道路工程改造建設方案

1 道路工程改造 建設方案 第 1 章 工程概況 程概況 X 街位于沈陽市某區(qū)，為城市次干路，由于受冬季極端氣溫的影響以及汽車荷載的疲勞作用，道路出現(xiàn)不同程度的病害，如網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、沉陷、車轍、橫縫、縱縫等。本次改造工程起點為終點站公交 A 站，終點為 B 點，全長 1600 米。本次道路改造基本保持現(xiàn)狀道路橫斷面不變，對機動車道采用補強蓋被處理方式，局部破損嚴重的翻建；人行道及非機動車道全部翻建為瀝青混凝土。全線機動車道東側(cè)邊石全部進行更換，西側(cè)邊石全部下臥，高度與瀝青路面一致，破損邊石用東側(cè)完好邊石更換。 要工程量 路結(jié)構(gòu) 1、 工程概況： 本項目工程為 X 街道路改造工程，位于沈陽市某區(qū)，南起 M 路，北至 Y 路，次道路改造性質(zhì)為養(yǎng)護型改造。 2、道路改造內(nèi)容： 1）、車行道：兩側(cè)半幅路步槍蓋被，管道溝恢復，破損處不坑處理，東側(cè)半幅路維護，局部破損處補坑處理。補坑及管溝恢復形狀及位置可根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整，但不應小于圖中所給的面積。 2）、邊石：原有邊石調(diào)整利用，更換破損邊石，新邊石集中擺放路東側(cè)，外露高14側(cè)新建非機動車道邊石下臥。 3）、非機動車道：全線原有人行 道方磚拆除，翻建鋪設瀝青路面，全線非機動車道新建熱熔盲道。 4）、樹池：非機動車道內(nèi)有行道樹處新建 15*15*120制花崗巖邊石。 5）、公交車站：原有公交車站處翻建公交車站。 6）、排水：原有雨水連接管掏清。局部雨水井連接管淤死或破損處更換雨水連接管。 工內(nèi)容 面結(jié)構(gòu)形式、橫斷面 1、道路結(jié)構(gòu) 1)道路蓋被結(jié)構(gòu)： 4粒式瀝青混凝土（ ） 2 細粒式瀝青混凝土調(diào)拱（ ） 粘層瀝青（ / 高壓風機除塵 清潔路面 舊有瀝青路面平均 4刨 機動車道采用拋物線型路拱，坡度為 1%. 2)道路翻建解構(gòu)： 4粒式瀝青混凝土（ 粘層瀝青（ / 5粒式瀝青混凝土（ 粘層瀝青（ / 7粒式瀝青混凝土（ 透層瀝青（ / 20泥穩(wěn)定碎石 /廠拌，水泥重量比 5%， 20泥穩(wěn)定碎石 /廠拌，水泥重量比 5% 20配碎石最大粒徑 壓路床檢驗 /重型擊實壓實度 95% 3)道路補坑結(jié)構(gòu)： 4粒式瀝青混凝土（ 粘層瀝青（ / 5粒式瀝青混凝土（ 粘層瀝青（ / 7粒式瀝青混凝土（ 透層瀝青（ / 20泥穩(wěn)定碎石 /廠拌，水泥重量比 5% 20泥穩(wěn)定碎石 /廠拌，水泥重量比 5% 碾壓路床 4)非機動車道翻建及管溝恢復 4粒式瀝青混凝土（ 透層瀝青（ / 3 20泥穩(wěn)定碎石 /廠拌，水泥重量比 5% 20配碎石最大粒徑 壓路床（壓實度大于等于 95%） 要工程量 材料名稱 計量單位 數(shù)量 機動車道補坑結(jié)構(gòu) 4粒式瀝青混凝土（ ） 6281 粘層瀝青（ /平米） 6281 5粒式瀝青混凝土（ 6281 粘層瀝青（ /平米） 6281 7粒式瀝青混凝土 （ ） 6281 透層瀝青（ 米） 6281 20泥穩(wěn)定碎石 6281 20泥穩(wěn)定碎石 6281 碾壓路床 6281 機動車道蓋被結(jié)構(gòu) 7355 4粒式瀝青混凝土（ ） 粒式瀝青混凝土調(diào)拱 （ ） 355 粘層瀝青（ /平米） 7355 高壓風機除塵 7355 清潔路面 7355 舊有瀝青路面平均 4刨 7355 4 機動車道翻建結(jié)構(gòu) 4粒式瀝青混凝土（ ） 723 粘層瀝青（ /平米） 723 5粒式瀝青混凝土（ 723 粘層瀝青（ /平米） 723 7粒式瀝青混凝土 （ ） 780 透層瀝青（ 米） 723 20泥穩(wěn)定碎石 780 20泥穩(wěn)定碎石 780 20配碎石 780 碾壓路床 780 非機動車道翻建結(jié)構(gòu) 5粒式瀝青混凝土 ( 11698 透層瀝青（ /平米） 11698 20泥穩(wěn)定碎石 11698 20配碎石 11698 碾壓路床 11698 邊石 更換花崗巖邊石（機制 18*25*99 m 1340 5 花崗巖曲線邊石（機制 18*25*99 m 270 原邊石調(diào)整利用 m 1337 花崗巖樹池邊石（機制 15*15*120 m 72 機制花崗巖條石（機制 15*15*50） 30 混凝土靠背 31 植草磚樹池篦 72 排水及檢查井 拆除工程和土方 拆除瀝青路面 6281 挖土方 1153 運殘土 1153 拆除舊邊石 m 2947 排水及檢查井 檢查井調(diào)整加固 座 57 調(diào)整雨水井 座 37 調(diào)整檢查井 座 22 道疏通 m 675 道鋪設 m 37 更換雨水井 座 10 砌筑雨水井 座 4 撼砂 5 6 更換重型自調(diào)式防沉降球墨鑄鐵井蓋 座 2 其他 熱熔盲道 437 公交車站 100 馬蹄石 25 花崗巖火燒板（ 15*15*8 110 盲道花崗巖火燒板（ 15*15*8 30 2泥砂漿 5泥混凝土 165 20配碎石（最大粒徑 米） 165 路床碾壓 165 表 1 主要工程量 工部署 工工期 本工程計劃工期 2014 年 3 月 1 日至 2014 年 5 月 30 日共 90 天 (日歷日 )。 