隧道及接線工程實施性施工組織設計方案

春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 0 隧道及接線工程 實施性施工組織設計方案 第一章 工程概況、施工總體安排 第一節(jié) 工程概況 一、 工程概況 1、工程簡況： 本工程起點位于三山村西南側，與太河路相接，向西南方向以隧道方式穿越垛子嶺，終點與大海線相接，路線全長 2、主要工程內容 （ 1）路基土石方 清理現(xiàn)場等 10820基挖方 54743基填筑 10694 2）橋梁工程 2 101 座 （ 3）隧道工程 385m/1 座 （ 4）排水及涵洞工程 排水工程 2181m 圓管涵 47m （ 5）砌筑防護工程 4012m （ 6）路面工程 水泥穩(wěn)定土 8671 配碎石基層 10546 泥砼面板 8795 7）安全設施 鋼護欄 800m （ 8）機電 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 1 照明燈 138 套 二、 施工條件 1、交通條件 本工程起點接太河路、終點接大海線，太河路、大海線終點均與沿海中線相接，區(qū)域內交通便利，筑路材料能方便地運至施工現(xiàn)場。 2、施工場地安排 根據(jù)本工程路線平面位置的布置，我們考慮到為方便施工及交通方便，在線路走 向的附近布置施工現(xiàn)場（詳見總施工平面布置圖）。 3、工程材料來源 一、片、塊石、碎石、中粗砂 本工程圬工砌體用片石、塊石、碎石可在附近采石場購買；通過海運解決本工程用砂問題，通過寧波市建工海沙淡化有限公司、寧波市鎮(zhèn)海福耀海沙淡化有限公司價購，寧波地區(qū)工程用高質量黃砂均由福建外購。 二、水泥、鋼材等 本地水泥生產能力可以解決本工程水泥供應。所需鋼材、高強鋼材、木材、等可以由市場供應。 4、生活、施工生產用水 本工程路線有水庫河流分布，水資源豐富，水質較好，對混凝土不具結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕性，施工 時可從附近主干渠及排水溝中抽取，基本能滿足施工用水；在拌和場內自備水箱，供砼拌和用；生活用水考慮可從駐地村莊自來水飲用水源中連接取水或打井取水。 5、施工電力擬配置情況 一、沿線電網密集，供電方便，照明用電擬與當?shù)仉姌I(yè)部門協(xié)商采用外購照明電；生產用電主要為拌和場用電，采用當?shù)仉娏υO施，安裝變壓器，并安裝線桿引到施工現(xiàn)場；同時配備足夠的 50 組，以備停電用。 第二節(jié) 施工總體安排 根據(jù)本 工程監(jiān)理 的實際情況和施工交通條件，結 合本標工程特點和主要工程內容，對路基土石方開挖、橋涵、隧道等工程施工條件布置作了詳盡考慮，本著便于指揮生產，施工合理的原則，分別確定了、拌和場、施工工區(qū)、項目部、隧道施工場地布置等位置，以利于施工便利，具體簡述如下： 一 、 組織機構布置 : 我公司在本工程的現(xiàn)場施工管理機構為“春曉垛子嶺隧道及接線工程項目經理部”，設 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 2 在起點與太河路交叉口 00 處，并建立標準化工地創(chuàng)建領導小組，按“工程優(yōu)質、生產安全、施工文明”的標準化工地建設，加強規(guī)范化管理，統(tǒng)一設置“五牌一圖”。項目經理部建立健全了與質量管理、安全生 產、文明施工、衛(wèi)生管理及學習相應的各項制度，制定了達標計劃，落實了責任制，建立了各項制度、責任制落實情況的記錄臺帳及學習、培訓、教育、檢查等各項活動的記錄臺帳。 項目經理部由項目經理室、工程技術科、質量檢驗科、安全生產科、計劃統(tǒng)計科、設備材料科、辦公室、會議室、食堂、衛(wèi)生間等組成，下轄道路工區(qū)、隧道工區(qū)（詳見組織機構圖），配備項目施工管理人員有：項目經理、項目副經理、技術負責、施工負責、質檢負責、試驗負責、安全負責、財務負責、機械負責、測量負責、質檢員、施工員、試驗員、安全員等，各項目施工管理人員定崗、定編 、定責，并佩戴證件上崗。 項目經理部設電腦及打印機各二臺，復印機一臺。 二、 施工勞動力安排及機械設備配置方案 1、本工程擬共投入勞動力（包括管理、技術、生產）平均為 100人，施工高峰期 150 人。 2、施工勞動力投入安排及任務分區(qū) 路基工區(qū)分四個施工隊 A、 填挖方 施工隊 a、 工作內容：本工程范圍內所有填挖方工程。 b、本施工隊投入勞動力 20 人，專業(yè)技術人員 4 人，專業(yè)生產施工人員 16 人，主要機械為挖掘機 2臺，自卸汽車 8輛，裝載機 2臺及全站儀等其它路基施工、檢測試驗設備。 B、 排水及防護施工隊 a、 工作內容：本標段各工區(qū) 范圍內所有邊溝、排水溝、截水溝、擋土墻等工程。 b、 本施工隊投入勞動力投入勞動力 20人，其中工程技術管理人員 4人，專業(yè)生產施工人員 16 人，配備主要機械為砼拌和站 1 臺（共用），自卸汽車 5 輛及路基防護工程檢測試驗設備。 C、 涵洞工程 a、工作內容：本標段各工區(qū)范圍內所有管涵等工程。 b、擬投入施工人數(shù) 15 人，其中工程技術管理人員 2 人，專業(yè)生產施工人員13 人，配備主要機械為挖掘機 1 臺，裝載機 1 臺，自卸汽車 4 輛及其他檢測試驗設備。 