物流管理畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-快遞物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其算法實(shí)現(xiàn).doc

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目：快遞物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其算法實(shí)現(xiàn)院系：控制科學(xué)與工程系專業(yè)：物流管理姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：2011年6月I快遞物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其算法實(shí)現(xiàn)摘要隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升，航空運(yùn)輸形式已成為社會(huì)進(jìn)步的必要條件，成為了國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)，企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必須考慮的因素。而作為一種可以改進(jìn)航空運(yùn)輸條件的特殊網(wǎng)絡(luò)-軸輻式網(wǎng)絡(luò)，自從被引入美國(guó)的航空運(yùn)輸行業(yè)之后，就引起了企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛重視。軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究也從地理科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)的領(lǐng)域。目前，軸輻式網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)取得了不菲的成果，但在正式運(yùn)行及對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)的方面還需要做更多的工作。本文在參閱大量關(guān)于軸輻式網(wǎng)絡(luò)研究文獻(xiàn)，吸收借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，希望能設(shè)計(jì)出一套合適的模型分析軸輻式網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中的具體情況，并對(duì)設(shè)計(jì)出的這種模型所提供的解決方案做出合理的評(píng)價(jià)。通過研究加快軸輻式航空物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用的推廣，也為我們航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動(dòng)作用。本文以系統(tǒng)科學(xué)的理論為指導(dǎo)思想，綜合運(yùn)用管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的相關(guān)知識(shí)，采用理論與實(shí)證相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合的研究方法，重點(diǎn)對(duì)以軸輻式網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及應(yīng)用展開研究。通過上述內(nèi)容的研究，論文的主要貢獻(xiàn)包括：(1)歸納總結(jié)了軸輻式網(wǎng)絡(luò)的基本概念，指出影響軸輻式網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的關(guān)鍵因素（如成本，需求，競(jìng)爭(zhēng)等），其中成本因素是內(nèi)在動(dòng)力，需求因素是外部驅(qū)動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)因素加速發(fā)展；(2)拓展了軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型，提出的考慮設(shè)施成本等因素的模型，使其更符合實(shí)際，更具有實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：軸輻式網(wǎng)絡(luò)，航空物流，基本概念，模型設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)IIAbstractAsthenationaleconomyhasincreased，airtransportformhasbecomesocialprogress，becamethenecessaryconditionsofnationaleconomicdevelopment，enterprisesenhancecompetitiveadvantageoffactorsmustbeconsidered.Butasonekindofcanimproveairtransportconditionsofthespecialnetworkhubandspokenetwork，sinceintroducedintheUnitedStatesaftertheairtransportindustry，hascausedwideattentioninindustryandacademia.Hubandspokenetworkstructureresearchalsofromgeographicalscience，operationsresearchexpandstoeconomics，managementfield.Atpresent，thehubandspokenetworkhasmadesignificantachievements，butinformaloperationandtheevaluationonaspectsneedtodomorework.Inthispaper，atypeofaboutaxisrotaterefernetworkresearchliterature，introducingthebasisofexistingresearchresults，thehopecandesignasetofsuitablemodelanalysishubandspokenetworkintheactualoperationofthespecificsituation，andthismodelisdesignedtoprovidesolutionsthatrationalevaluation.Throughtheresearchofacceleratedaxisrotatetheuseofaviationlogisticsnetworkpopularizing，forouraviationlogisticsindustrydevelopmentplayarole.Basedonthetheoryofsystemscienceforguidingideology，theintegrateduseofmanagementscience，economicsandcomputersciencerelatedknowledge，usingtheoryandempiricalcombination，qualitativeandquantitativeresearchmethods，focusingonthefollowingcontentofresearch:(1)Hubandspokenetworkbasicconceptresearch:tohubandspokenetworkbasicconceptasastartingpoint，analysisofnetworkconvergenceinaxialaviationlogisticsnetworkplayskeyrole；(2)Hubandspokenetworkmodeldesign:referencetheoriginalhubandspokenetworkmodelanditsdesignmethod，buildmoreactual，morecansolvepracticalproblemsmodel；Keywords:Hubandspokenetwork，Aviationlogistics，Basicconcepts，Modeldesign，NetworkevaluationIII目錄摘要.IAbstract.II1緒論.11.1課題背景和研究意義.11.2國(guó)內(nèi)外研究綜述及本文框架.62軸輻式網(wǎng)絡(luò)概念.92.1軸輻式網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介.92.2軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)的形成.102.3軸輻式包裹快遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).113軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究.133.1航空網(wǎng)絡(luò)樞紐的選擇.133.2航空網(wǎng)絡(luò)樞紐選擇實(shí)例.143.3軸輻式網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo).184軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì).204.1模型基本假設(shè)與參數(shù)說明.204.2軸輻式網(wǎng)絡(luò)基本模型.214.3軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的求解及案例分析.225總結(jié)和展望.28致謝.30參考文獻(xiàn).3111緒論1.1課題背景和研究意義1.1.1選題背景交通運(yùn)輸是現(xiàn)代城市間物質(zhì)、能量交換的載體，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先行產(chǎn)業(yè)。作為20世紀(jì)的新興行業(yè)和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和在技術(shù)與服務(wù)方面所取得的成就使其成為當(dāng)今最成功的行業(yè)之一，從運(yùn)輸廣度、深度和速度上都大大超過了其他運(yùn)輸方式1。90年代，我國(guó)物流業(yè)才算進(jìn)入了一個(gè)系統(tǒng)有規(guī)律的發(fā)展階段，物流在航空運(yùn)輸模式中的具體應(yīng)用與實(shí)踐情況對(duì)中國(guó)來說比較陌生。雖然中國(guó)航空物流運(yùn)輸業(yè)近幾年處于一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，但境外航空物流企業(yè)大肆入侵國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果中國(guó)的航空物流企業(yè)不能把握住當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的良好機(jī)會(huì)，盡快形成規(guī)?；?、合理化的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的話，國(guó)內(nèi)的航空物流業(yè)必將陷入被動(dòng)挨打甚至全軍覆沒的局面。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)未形成完整體系，航空物流業(yè)才剛有起步，甚至可以說還未起步。我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)尚處于整合、調(diào)整、變革的發(fā)展過程中，還沒來得及構(gòu)建出具有真正規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，本土真正的航空物流企業(yè)難以找出一家。但隨著各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)物流化的深入發(fā)展及逐步改善，國(guó)內(nèi)航空物流行業(yè)的發(fā)展也必然會(huì)加緊步伐來應(yīng)對(duì)這種社會(huì)需求及國(guó)外行業(yè)的挑戰(zhàn)。研究并探討如何促進(jìn)我國(guó)航空物流發(fā)展的問題，以指導(dǎo)我國(guó)航空物流發(fā)展，加快我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展的步伐，不僅是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求，而且也是國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展自救的過程，也是在挑戰(zhàn)中壯大的過程。在我國(guó)的物流系統(tǒng)的研究中，航空物流越來越受到人們的重視，無論是從貨運(yùn)還是從客運(yùn)的角度來說，人們對(duì)航空運(yùn)輸方式的利用也越來越得心應(yīng)手。相對(duì)于客運(yùn)來說，貨運(yùn)的發(fā)展無疑要迅速一些，這也是各種商品的發(fā)展的必然結(jié)果，需要運(yùn)送的貨物已經(jīng)從以前的大、重、不規(guī)則逐步向著小、輕、規(guī)則的方向不斷的改進(jìn)，這也是為什么貨物的物流由以前的水運(yùn)和陸運(yùn)向空運(yùn)方式的不斷轉(zhuǎn)變的主要原因。而對(duì)客運(yùn)來說，則是由于人們的生活水平逐漸提高，而收入的增加也勢(shì)必要求相應(yīng)的生活享受同時(shí)得到提高，這也是促使客貨運(yùn)輸不斷發(fā)展的重要因素2。2從另一個(gè)方面來說由于航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自身的不斷完善，已經(jīng)形成了一個(gè)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面的全方位產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，為各個(gè)用戶提供了便捷的、一體化的服務(wù)。而航空物流的安全性，時(shí)效性又是其他的各種運(yùn)送方式所無法企及的，這也就導(dǎo)致了一些需要高安全及時(shí)效要求高的產(chǎn)品不得不轉(zhuǎn)向于航空物流的運(yùn)送3。