量目標 1、分部工程主要項目合格率 100%； 2、全部工序檢查項目合格率的平均值達到 85%以上； 3、無重大質(zhì)量事故。 境、職業(yè)健康安全一體化管理目標 1、環(huán)境目標： 1)控制噪聲污染； 2)控制污水排放； 3)控制固體廢棄排放，不對環(huán)境造成二次污染； 7 4)杜絕火災、爆炸、有毒有害物質(zhì)泄露等事故，不對生態(tài)環(huán)境造成破壞； 5)逐步降低自然資源消耗，維護生態(tài)平衡。 2、職業(yè)健康安全目標： 1)杜絕死亡事故； 2)杜絕重大安全衛(wèi)生事故； 3)杜絕因作業(yè)而引發(fā)的職業(yè)??； 4)不斷改善工作環(huán)境，增進身心健康。 第 2 章 施工組織機構(gòu)及施工準備 8 第 2 章 施工組織機構(gòu)及施工準備 施工組織機構(gòu) 我公司將成立 X 街道路改造工程 項目經(jīng)理部 ，負責履行合同、指揮生產(chǎn)，確保工程快速、優(yōu)質(zhì)、順利完成。經(jīng)理部將由曾參加組織市政、公路施工多年、經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀技術人員和管理水平高的行政人員組成。項目經(jīng)理經(jīng)法人授權后，按項目法管理，建立質(zhì)量、進度、安全生產(chǎn)、工程創(chuàng)優(yōu)與成本控制的責權利結(jié)合的管理機制，行使其職能，代表公司對業(yè)主負責。我們將嚴格按照工程項目管理辦法組織施工。 織機構(gòu) 項目經(jīng)理部構(gòu)成：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、技術負責人、材料負責人、計劃負責人、安全負責人、施工負責人、測量負責人。 1、項目部組織機構(gòu)及施工作業(yè)生產(chǎn)體系見下頁框圖。 圖 1 施工組織機構(gòu)框圖 2、質(zhì)量保證體系 組 長： 副組長： 組 員： 項目副經(jīng)理 計統(tǒng)負責人 施工負責人 材料負責人： 質(zhì)檢負責人 安全負責人 項目經(jīng)理 技術負責人 測量負責人 第 2 章 施工組織機構(gòu)及施工準備 9 3、環(huán)境、職業(yè)健康安全保證體系 組 長： 副組長： 組 員： 織管理 我公司將規(guī)范施工現(xiàn)場，明確職責范圍，所有人員均掛牌上崗，牌上寫明：姓名、職務、電話等。 同時組織現(xiàn)場施工人員（包括勞務人員）進行所在崗位和工序的應知應會教育。 工準備 施工現(xiàn)場準備 1、項目經(jīng)理部情況 我單位在距離現(xiàn)場較近的居民區(qū)租用一套房屋做為項目經(jīng)理部、生活區(qū)及辦公區(qū)所在地。 2、施工用水、用電及通訊。 1) 本工程專業(yè)施工分部設在本工程的施工范圍內(nèi)。 2) 工程生產(chǎn)用水采用潔凈水。 3) 施工生產(chǎn)和生活用電若無社會電網(wǎng)的力，則采用發(fā)電機發(fā)電，以滿足現(xiàn)場生產(chǎn)、生活的需要。 4) 項目經(jīng)理部施工的管理人員配備移動電話，在施工時及時聯(lián)系，方便調(diào)集人員、機械，以保證每個作業(yè)點的最佳人員組合、機械配備。 3、資源配備情況 1)人員配備情況 為了達到順利完工及工程進度計劃得以實現(xiàn)，首先在人員及機械設備配備充足，項目部管理人員 10 人，勞務施工隊伍 2 組， 60 余人，施工機械隨各工序工藝具體要求投入。 2)機械配備情況 挖掘機 4 臺 (大型 2 臺，小型 2 臺）、裝載機 2 臺、平地機 1 臺、 18t 振動壓路機 2 臺、攤鋪機 2 臺、雙鋼雙驅(qū)振動壓路機 3 臺、灑水車 2 臺、自卸車 10 臺（所有機械根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當增減） 3)材料配備情況 根據(jù)各工序需求，認真計算材料需求量，結(jié)合現(xiàn)場實際情況控制到場材料，重質(zhì)輕價，嚴把材料質(zhì)量關，進場材料必須復試，不合格材料嚴禁進場，從根本上保證工程的施工質(zhì)量。 工技術準備 1、編制施工組織設計 由技術負責人組織技術人員認真熟悉圖紙，對現(xiàn)場進行細致調(diào)研，收集與施工有第 2 章 施工組織機構(gòu)及施工準備 10 關的資料，編制實施性施工組織設計，并報監(jiān)理工程師批準后實施。 2、技術交底及培訓 由技術負責人組織施工技術人員進行技術交底，對施工技術、施工管理、試化驗、質(zhì)檢、安全人員進行崗前培訓。 3、圖紙會審 開工前，項目經(jīng)理部將會同有關人員對施工圖紙進行嚴格會審，及時發(fā)現(xiàn)施工中的難點和重點，針對難點和施工重點提出相應的施工方案，并將會審內(nèi)容進行記錄。 4、工程控制點交接和維護 開工前由施工技術部門組織有關人員對設計文件進一步熟悉審核，認真學習施工規(guī)范，根據(jù)設計單位、監(jiān)理工程師提供的測量資料和控制點樁，對路線導線點、水準點進行恢復并做可靠維護。認真校核資料，對增設的施工水準點，要加固保護標志，保護定線成果，并遞交監(jiān)理工程師審核無誤后，據(jù)此對道路工程進行放樣工作。 1) 距離測量：長距離采用全站儀測量，短距離采用鋼 尺直接丈量。 2) 角度測量：采用精度為 2”的電子經(jīng)緯儀測量。 3) 施工放線時采用閉合測量方法校核標定點。 4) 采用標定后的測量儀器進行。 