鐵路勘測設計選線課程設計方案

1 鐵路勘測設計選線課程設計方案 1課程設計任務書 （ 1） 設計線為二級單線鐵路，路段設計速度為 100 km/h。 （ 2） 地形圖比例尺 1:25000，等高距 5m。 （ 3） 始點向陽車站，中心里程 00，中心設計高程 35m 該站為會讓站；終點東風車站，為中間站，站坪方向及標高自行選定。 （ 4） 運量資料：貨運量 10Mt/a，貨運系數為 過能力系數儲備系數 a=車 2 對 /d；摘掛、零掛、快貨都是 1對 /d。 （ 5） 限制坡度 。 （ 6） 牽引種類：近期電力牽引；遠期電力牽引。 （ 7） 機車類型：近期 期 （ 8） 到發(fā)現有效長 850m。 （ 9） 最小曲線半徑 700m。 （ 10） 信聯閉設備為半自動閉塞， tB+ （ 11） 近期貨物列車長度計算確定。 （ 12） 車輛組成：每輛貨車平均數據為：貨車自重（ 重（ g） 載量（ 輛長度 凈載系數 延米質量（ m，守車質量 16t，守車長度 2 （ 13） 制動裝置資料：空氣制動，換算制動率 （ 14） 車站側向過岔速度允許值為 v=45km/h；直向過岔速度取設計速度。 2牽引質量及列車資料計算 （ 1）牽引質量計算 按列車 在限制坡道上一機車計算速度作等速運行為條件，牽引質量按下式計算： 00() ()()i j w i i g 式中 G牽引質量（ t），取 10去不足 10（ t）的余數； P機車計算質量或其和（ t）；取 138t。 y 機車牽引使用系數，取 機車計算牽引力（ N） ,可以在“常用機車牽引性能參數表”中查出； 制坡度 取 9 ； g重力加速度，一般計算可取 10m/ 計算速度 輛單位基本阻力（ N/ 機車單位基本阻力按下式計算： 20 2 . 2 5 0 . 0 1 9 0 0 . 0 0 0 3 2 0 ( / )w V V N k N 車輛單位基本阻力 重車：（滾動軸承） 3 20 0 . 9 2 0 . 0 0 4 8 0 . 0 0 0 1 2 5 ( / )w V V N k N 由電力機車牽引性能參數表知道 km/h） 故 20202 . 2 5 0 . 0 1 9 0 0 . 0 0 0 3 2 03 . 8 9 9 ( / )0 . 9 2 0 . 0 0 4 8 0 . 0 0 0 1 2 51 . 4 3 8 4 ( / )w V VN k VN k N 所以： 00()()()0 . 9 3 1 7 8 0 0 0 1 3 8 ( 3 . 8 9 9 9 ) 1 01 0 ( 1 . 4 3 8 4 9 )2 7 2 3 . 0 2 ( )i j w i 取 G=2720（ t） (1) 啟動檢算 00() ()()y q w i i g 式中： 動條件允許牽引質量（ t）； 車計算起動牽引力（ N），由“常用機車牽引性能參數表”可知 70 機車單位起動阻力（ N/電力機車為 5N/ 動地點的加算坡度值（ ）。 貨車單位起動阻力（ N/按下式計算： 4 =（ N/ 在本次課程設計中，啟動地點的加算坡度為 0， 所以： 此可以知道，列車可以起動。 (2) 到發(fā)線有效長度對牽引質量限制檢算： )( 8 5 0 3 0 2 1 . 7 ) 5 . 6 7 74 5 3 0 ( )y x a J JL l N L 由此可知，牽引質量不受到發(fā)線有效長度限制。 (3) 確定牽引定數 根據上列計算，取其中最小值作為設計區(qū)段的牽引定數，并取為 10足 10 (4) 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數 分別按下式計算： ()()( G 輛 ）經計算，列車長度 引凈載為 車編掛輛數為29輛。 4選定方案定線說明 5 （ 1） 定線原則：緊坡地段定線原則、緩坡地段定線原則。 （ 2） 平面設計： 定線說明：平面共設曲線 4處，其中最小曲線半徑為 800米。 