城市道路工程設計方案

1 城市道路工程設計方案 1、基本概念 道路系統(tǒng)依據(jù)地理位置和主要功能的不同劃分為公路與城市道路兩種。 公路：是指位于城區(qū)之外，用以連接城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要供機動車行駛的道路，功能相對單一。 城市道路（簡稱道路）：是指供城市區(qū)域內(nèi)機動車、非機動車、行人使用的道路，同時也是市政基礎設施的載體。并承擔與市外公路系統(tǒng)相連接的功能。 城市道路承載著交通、市政管廊、公共服務、生態(tài)環(huán)境、城市景觀、防災減災等多種功能，因此城市道路路網(wǎng)系統(tǒng)成為整個城市的命脈。 道路設計就是根據(jù)規(guī)劃條件的要求，結(jié)合現(xiàn)狀建設條件，按照相應規(guī)則要求，加工成可供施工使用的圖紙文件的創(chuàng)作過程。其中的規(guī)則是指法律法規(guī)、規(guī)范標準、基建程序等。審批流程是基建程序的關鍵部分，設計流程源于審批流程，同時服務于審批流程，二者是一體的。這就是我們?yōu)槭裁匆v解審批流程的原因。 道路設計過程基本劃分為兩個階段：前期研究階段和工程設計階段。 前期研究階段包括規(guī)劃方案、設計方案、立項與可研。 工程設計階段包括初步設計、施工圖設計。 1、建設單位即業(yè)主單位，全面負責項目運作（包括規(guī)劃、設計、立項、招標、實施、移交其他部門或自行運營管理）。 2、規(guī)劃單位負責道路規(guī)劃方案或規(guī)劃條件、排水規(guī)劃方案、河道規(guī)劃條件的編制。 3、設計單位有市政公用工程設計資質(zhì)的單位，負責編制道路、橋梁、排水等各專業(yè)的各階段設計文件，不同等級道路要求資質(zhì)級別不同；有管線綜合資質(zhì)單位，負責編制管線的項目 綜合、設計綜合。 4、施工相關單位施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)檢單位等。 2 5、勘察測量單位勘察單位提供各階段地勘報告和水文報告，參與施工驗槽、不良地基處理等。測量單位提供實測地形圖，參與釘樁、放線交樁等工作。 6、技術審批單位規(guī)劃委或規(guī)劃局，負責方案初設審批、兩證一書許可。交通工程一般由交管部門負責方案審批。 7、投資審批單位發(fā)改委，負責立項、可研、初設批復。 8、施工許可單位住建委，審批發(fā)放施工許可證。 9、技術審查單位有審查資質(zhì)單位，負責地勘（詳勘）施工圖審查、設計施工圖 審查。 10、招標單位市招標辦（或招標代理單位），負責設計、施工招標。 11、竣工驗收單位業(yè)主（或接管單位）、施工單位、監(jiān)理單位、設計單位、質(zhì)檢單位。 12、文件歸檔單位城建檔案館，負責設計資料、竣工資料歸檔，備查備用。 13、另外還有用地預審（國土資源部門）、環(huán)境影響評價（環(huán)保部門）、文物園林保護（園林綠化部門、文物保護部門）等。 2、政府投資項目審批程序 設單位委托規(guī)劃部門編制道路、雨污水等規(guī)劃方案，并報規(guī)劃部門審批，取得規(guī)劃方案及其批復。 申請材料：規(guī)劃 單位編制的規(guī)劃方案。時間：約需 2個月。 設單位委托設計單位編制道路、雨污水等設計方案，并報規(guī)劃部門審批，得到設計方案及其批復；然后，委托有管線綜合資質(zhì)的單位編制管線項目綜合文件。 申請材料：設計單位編制的設計方案。時間：約需 2個月。 制項目建議書（代可行性研究報告），報立項部門審批，得到項目建議書（代可研）批復。 北京市規(guī)定：城市基礎設施項目使用政府投資 2億元以上的，其他項目使用政府投資 5000萬元以上的，項目建議書須報市政府批準，其他由市、區(qū)發(fā)改委審批。 申請材 料： 建設項目屬地區(qū)縣發(fā)改部門、市屬各部門或計劃單列單位的報批函或請示； 規(guī)劃部門出具的規(guī)劃、設計方案審查意見（方案批復）； 國土資源部門出具的項目用地預審意見； 環(huán)境保護部門的環(huán)境影響評價意見； 對交通產(chǎn)生較大影響的項目，提供交通委出具的交通影響評價意見； 政府投資以外的資金籌措平衡方案說明材料； 按國家規(guī)定內(nèi)容和要求編制的可研報告；需區(qū)縣政府配套資金的市政府投資的農(nóng)林、水利、小城鎮(zhèn)建設項目，承諾資金已落實的證明； 3 時間：立項審批時限 20工作日，整個過程約需 2個月。 我 們參照北京政府投資項目的審批程序來講解這一部分，全國各地對程序的要求會有所不同，但一般都大同小異 ,請大家參考使用。 托招標代理單位，進行設計招投標。 發(fā)布招標公告，編制招標文件，評標，發(fā)布中標通知書。時間：約需 1個月。 單筆合同額 50萬元的項目可以不招標，業(yè)主可直接委托設計。 制初步設計文件，主干路以上報規(guī)劃部門和立項部門聯(lián)合審批，其他項目僅報立項部門單獨審批，得到初步設計批復；編制管線設計綜合方案，并報規(guī)劃部門審批，得到管線設計綜合方案批復。 時間：約需 2個月。 政府投資或工程總投資在 1000萬元以上的市政工程項目及軌道交通、主干路以上的道路、重要管線項目，須按基建程序進行初步設計審查。 辦“兩證一書”（意見書、用地證、規(guī)劃證） 涉及新征（占）用地的工程項目規(guī)劃許可程序為：規(guī)劃意見書、建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證。 已代征或在現(xiàn)況道路用地內(nèi)（不涉及拆遷的）的工程項目不再申辦建設用地規(guī)劃許可證。 1、申請”規(guī)劃意見書“規(guī)劃意見書申辦階段，分道路工程和管線工程兩部分進行。 道路工程： （ 1）建設單位出具的申報委托書和填寫 完整并加蓋單位印章的 建設項目規(guī)劃許可及其它事項申報表（市政工程） ； （ 2）市計劃主管部門對項目建議書的批復文件原件 1份（中央和部隊在京項目為市建設主管部門的批復文件），工程項目的初步設計批準文件； （ 3）建設單位新征（占）的用地申請文件（包含發(fā)文號、簽發(fā)人、單位印章等基本公文要素）、用地要求及擬建項目情況說明； （ 4）道路工程征地圖（含道路方案） 1份圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認的 1： 500或（遠郊地區(qū)可使用 1： 1000 或 1： 10000）地形圖，并用鉛筆劃出新征（占）用地范圍 （ 5）建設單位對擬建項目的情況說明； （ 6）函復或規(guī)劃方案批準文件中涉及的相關部門審查意見。 管線綜合工程： （ 1）建設單位出具的申報委托書和填寫完整并加蓋單位印章的 建設項目規(guī)劃許可及其它事項申報表（市政工程）； （ 2）主管部門批準建設項目的有關文件； 4 （ 3）相關道路工程項目的初步設計批準文件； （ 4）項目綜合會議紀要中涉及的相關部門審查意見； （ 5）配套市政管線設計綜合圖 2份及電子文件，含說明，會簽表及審查意見，圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認的含管線實測內(nèi)容的 1： 500 道路設計圖（條件圖）； 2、申請“建設用地規(guī)劃許可證” （審批時限 20個工作日） 申請人需提交如下申辦材料： 建設單位出具的申報委托書； 建設單位填寫完整并加蓋單位印章的 建設項目規(guī)劃許可及其他事項申報表 （市政工程） 規(guī)劃意見書（市政工程）及附圖復印件； 主管部門批準建設項目的有關文件； 建設用地釘樁成果通知單；提供規(guī)劃申報用圖的測繪部門，按建設用地釘樁成果及繪圖要求繪制的 1： 500或 1：2000地形圖 5份（機要項目 4份，用地單位為多個的，需按增加單位個數(shù)增加相應份數(shù)的地形 圖） 需要使用項目名稱的須提交地名命名行政許可文件復印件。 3、申請“建設工程規(guī)劃許可證”（審批時限 20個工作日） 持有規(guī)劃意見書及建設用地規(guī)劃許可證可申辦建設工程規(guī)劃許可證。 制施工圖設計文件，報送有資質(zhì)的施工圖審查部門審查，得到施工圖設計文件審查合格書。申請施工許可證。 申請領取施工許可證，應當具備下列條件： （ 1）已經(jīng)辦理該建筑工程用地批準手續(xù)； （ 2）已經(jīng)取得“建設工程規(guī)劃許可證”； （ 3）需要拆遷的，其拆遷進度符合施工要求； （ 4）已經(jīng)確 定建筑施工企業(yè)（施工招標）； （ 5）有滿足施工需要的施工圖紙及技術資料； （ 6）有保證工程質(zhì)量和安全的具體措施； （ 7）建設資金已經(jīng)落實； 時間：約需 2個月。 參照北京市規(guī)劃委員會制定的建設項目規(guī)劃審批流程圖（試行）來講解規(guī)劃設計階段的流程，全國各地對流程的控制基本相同。 5 道路工程規(guī)劃設計階段設計審批、行政許可如圖所示。（兩證一書為行政許可事項） 6 7 此證是征地拆遷的根本 參照北京市住建委的施工許可辦理流程（市政基礎設施工程）來講解施工許可階段的流程，全國各地對流程的控制基本相同。 8 “兩證一書”中的建設工程規(guī)劃許可證 +施工圖 +施工圖設計文件審查合格書（施工圖 +審查后的地質(zhì)勘查報告 施工圖審查 施工圖設計文件審查合格書）。 施工許可辦理流程 （市政基礎設施工程） 初步設計中需編制交通工程初設文件（一般可操作為設計方案）。 在初步設計批復后或施工圖完成后編制詳細的交通工程方案設計，報交管部門審查，審查通過后設計單位按審查意見修改設計報出交通工程施工圖設計文件。 9 計方案編制階段： 1、應該有道路、雨污水的規(guī)劃方案及規(guī)劃方案批復。 2、應有正式的“中線紅線釘樁成果表”。 3、現(xiàn)況古樹、文物的調(diào)查及相應的處理對策。 4、關注沿線已撥地、重要建筑與道路用地的矛盾及相應處理方案。 5、下穿式立交對地下水結(jié)構(gòu)抗浮、排水泵站的考慮。 6、正常情況下，不得更改或突破 規(guī)劃紅線，如需調(diào)整必須征得規(guī)劃部門的同意，辦理相關的調(diào)整手續(xù)。 方案設計階段是基礎也是關鍵，初步確定工程標準、規(guī)模和投資！ 10 研編制階段： 1、應有規(guī)劃部門的設計方案批復。 2、應有土地預審意見、環(huán)評意見、交評意見等。 