D、橋梁工程 a、 工作內容：本工程內 1座橋梁工程的施工。 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 3 b、 本施工隊投入勞動力 30 人，其中專業(yè)技術 人員 4 人，專業(yè)生產施工人員 26人，配備主要機械為砼拌和站 1臺（共用），裝載機 1臺，發(fā)電機組 1臺，自卸汽車 4臺及橋梁附屬設備等和橋梁檢測試驗設備。 路面工程 本工作擬共投入勞動力 25人，其中專業(yè)技術人員 4人，專業(yè)生產施工人員 21人，配備主要機械為砼拌和站 1臺（共用），反擊式碎石機 1臺，裝載機 1臺，自卸汽車 8臺，發(fā)電機組 1臺及路面附屬設備等及其它路面檢測試驗設備。 隧道工區(qū)分二個施工隊 本隧道工程施工擬安排二個施工分組，一個施工組共安排 5 個專業(yè)作業(yè)班組進行平行流水作業(yè)，即：機電班組、鑿巖爆破班組、支護班組、隧道 襯砌班組、洞內裝飾及輔助班組等共 40 人左右，其中專業(yè)技術人員 8 人，專業(yè)生產施工人員 32 人，分 2個專業(yè)施工組進行平行流水作業(yè)，配備主要機械為砼拌和站 1臺（共用），掘進臺車 1臺，通風設備 3 套，噴濕機 2 套，混凝土泵 2 臺，注漿機 1 臺，混凝土輸送泵 2 臺，襯砌臺車 1臺，發(fā)電機組 2套等及其它隧道施工、檢測試驗設備。 三、施工進度總體安排 本工程施工擬定開工日期為 2008 年 11 月 1 日，完工日期為 2009 年 10 月 26 日，總工期 360日歷天。各主要分項工程起訖時間安排如下（詳見施工總體進度表）： A、 施工準備： 2008年 11月 10日至 2008年 11 月 20日 B、 清表處理： 2008年 11月 20日至 2008年 11 月 30日。 C、 路基挖方： 2008年 11月 20日至 2009年 3月 10日。 D、 路基填筑： 2009年 1月 1日至 2009年 3月 31日。 E、 排水及防護工程： 2008年 12月 10日至 2009 年 3月 20日。 F、 涵洞工程： 2008年 12月 1日至 2009年 3月 10日。 G、 橋梁工程： 2008年 11月 25日至 2009年 3月 30日。 H、 底基層及墊層： 2009年 4月 1日至 2009年 4月 30日。 I、 基層： 2009年 4月 21日至 2009年 7月 9日。 J、 面層： 2009年 7月 1日至 2009年 9月 28日。 K、 隧道工程： 2008年 12月 1日至 2009年 9月 26日。 L、 安全設施及機電工程： 2009年 9月 25日至 2009年 10月 14日。 M、 交工清理： 2009年 10月 15日至 2009年 10 月 26日。 第三節(jié) 施工準備 一、 施工準備及技術、安全交底 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 4 1、施工準備、測量放樣 路基開工前先做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等；校對及增設水準基點，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，超出允許誤差 范圍時，應查明原因并及時報告有關部門。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的公路路線勘測規(guī)程 及公路隧道勘測規(guī)程 的要求， 并繪制復測導線控制點、水準控制點及縱橫斷面圖等，同時將復測結果報監(jiān)理工程師審定。 路基施工前，對路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。挖方、借土場和料場用作填料的土應試驗，試驗方法按公路土工試驗規(guī)程辦理。對特殊土，結合對各種土定名的需要，輔以相應的專門鑒別試驗，以確定其種類及處治方法。路基用地范圍內的樹木 、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。在填方和借方地段的原地面應進行表面清理，清理深度應根據(jù)種植土厚土度決定，清出的種植土應集中堆放。填方地段在清理完地表面后，應整平壓實到規(guī)定要求，才可進行填方作業(yè)。同時還應做好各結構物的施工前期工作及各種材料如：石料強度、砼配合比、鋼筋等的前期實驗等工作。 2、施工技術、安全技術交底 根據(jù)項目施工管理及 2000版質量管理體系等需要，施工前公司工程技術科對本工程進行了施工技術、安全技術進行交底，項目部把施工技術、 安全技術交底內容對各工區(qū)、施工隊進行交底并貫徹執(zhí)行對于整個工程的順利實施將起到非常重要的作用。一方面，由項目技術負責人組織項目施工管理人員對業(yè)主提供的設計文件、圖紙、水準測量基準樁和有關數(shù)據(jù)等資料進行仔細閱讀會審、研究并結合現(xiàn)場進行校對后，可以發(fā)現(xiàn)圖紙與實際是否有出入，必要時可以進行適當補充調整向監(jiān)理工程師提出有關變更建議；另一方面，通過對本工程的施工技術、安全技術進行交底，使每個參加施工的人員都能從整體上了解和掌握本工程的設計意圖和每道工序的要點所在，包括施工圖紙、施工組織設計、各專業(yè)配合協(xié)調、主要施工工 藝、施工措施、質量標準、施工安全、技術原始資料收集整理等。 