平面主要技術指標： 平面設計技術指標表 平面設計技術指標表 項目 單位 線路指標 正線線路總長 線個數 個 5 曲線路段延長 線占線路總長比例 % 大曲線半徑 m 1600 最小曲線半徑 m 800 平面曲線要素表 平面曲線要素表 交點編 曲線半 曲 線轉 緩和曲線 圓曲線長 圓曲線切 6 號 徑（ m） 角（） 長度（ m） 度（ m） 線長（ m） 200 59 60 600 68 50 00 59 80 600 30 50 3） 縱斷面設計 縱斷面設計原則 a. 緊坡地段設計原則與最大坡度折減方法； b. 緩坡地段設計原則。 縱斷面設計概述： 按照填挖方量相對較小、坡度符合要求、相鄰坡度差小于 10、夾直線長度符合規(guī)范定線。 縱斷面設計主要技術指標表 縱斷面設計主要技術指標表 項目 單位 指標 全線坡段總數 個 7 7 最大坡度地段長度 大坡度地段占線路總長比例 % 20 有害坡地段（ i6）長度 害坡地段占線路總長比例 4） 設計方案的優(yōu)缺點評述及改善意見 5站間輸送能力檢算 （ 1） 通過能力 1 4 4 0 1 4 4 0 F B t t t t 式中 1400每一晝夜的分鐘數 T日均綜合維修“天窗”時間（ 電力牽引取 90燃牽引取 60 站間往、返走行時分（ 對向列車不同時到達的間隔時分 (車站會車間隔時分（ 8 ()W i i q tt t L t t qt、t起車、停車附加時分，一般電力、 內燃牽引時取3t=12 某一坡段的長度（ 某一坡段上的每千米的運行時分（ 上坡時 60i ，km/h），下坡時 60i ，km/h），貨物列車按公式 85 （ km/h）計算。 ()6 0 6 0 6 0 6 00 . 6 1 . 4 1 . 7 5 1 . 98 5 6 0 4 9 5 56 0 6 0 6 0 6 00 . 8 5 0 . 8 5 1 . 38 5 8 2 . 6 8 0 . 2 8 2 . 66 0 6 00 . 8 5 2 . 5 0 . 6 1 18 0 . 2 8 51 3 ( m i n )W i i q tt t L t t ()6 0 6 0 6 0 6 00 . 6 2 . 5 0 . 8 5 1 . 38 5 6 8 7 5 6 86 0 6 0 6 0 6 00 . 8 5 0 . 8 5 1 . 97 5 8 5 7 8 . 1 2 7 7 . 86 0 6 01 . 7 5 1 . 4 0 . 6 1 17 9 . 4 8 51 2 ( m i n )F i i q tt t L t t 9 1 4 4 0 1 4 4 0 1 4 4 0 9 0 4 3 ( 1 2 3 3 F B t t t t 列 ）（對 /d） (2)輸送能力計算 6365 ( / )10 t a 折算的普通貨物列車 對數（對 /d） 普通貨物列車凈載 貨運波動系數，由經濟調查確定，通常取 H P T K H K H L L Z N N N N、普通貨物、快運貨物、零擔、摘掛列車對數（對 /d） L、Z快運貨物、零擔、摘掛列車的貨物質量與普通貨物列車的后屋質量的比值，稱為滿軸系數，一般 ， ， 。 ()1P T K K K H K H L L Z Z K Z D K Z N N N N N通過能力（對 /d） 通過能力儲備系數；其 數值：單線 ，雙線 10 N、旅客、直達旅客、快貨、零擔、摘掛列車對數 K、L、Z旅客、直達旅客、快貨、零擔、摘掛列車的扣除系數。（ =1 ()143( 2 1 . 3 1 1 . 2 1 2 . 0 1 1 . 5 ) 01 0 . 22 7 ( / )P T K K K H K H L L Z Z K Z D K Z N N N 對2 7 1 0 . 7 5 1 0 . 5 1 0 . 7 529H P T K H K H L L Z N N N （ 對 /d ）66365 3 6 5 2 9 1 9 5 8 . 4 1 8 ( / )1 0 1 0 1 . 1 5 t a （ 3）能力檢算及評價 4 3 ( / ) 2 9 ( / )HN d N d 對 對，即向陽車站至東風車站滿足設計輸送能力。 