5) 做好軸線控制樁及水準點，建立測量控制網(wǎng)和高程測量基準點，按半永久性標志進行保護。 6) 認真校核圖紙細部尺寸、高程等數(shù)據(jù)。 通導流 1、交通保暢保證措施 1) 作業(yè)區(qū)現(xiàn)場設置專職安全員及路口疏導員協(xié)助交警疏導交通，關注交通異常、避免行駛的車輛危及施工安全。 2) 在施工路段前方或比較危險的路段（如轉(zhuǎn)彎位、施工車輛出入口等位置）增設警示燈，確保夜間 安全行車。 3) 施工期間臨時出入口的設置要謹慎考慮，應取得交警及相關部門的同意，并有足夠的警示標志，配備專職安全員圍護。 4) 通車路段路面應清掃干凈，防止車輛震飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。 5) 不管是白天或夜間進入路面施工區(qū)的施工人員必須穿好反光背心。 6) 專職安全員要全天檢查安全設施設置、使用情況，保證數(shù)量并且位置準確，確保施工和行車及行人安全。 7) 施工車輛必須按指定的行車路線出入，并聽從疏導員的指揮。材料、設備應放置整齊有序，不得阻塞交通。 第 2 章 施工組織機構(gòu)及施工準備 11 2 、交通保暢實施方案 1)翻建部位施工 施工時進行半幅道路封閉施工，用安全圍擋及反光板穿插彩旗隔離，起點及終點處設置安全指示標志牌，并擺設反光板加以調(diào)流。在通車路段中心處設計施工圍擋及反光板并穿插安全彩旗進行車道分離及調(diào)流，待施工結(jié)束后，轉(zhuǎn)入另一側(cè)施工。同時在距離封閉區(qū)域內(nèi)路口 10 米外設置提示標志，提示車輛轉(zhuǎn)行其他路段或減速慢行。 2)銑刨施工 計劃增設明顯標志，在距離施工部位 10 米處設置反光板并穿插安全彩旗進行交通導流，因該階段施工后未能與附近路面保證平整，在該部位兩側(cè)設置坡道，并設置標志，指引車輛減緩慢行。 3)檢查井施工 施工時按兩側(cè)各占用 一車道的縱向順序進行檢查井調(diào)整加固，調(diào)整期間在井周擺設施工圍擋，待混凝土強度達到設計要求后，按設計要求恢復 4粒式瀝青混凝土后移至另一車道調(diào)整，以此類推。 4)瀝青混凝土施工 施工時進行半幅道路封閉施工，用反光路錐穿插彩旗隔離，起點及終點處設置安全指示標志牌，并擺設反光板加以調(diào)流。在通車路段中心處設計反光路錐并穿插安全彩旗進行車道分離及調(diào)流，待施工結(jié)束開放交通后，轉(zhuǎn)入另一側(cè)施工。對施工路段內(nèi)的路口，與交警部門及時溝通，封閉該段路口并在距離該位置相近的路口處設置明顯標志，提示車輛繞行。 施工 過程中的重點、難點 1、夜間施工，不封閉施工。白天車流量大，施工部位的安全維護及現(xiàn)場施工人員的安全為重點。 2、檢查井施工時，調(diào)整加固順序的合理性，井周基礎的處理，混凝土的選用，檢查井高程的控制均為施工的重點。 3、由于本工程尚未提供正式設計圖紙，因此要做好現(xiàn)場工程量的前期調(diào)查與認證工作，與工程有關的問題和反應的情況在與建設單位溝通時，應以書面形式傳遞并做好收發(fā)文記錄及影音資料的收集工作，同時要與公司相關部門及時溝通。 4、由于此類改造項目，一般都會出現(xiàn)其他管線單位在本工程內(nèi)交叉作業(yè)，若我單位進行撼砂處理， 應嚴把材料關，分層撼砂，層層檢測；若由其它單位完成，做好相關的轉(zhuǎn)接手續(xù)同時應嚴把材料關 ,嚴格控制撼砂過程，分層撼砂 ,層層檢測，確保工程質(zhì)量。 5、根據(jù)設計圖紙要求，翻建部位與舊路相接時承階梯式搭接，施工時搭接處的處理極為重要。 6、對機動車道部位的調(diào)拱要求精細，測量人員對舊路高程的測量數(shù)據(jù)要求加密，合理做好路面調(diào)拱部位的施工，有助于提高路面平整度、外觀及排水效果。第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 12 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 施工方案 基施工 1、路基工程安排 本工程配備精良的機械設備和經(jīng)驗豐富的施工人員進行路基施工，確保路基施工的質(zhì)量和工期。 在路床開挖前，對施工范圍內(nèi)管線及其他構(gòu)造物進行詳細調(diào)查（各交叉路口管線交匯處重點調(diào)查） ,使用人工挖掘探坑，開槽挖土方時設專人管理 ,測量人員按圖紙的翻建部位畫出翻建區(qū)域，并按設計給定的高程進行開挖。施工土方自卸汽車占用一排車行道為專用車道，盡量避開早晚高峰進行土方外運。施工現(xiàn)場設一名材料員指揮自卸汽車的行駛路線及車輛分配，避免因交通不暢，影響施工進度。 配備的主要機 械設備有：挖掘機 4 臺（大型 2 臺，小型 2 臺）、振動壓路機 1 臺、平地機 1 臺、水車 1 臺，裝載機 2 臺，自卸運輸車臺（根據(jù)棄土場位置再進行調(diào)整）。 計劃投入管理人員：名，勞務作業(yè)人員 20 名。 圖 3 土方填筑施工工藝框圖 施工準備 路基放樣 監(jiān)理工程師審批方案 土方開挖 路基整平 碾壓 檢測壓實度 不合格 合格 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 13 2、施工準備： 1）測量放線 安排測量人員在施工前，與設計單位溝通協(xié)調(diào)，盡快完成點位的交接、加密和復測工作（包括道路中心線、水準點高程及平面尺寸），利用測量儀器準確放樣。 2）清理場地 清除施工范圍內(nèi)垃圾、有機物殘渣及原有機動車道瀝青等，每日工程結(jié)束后做到場清料凈。 