3、河道要有河道規(guī)劃條件，跨河橋要考慮上下游一定范圍的河道整 治工程。 4、雨水排除應按系統(tǒng)考慮，注意下游的暢通問題，必要的工程應納入本工程中。 可研階段：控制工程標準、規(guī)模和投資！ 設編制階段： 1、應有設計方案批復及可研批復。 11 2、鐵路交叉應有鐵路部門出具的意見。 3、地基處理、安全防護設施、附屬設施、線外工程、環(huán)衛(wèi)設施、施工便線 便橋等內(nèi)容應進一步深化設計。 初設階段：復核工程標準、規(guī)模和投資！ 工圖編制階段： 1、應有初步設計批復。 2、必須要有地勘報告（詳勘），且需進行施工圖審查。 3、跨河橋要有河道管理部門的復函，要有通過審查的洪評報告。 4、管線設計綜合圖必須經(jīng)過會簽。 施工圖階段是控制 工程安全的關鍵！ 12 掌握道路工程設計審批流程、把握各設計及審查階段需重點關注的內(nèi)容，是設計咨詢工作者做好設計咨詢工作的基本技能。 幾何設計 （路線設計） 錄 道路路線幾何設計主要執(zhí)行的設計規(guī)范： 城市道路路線設計規(guī)范（ 93 城市道路工程設計規(guī)范（ 7 城市快速路設計規(guī)程 （ 29 13 城市道路根據(jù)道路在路網(wǎng)中 的地位、交通功能和服務功能等，可分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級，各級道路的設計速度應符合下表中的規(guī)定。 各級道路的設計速度 道路等級 快速路 主干路 次干路 支路 設計速度（ km/h） 100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 快速路 采用中間分隔，具有大容量、過境交通、中長距離行駛、全立交、全部控制出入、控制出人口間距及形式等特性，實現(xiàn)連續(xù)交通流，為機動車快速交通服務。 主干路 以區(qū)域過境、區(qū)域集散為主要交通功能，在城市路網(wǎng)中起骨架作用。 14 次干路 在城市道路網(wǎng)中起區(qū)域集散交通功能，與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)的區(qū)域性干路。 支 路 連接次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施的內(nèi)部道路，解決局部地區(qū)交通，以區(qū)域服務為主要交通功能。 15 道路是由平面線形、豎向線形（縱斷面）、橫斷面共同圍成的三維曲面，再加上路面結(jié)構(gòu)、道路建筑限界（最小凈高）共同形成的“空間曲體”。（因此平縱橫成為道路路線的三幾何要素） 2、橫斷面設計 應根據(jù)道路等級、控制要素、總體設計要點等合理布設。 斷面形式應根據(jù)設計速度、交通量、交通組成、交通 組織方式等條件選擇，并應滿足設計年限內(nèi)的交通需求。 斷面設計應與軌道交通線路、環(huán)保設施、地上桿線及 地下管線布設等協(xié)調(diào)。 2. 1. 4 橫斷面設計應結(jié)合沿線地形、兩側(cè)建筑物及用地性質(zhì)進 16 行布置，應滿足機動車道、非機動車道、人行道、分車帶等 寬度的規(guī)定。 參照城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范（北京市地標） 道路橫斷面空間可劃分為：機動車空間、公共交通空間、慢行及公共設施空間（路側(cè)帶）以及地下空間。 17 橫斷面由機動車道（含公交車道）、非機動車道（或機非混行車道）、分車帶（分隔帶兩側(cè)路緣帶）、路側(cè)帶（人行道、設施帶、綠化帶）等組成，還可包括應急車道、路肩和排水邊溝等。 度 一條機動車道最小寬度（以 60km/h 分界） 車型及車道類型 設計速度（ km/h） 60 60 大型車或混行車道（ m） 客車專用車道（ m） 條非機動車道寬度 車輛種類 自行車 三輪車 18 非機動車道寬度（ m） 行道最小寬度 項目 人行道最小寬度（ m） 一般值 最小值 各級道路 業(yè)或公共場所集中路段 車站、碼頭附近路段 途汽車站 車帶設置應符合下列規(guī)定：分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，可分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶） ;分車帶應由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。 19 分車帶最小寬度以 60km/表 車帶最小寬度 類別 中間帶 兩側(cè)帶 設計速度（ km/h） 60 60 60 60 路緣帶寬度 m） 機動車道 機動車道 - - 全帶寬度 m） 機動車道 機動車道 - - 向凈寬度 m） 機動車道 機動車道 - - 隔帶最小寬度（ m） 車帶最小寬度（ m） 1、地面道路橫斷面單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路四種基本型式 。 1、單幅路適用于交通量不大的次干路、支路。 2、雙幅路適用于專供機動車行駛的快速路、非機動車較少的主干路或次干路。 3、三幅路適用于機動車流量較大、車速較高、非機動車較多的主干路或次干路。 