11 6工程、運營經濟指標計算資料 （ 1）運營費 列車走行費 貨物列車單方向運行一次走行費 30 . 0 1 0 5 1 0i ie l P G a 往 (元 /列 ) 各種坡度（按線路的設計坡度）每列車公里走行費（元 /列） 各種坡度相應的坡段長度（ a每噸公里機械功能耗綜合支出（元 /t 單方向牽引坡地段曲線轉向角總和（）。 330 . 0 1 0 5 1 05 . 2 1 0 . 6 1 2 . 8 3 1 . 4 1 4 . 7 2 1 . 7 51 4 . 3 3 6 1 . 9 5 . 2 1 0 . 8 5 2 . 4 7 0 . 8 5 3 . 9 9 1 . 32 . 4 7 0 . 8 5 3 . 9 9 2 . 5 5 . 2 1 0 . 6 0 . 0 1 0 5 2 1 6 (1 3 8 2 7 2 0 ) 0 . 5 5 1 0 1 0 4 . 7 ( / )i ie l P G a 往元 列 330 . 0 1 0 5 1 05 . 2 1 0 . 6 1 1 . 7 1 2 . 5 8 . 6 0 . 8 51 1 . 7 1 1 . 3 8 . 6 0 . 8 5 5 . 2 1 0 . 8 5 5 . 4 2 1 . 7 54 . 7 4 9 1 . 9 4 . 4 9 1 . 4 5 . 2 1 0 . 6 0 . 0 1 0 5 2 1 6 (1 3 8 2 7 2 0 ) 0 . 5 5 1 0 9 8 . 2 ( / )i ie l P G a 返元 列 12 貨物列車數 0 5 ( / )365 G 對（不計波動系數） C運量資料，采用任務書給定值 G牽引定數（ t），采用牽引計算結果 貨物列車凈載系數，取 61 0 3 8 0 5 1 03 8 0 5 1 33 6 5 2 7 2 0 G （ 對 /d ）（ 2）年走行費 413 6 5 ( ) 1 0X H （萬元 /a） X雙方向年走行費之和 1每一貨物列車往返一次走行費之和（元 /列） 旅客列車走行費換算系數，取 余符號同前。 4143 6 5 ( ) 1 03 6 5 (1 3 0 . 5 2 ) 1 0= 1 0 1 . 1 / （ （ 萬 元 ）（ 3）列車起停附加費 13 43 6 5 1 0 ( / )q t q t q t N a 萬 元 貨物列車起停一次的附加費用（元 /次） 貨物列車平均起停次數（次 /對），本設計取為 1 貨物列車對數（對 /d） 443 6 5 1 0 3 6 5 1 5 . 8 9 1 1 3 1 0 7 . 5 4 ( / )q t q t q t N a 萬 元 固定設備維修費 4 ( ) 1 0 ( )G Z X Z X X L D F D F B Z B Z Q Q C CL e e L e L e L e N e 萬 元 /正線長度（ 取設計值 到發(fā)線長度（ 取遠期到發(fā)線有效長 +2 150m 編組線長度（ 本設計取 0 其他站線的長度（ 本設計取 0 為正線、信聯閉及通信等維修費定額（元 /a） Z Qe e e、 、為到發(fā)線、編組線及其它站線的維修費定額（元 /a） 各類車站維持費定額（元 /站 a） 各類車站數（個） 14 44 ( ) 1 0= 1 2 . 5 ( 8 0 4 0 0 7 5 7 0 ) 1 . 1 5 3 7 1 0 0 0 0 1 1 0 5 6 0 0 1 1 8 1 4 0 0 1 01 4 2 . 9 ( )G Z X Z X X L D F D F B Z B Z Q Q C CL e e L e L e L e N e 萬 元 /1 0 1 . 1 7 . 5 4 1 4 2 . 9 2 5 1 . 5 4 ( )X q t G 萬 元 /a 7工程投資 （ 1） 土石方工程費計算 11 V 第 堤或路塹的土石方數（ m） 1不同級別土壤和不同地段的土石方工程單價（元） n路堤和路塹總段數 本設計為簡化計算，不考慮土石方調配的影響因素。