3）相關路段內(nèi)在監(jiān)理旁站下，取土樣送實驗室，以確定標準壓實數(shù)及最佳含水量。 4)首段路基完成后，經(jīng)自檢合格，上報集團公司技術質(zhì)量部，監(jiān)理單位、建設單位及質(zhì)量監(jiān)督站，檢查合格后方可進行下一道工序施工。 3、路基挖方 1）開挖前， 測量地表高程，測繪出挖方斷面圖，計算實際開挖工 程量，核對圖紙開挖工程量，并上報集團公司項目部和監(jiān)理工程師，挖方時設專人管理。 2）做好施工范圍場地的圍蔽工作，以確保施工期間行車的安全。同時對施工范圍內(nèi)的樹木、電線桿、路燈桿等構(gòu)造物障礙及給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的走向進行掌握，必要時與建設單位進行溝通，要求召開工程前夕的各部門協(xié)調(diào)會，避免在施工中對其破壞及由此帶來的經(jīng)濟損失 。 3） 采用挖掘機配合自卸汽車及鏟車開挖運輸。對于施工場地狹窄段無法用機械進行施工段，采用在人機配合施工，每段翻建部分施工前都安排人員進行挖探坑工序，測量人員必須跟班作業(yè)， 隨挖隨定出基礎高程樁。機械挖方嚴禁超挖， 要留有碾壓而到設計標高的壓實量，并符合設計要求。 在挖方時槽底留 100人工清理，一旦有超挖部分，嚴禁用原土回填，要用水撼砂進行回填處理。 4）對于廢棄土方，采用自卸汽車進行外運處理。外運過程中，注意車輛均勻裝載，并不得過高，防止在運輸過程中灑落污染路面，并安排專人進行清掃，保證施工現(xiàn)場及周邊道路的整潔。 4、土方碾壓 工程每天所有形成的土基必需碾壓完畢，碾壓之前先將路邊緣碾壓兩次，再分別由兩邊向中間穩(wěn)壓一遍，然后遵循“先邊緣后中間，先輕壓后重壓，先慢壓后快壓”的原則，按壓實要求遍數(shù)進行碾壓，每次碾壓輪跡重疊寬度在 20上。至路床平整、堅實、無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象。路床縱斷面高程允許偏差 10；中線偏位允許偏差不大于 30整度允許偏差不大于 15床寬度不小于設計值；路床橫坡允許偏差 不反坡。每層經(jīng)自檢后報監(jiān)理工程師檢驗，合格后再進行下一層的施工。碾壓完成后，安排人員對施工開口四 周及機械進出坡道土方進行清理，嚴格控制標高，并用小型機具將底部夯實。 1）在進行路床碾壓時應注意到，影響壓實效果的主要因素： a 含水量 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 14 20 19 18 17 16 15 14 水可以改變土粒之間的內(nèi)力作用（引力及毛細管壓力等），不同的含水率，產(chǎn)生不同的壓實效果，因此，碾壓時應盡量保證土壤的最佳含水率。 b 土壤類別 土壤的類別不同，其土壤的各種物理及力學性質(zhì)完全不同，直接影響壓實效果，沈陽市地質(zhì)情況較好，主要以中粗砂及粘土為主。 c 壓實功能 不同的壓實功能，也將影響著壓實效果，因此，應根據(jù)土的實際物理性質(zhì)確定壓實功能。土的物理性質(zhì)見下表： 0 5 10 15 20 25 30 （ %） 表 2 土的物理性質(zhì) （ KN/ 為干容重；為含水率 2014、亞砂土；亞粘土；粘土 進行路床碾壓時采用先輕后重的原則，用壓路機進行碾壓，碾壓時，嚴格控制碾壓速度，最大速度不應超過 4km/h。 2）具體施工要求如下： a、保證路基的穩(wěn)定，碾壓的回彈模量值要大于 30 b、在測量人員復核路拱、高程、邊線均符合圖紙要求且在含水量適合的情況進行下碾壓。對不符合圖紙要求的部分，整修后再灑水不粘輪時做補充碾壓。 c、當路床土干燥時，須酌量灑水，在水分滲透后，不粘輪時開始碾壓。 d、當路床土壤含水量過大時，如碾壓中出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，立即上報設計單位、監(jiān)理單位及建設單 位，對出現(xiàn)的問題制定處理方案，并在監(jiān)理旁站下進行翻漿處理等。 e、路槽寬度不得小于設計寬度，平整度偏差不得大于 2 厘米，縱段標高允許偏第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 15 差在 20 +10間，橫坡允許偏差 f、碾壓路床時，自路基邊緣向中央進行，采用 18T 以上或等效壓路機進行碾壓，一般碾壓每次重疊后軸寬度 1/2，碾壓速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h，約碾壓 5至表面無顯著輪跡，無起皮現(xiàn)象為止。 5 、 安全管理 1）人機配合土方作業(yè)，必須設專人指揮。機械作業(yè)時，配合作業(yè)人員嚴禁在機械作業(yè)和行走范圍內(nèi)。配合人員 在機械走行作業(yè)時，機械必須停止作業(yè)。 2)挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。作業(yè)中斷或作業(yè)后，開挖面應做成穩(wěn)定邊坡。 3)機械開挖作業(yè)時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管道邊 1 米范圍內(nèi)應采用人工開挖；在距直埋電纜線 2 米范圍內(nèi)必須采用人工開挖。 4)嚴禁挖掘機等機械在電力架空線路下作業(yè)。