對特別重要的工序和關鍵部位如：垛子嶺隧道、橋梁等，在施工組織設計的基礎上，根據(jù)實際情況，分別編寫各分項工程施工作業(yè)指導書，明確規(guī)定各項指標規(guī)范及施工要求、質量目標，用于指導現(xiàn)場施工，同時報監(jiān)理工程師審定。 二、 材料、設備動員準備周期和方法 本工程的施工工程用材料采購本著質優(yōu)、經濟、合理、就近、便利的原則采購，路基填筑用料盡量采用縱橫調配使用，減少棄方，以保護生態(tài)環(huán)境，其它如石料、碎石、水泥、鋼 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 5 筋等，在施工前期，將根據(jù)工作需要陸續(xù)進場。目前已組織了工 程技術、測量、后勤和有關技術工人和普工等先遣人員約 35 人進駐了工地 ,已建立了較健全施工組織管理機構 ,制定了施工管理制度 ,明確分工 ,落實了責任 ,并正配合有關單位進行各種拆遷及征用土地等政策處理事宜。項目經理部駐地建設完成，現(xiàn)場已在進行材料、機具設備的購置、調配、運輸和儲存 ,修建臨時工棚，安裝供水、供電、通訊及必須的生活福利設施等。投入本工程前期主要設備已基本進場，主要有挖掘機 3 臺、推土機 2 臺、壓路機 3 臺、自卸載重汽車 22 輛、裝載機 2臺、發(fā)電機組 1套等機械、設備和檢測儀器機具，具體見主要施工機具設備到場情況 表，其他橋梁、隧道、路基、路面所需的機具設備將隨工程進展逐步到場。 三、 工作目標 1、 工程質量目標：合格工程。 2、 安全施工目標：確保本工程施工期間無責任安全傷亡事故。 第四節(jié) 臨 時 工 程 工便道 該標段由 000 至 694，長約 據(jù)現(xiàn)場實際情況在通往拌和場以及隧道施工場地處設置簡易的與原有村道相接合的施工便道，方可保證施工運輸?shù)臅惩ā?時設施 本工程的臨時房屋主要有項目部、拌和場等施工臨時用地，主要包括生產用房、生活用房和倉庫用房及臨時辦公用房等。臨時設施的修建按標準化工地建 設管理規(guī)定的通知要求，建立標準化工地創(chuàng)建領導小組，按“工程優(yōu)質、生產安全、施工文明”的標準化工地建設原則，加強規(guī)范化管理，統(tǒng)一設置“五牌一圖”。項目經理部擬設在沿線附近村莊內，設駐地監(jiān)理工程師用房、辦公室宿舍、會議室、食堂、修配間、車庫、工作場地等；拌和場擬設在路線左右空地處，內設各種生活、生產等用房。另外，設備發(fā)電機房、水泵房均采用木板簡易結構作為作業(yè)棚。 時電力、電訊 沿線電網密集，供電方便，照明用電擬與當?shù)仉姌I(yè)部門協(xié)商采用外購照明電；生產用電主要為括拌和場用電，采用當?shù)仉娏υO施，安裝變壓器 ，并安裝線桿引到施工現(xiàn)場；同時配備足夠的 50組，以備停電用。 產和生活用水 本工程路線有水庫河流分布，水資源豐富，水質較好，對混凝土不具結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕性，施工時可從附近主干渠及排水溝中抽取，基本能滿足施工用水；在拌和場內自備水箱，供砼拌和用；生活用水考慮可從駐地村莊自來水飲用水源中連接取水或打井取水。 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 6 第二章 關鍵單位分部分項工程項目施工方案、方法 根據(jù)本工程的特點及我公司的施工經驗，及業(yè)主、規(guī)范的有關規(guī)定要求，路基、橋梁、隧道等各工區(qū)施工組的主要分項工程 的施工方案的考慮必須遵循科學、合理、節(jié)效的原則，在能確保優(yōu)良工程的前提下，充分集中機械進行機械密集型施工，做到路基、橋涵、隧道、路面等單位分部分項工程的施工能相互協(xié)調，密切配合，盡量合理展開工作面，提高機械化施工水平及利用率，并加強施工計劃管理即：質量、進度、費用等控制，使本合同段的所有工作面縱向形成分段同步作業(yè)，橫向形成平行、交叉的流水作業(yè)，以促進整個工程的順利進展。 基清表及路基填前處理施工 本工作內容就象“高樓大廈”的基礎一樣，實施的好壞，將會影響到以后整個工程的施工質量、對于預防“三大質量 通病”也起著舉足輕重的作用，所以在施工中要做到一絲不茍，在處理過程中應嚴格執(zhí)行施工技術規(guī)范，認真按設計圖紙規(guī)范的要求處理好，并達到規(guī)范規(guī)定的有關標準要求。 主要工作內容為清理現(xiàn)場、砍樹、挖根等共 施工組投入勞動力 12 人，專業(yè)技術人員 2 人，專業(yè)施工人員 10 人，配備主要機械為挖掘機 1 臺，自卸汽車 4 輛，裝載機 1臺。 路基清表及處理施工計劃開工日期為 2008年 11 月 20日，完工日期為 2008 年 11月 30日，歷時 11個日歷天。 具體施工方法： 在填前清表等開工之前，進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基邊 緣，坡腳線、邊溝等清表具體范圍，并提請監(jiān)理工程師檢查批準。 