此處采用子午線輪胎。 F= r = 3 . 0 5 2 0 . 3 4 1 0 . 3 3 12 2G：汽車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給地面的載荷。 4 2 后輪單級減速器貨車滿載后軸軸荷占 60%此取 65%，則 ： 2G=0 . 6 5 2 . 4 1 0 0 0 9 . 8 1 5 2 8 8 N . ：道路附著系數(shù) 則1 2 . 4 9 . 8 1 0 0 0 ( 0 . 0 2 c o s 1 6 . 7 s i n 1 6 . 7 ) 0 . 3 3 1 5 . 2 1 9 11 6 9 . 3 4 3 0 . 9 1 1 5 2 8 8 0 . 5 0 . 3 3 1 5 . 5 3 3 81 6 9 . 3 4 3 0 . 9 15 . 2 1 9 1 5 . 5 3 3 8 檔傳動比估算 由于該變速器為帶 1 級倒檔的四檔變速器，且變速器最高檔與最低檔傳動比確定后，中間格擋的傳動比理論上是按等比數(shù)列排列的，其公比 ： 11 （） n 為變速器檔數(shù) 134， 15 9 1 5 3 8取1 3 5 . 2 2 0 1 . 7 3 51q 該變速器設計為四檔變速器滿足其各檔之間傳動比在 間買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 的變化，滿足其檔與檔之間傳動比分配 ； 1 ，4 1文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 第 4 章 變速器參數(shù)選擇 心距的確定 中心距對變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應能保證齒輪的強度。三軸式變速器的中心局 A（ 根據(jù)對已有變速器的統(tǒng)計而得出的經(jīng)驗公式初定： A=（） 其中： K 中心距系數(shù)。貨車取 K=里取 K= g 變速器傳動效率，取g=選中心距0A0A 3 =心距最好取為整數(shù)，此處取 . 0A=89輪參數(shù) 根據(jù)變速器用齒輪模數(shù)范圍（輕型貨車） 機械工程手冊 第 12 卷 第 3969 頁 和標準模數(shù)系列（ 變速器低檔齒輪應選用大些的模數(shù)。因此，取倒檔平行軸直齒圓柱齒輪傳動，模數(shù)為 3一檔平行軸斜齒圓柱齒輪傳動，模數(shù)為其它檔斜齒輪模數(shù)為 采用國家規(guī)定的標準壓力角n=20 。 1)增大 角使齒輪 合的重合度系數(shù)增加，工作平穩(wěn)，噪聲降低。隨著 增大，齒輪的強度也相應提高，不過當 30 時，其彎曲強度驟然下降而接觸強度繼續(xù)上升，因此從提高低檔齒輪的強度出發(fā)，并不希望 過大，而從提高低檔齒輪的接觸強度著眼，可 選取較大的 值。 2)斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力。故此設計應要求中間軸上的軸向力平衡，所以中間軸上齒輪的旋向應都做成右旋，而第一二軸上的齒輪買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 旋向都做成左旋，第一二軸的軸向力經(jīng)軸承蓋由殼體承受。欲使中間軸上的斜齒輪軸向平衡，必須滿足： 2121； （） 其中： 1 、 2 中間軸兩工作齒輪的螺旋角 ； 1r 、 2r 中間軸兩工作齒輪的節(jié)圓半徑。 對輕型貨車變速器 =18 ，變速器齒輪螺旋角應在此范圍內(nèi)變化。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 第 5 章 漸開線圓柱齒輪設計計算 檔 傳動比確定 1 一檔傳動比：27118 （） hz=0 （） 取8=18 ，則 02 8 9 c o s 1 8 5 6 . 4 2 93z h 因齒數(shù)為整數(shù)，得7 中間軸小齒輪在 12間取用，所以取 用8z=16 ，則8z=16，7z=571 。 對一檔得11 2 2 5 824117165 . 2 2 0 2 . 0 3 7 141g 由于3 4 3gi i i3341 . 7 3 5 0 . 8 5 1 72 . 0 3 7 1i 同理 2243 . 0 0 9 1 . 4 7 7 12 . 