土石方采用綜合單價，按填方、挖方分別給出 3311 = 1 8 . 0 / , = 1 5 . 0 /P m P 挖 方 元 元因此，土石方費用可按下式計算： 1 11f P V P V 填 方 填 方挖 方 挖 方 （ 元 ） 式中 挖 方 、分別為全線路基挖方和填方的總體積（ m） 15 1 11= 9 5 1 8 4 6 . 3 1 5 5 9 1 7 2 1 = 2 6 0 0 9 0 4 8 . 4f P V P V 挖 方 挖 方 填 方 填 方18 （ 元 ） =萬 元 )（ 2）擋土墻工程費計算 41 1 1( ) / 1 0 ( )d Z X d V P 萬 元 正線長度（ 1擋土墻工程數量（ m），采用綜合數量， 31 = 9 8 dV m 擋土墻綜合單價， 31 3 0 0 /元41 1 1( ) / 1 0 1 2 . 6 9 8 . 4 3 0 0 0 . 0 0 0 1 3 7 . 2 ( )d Z X d V P 萬 元（ 3）路基工程費 路基工程費為土石方工程費與擋土墻 工程費之和 1 1 1 3 7 . 2 2 6 3 8 . 1 ( )df f f 萬 元 （ 5）橋梁工程費 2 2 2 2 ( ) ( )D Z X Q D Q D Q Z Q Z Q X Q Xf f f f L P L P L P 萬 元Q D Q Z Q L、 、大橋、中橋、小橋的總延米數，按實際線路計算 Q D Q Z Q P、 、大橋、中橋、小橋的延米單價（萬元 /延米）； = = = 1 . 8 0Q D Q Z Q 16 2 2 2 2 ()= 1 2 8 ( )D Z X Q D Q D Q Z Q Z Q X Q Xf f f f L P L P L P 2 元（ 6）涵洞工程費 3 ()Z X H L P 萬 元均攤到每正線公里上的涵洞延米數，可按 60m/涵洞延米單價，本設計取 橫延米 3 1 2 . 6 6 0 0 . 7 5 5 6 7 ( )Z X H L P 萬 元（ 7）土地征用費 5 ()Z X D S S P 萬 元均攤到每正線公里上的地畝數（畝 /正線公里），其值根據限制坡度大小不同，按下表取值 限制坡度 ( ) 9 /正線公里） 征地費，本設計取 畝 5 1 2 . 6 7 4 1 . 5 1 3 9 8 . 6 ( )Z X D S S P 萬 元軌道工程費 17 6 ()Z X G P 萬 元每公里軌道造價（萬元 /正線公里），本設計取 200萬元 /正線公里。 6 1 2 . 6 2 0 0 2 5 2 0 ( )Z X G P 萬 元（ 8）機車、車輛購置費 機車購置費 12 ( 2 )( 1 ) ( ) ( )1440j z z z j d j H K t t t N a 萬 元 機車購置費（萬元），當貨機與客機機型不同時，應分別計算 12列車上、下行走行時分，不包括起停附加時分（ L旅行速度系數，單線鐵路取 機車在機務段整備作業(yè)時分（ 取 30 機車在折返段整備作業(yè)時分（ 取 20 機車等待列車時分（ 近似值按 720/旅客列車、貨物列車對數（對 /d） 機車交路數目，本設計取 1 j機車檢修備用系數，電力機車取 18 機車價格（萬元 /臺），取 430萬元 /臺 12 ( 2 )(1 ) ( )14401 3 1 2( 3 0 2 0 2 4 5 ) 10 . 7 5(1 0 . 3 ) 1 5 4 3 014401 0 0 9 . 2 9 ( )j z z z j d j H K t t N a 萬 元車輛購置 費 1 1 1 ()A M a 萬 元1A車輛購置費（萬元） 1車輛備用系數，取 a車輛平均價格（萬元 /輛），取 30萬元 /輛 M運用車輛總數 12 2()1440q d q n 輛 車輛在區(qū)段站停留時分（ 取 10區(qū)段站數目，取 1 n 列車編掛輛數（輛 /列），取計算值 其余符號意義同前 19 12 252 2 1