設置路基縱、橫向臨時排水溝，以保持路基排水暢通，保證路基干燥、穩(wěn)定。 清除地表面所有樹木、樹墩、樹根、雜草及其它有機雜質，并將坑穴填平壓實。 路基范圍內的表土清除，本投標人擬與路基填筑的工程進度相配合，以防止清表過早后，造成低坑積水，反而影響路床的穩(wěn)定性，對于清表后的路基曬干后，碾壓至規(guī)定的壓實度為止。 清除的非適用表土棄至指點地點。 用監(jiān)理工程師認可的滲水性材料換填軟弱地基地段，然后壓實。 基挖方施工方案、施工方法 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 7 本合同段路 基挖土方（ m 3）、挖石方（ ）和外運土石方（ 74455.9 m 3），共計挖土石方數(shù)量 。因本合同段挖方數(shù)量較少，所以本投標人在路基范圍內擬多安排一個工作面同時進行路基挖方。根據(jù)現(xiàn)場考察，本分項工程僅從路基土石方開挖施工的角度上講難度不大，但施工的效率不高，總的來說路基土方及非適用材料等開挖主要以機械挖方配合自卸車運輸為主。路基石方開挖擬采用爆破法施工，爆破宜采用小型排炮微差爆破結合光面爆破的爆破方案，同時編制合理的爆破方案，并采取有效防護隔離設施， 確保施工時設施及人員等的一切安全。 路基挖方施工組擬共投入勞動力 20人，專業(yè)技術人員 4人，專業(yè)生產施工人員 16人，共配備主要機械為挖掘機 2臺，自卸汽車 8輛，裝載機 2臺及全站儀等其它路基施工、檢測試驗設備。 計劃開工日期為 2008 年 11 月 20 日，完工日期為 2009 年 3 月 20 日，歷時 120 個日歷天。 基填方施工方案、施工方法 本工程主要工作內容主要為利用土方填筑（ 及結構物臺背回填（ 405程等，共計填方數(shù)量 。整個路基內擬由一個施工組填筑完成，共投入 勞動力20 人，專業(yè)技術人員（包括路基質檢、試驗人員） 4 人，專業(yè)施工人員 16 人，配備主要機械為自卸汽車 8輛，裝載機 2臺 ,壓路機 2臺，挖機 2臺等及其它路基填筑檢測試驗設備。 路基填筑方案采用縱向分段，水平分層填筑，采用機械化施工，宕渣等粒料在料場用破碎機破碎達規(guī)定要求后方可運到路基進行填筑，嚴禁運到填筑地段后用人工敲小。路基填筑是道路工程中的重要組織部分，質量好壞將直接影響到整條道路的使用質量和壽命，故在實際施工過程中一定要嚴格按照施工技術規(guī)范要求進行施工，優(yōu)先采用填料強度大，顆粒較小，透水性良好的宕渣材料。 受防護、排水及涵洞工程的影響，路基填方計劃于 2009年 1月 1日開始， 2009年 3月31日完成，共歷時 90個日歷天。 水、防護工程施工方案、施工方法 本工程主要工作內容為漿砌片石邊溝（ 1491m）、漿砌片石排水溝（ 漿砌片石截水溝（ 漿砌片石擋土墻（ 及干砌片石擋土墻（ 工程的施工。共安排一個施工組進行施工，投入勞動力 20 人，其中工程技術管理人員 4 人，專業(yè)生產施工人員 16人，配備主要機械為砼拌和站 1臺（共用），自卸汽車 5輛及路基防護工程檢測 試驗設備。 本分項工程計劃于 2008 年 12月 10日開始， 2009 年 3月 20日完成，共歷時 90個日歷天。 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 8 洞工程施工 由涵洞施工組負責本合同段涵洞工程，共由 筋砼圓管涵 27m、 筋砼圓管涵 100投入施工人數(shù) 15人，其中工程技術管理人員 2 人，專業(yè)生產施工人員 13 人，配備主要機械為挖掘機 1 臺，裝載機 1 臺，自卸汽車 4輛及其他檢測試驗設備。 涵洞工程計劃開工日期為 2008 年 12 月 1 日，完工日期為 2009 年 3 月 10 日，歷時 90個日歷天。 梁工程 本工程主要南岙底橋（ 2 8 現(xiàn)澆連續(xù)板，全長 ）和 （ 2 10 現(xiàn)澆連續(xù)版，全長 ），主要工作內容為 石混凝土基礎，松木樁、立柱、蓋梁、墩臺帽混凝土，漿砌塊石墩臺身， 面鋪裝以及現(xiàn)澆 續(xù)板等，下部結構采用柱式墩、擴大基礎與重力式 U 臺，上部結構采用現(xiàn)澆連續(xù)板。工作擬共投入勞動力 30 人，其中專業(yè)技術人員 4人，專業(yè)生產施工人員 26人，配備主要機械為砼拌和站 1臺（共用），裝載機 1臺，發(fā)電機組 1臺，自卸汽車 4臺及橋梁附屬設備等和橋梁檢測試驗設備。 橋梁工 程計劃開工日期為 2008年 11月 25日，完工日期為 2009年 3月 30 日，歷時 125個日歷天。 面工程施工 本工程主要工作內容主要有素混凝土墊層厚 200750 水泥穩(wěn)定土基層厚 200級配碎石底基層厚 100840級配碎石底基層厚 200水泥混凝土面板厚 220及水泥混凝土面板厚 240700工程，本工作擬共投入勞動力 25人，其中專業(yè)技術人員 4人，專業(yè)生產施工人員 21人，配備主要機械 為砼拌和站 1 臺（共用），反擊式碎石機 1 臺，裝載機 1 臺，自卸汽車 8 臺，發(fā)電機組 1臺及路面附屬設備等及其它路面檢測試驗設備。 路面工程的施工工藝、技術要求及驗收標準嚴格按照交通部公路路面施工技術規(guī)程中的規(guī)定施工，路面工程施工前，先對各種路面材料按有關規(guī)定進行各種試驗，待所有材料合格后方可使用。 