4、四幅路適用于機動車流量大、車速高、非機動車多的快速路或主干路。 5、當然還可以有五、六、七、八幅路。，但用的比較少些。 20 2、橫斷面設計 整體式 21 分離式 2、高架道路橫斷面可分為整體式、分離式、雙層式等型式 22 3、地下道路一般有路塹式、地下式（隧道式）等型式。 路塹式道路 地下式道路（隧道式道路） 2、橫斷面設計 快速路常用紅線寬度為 60、 70、 80 米。 例如： 60 米紅線的快速路可布置成四幅路路基形式、六幅路整體式高架形式、六幅路分離式高架形式等。 其它紅線寬度可類似布設。 23 四幅路形式 六幅路形式 24 六幅路形式 主干道常用紅線寬度為 40、 50、 60 米， 道路橫斷面一般布置為三幅路或四幅路形式。 25 次干道常用紅線寬度為 30 40米。 30米紅線的道路，橫斷面常布設為一幅路或兩幅路形式。 40米紅線的道路，橫斷面常布設為三幅路或四幅路形式。 26 27 一幅路形式 28 3、平面設計 路紅線及道路功能，并應綜合考慮土地利用、文物保護、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。 文地質(zhì)、地域氣候、地下管線、排水等要求很好地結(jié)合，應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重線形的連續(xù)與均衡，確保 行駛的安全與舒適。 干路應做好路線的線形組合設計。 29 中交叉口是平面設計的重點。 線寬度、用地性質(zhì)及沿線重要建筑物的約束，還受征地拆遷、社會環(huán)境、景觀綠化、文物保護、公眾參與等影響，同時還要滿足航道、水務、公路、鐵路、軌道交通等技術標準和行業(yè)管理要求，應考慮各方面的綜合平衡。 級、交通特點，以交通組織設計為指導，合理布置機動車道、非機動車道、人行道、交叉口、出入口、公交停靠站、 出租車?？空镜取?曲線組成，平曲線由圓曲線、緩和曲線（回旋線）組成。 應設置圓曲線。 計速度小于或等于 40km/h 的路線轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時，可不設置平曲線，但應保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、順直。 40km/圓曲線半徑小于下表中“不設緩和曲線的最小圓曲線半徑”時，需在圓曲線兩端設置緩和曲線。 不設緩和曲線的最小圓曲線半徑 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 不設緩和曲線的 最小圓曲線半徑（ m） 3000 2000 1000 700 500 C 型（卵形）等型式。 基本型即為緩和曲線圓曲線緩和曲線（ 型式。 30 兩平曲線間以直線徑相連接時，直線的長度不宜過 短。相鄰兩平曲線間的直線段最小長度應不小于緩和曲線的最小長度。 當設計速度大于或等于 60km/h 時，同向圓曲線間最小直線長度（以 m 計）不宜小于設計速度（以 km/h 計）數(shù)值的 6倍 ;反向圓曲線間最小直線長度（以 m 計）不宜小于設計速度（以 km/h 計）數(shù)值的 2 倍。 當設計速度小于 60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受下表限制，但應滿足設置緩和曲線最小長度的要求。 設計速度（ km/h） 100 80 60 同向曲線間最小直線長度（ m） 600 480 360 反向曲線間最小直線長度（ m） 200 160 120 31 圓曲線最小半徑應符合下表的規(guī)定。一般情況下，應采用不設超高圓曲線最小半徑；當?shù)匦螚l件受限制時，可采用設超高圓曲線最小半徑的一般值 ;當?shù)匦螚l件特別困難時，可采用設超高圓曲線最小半徑的極限值。 圓曲線最小半徑 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 不設超高最小半徑（ m） 1600 1000 600 400 300 150 70 設超高最小半徑（ m） 一般值 650 400 300 200 150 85 40 極限值 400 250 150 100 70 40 20 圓曲線半徑計算和設計速度、路拱橫坡或超高橫坡、橫向力系數(shù)有關，其中橫向力系數(shù)值選用是關鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數(shù)一般不宜超過 設計咨詢過程中，對于超高值設置的合理性，可通過計算相應的橫向力系數(shù)值是否合適來復核。 （式 4） 式中： m）； km/h）； 輪胎與路面之間的橫向摩阻系數(shù)； 小數(shù)表示，反超高時用負值。 緩和曲線最小長度、平曲線與圓曲線最小長度應符合下表的規(guī)定。當圓曲線按規(guī)定需設置超高時，緩和曲線長度還應大于超高緩和段長度。 緩和曲線最長度 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 緩和曲線最小長度（ m） 85 70 50 45 35 25 20 平曲線與圓曲線最 小長度 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 平曲線最小長度（ m） 一般值 260 210 150 130 110 80 60 極限值 170 140 100 85 70 50 40 圓曲線最小長度（ m） 85 70 50 40 35 25 20 32 當圓曲線半徑 圓曲線范圍內(nèi)應設超高。 