需在其一側(cè)作業(yè)時，垂直及水平安全距離應符合下表規(guī)定： 電壓 (1 10 15 110 220 330 500 安全 距離 (m) 垂直方向 平方向 、 級配碎石施工 路面底基層級配碎石結(jié)構(gòu)，通過汽車運輸及平地機攤鋪，然后采用振動壓路機壓實。 為保證按時完成本標段的路面底基層的施工，配備的主要機械設備有：挖掘機臺（大型臺，小型臺）、振動壓路機臺、平地機 1 臺、水車 1 臺、裝載機車 2 臺，自卸運輸車（根據(jù)實際情況進行調(diào)整）。 計劃投入管理人員名，勞務作業(yè)人員名。 圖 4 級配碎石施工工藝流程圖 1、準備下承層 施工放樣 準備下承層 運輸和攤鋪集料 整 形 碾 壓 必要時 灑水 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 16 1）底基層施工前，對路床進行清理，并灑水潤濕，將路基頂面進行復測、整形，對因車輛行駛及自然因素造成的坑凹不平處，按規(guī)范要求進行填補壓實。合格后再進行上層的施工。下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱、平整度和壓實度，沒有任何松散的材料和軟弱的地點。 2）土基必須用 18t 以上壓路機碾壓，碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生彈簧現(xiàn)象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。不符合設計要求的路段采取措施處理。 3）逐個斷面檢查下承層標高。下承層上的低洼和坑洞，應仔細填補和壓實；下承層上的搓板和轍槽應刮除；松散處，應耙松、灑水重新碾壓，達到平整密實。 ） 首段級配碎石碾壓完成后，經(jīng)自檢合格，上報集團公司技術質(zhì)量部，監(jiān)理單位、建設單位及質(zhì)量監(jiān)督站，檢查合格后方可進行下一道工序施工。 2、材料 ： 采用符合設計要求的天然級配碎石，碎石中應無雜質(zhì)，無粗細顆粒離析的現(xiàn)象。最大粒徑不超過 配碎石級配組成如下表 : 表 3 級配碎石級配組成表 3、運輸 1）集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。 2）由于碎石容易在裝料、運輸和卸料過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，因此，在裝料時，裝載機卸料的高度應盡可能小。 3）嚴格控制卸料間距離，避免料不夠或過多，并且要求料堆每隔一定距離留一缺口，以便施工。 4、攤鋪、整形及碾壓 1）采用平地機攤鋪，平地機的攤鋪時的松鋪系數(shù)約為 設專人消除離析現(xiàn)象，特別注意要及時鏟除粗集料集中部位，攤鋪時要跟班檢查松鋪材料的厚度，看是否符合設計要求，必要時進行減料或補料工作。攤鋪完成后的碎石要表面平整，并具有規(guī)定的路拱。 2）攤平后的混合料采用平地機按規(guī)定的路拱進行整平和整形。在整形過程中禁止任何車輛通行。 3）整形后的級配碎石，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，采用 18噸以上振動壓路機進行碾壓，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓。碾壓時，后輪應重疊 1/2 輪寬，后輪壓完路面全寬時，為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。達到設計要求為止。碾壓全過程要隨碾壓隨灑水，使其保持最佳含水量。 篩孔尺寸（ 6 過率上限（ %） 10 20 33 46 60 87 100 100 通過率下限（ %） 0 5 10 18 30 56 80 100 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 17 4） 平整度允許偏差 10度不小于設計規(guī)定；中線允許偏差為 20坡 高程 15 度 +20 10 實度不得小于 97%。 ）碾壓完成后，安排人員對施工開口四周松散及機械進出坡道級配碎石進行清理，嚴格控制標高，并用小型機具將底部夯實。 5、接縫的處理 采用平地機攤鋪、整平后，靠近末端未壓實的混合料，可在第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但要注意含水量，必要時灑水補充，使含水量達到規(guī)定的標準。 泥穩(wěn)定碎石基層施工 本合同段路面基層為 40，非機動車道為 20拌 5%水泥穩(wěn)定碎石，分兩次攤鋪。 水泥穩(wěn)定碎石基層施工采用符合設計要求的廠拌材料，汽車運輸，平地機整平的方法施工。 配備挖掘機 4 臺（大型 臺，小型臺）、平地機（柳工 418） 1 臺、振動壓路機臺、灑水車 1 臺、裝載機 2 臺、自卸汽車 10 臺。 現(xiàn)場投入管理人員名，施工勞務作業(yè)人員 20 名。 圖 5 水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程圖 1、準備下承層 1）檢查底基層上的低洼和坑洞，進行填補及壓實。底基層上的搓板和車轍，必須刮除；松散處，用耙子耙松并灑水重新碾壓。 2）逐一斷面檢查底基層標高是否符合設計要求，平整度、壓實度、路拱是否符合規(guī)定，且應沒有任何松散的材料和軟弱地點。 2、水泥穩(wěn)定碎石的拌和、運輸、攤鋪、碾壓 1）路面基層水泥穩(wěn)定碎石采用廠拌，水泥宜選用終凝時間較長的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥，水泥強度等級 拌站設專人檢測水泥劑量及級配情況。 