論鐵路專用線共用.doc

1蘭州交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專業(yè)（班級(jí)）：鐵道運(yùn)輸指導(dǎo)教師：學(xué)生姓名：徐鵬學(xué)號(hào)：設(shè)計(jì)題目：論鐵路專用線共用附22畢業(yè)設(shè)計(jì)成績?cè)u(píng)議表學(xué)生姓名徐鵬班級(jí)鐵道運(yùn)輸06級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱信號(hào)審閱人評(píng)語審閱人：年月日答辯委員會(huì)綜合評(píng)語主席：年月日論文成績?cè)u(píng)語內(nèi)容包括：（學(xué)術(shù)）思想、方案選擇、設(shè)計(jì)（論文）達(dá)到的水平、設(shè)計(jì)（論證）有無錯(cuò)誤等。附33畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書班級(jí)：鐵道運(yùn)輸06級(jí)學(xué)生姓名：徐鵬指導(dǎo)老師：設(shè)計(jì)（論文）題目論鐵路專用線共用主要研究內(nèi)容如何認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)鐵路專用線共用工作，處理和解決新情況，新問題，近一步推動(dòng)鐵路專用線共用工作健康發(fā)展使之繼續(xù)發(fā)揮在國民經(jīng)濟(jì)中的作用，是本文的宗旨。關(guān)鍵環(huán)節(jié)1、2、1、確定論文題目3、2、搜集、整理資料4、3、編寫提綱5、4、撰寫初稿6、5、改寫初稿7、6、定稿計(jì)劃進(jìn)度1、2008.11.13.15分析查閱資料，作好準(zhǔn)備；2、2008.11.1612.16；撰寫初稿3、2008.12.1712.23修改、裝訂。參考資料1、鐵道運(yùn)輸樞紐統(tǒng)籌2、鐵路車站通過能力3、鐵路專用線共用鐵路管理辦法4、鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法4附4開題報(bào)告班級(jí)：鐵道運(yùn)輸06級(jí)學(xué)生姓名：徐鵬指導(dǎo)老師：（簽名）設(shè)計(jì)（論文）題目：論鐵路專用線共用一、文獻(xiàn)綜述緩解貨場(chǎng)壓力，保證站線暢通。各地開展鐵路專用線共用，都是在車站裝卸能力不足，運(yùn)量與動(dòng)能矛盾突出，經(jīng)常發(fā)生裝不上、卸不下的情況下組織的。開展共用后，除少數(shù)地區(qū)仍然緊張外，多數(shù)地區(qū)漸趨緩解，保修了車站和鐵路干線的暢通。二、選題的目的及意義開展鐵路專用線共用，挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施潛力，是一項(xiàng)利國利民的事業(yè)，不是應(yīng)付一時(shí)短期行為、權(quán)宜之計(jì)，而是一項(xiàng)長期堅(jiān)持不懈的方略，故應(yīng)繼續(xù)加以倡導(dǎo)和扶持，保持其穩(wěn)定性和政策睥連續(xù)性。應(yīng)在這個(gè)認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，觀察和處理鐵路專用線共用中存在的問題三、重點(diǎn)研究內(nèi)容對(duì)鐵路專用線共用的利與弊四、教師意見指導(dǎo)教師：年月日5附5中期報(bào)告班級(jí)：鐵道運(yùn)輸06級(jí)學(xué)生姓名：徐鵬指導(dǎo)老師：三、設(shè)計(jì)完成情況對(duì)存在的問題還需充實(shí)調(diào)整，可能具體實(shí)施方面還不夠充分四、教師意見教師姓名：年月日設(shè)計(jì)（論文）題目論鐵路專用線共用一、總體設(shè)計(jì)：自接受畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)安排以來，首先按照鐵路規(guī)章的有關(guān)要求，進(jìn)行專用線相關(guān)信息的收集，討論鐵路專用線共用的好處及意義。二、詳細(xì)設(shè)計(jì)：本研究報(bào)告分為四個(gè)部分第一部分：鐵路專用中共用的幾個(gè)基本概念。第二部分：鐵路專用線共用的意義。第三部分：鐵路專用線共用的基本做法。第四部分：當(dāng)前存在的問題和措施。6附6結(jié)題驗(yàn)收班級(jí):鐵道運(yùn)輸06級(jí)學(xué)生姓名:徐鵬設(shè)計(jì)（論文題目）論鐵路專用線共用結(jié)題驗(yàn)收申請(qǐng)：根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）已全部完成，請(qǐng)老師審閱。指導(dǎo)教師評(píng)語：指導(dǎo)教師評(píng)分（優(yōu)、良、中、及格、不及格）：教師姓名：年月日7論鐵路專用線共用鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業(yè)或者其他單位修建的主要為本企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動(dòng)力，自備運(yùn)輸工具，在內(nèi)部形成運(yùn)輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運(yùn)輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運(yùn)輸動(dòng)力使用的是與其相接軌的鐵路的動(dòng)力。到2001年底，我國現(xiàn)有鐵路專用線1300多公里。鐵路專用線也是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分。目前鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y大多數(shù)是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運(yùn)量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利于國家，也利于企事業(yè)單位。如北京局管內(nèi)已開展使用的鐵路專用線為1600多家，總長度為2200多公里，80的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰投資誰管理，即如果投資單位為冷庫，則管理單位就為冷庫。鐵路專用線是專門服務(wù)于廠礦企業(yè)等單位的鐵路運(yùn)輸設(shè)施，而由此衍生出來的專用線市場(chǎng)是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，可視為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)