當(dāng)然，存在這種現(xiàn)狀的不僅是我們國(guó)家，在世界上的許多經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展中的國(guó)家都有著這種迫切的要求，而中國(guó)就是航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。面對(duì)這種壓力，我國(guó)迫切需求與之匹配的航空運(yùn)輸能力。常見的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有公路，鐵路，地鐵和航空網(wǎng)絡(luò)。其中不難了解到公路，鐵路和地鐵的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有著驚人的共同點(diǎn)，那就是他們都是存在實(shí)在的物理連接，而航空網(wǎng)絡(luò)則不存在實(shí)際的物理連接，這也是他們之間的根本不同。為了能讓我們直觀的感覺到這些網(wǎng)絡(luò)，我們可以把航空網(wǎng)絡(luò)看成含權(quán)網(wǎng)絡(luò)。航線的權(quán)重可以用來表示航線的運(yùn)輸能力，這樣對(duì)航空運(yùn)輸?shù)难芯恳哺语@得數(shù)據(jù)化與直觀。機(jī)場(chǎng)及航空公司如何抓住時(shí)機(jī)，建設(shè)高效的航空物流系統(tǒng)，是促進(jìn)我國(guó)航空物流業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵。由于適合于航空運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹碓蕉?，航空運(yùn)輸?shù)淖饔靡踩找嬷匾奈覈?guó)各大機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的發(fā)展趨勢(shì)可以看出，航空貨運(yùn)量還會(huì)大幅增長(zhǎng)。隨著我國(guó)加入WTO，航空貨運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中會(huì)扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。通過觀察航空業(yè)中不同梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，可以對(duì)我國(guó)近幾年的航空增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行客觀的分析。下面從幾個(gè)方面來分析了各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)的原因：第一，國(guó)民的高速發(fā)展增大了航空貨運(yùn)的需求；第二，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，客觀上促使各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的提高；第三，各機(jī)場(chǎng)發(fā)揮其所擁有地理及政策優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展；第四，國(guó)際大型航空公司的進(jìn)入，使國(guó)際貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)4。雖然我國(guó)的航空事業(yè)正蒸蒸日上，但要達(dá)到與社會(huì)需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力就必須改善我國(guó)現(xiàn)在的航空運(yùn)輸所存在問題。第一，航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性顯著；第二，航空運(yùn)輸能力不足；第三，航空貨運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)加速；第四，國(guó)外公司占據(jù)巨大市場(chǎng)。為了解決這些問題我國(guó)航空物流積極采取了以下對(duì)策：第一，加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二，加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)；第三，建立第三方物流系統(tǒng)；第四，樹立基3于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的物流觀念；第五，培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才4。1.1.2研究的目的和意義本文的研究目的是希望能在前人的研究成果上，通過對(duì)軸輻式網(wǎng)絡(luò)的案例分析及敏感性論證，來達(dá)到以下目的：（1）分析軸輻式網(wǎng)絡(luò)的這種設(shè)計(jì)方案中的關(guān)鍵因素，并研究這些關(guān)鍵因素與樞紐網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用機(jī)理；（2）開闊軸輻式網(wǎng)絡(luò)的視野，提出更加符合實(shí)際需要的，更加具有實(shí)用價(jià)值的的網(wǎng)絡(luò)模型；（3）研究軸輻式網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行成本，達(dá)到在航空物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中的成本優(yōu)化目的；（4）開展一些關(guān)于實(shí)際應(yīng)用的研究，通過理論的應(yīng)用研究，嘗試將研究成果推向?qū)嶋H應(yīng)用領(lǐng)域5。基于軸輻式的航空物流網(wǎng)絡(luò)研究意義在于：網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，航空物流網(wǎng)絡(luò)則是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要支柱，也成為國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)與企業(yè)自身增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有力渠道，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)品多樣化的擴(kuò)大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度加劇，無疑是推動(dòng)這一發(fā)展的主要因素。因此如何適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗，那么提升自身的實(shí)力，搶占經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的先機(jī)就變得舉重若輕了。因此，我們選取具有代表性的網(wǎng)絡(luò)組織形式開展研究，以系統(tǒng)的方法來研究網(wǎng)絡(luò)，有助于國(guó)家，企業(yè)以及人民生活水平的提高，從而推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步。在國(guó)外的研究中，早已把他們的航空網(wǎng)絡(luò)集成起來作為一個(gè)系統(tǒng)研