為保證路面有充分的養(yǎng)護時間， 保證施工進度，本分項工程擬計劃基層與水泥砼面層同時交叉施工，具體施工工期安排如下。 底基層與墊層計劃開工日期為 2009 年 4 月 1 日，完工日期為 2009 年 4 月 30 日，歷時30個日歷天。 基層 計劃開工日期為 2009年 4月 21日，完工日期為 2009年 7月 9日，歷時 80個日歷天。 水泥砼面層計劃開工日期為 2009年 7月 1日，完工日期為 2009年 9月 28日，歷時 90 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 9 個日歷天。 道工程施工方案、施工方法 本合同段有隧道 1座，全長 385m。隧道施工方法擬采用當今較流行的新工藝、新技術、新設備即：隧道明洞采用明挖施工方法、暗洞則采用新奧法（ 工新技術、隧道防排水層采用“無射釘”施工的新工藝、隧道砼襯砌采用鋼模臺車泵送砼施工工藝、隧道支護采用破碎地層復合式支護結構形式；同時采用新設備，在確 保工程質量的前提下，做到隧道開挖、隧道支護、隧道襯砌等各分項工程相互協(xié)調，配合密切，促進整個隧道工程的順利進展。 根據(jù)本隧道的特點及難點，我投標人擬采用如下隧道工程施工總體方案設想即：采用分部與全斷面相結合的施工法，安排從隧道進口作為隧道施工工作面，為保證工程如期完工，擬安排二個施工分組兩側進行同時開挖隧道施工，具體針對隧道的特點及難點的施工措施詳見后述。 本隧道工程施工擬安排二個施工分組，一個施工組共安排 5個專業(yè)作業(yè)班組進行平行流水作業(yè)，即：機電班組、鑿巖爆破班組、支護班組、隧道襯砌班組、洞內裝飾及輔助班 組等共 40人左右，其中專業(yè)技術人員 8人，專業(yè)生產施工人員 32人，分 2個專業(yè)施工組進行平行流水作業(yè)，配備主要機械為砼拌和站 1 臺（共用），掘進臺車 1 臺，通風設備 3 套，噴濕機 2套，混凝土泵 2臺，注漿機 1臺，混凝土輸送泵 2臺，襯砌臺車 1臺，發(fā)電機組 2套等及其它隧道施工、檢測試驗設備。 根據(jù)我單位以往施工經驗，本隧道工程施工計劃工期擬從 2008年 12月 1 日開始， 2009年 9月 26日結束，預計共歷時 300日歷天。 全設施及機電工程施工 本分項工程擬委托浙江順風交通設施有限公司（安全設施專業(yè)資質一級）進行施工， 計劃開工日期為 2009年 9月 25日，完工日期為 2009 年 10月 14日，歷時 20個日歷天。 各分項工程的施工順序 總體工期：本工程施工擬定開工日期為 2008 年 11 月 20 日，完工日期為 2009 年 10 月26日，總工期 360日歷天，各主要分項工程工期起訖時間安排詳見表 7施工總體進度表。 分項工程施工順序 工準備工作 在接到業(yè)主的中標通知書后，立即組織、調遣過硬的施工隊伍，投入一流的施工機械和精密的測試儀器。由項目經理帶領工程技術、質檢、試驗、材料、機械、安全及行 政管理人 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 10 員約 30 人左右，進入臨時集合地，進行項目經理部的生產、生活臨時設施的建設和施工便道的鋪筑，同時辦理各種政策性的費用和相關手續(xù)。 施工準備工作包括：恢復定線、材料試驗、征地拆遷、修建臨時設施等。 一、恢復定線 1、導線復測 復測的中線主要控制樁由導線控制，根據(jù)設計文件認真做好導線復測工作。 導線復測采用測量精度滿足要求的儀器。儀器使用前進行校正與檢驗。 原有導線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在施工全過程中，相鄰導線點能互相通視。 測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。 對有礙施工的導線 點，復測后施工前加以固定。固定樁應牢固可靠，樁位應便于架設儀器，并設在施工路段范圍以外。 2、中線復測和固定 開工前全面恢復中線并固定路線主要控制點，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起終點以及起控制作用的百米樁及加樁。 恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，并報監(jiān)理工程師。 3、水準基點的復測、增設和路線高程復測 在復測路線沿線設計單位復設的水準基點時，與附近的國家級水準點閉合。若復測結果超出允許誤差范圍時，及時查明原因后報告業(yè)主。 沿線設置水準基點的間距一般不 大于 1坦地區(qū)不大于 2 遇到下列情況，如人工構造物附近（橋位、涵洞及其它較大的人工構造物）高填深挖地段，工程量集中地段應增設臨時水準基點。 如發(fā)現(xiàn)個別水準基點受施工影響時，將其移至影響范圍之外，其高程應與原水準點閉合。 縱斷高程復測：復測點應與中樁吻合，縱斷高程復測的誤差要滿足測量精度要求。將復測的成果記錄及時上報監(jiān)理工程師審批。 二、材料試驗 進駐現(xiàn)場時，要盡快辦理地方筑路材料及其他材料的購貨合同簽約等項工作，對橋梁、隧道工程所用的各種材料進行取樣試驗，為開工做好準備。委托具有法定資質的 試驗單位，對所需的材料進行試驗。