水泥穩(wěn)定碎石混合料運輸采用 10 臺 20T 自卸汽車運送至施工區(qū)域等待。運輸時施工放樣 準備下承層 運輸和攤鋪集料 整 形 碾 壓 接縫和調(diào)頭處的處理 必要時 灑水 養(yǎng) 生 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 18 要盡快將拌成的混合料運至現(xiàn)場，并對混合料加以覆蓋，以防水分過多蒸發(fā)。 2）攤鋪 a、由于設計要求 40水泥穩(wěn)定碎石，施工時采用平地機兩層攤鋪。設專人消除離析現(xiàn)象，特別注意要及時鏟除骨料集中部位，攤鋪時要跟班檢查松鋪材料的厚度，看是否符合設計要求，必要時進行減料或補料工作。攤鋪完成后的水穩(wěn)要表面平整，并具有規(guī)定的路拱。 b、攤平后的混合料采用平地機按規(guī)定的路拱進行整平和整形。在整形過程中禁止任何車輛通行。 3）碾壓 a、底層攤鋪整形后 ，立即碾壓，壓實度不小于 97%。壓路機不準在碾壓過程中調(diào)頭或急剎車，待底層水穩(wěn)碾壓結(jié)束后立即進行面層施工。已完基層要擺設防護設施，杜絕一切車輛、行人通行。灑水車亦不得在作業(yè)段調(diào)頭或急剎車。 b、控制水泥、碎石的拌和用水量，隨時檢查水泥含量和含水率和集料級配，保證“混合料”在最佳級配狀態(tài)下一次碾壓成型。水穩(wěn)碎石從拌和到碾壓終了的時間不超過 4 小時，要協(xié)調(diào)好拌和運輸攤鋪碾壓這四道環(huán)節(jié)的銜接。 c、施工過程中，嚴禁用薄層貼補法進行找平，碾壓過程中如有松散、起皮現(xiàn)象，應翻開加適量水泥，重新拌和、碾壓。 3、質(zhì)量 標準 表面應平整、堅實、接縫平順、無明顯粗、細骨料集中現(xiàn)象，無推移、裂縫、貼皮、松散、浮料。施工接茬處應平整、穩(wěn)定。壓實度 97%以上；平整度允許偏差 10度不小于設計；縱斷高程允許偏差 15坡 不反坡；中線偏位允許偏差 20 4、接頭處理 碾壓完成后，安排人員對施工開口四周松散水穩(wěn)廢料及機械進出坡道水穩(wěn)廢料進行清理，嚴格控制標高，并用小型機具將底部夯實。 5、養(yǎng)生及交通管制 基層壓實合格后，立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不小于 7 天。且至上層結(jié)構(gòu)層施工前該層表面必須覆蓋，不得曝曬。用土工布 覆蓋保濕法進行養(yǎng)生。養(yǎng)生期間除灑水車外，其它車輛不得通行。養(yǎng)生結(jié)束后立即噴灑透層瀝青，攤鋪 7粒式瀝青混凝土。 建部位原有舊路存在階梯層次的處理 由于本工程為市內(nèi)次干路路面整修，加之車流量較大，且不封閉交通施工，對施工過程中因新建部分設計及質(zhì)量相關要求未能及時恢復至與原有路面持平而出現(xiàn)階梯層次的問題，項目部采取以下措施： 2. 設專職安全員進行 24 小時的維護加強安全防護。待新建部位符合質(zhì)量要求立即進行下一步施工。 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 19 瀝青路面銑刨施工 1、施工準備 配備銑刨機 1 臺、灑水車 1 臺、裝載機車 2 臺、自卸汽車 10 臺。 現(xiàn)場投入管理人員 15 名，施工勞務作業(yè)人員 40 名。 2、測量 首先進行現(xiàn)有路面高程測量，根據(jù)現(xiàn)場測得的數(shù)據(jù)進行內(nèi)業(yè)準備，進行縱橫調(diào)坡設計計算。按 5 米一個斷面計算出各斷面具體銑刨深度，制成表格作為施工時執(zhí)行的依據(jù)。 3、調(diào)坡設計 路面調(diào)坡設計綜合考慮縱坡與橫坡兩方面的因素。將路面現(xiàn)狀各斷面相應點實測標高減去調(diào)坡設計計算出的各點標高，則為該斷面相應點路面銑刨深度。 4、施工放樣 根據(jù)路面寬度，結(jié)合銑刨機單幅銑刨寬度及現(xiàn)場實際情況將施工作業(yè)路面進行細致劃分。 5、施工交底 項目實施前進對機械操作人員及其他參與施工的所有人員進行詳細交底。施工交底包括施工技術交底與施工安全交底兩方面，施工技術交底由項目技術負責人負責實施；施工安全交底由分公司專職安全工程師負責實施。施工安全交底必須對機械操作人員及其他參與施工的所有人員講解清楚在市內(nèi)道路進行不封閉交通施工作業(yè)時應注意的安全事項，以及發(fā)現(xiàn)任何意外或突發(fā)事件時應采取的應急措施和自我保護措施，提高人員安全意識，施工中既不傷害別人，也不被別人傷害 。 6、交通配合 由于本工程為市內(nèi)主干路路面整修，加之車流量較大，且不封閉交通施工。為了確保工程施工與道路交通均正常有序，施工前應將交警配合問題作為重點工作加以考慮，并與交警部門實時溝通。 7、銑刨施工 瀝青路面銑刨時，根據(jù)設計圖紙確定銑刨范圍，在實地放出銑刨邊界線，在需銑刨路段的一端按順序進行銑刨，銑刨盡量一次完成，中間除特殊原因外不得停頓。銑刨出的廢料用機械集中統(tǒng)一運輸至指定地點。散落在地上的廢料及時裝車運離現(xiàn)場，組織人工及清掃車對銑刨后路面進行細致清掃，清掃后的路面立即灑水除塵。并開放交通，對未完成銑 刨工作的路段設置反光板進行提示導流。 青砼路面施工 1、透層瀝青施工 配備透層瀝青灑布車 1 臺，管理人員 1 名，勞務作業(yè)人員 2 名。 