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 不設超高最小半徑（ m） 1600 1000 600 400 300 150 70 設超高最小半徑（ m） 一般值 650 400 300 200 150 85 40 極限值 400 250 150 100 70 40 20 最大超高橫坡度應符合下表的規(guī)定。 設計速度（ km/h） 100,80 60， 50 40， 30， 20 最大超高橫坡度（ %） 6 4 2 當圓曲線半徑小于或等于 250m 時，應在圓曲線范圍內(nèi)設置加寬，每條車道加寬值應符合下表的規(guī)定。 1、視距是道路設計的主要技術指標之一，停車視距由反應距離、制動距離及安全距離組成。 2、視距應符合下列規(guī)定： 1）各級道路的停車視距應大于或等于下表的規(guī)定值（這是路線設計規(guī)范中的強制性條文），積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。 2）當車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應采用會車視距，其值應為停車視距的兩倍。 3）貨車比例較高的道路，應驗算貨車的停車視距。 3、對于 凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距、危及行車安全的地方，需驗算停車視距。驗算時，物高為 高在凸形豎曲線時為 橋下凹形豎曲線時為 4、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、擋墻、樹木、聲屏障、防眩設施等構(gòu)筑物均不應妨礙視線，可按橫凈距繪制包絡線，包絡線與路面邊緣之間的障礙物應清除。 停車視距 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 33 停車視距（ m） 160 110 70 60 40 30 20 曲線分凸形豎曲線和凹形豎曲線。 路凈空、沿街建筑物散水高程、地下管線覆土要求、沿線地面排水要求、防洪排澇等因素的控制，需綜合考慮各控制條件進行縱斷面設計。 3. 山地城市道路還需考慮土石方平衡，以合理確定路面設計高程。 小半徑與豎曲線最小長度 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 凸形豎曲線 （ m） 一般值 10000 4500 1800 1350 600 400 150 極限值 6500 3000 1200 900 400 250 100 凹形豎曲線 （ m） 一般值 4500 2700 1500 1050 700 400 150 極限值 3000 1800 1000 700 450 250 100 豎曲線長度（ m） 一般值 210 170 120 100 90 60 50 極限值 85 70 50 40 35 25 20 非機動車道變坡點處也應設豎曲線，豎曲線最小半徑宜大于或等于 100m。 機動車道最大縱坡度直接影響行車速度、行車安全、行駛質(zhì)量、運輸成本以及道路建設投資等問題，它與車輛的行駛性能有密切關系。因此應對最大縱坡度進行限制。 非機動車道最大縱坡度主要是考慮自行車爬坡能力，一般不大于 困難時不應大于 道路設置最小縱坡度是保證排水順暢和防止管道淤塞，從而防止路面積水帶來安全隱患。因此規(guī)定道路最小縱坡一般不應小于 當遇特殊困難縱坡小于 ，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水設施。 機動車最大縱坡 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 最大縱坡 一般值 3 4 5 7 8 34 （ %） 極限值 4 5 6 7 8 在設有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應按規(guī)定限制，以保障行車安全。 設計速度（ km/h） 0 最大合成坡度（ %） ：積雪或冰凍地區(qū)道路的合成 坡度應小于或等于 機動車道縱坡的最小坡長應符合下表的規(guī)定，且應大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。 當機動車道縱坡大于最大坡度的一般值時，其最大坡長應進行限制。兩限制坡長之間應設置不大于 3%的縱坡緩和段。 機動車道最小坡長 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 最小坡長（ m） 250 200 150 130 110 85 60 機動車道最大坡長（限制長大縱坡） 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 縱坡 （ %） 4 5 6 6 8 最大坡長（ m） 700 600 400 350 300 350 300 250 300 250 200 非機動車道縱坡宜小于 當非機動車道縱坡大于 ，其最大坡長應進行限制。 