并將試驗結果及時報送監(jiān)理工程師審批，以保證工程所用材料均為合格材料。 三、征地 積極與當?shù)卣〉寐?lián)系，依靠和配合當?shù)卣?，將征地工作盡快完成。 基挖方施工順序 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 11 一、土方開挖： 土方開挖應按設計土方開挖施工，不得亂挖或超挖，無論工程量有多大， 土層有多深，均嚴格禁止用爆破法施工，嚴禁掏底或掏洞開挖。在開挖時必須注意對圖紙未示出地下管線、纜線和其它構造物的保護，一旦發(fā)現(xiàn)上述情況應立即報告監(jiān)理工程師，且應停止作業(yè)待指示處理。 1、將適用于本工程綠化的表土，有規(guī)劃地進行 挖掘、運輸、存放。對于不適用填料，棄運到指定地點。 2、路塹開挖采用“縱向分段、水平分層、兩端同步、階梯掘進”的施工方法，運碴通道與掘進工作面應妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。 3、雨季開挖路塹分層開挖，每層均設置排水縱橫坡。挖方邊坡沿坡面留 30雨季過后再整修到設計坡度。以挖作填的挖方料應隨挖、隨運、隨填。 4、雨季開挖路塹挖至路床設計標高以上 30 50應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后整平壓實。 二、石方開挖： 1、石方路塹開挖應根據(jù)巖 石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。 2、仔細調查開挖點上下、左右有無空中纜線、地下管線及重要保護對象，若有，必須在保證其安全的基礎上制定化學爆破，控制爆破方案或者不惜代價采用人工開鑿。 3、石方爆破采用“自上而下安全小平臺分層爆破法”施工，采用小型鑿眼機密孔距鑿眼，導爆管非電導爆網絡起爆，盡可能提高路塹邊坡的留孔率，特別對邊坡開挖盡可能采用光面爆破，以保證邊坡符合設計要求，開挖邊坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不應大于100坡上每節(jié)的碎落臺必須按設計圖做足，修鑿平整，以 確保巖體穩(wěn)定。對風化的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，宜采用光面爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護要及時跟上，避免巖體長期暴露而失穩(wěn)。 4、嚴格按中華人民共和國爆破安全規(guī)程進行爆破施工作業(yè)，選擇嚴密的爆破安全作業(yè)制度，標出危險警戒區(qū)，公告起爆信號，確保人民生命財產的安全。如發(fā)現(xiàn)瞎炮，應采取安全、可靠的方法進行引爆或處理，并使監(jiān)理工程師滿意。 5、對照設計圖紙及時檢查實際開挖線是否符合路基開挖設計邊坡線，發(fā)現(xiàn)超挖、欠挖及時糾正。 6、對于一次爆破未能達到路基填筑要求的超粒徑大塊，進行二次爆破或用破碎機進行機械破碎。 7、爆破使用的全部火工品應有各項記錄，并備監(jiān)理工程師檢查。爆破的時間及在現(xiàn)有構造物或正在施工的構造物附近進行爆破時，須有相關的爆破方案并應取得監(jiān)理工程師的書面批準。 基填筑施工順序 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 12 本標段路基填筑為利用宕渣填方路基，路基填筑前，選擇合格的路基填料，如果運來的填料含水量過高，則在攤鋪后，要經過晾曬，待含水量達到最佳含水量時后再進行碾壓作業(yè)。路基填筑時，要按確定的松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、施工含水量等工藝參數(shù)進行施工控制。路堤填筑寬度每側應寬于設計寬度 50待路基完成后進行刷坡，并采用縱向水平 分層填筑壓實，壓實寬度不小于設計寬度，路基邊部壓路機無法壓實時，可用推土機爬鏈壓實。填料運至指定區(qū)域后，按布好的堆料間距卸料，采用推土機初平，檢測松鋪厚度合格后，用重型或超重型振動壓路機，先輕型后重型碾壓，沿線路縱向進行，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，直至達到設計要求的壓實度為止。碾壓時由路基兩側向中間進行，各段交接處應互相重疊碾壓時，縱向搭接長度不小于 路線縱向行與行之間壓實重疊不小于 一、質量檢測 每層填筑完成，檢測采用灌砂法，檢測密實度， 二、接頭部位處理 ： 分段填筑的路基，在兩段交接處同時填筑時，應分層相互交迭銜接，銜接長度不得小于2m。不在同一時間填筑時，先填地段應按分層厚度做成高度不大于 1m，總寬度不小于 三、含水量控制： 路堤填筑前，應檢測宕渣填料含水量，當填料含水量不符合施工允許含水量范圍時，要及時糾正。若含水量較低，應補充計算所缺水量， 提前灑水潤濕或在路堤內灑水攪拌的方法進行；當含水量過大， 將填料運至路堤攤鋪晾曬，經再次檢測，填料含水量符合要求后方可進行填筑施工。采用晾曬的方法確有困難時，經監(jiān)理工程師批準，可按圖紙中有關設計規(guī) 定在土中摻入石灰以降低含水量， 灰料拌和均勻，分層填筑，分層壓實。