1）施工前將基層表面清理干凈，確保表面無浮灰，保證透層油與基層結(jié)合和滲第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 20 透。 2）透層瀝青采用乳化瀝青，采用灑油車進行灑布透層油，用量 氣溫低于 10、濃霧或下雨時不進行施工。噴灑時要嚴格控制噴灑油量并確保均勻，同時要將路緣石作好覆蓋，防止對緣石表面造成污染。 3）透層瀝青灑布時噴油管與路面形成約 30角，并有適當高度，以便路面上噴灑的透層油開拓成重疊。灑 布時車速和噴灑量應保持穩(wěn)定。瀝青灑布車在整個寬度內(nèi)噴灑應均勻。灑布的透層瀝青應滲入基層一部分，不得過量流淌，如形成油膜，立即刮除重灑。同時如有局部漏灑的地方，應人工補灑。灑布完透層瀝青后，立即進行瀝青混凝土施工。 2、粘層瀝青施工 配備粘層瀝青灑布車 1 臺，管理人員 1 名，勞務作業(yè)人員 2 名。 1）施工前將基層表面清理干凈，確保表面無浮灰，保證粘層油與中粒式瀝青混凝土結(jié)合。 2）粘層瀝青采用快裂或中裂 性乳化瀝青，采用灑油車進行灑布粘層油，用量 氣溫低于 10、濃霧或下雨時不進行施工。噴灑時 要嚴格控制噴灑油量并確保均勻，同時要將路緣石作好覆蓋，防止對緣石表面造成污染。 3） 粘層瀝青灑布時噴油管與路面形成約 30角，并有適當高度，以便路面上噴灑的粘層油開拓成重疊。灑布時車速和噴灑量應保持穩(wěn)定。瀝青灑布車在整個寬度內(nèi)噴灑應均勻。如有局部漏灑的地方，應人工補灑。灑布完粘層瀝青后，立即進行瀝青混凝土施工。 3、粗、中、細粒式瀝青混凝土施工 瀝青混凝土結(jié)構(gòu)設計： 1）道路補坑結(jié)構(gòu)為 : 4粒式瀝青混凝土（ 5粒式瀝青混凝土（ 7粒式瀝青混凝土（ 2）道路蓋被結(jié)構(gòu)為： 4粒式瀝青混凝土（ 5粒式瀝青混凝土（ 3）道路翻建結(jié)構(gòu)為： 4粒式瀝青混凝土（ 5粒式瀝青混凝土（ 7粒式瀝青混凝土（ 為完成粗、中、細粒式瀝青混凝土的施工，現(xiàn)場配備攤鋪機 2 臺、光輪壓路機 4第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 21 臺、灑水車 1 臺、裝載機 1 臺、自卸汽車 20 臺，投入管理人員： 15 名，勞務作業(yè)人員： 40 名 4、施工準備 1）施工測量放樣 2）用路線中線樁按設計文件要求放出施工范圍。 3）底層采用鋁合金引導的高程控制方式，面層采用平衡粱引導高程的控制方式。 5、瀝青混合料運輸 1）瀝青混合料采用 20 臺自卸汽車運輸。運輸車的運量較拌合和攤鋪能力有所富余。攤鋪時在施工現(xiàn)場等待卸料的運輸車不少于 5 輛。 2）為便于卸料，運輸車車箱底板及側(cè)壁要涂一層油水混合液（油水比為 1： 3），嚴禁使用石油制品做隔離劑。 3）運料車裝料時，通過前后移動來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車最少分 4 次裝載。 4）運料車用苫布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 22 圖 6 瀝青混凝土面層施工工藝流程圖 6、攤鋪及碾壓 1) 瀝青混合料采用 2 臺攤鋪機進行攤鋪，并成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪應有 5 10鄰兩臺攤鋪機宜相距為 10 30m，攤鋪速度不應大于 3m/ 2)瀝青混凝土攤鋪前攤鋪機熨平板要先預熱，攤鋪時攤鋪機振動夯板在振動狀態(tài)下進行，攤鋪溫度不能低于 150。 備料及檢驗 按配合比計量配料 自卸汽車運輸 測量放樣 廠拌瀝青混合料 監(jiān)理簽字認可出廠 路面基層驗收清并控制交通 試驗路段 各項施工參數(shù) 書面呈報方案經(jīng)批準 控制標高測平度 終 壓 復 壓 初 壓 繼續(xù)控制交通、路面初期養(yǎng)生 自 檢 驗 收 瀝青混合料攤鋪 跟蹤檢測壓實度 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 23 3)碾壓設備采用 4 臺雙鋼輪振動壓路機進行碾壓。 4) 碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。碾壓方式通過試驗段完成后確定。碾壓區(qū)段采用三色小旗區(qū)分作為標記 , 碾壓段控制在 30 50m, 在保證碾壓溫度前提下盡量 延長碾壓段落。橫向接縫先用雙輪壓路機橫向碾壓 , 路面邊緣放置供壓路機停放的墊木 , 碾壓時壓路機應位于已壓實的料層上 , 深入新鋪層寬度 15后每壓一遍向新鋪混合料移動 15 20直至全部壓到新鋪層上為止 , 橫向接縫碾壓時用 3m 直尺檢測并調(diào)整碾壓的位置 ,使接縫順平 , 再改為縱向碾壓。 5) 初壓時，初壓速度為 h，用雙鋼輪壓路機不加振碾壓 2 遍 ,而且緊跟攤鋪機 ,速度要慢而均勻，應由兩側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊 1/3 1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時， 應緊靠支擋碾壓，當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣的混合料微微耙高，然后將壓路機外側(cè)輪伸出邊緣 10在邊緣先空出寬 30 40它部位碾壓完成后，再碾壓這個部分，以減少向外推移，初壓溫度應不低于 125。成型后由專人用3M 直尺進行測量 ,必要時予以調(diào)整。 