縱坡（ %） 大坡長（ m） 自行車 150 200 300 三輪車 - 100 150 3、平縱線形組合原則上應考慮“平縱相互對應、且平包縱”。 1） “相互對應、且平包縱”即要求平曲線稍長 于且能包含住豎曲線。國內(nèi)外研究資料表明，當平曲線半徑小于 2000m、豎曲線半徑小于 15000、豎曲線的相互對應對線形組合顯得十分重要；隨著平、豎曲線半徑的增大，其影響逐漸減小；當平曲線半徑大于 6000m、豎曲線半徑大于 25000線形的影響顯得就不很敏感了。因此，是否必須考慮使用“平包縱”，可根據(jù)平曲線、豎曲線半徑的大小靈活確定。 4、城市道路由于限制條件多，對于低等級道路或縱坡度特別小的道路不必強求平縱線形的相互對應。 平曲線與豎曲線的位置組合圖 35 道路線形設計應協(xié)調(diào)平面、縱斷面、橫斷面三者之間的組合，合理運用技術指標 ;與地形地物和周邊環(huán)境相適應，滿足行車安全、排水通暢等要求。并同時處理好與橋隧、沿線設施的配合。這也是我們進行工程咨詢需審查的重點內(nèi)容。 交叉口設計 錄 道路交叉口設計主要執(zhí)行的設計規(guī)范： 城市道路交叉口設計規(guī)程 （ 52 城市道路工程設計規(guī)范（ 7 城市道路路線設計規(guī)范（ 93 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 （ 0647 城市快速路設計規(guī)程 （ 29 36 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉兩種形式。 用交通信號燈組織指揮相沖突的交通流按先后次序交替運行的平面交叉口。 是指主、次道路相交，用交通標志來組織分配相沖突交通流的通行時間，規(guī)定次要道路車輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口。讓行標志交叉口有兩種：用停車讓行標志管制的交叉口叫停車讓行交叉口；用減速讓行標志管制的交叉口叫減速讓行交叉口。 是指沒有任何管制措施、各類各向交通流按交通法規(guī)定的先后次序通行的平面交叉口。 是指位于特大城市、大城市的快速路與快速路、高速公路、重要 主干道相交的重要交通立交節(jié)點，能適應相交主線直行車流快速連續(xù)行駛、轉(zhuǎn)向車流略減速的交通需求。無平面交叉。 是指城市主干道或次干道與城市快速路或高速公路相交，主、次干道車輛從快、高速路集散的互通式立交。存在平面交叉。 是指能保證主要干道直行車流快速或按設計速度連續(xù)行駛，其次要主線直行車流準許在平面交叉口行駛的立交。 2、設計原則 根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、相交路等級以及有關對技術、經(jīng)濟和環(huán)境效益的分析，合理確定。 2. 道路交叉口設計應保障交通 安全，使交叉口車流有序、行駛暢通，同時應兼顧景觀。 3. 道路交叉口設計應兼顧所有交通使用者（包括人、非機動車、公共交通等）的需求，處理好與其他交通方式的銜接。 4. 道路交叉口設計應合理確定建設規(guī)模，分期建設時，應考慮近遠期相結(jié)合。 5. 道路交叉口設計除考慮本交叉口流量、流向以外，還應分析相鄰或相關交叉口的影響，保證上下游通行能力的匹配。 6. 道路交叉口改建設計應同時考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。 （交叉口設計規(guī)程四強條之一） 車行道種類 機動車 非機動車 行駛車輛種類 各種汽車 無軌電車 有軌電車 自行車、行人 其他非機動車 37 最小凈高（ m） ：穿越鐵路、公路的最小凈高還應滿足先關規(guī)范的規(guī)定。 1、平面交叉口按交通組織方式分 1 ）平 A 類：信號控制交叉口 平 （進口道渠化展寬）、平 口道不展寬） 2 ）平 B 類：無信號控制交叉口 平 進右出交叉口）、平 行交叉口）、平 無管制交叉口） 3 ）平 C 類 ：（環(huán)形交叉口） 2、平面交叉口的選用類型 1）應盡可能燈控。 2）應盡可能渠化。 3）應盡可能少用平 平面交叉口類型 選 型 推薦形式 可選形式 主干路 平 主干路 平 主干路 平 平 次干路 平 次干路 平 平 1 類 支路 平 3類 平 2類 平 38 平 環(huán)形交叉口 平面交叉口的設計范圍應包括整個交叉口功能區(qū)，由所有相交道路的交叉部分和進口道、出口道的延伸部分組成，各方向一般延伸 10m20m。（圖中黑粗線范圍）。 平面交叉口應包含公交、非機動車道、人行道和過街設施等相關內(nèi)容。 39 要點 1、新建平面路口不得出現(xiàn)超過 4 叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口，不得出現(xiàn)交角小于 70o（特殊困難時為 45o）的斜交交叉口。 2、平面交叉口間距應根據(jù)城市規(guī)模、路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、區(qū)域位置等綜合確定；干道交叉口間距宜大致相等；交叉口最小間距應能滿足轉(zhuǎn)向車輛變換車道所需最短長度、滿足車輛排隊長度、滿足進出口道總長度的要求，且不宜小于 150m。 