摻灰時要設立遮擋物，以免污染周圍環(huán)境。 四、整型 路堤填筑施工完成后，對路堤表面排水橫坡、平整度、邊坡等進行整修，整修按照設計結構尺寸進行，自上而下進行削坡修整，不得在邊坡上以土貼補。 五、橋涵及其它結構物兩側填土 公路投入使用后，往往在橋頭或其它結構物處存在跳車現(xiàn)象，這不僅影響行車速度、安全性和舒適性，而且容易使橋臺、臺背、橋頭伸縮縫以及連接的路面結構遭到破壞，從而成為公路運營中必須經常性保養(yǎng)維修的重要路段，為此在施工過程中，必須充分重視橋 涵及其它結構物兩側填土。 填料：設計選用透水性較好的材料（如砂礫、碎石、碎石土等），填料最大粒徑不得超過 50 填筑時間：在結構物圬工強度超過設計強度的 70%時方可進行填筑，以防止對結構物造成損壞。 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 13 填筑方法：分層回填壓實，分層攤鋪厚度不超過 150用小型振動壓路機或沖擊夯夯實，壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂部均為 95%。涵洞填土要兩側對稱填筑，分層碾壓。 填土范圍：涵洞填土長度每側不小于 2倍孔徑長度，橋臺臺背填土，頂部為距翼墻尾端不小于臺高的 2m；底部距基礎內緣不小于 2m。壓路機應分層縱 橫壓實，用壓路機碾壓有困難時，采用振動夯進行夯實 。 其他：橋臺背后填土與錐坡施工要同時進行，擋墻背面填料選用礫石土或砂類土，墻趾部分的基坑要及時回填壓實，防止水的侵害。 洞工程施工施工順序 本分項工程計劃安排涵洞施工組 ,采用流水作業(yè)方式施工。 一、圓管涵施工 1、鋼筋砼管涵擬向涵管廠定購 ,混凝土管節(jié)在運輸、裝卸過程中 ,應采取防碰撞措施，避免管節(jié)損壞或產生裂縫，將存放場地的位置和裝卸的操作方法報請監(jiān)理工程師認可。 2、在基礎開挖符合設計要求，并經監(jiān)理工程認可后，分兩次澆筑管節(jié)混凝土基礎，先筑管底 以下部分，注意預留管壁厚度及安放管節(jié)坐漿混凝土 2 3安放管節(jié)后再筑管底以上部分，并保證新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合。 3、涵洞頂以上及涵身兩側在不小于兩倍孔徑范圍內的填土須分層對稱夯實，密實度達到 95%以上。 4、施工過程中，當洞頂填土厚度不足 須進行交通管制，嚴禁任何重型機械和車輛通過。 5、管節(jié)采用對頭拼接，管節(jié)間的縫隙，用浸過瀝青的麻絮填塞，外面用涂滿熱瀝青的油毛氈圈裹兩道。 6、涵洞全長范圍內設沉降縫，位置根據(jù)圖紙設置。 二、蓋板涵施工 無。 水、防護工程 施工順序 一、施工放樣 按設計標高、坡度整修地面，依據(jù)設計圖紙的尺寸及形狀放樣。 二、基礎開挖 基礎開挖前應做好地面排水，按設計圖紙的標高和尺寸進行開挖。 三、施工方法 采用砂漿機拌和砂漿，將砂和水泥在干凈、不漏水的灰槽內徹底拌和，直至拌和顏色均勻，然后加干凈水，其數(shù)量應能形成結實的可塑體，在拌和后 2允許加料重拌。 在砌筑前每一石塊應用干凈水沖洗并保持濕潤，其墊層亦應干凈、濕潤。所有石塊均座 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 14 于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，石塊固定就位，垂直縫的滿漿應先將已砌好的石塊的側面 抹漿，然后用側壓砌置下一相鄰石塊，或石塊就位后灌入砂漿，用扁鋼搗實 ,所有石料均按層鋪筑，設置沉降縫。先鋪砌角隅石及鑲面石，然后鋪砌幫襯石，最后鋪砌腹石，角隅石或鑲面石應與幫襯石互相鎖合，幫襯石與腹石應互相鎖合。如果石塊松動或砌縫開裂，應將石塊提起，墊層與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重新鋪砌在新砂漿上，在砂漿凝固前應將外露縫勾好，勾縫深度不小于 20勾縫后在 7 天至 14 天內保護不受日曬并保持濕潤。各種石料的護坡應按圖紙的要求設置泄水孔，泄水孔應采用 和鋼管，不得使用竹管。 護坡或邊溝的片石砌體， 應在坡面或基面夯實，墊層整平后，方可進行。護坡坡腳應挖槽，使護坡底層嵌槽內，坡面砌體應自上而下砌筑，砌筑上層時，不應振動下層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉或敲擊石塊。 梁工程施工順序 本標段有橋兩座 ,對施工工期有一定的影響 ,因此如何抓住橋梁這個關鍵項目的施工并確定合理的方案 ,在確保工程質量和施工安全的前提下，充分采用機械化作業(yè)，進行平行流水施工作業(yè)方案，使整個工程形成分項分層多條流水線同時作業(yè)的施工方法，以促進工程順利進展。 橋梁各主要分項工程的施工順序敘述如下： 一、前期施工準備和工程 測量放樣 對橋梁中心線位置樁、水準基點等及其它測量資料進行檢查、核對，若發(fā)現(xiàn)樁志不足，不穩(wěn)妥，被移動或測量精度不符合要求時 ,按照交通部公路橋涵施工技術規(guī)范有關規(guī)定進行補測、加固、移動或重新測校，并報監(jiān)理工程師審定。 根據(jù)需要補充橋涵中線樁，采取直接丈量法測定橋墩、臺中線和基礎樁的位置，進行施工放樣，橋涵施工的主要控制樁志（或其保護樁）均應穩(wěn)固可靠，保留至工程結束。 