0 3 7 1i 2 對常嚙合齒輪： 221co ( n （） 取 2 =21 102 . 5 (1 2 . 0 3 7 1 ) 892 c o s 2 1 z ，得 1 因齒數(shù)為整數(shù)，取1 21z ，則2 44z 24144 2 . 0 9 521zi z 3 對二檔齒輪： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 因2 341 7 1 又5 6 1 2 67z z z z 6 27z ，5 40z 。 2 4 對三檔齒輪： 由3 則 34673 31z，4 36z 3340 . 8 6 1 1zi z 由上可得各隊嚙合齒輪的傳動比： 1 2 3 4 5 各檔傳動比的確定 一檔 172141 zz 338 之間 二檔 152242 zz 132343 zz 44 ii 輪齒數(shù)選擇合適。 表 5速器各檔傳動比的參數(shù)表 一檔 二檔 三檔 四檔 倒檔 旋角的確定 根據(jù)中間軸上的軸向力平衡： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 42=42)1(43212 z = )1(1 344 （） 同理：62= )1(1 244 ,82= )1(1 144 選 取直接檔傳動齒輪的 螺旋角： 2 = 26 則42= )1(1 344 = 2 59 1 5 95 ）（ 4 = 6 4 =422821 同理可求的6、8的螺旋角值。但是從加工工藝性考慮，取6= 4 = 422821 ， 由于計算 結(jié)果8 18 ，所以取8= 18 ，以便最大限度地促使中間軸上的軸向力平衡。 位系數(shù)的確定 根據(jù)以上計算數(shù)據(jù)，取實際中心距 90A ， 則對一檔兩嚙合齒輪來說 ： 標 準 中 心 距 A = 87 n = 中 心 距 變 動 系 數(shù) ： = 3 = 因為標準壓力角n= 20 又tn = 180 ，得 t = 315620 又 94 t= 21621 = ta 87 ）（） = 315620t a 15620316211641( ）（） i n vi n v =文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 1 + 2 =輪比 7841 2 . 5 6 2 516u 由選擇變位系數(shù)線圖得1 2 對常嚙合齒輪： 標準中心距 A = 21 n =26421( =tn = 260t= “ 44222 t = 04 o t= “ 352421 = ta 21 ）（） = “ “” ）（） 44222t a 42223524214421( i n vi n v = ）（）= + 2 =輪比2144 2 . 0 9 521u 由變位系數(shù)線圖得1 2 對二檔三檔齒輪： 2A = 3A= =90二檔 、 三檔齒輪不產(chǎn)生變位。 檔齒輪的確定 9輪一般在 21間，取9z=21，兩齒輪的螺旋角也相等 . 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 則中間軸與倒檔軸的中心距 1A =dn ( 98 （） =18621(3 =輪8，取 58( )A 圓 整 . 則可求出齒輪9tn = 180=, t = “ 315620 t= “ 21621 = ta 98 ）（） =“” ）（）315620t a 15620216212116( i n vi n v= = - 1 =檔齒輪10z、 11z ： 為方便倒檔齒輪10z、 11z 正確嚙合且不與中間軸發(fā)生干涉。經(jīng)計算取兩齒輪中心距 93A 。 1 0 1 1()2mA ， 3m 1 0 1 1 62 由于倒檔傳動 比限制，所以取10 20z ，11 42z 則9 1 021 8 1 14 4 2 1 4 2 5 . 7 7 52 1 1 6 2 0d z z z ， 倒檔傳動比合適。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 表 5齒輪參數(shù)的確定匯總表 參數(shù) 齒輪 模數(shù) 齒數(shù) 壓力 角n螺旋 角 變位 系數(shù) 嚙合 角t齒寬 (節(jié)圓 直徑 1 1 20 26 20 21 4 20 26 20 21 1