3、為保證整條道路的通行能力，平面交叉口的交通組織和渠化方式應根據(jù)相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理條件等因素綜合確定。渠化設計一般不應壓 縮行人和非機動車的通行空間。 4、交叉口進口道渠化車道數(shù)應大于上游路段的車道數(shù)，每條車道的寬度不宜小于 小 出口道車道數(shù)應與上游進口道直行車道數(shù)相匹配，車道寬度 限時不宜小于 5、考慮視距問題以及交通組織等問題，橋梁、隧道兩端不宜設置平面交叉口。 6、平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當需采用曲線時，其曲線半徑不宜小于不設超高的最小圓曲線 40 半徑。 7、平面交叉口范圍內(nèi)道路豎向設計應保證行車舒適和排水通暢，路口縱坡不宜大于 困難情況下不應 大于 3%，山區(qū)城市道路等特殊情況，在保證安全的情況下可適當增加。 8、地塊及建筑物機動車出入口不得設在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設在主干路上，一般設置在支路或次干路上。開口位置對路口交通組織影響很大，因此應進行限制。主干路上開口距交叉口停止線不應小于 100m，且應右進右出；次干路上開口距交叉口停止線不應小于 80m，且應右進右出；支路上開口距交叉口停止線不應小于 30 50m（視相交路等級）。 9、交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得存在高出路面 交叉口設計規(guī)程四強條之二） 直行 車速 Km/h 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 安全視距 m 75 60 50 40 35 30 25 20 15 10 1、立體交叉口根據(jù)相交道路等級、車流行駛特征、機非干擾程度等劃分為 1 ）立 A 類：樞紐立交 立 要形式為全定向、喇叭形、組合式等全互通立交；宜在城市外圍區(qū)域采用。 立 要形式為苜蓿葉型、半定向、組合式等全互通立交。宜在近城區(qū)域采用。 2 ）立 B 類：一般立交 主要形式為苜蓿葉型、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式等全互通或半互通立交。宜在城市中心區(qū)域采用。 3）立 C 類： 分離式立交 不分區(qū)域，通用。 立交類型的選擇應符合下表的規(guī)定 41 立體交叉口類型 選 型 推薦形式 可選形式 快速路 快速路 立 快速路 主干路 立 立 快速路 次干路 立 立 快速路 支路 立 主干路 主干路 立 立體交叉口的設計范圍應包括道路中線交點至各方向道路的進出口變速車道漸變段及其向外延伸（ 10m20m）的路段共同圍成的空間。 （圖中黑粗線范圍） 立體交叉口應包含輔路系統(tǒng)、公交、非機動車道、人行道和過街設施等內(nèi)容。 1、主線橫斷面 42 立交區(qū)主線橫斷面由同路段的相同的功能區(qū)（車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、停車帶）外加輔助車道、集散車道、變速車道、防撞設施等部分組成。 2、主線平面線形 立交區(qū)主線平面線形技術要求應與路段一致，可優(yōu)于路段線形標準，但不應低于路段線形標準。 3、主線縱斷面線形 1）立交區(qū)主線機動車道最大縱坡應符合下表要求，一般情況下最大縱坡應小于或等于推薦值，條件受限時方可采用限制值。當機動車道縱坡大于最大縱坡推薦值時，其最大 坡長應進行限制。機動車道縱坡的最小坡長應大于相鄰兩個豎曲線的切線長度之和。 設計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 備注 機動車道最大縱坡 （ %） 推薦值 3 4 5 同路線 限制值 5 6 7 8 2）冰凍積雪地區(qū)：快速路機動車道最大縱坡不得超過 4%，其它道路不得超過 6%。 3）山區(qū)城市速度為 40km/過技術論證，機動車道最大縱坡度可增加 1%。 1、匝道概念：立體交叉相交道路之間相互連通的連接道，供轉(zhuǎn)彎車輛運行使用。按轉(zhuǎn)向功能 可分為左轉(zhuǎn)彎匝道和右轉(zhuǎn)彎匝道。 2、右轉(zhuǎn)彎匝道：一般都采用直接轉(zhuǎn)向的方式。 右轉(zhuǎn)匝道 3、左轉(zhuǎn)彎匝道：可分為定向匝道、半定向匝道、環(huán)形匝道以及各種變形的迂迴式匝道。 1）定向匝道從主線的立交結(jié)構(gòu)物上游右側(cè)駛出，以和緩、短捷的路線，跨越或穿越主線，直接從另一主線的立交結(jié)構(gòu)物下游右側(cè)駛?cè)搿Ｔ训?標準很高。 2）半定向匝道）從主線的立交結(jié)構(gòu)物上游右側(cè)駛出，以大彎道繞越主線，從另一主線的立交結(jié)構(gòu)物下游右側(cè)駛?cè)?。匝道標準較高。 3）環(huán)形匝道又稱苜蓿葉匝道。匝道標準較低。 