對于橋臺等砼施工用的材料如碎石、水泥、砂、鋼筋等選擇準備工作，應符合規(guī)范及有關規(guī)定的要求，模板制作一律采用鋼模板。 二、擴大基礎施工 1、基 礎圍堰 對于部分在溪流域內的基礎挖方及施工應考慮采用草袋圍堰，圍堰高度宜控制在高出施工期可能出現(xiàn)的最高水位 50此，進場后，與當?shù)赜嘘P部門、群眾建立業(yè)務聯(lián)系，取得相關資料，以便能及時了解并掌握有關信息，指導施工，減少可能造成的損失。 2、基礎開挖 圍堰結束后，坑內排水完成，即可進行基礎開挖，開挖采用反鏟挖掘機挖掘，自卸車運輸，水平分層開挖的方法，基礎開挖邊坡的控制：土質 1： 質為 1： 蓋層挖除后，用小炮與風鎬開挖相結合的辦法進行石質基坑的開挖，直至微風化巖石持力層設計標 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 15 高為止，再 鑿平基巖。若地基地質情況與設計有出入，應及時通知監(jiān)理工程師，采取相應的處理措施，基坑經監(jiān)理工程師檢查認可后，即可準備進行立模，并經監(jiān)理工程師檢查認可后澆筑基礎砼。 3、基礎砼澆筑 在最短的時間內，對基坑進行徹底的清理，并立即進行素砼墊層的澆筑，以防止巖層外露面風化，待墊層砼達到規(guī)定的強度后，經監(jiān)理認可后，進行精確放樣，然后立設模板，綁扎鋼筋，為方便施工，上下兩級基礎分兩次澆筑，澆筑時，砼采用插入式振動器搗實，由于基礎表面積大，需以鋼管搭設施工平臺，以方便小型機具及施工人員的進出；為了清除大體積砼水化熱過大而 產生的可能不良影響，采取在基礎的平面上設置一定數(shù)量的排熱預埋管，或采用與監(jiān)理商量的其他預防措施。 三、重力式 本標段橋梁墩臺身采用重力式 劃緊跟基礎施工作業(yè)，做到完成一個墩 (臺 )的基礎，立即接著施工橋臺、臺帽等，形成環(huán)環(huán)相扣的流水作業(yè)面。 施工前應先對監(jiān)理工程師所交付的橋梁中心線位置樁，水準基點等進行復核，對橋臺、墩基礎放樣時，應反復計算、復測，以免出錯，若發(fā)現(xiàn)樁志不足、不穩(wěn)妥、被移動或測量精度不符合要求時，按照交通部公路橋涵施工技術規(guī)范有關規(guī)定進行補測、加固、移動或重新測校，并報 監(jiān)理工程師審定。 板全部采用整體式鋼模板，方法如下： 1、搭設腳手架； 2、鋼筋加工：鋼筋籠在現(xiàn)場綁扎后，進行隱檢，符合設計及施工規(guī)范要求時用結 502或 506焊條進行搭焊或綁條焊，并嚴格控制墩柱籠體的垂直度； 3、立模：鋼筋經監(jiān)理工程師檢測簽認后開始立模，脫模劑采用油質脫模劑， 4、澆注砼：鋼筋和模板經監(jiān)理工程師驗收同意方可澆筑砼。砼澆注過程中，設專人隨時檢查模板偏位情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。砼分層澆注分層厚度為 30用插入式振搗器振搗。澆注完成后，析水層出現(xiàn)時，在柱頂鋪 5使此砂層保持濕潤； 5、養(yǎng)護、拆模：柱體采用套塑料布后灑水養(yǎng)生。強度達到 方可拆模（ 8米以上的墩柱拆模強度為 5拆模時間可按施工時的平均氣溫而定。 四、現(xiàn)澆連續(xù)板施工方法 1、支架布置 支架采用滿布式碗扣支架 ，支架下 橫鋪方木 。 立桿縱向間距 向間距 蓋梁兩側兩跨連接處立桿縱向間距為 橫桿步距 便于高度調節(jié)，每根立桿 底部配可調底托， 頂部配可調頂托，可調范圍 50頂托上縱橋向設置 10*10木作為縱向承重梁，上鋪 10*10木作為分配梁，間距為 45方木上釘竹膠板作為底模。 春曉垛子嶺隧道及接線工程 實施性施工組織設計 - - 16 縱向每 剪刀撐 1 道，橫向每隔 3 跨布置剪刀撐 l 道。 要求剪刀撐設置時從頂?shù)降滓B續(xù)，搭接頭保證不小于 60剪刀撐不允許自相交，要求布置在立桿兩側。 2、 支架 搭 設注意事項 支架的搭設應按設計充分考慮連續(xù)板的縱橫坡度，支架寬度應留有不少于 支架搭設要求：豎桿要求每根豎直，立桿的接縫應錯開 。 立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。 3、預拱度的設置 在支架上澆筑連續(xù) 板時 ，在施 工中和卸架后，上部構造要發(fā)生一定的下沉和撓度，為保證上部構造在卸架后能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。 預拱度值為邊跨跨中為 2跨跨中為 余部分按二次拋物線進行分布。 4、支座安裝 支座的成品外觀質量和成品質量檢驗必須符合公路橋梁板式橡膠支座之規(guī)定。安裝前，先檢查產品的技術指標、規(guī)格尺寸是否符合圖紙要求。 在蓋梁頂進行測量放樣，準確定出支座中心位置，并符合其高程。 墊石混凝土表面清理干凈，表面平整清潔，以保證整個面積的壓力均勻。 支座安裝平整、水平、上下接 觸緊密，不出現(xiàn)空隙，安裝溫度在 5范圍內進行。 5、模板施工 模板必須有足夠的強度和剛度。采用 15 122 244 竹膠板模板，保證表面整潔光滑 . 在設計位置準確安放支座，再鋪底模，底模頂面要和支座頂面齊平。 鋪設時，模板牢固 釘 在方木上