6) 復壓速度為 h，采用雙鋼輪振動壓路機緊跟在初壓段后進行，相鄰碾壓帶重疊寬度為 10 20壓遍數(shù)不少于 4 6 遍，達到要求的壓實度后并無顯著接茬。振動壓路機倒車時先停止振動，振頻可控制在 42右，并在向另一方向運動后再 開始振動，以避免混合料形成涌包。 7) 終壓速度為 5km/h，用雙光輪壓路機不加振動和輪胎壓路機緊接在復壓后進行，為使碾壓過程不粘輪，可在水中加少量洗衣粉或洗滌劑，嚴禁使用柴油。終壓溫度不低于 75。 8) 各層瀝青砼的壓實度必須滿足設計及施工規(guī)范要求。瀝青混凝土攤鋪之前，按設計及規(guī)范要求制定正式的施工方案。瀝青混合料在攤鋪時應盡量連續(xù)不斷的施工，以減少攤鋪機和壓路機的停頓，盡量減少橫縫，提高其面層平整度。為提高路面的平整度，面層采用平衡梁控制面層攤鋪平整度。攤鋪速度應控制在 2m/分鐘，做到緩慢、均勻、連續(xù) 不間斷地攤鋪，禁止隨意變換速度或中途停頓。 7、檢驗 路面面層檢測的三項關鍵指標：厚度、壓實度和平整度。在保證設計厚度的前提下，要處理好壓實度和平整度的關系，壓實度指標要絕對保證，絕不允許追求高平整度指標，而降低壓實度標準。攤鋪機自動找平，底層內(nèi)側(cè)采用鋁合金引導，外側(cè)使用邊石引導高程的控制方式，面層采用平衡梁法控制平整度施工。 質(zhì)量標準：壓實度 96%；厚度 +10， 整度不大于 度不小于設計值；中線偏位允許偏差 20斷高程 15坡 8、交通管制 瀝青路面 施工期間禁止任何車輛在未碾壓及碾壓未完部分通行，更不允許車輛轉(zhuǎn)向、制動或停留，開放交通需在 50以下。 舊路相接的施工 根據(jù)設計要求，對翻建部位與舊路相接位置需承階梯式相連，施工時首先用第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 24 切割機按設計尺寸要求進行切割，路床及級配碎石施工時，安排人員對舊路邊松散部位進行清除，并將壓路機碾壓不到的位置用小型機具進行碾壓夯實。水泥穩(wěn)定碎石施工前，舊路搭接的結(jié)構(gòu)進行清理整平碾壓，瀝青攤鋪時將舊路瀝青除塵并噴灑粘層油后進行瀝青攤鋪。 石 為完成邊石的砌筑，現(xiàn)場配備灑水車 1 臺、裝載機 2 臺，計劃投入管理人員 10 名，施工勞務作業(yè)人員 40 名 1、根據(jù)設計要求機動車道東側(cè)邊石全部更換，更換的邊石采用 （ 25 18 99機動車道西側(cè)有破損的和缺失的用東側(cè)完整的邊石進行更換并進行打磨翻新； 2、花崗巖邊石施工方法及質(zhì)量要求： 1)核對道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進行路邊線放樣，定出邊樁；直線段的邊樁與邊樁間可拉線作準繩，彎道及交叉路段須按設計半徑，加密邊樁，保證曲線圓弧尺寸。邊石安裝應符合圖紙所采用的線形和坡度。 2)邊石應在路面鋪設之前完成，其表面應平整、無風化、棱角整齊。 3)本工程機動車道西側(cè)有破損的和缺失的用東側(cè)完整的邊石進行更換，我項目部派質(zhì)檢人員進行舊邊石篩選，選用平整、無風化、棱角齊整的舊邊石擺放，嚴把質(zhì)量關，缺邊掉角，不符合設計尺寸的舊邊石一律不用。 4)墊層砼和靠背砼在現(xiàn)場采用人工攪拌，拌制砼嚴格按照配比要求進行，人工澆筑?？勘稠拍０宀捎媚灸０遽斈緲吨??？勘稠挪捎萌斯⑺B(yǎng)生。水泥混凝土澆筑完成后，養(yǎng)生不少于 7 天，保持表面有足夠的水份。 5)邊石應安砌穩(wěn)固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實，線條直順，曲 線圓滑美觀。 6）砌筑時砂、水泥要拌合均勻，砂漿攤鋪略高，當邊石放上后高于掛線 1鎬把端頭捶擊邊石頂面，直至與掛線一平為止。如有不平或活動現(xiàn)象，將邊石抬出，重新鋪平墊層，嚴禁塞填應付。 7）灌縫砂漿不得高出邊石，邊石必須保持干凈，灑瀝青油時不許粘污。邊石的溝槽由人工開挖，開挖寬度應保證砌筑時的操作面要求，不得超挖，如有超挖使用水泥穩(wěn)定碎石填充。 8）邊石應安砌穩(wěn)固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實，線條直順，曲線圓滑美觀。 9）邊石縫隙保持 1 1： 2 水泥砂漿灌縫，嚴禁填充雜料和空鼓現(xiàn)象。養(yǎng)生期間禁止 行人、車輛等碰撞。 10）打靠背時不得影響邊石位置，不可使邊石傾斜與移動，砌筑完畢后的邊石必須橫平豎直，用 20m 小線檢查直順度，允許偏差為 10邊石相鄰差為 3寬為 3面高程為 10 查井 1、人員及機械配備情況： 第 3 章 各分部分項工程的施工方案及 各項工程保證、控制體系措施 25 1）機械配備： 為完成全線機動車道檢查井施工，現(xiàn)場配備切割機 2 臺、灑水車 1 臺、裝載機 2 臺、混凝土運輸車 3 臺，計劃投入管理人員： 4 名，勞務作業(yè)人員： 20 名。 2）施工準備 a、根據(jù)本次設計要求：道路施工范圍內(nèi)，現(xiàn)狀雨水井，檢查井及其他各種設施井，根據(jù)改造后的道路高程進行調(diào)井及加固。 b、檢查井井周加固在瀝青混凝土最后一層攤鋪前進行。 3）施工過程 a、施工前安排技術人員詳細調(diào)查路面上需調(diào)整檢查井的種類、數(shù)量、井圈直徑、井座高度、井圈外延寬度及形式（是否有鏤空），以及井室完好程度。根據(jù)井圈及井室大小準備適當數(shù)量的汽車內(nèi)胎、鐵管（鐵管長度約 鐵絲、及鋁塑板（制作支護模具）。 b、施工時用切割機以井蓋中為中心，沿井周 1 米范圍內(nèi)切開舊路面至設計深度。用風鎬沿切割