43 定向匝道 半定向匝道 環(huán)形匝道 4、匝道按車道數(shù)量及其行使方向可分為單向單車道匝道、單向雙車道匝道、雙向分離式雙車道匝道（中間以分隔帶分離，用地困難時可采用護欄分離）。 5、匝道橫斷面功能區(qū)組成：以單 向單車道匝道為例，從左到右依次為：左側(cè)路肩（含防撞護欄）、左側(cè)安全帶、左側(cè)路緣帶、車行道、停車帶、右側(cè)路緣帶、右側(cè)安全帶、右側(cè)路肩（含防撞護欄）。 44 6、匝道車行道寬度根據(jù)設計速度和行使車輛類型綜合確定。 車型及形勢狀態(tài) 設計速度（ km/h） 車道寬度（ m） 大型汽車或大小型汽車混行 60 60 小型汽車專用道 60 60 45 注：括號內(nèi)數(shù)值為設計速度不超過 40km/在困難情況下可采用的最小寬度值。 7、匝道其它各功能區(qū)最小寬度根據(jù)匝道所采用的設計速度來確定。 分車帶類別 中間帶 兩側(cè)帶 設計速度 V（ km/h） 80040 80040 分隔帶最小寬度 m） 緣帶最小寬度 m） 全帶最小寬度 m） 小側(cè)向凈寬 m） 1 車帶最小寬度 m） - - - 8、匝道在曲線彎道處圓曲線半徑 R 250根據(jù)通行的車型對每條車道進行加寬。 車型 圓曲線半徑（ m） 200 R 250 150 R 200 100 R 150 60 R 100 50 R 60 40 R 50 30R 40 20 R 30 15 R 20 小型汽車 通汽車 接車 、匝道圓曲線最小半徑 區(qū)類型綜合確定。圓曲線半徑 匝道設計速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 46 積雪冰凍地區(qū) 240 150 90 70 50 35 25 一般地 區(qū) 不設超高 420 300 200 130 80 60 45 30 20 15 230 160 105 65 50 35 25 20 80 205 145 95 60 45 35 25 15 55 185 130 90 55 40 30 25 15 10、緩和曲線采用回旋曲線，計算公式為 R*L 中， R 為圓曲線半徑， 不同設計速度的匝道， 值應滿足下表中相應的要求。 匝道設計速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 緩和曲線最小長度（ m） 75 70 60 50 45 40 35 25 20 匝道設計速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 回旋曲線參數(shù) A（ m） 135 110 90 70 50 40 35 25 20 11、不同設計速度的匝道，對圓曲線長度和平曲線長度的要求也不一樣，應不小于下表中規(guī)定的值。 匝道設計速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 平曲線最小長度（ m） 150 140 120 100 90 80 70 50 40 圓曲線最小長度（ m） 70 60 50 45 35 30 25 20 20 12、匝道縱斷面設計中，應根據(jù)匝道設計速度和區(qū)域環(huán)境進行最大縱坡的限制。 豎曲線最小半徑和豎曲線最小長度也有相應的要求。 匝道設計速度（ km/h） 80 70 60 50 40 一般地區(qū) 5 7 8 積雪冰凍地區(qū) 4 4 4 4 匝道設計速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般值 4500 3000 1800 1200 600 450 400 250 150 極限值 3000 2000 1200 800 400 300 250 150 100 凹形 一般值 2700 2025 1500 1050 675 525 375 255 165 47 極限值 1800 1350 1000 700 450 350 250 170 110 豎曲線最小長度（ m） 一般值 105 90 75 60 55 45 40 30 30 極限值 70 60 50 40 35 30 25 20 20 13、匝道路拱橫坡與超高： 1）路拱橫坡應滿足最低路面排水要求，一般 2%，最大不應大于 2%。 2）最大超高橫坡應根據(jù)當?shù)貧夂?、地形、地區(qū)性質(zhì)、和交通特點綜合確定，一般地區(qū)最大超高橫坡不應大于6%，積雪冰凍地區(qū)不應超過 3）平縱合成坡度一般地區(qū)最大不應大于 8%，積雪冰凍地區(qū)不應超過 6%。 相鄰匝道出入口之間的最小凈距應能保證主路交通不受分合流交通的干擾，并能為車輛加減速以及轉(zhuǎn)換車道提供安全可靠的條件。 1）根據(jù)不同分合流 形式選用不同的最小凈距 。 2）連續(xù)駛?cè)牒婉偝鲈训揽谧钚艟噙€應考慮變速車道長度要求及交通標志之間的距離要求。 3）先入后出的相鄰匝道口最小凈距 ，交織距離不足或通行能力不夠時，應設置集散車道，避免對主路產(chǎn)生很大的影響。 120 100 80 60 50 40 極限值 165 140 110 80 70 55 一般值 330 280 220 160 140 110 單車道匝道出入口 1）單車道出入口按交通流線分直接式出入口和平行式出入口兩類。 2）直接式出入口基本符合車輛行使軌