高速公路入城段工程施工組織設(shè)計建議書

1 高速公路入城段工程施工組織設(shè)計建議書 序 一 ： 編 制 依 據(jù) 本工程施工組織設(shè)計的編制依據(jù)為： 上海滬青平高速公路入城段工程招標文件（ ） 上海滬青平高速公路入城段工程招標文件 上海滬青平高速公路入城段工程招標文件補遺書（ ） 市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程： 第一篇 城市道路 （上海市政工程管理局） 第二篇 公 路 （上海市政工程管理局） 第三篇 橋 梁 （上海市政工程管理局） 第四篇 下 水 道 （上海市政工程管理局） 序 二 ： 工 程 概 況 1、工程簡介 滬青平高速公 路入城段為縱貫上海西部地區(qū)主要干線的立交及高架工程，連接虹橋機場延安西路高架、外環(huán)線、滬青平公路。 2、工程范圍及設(shè)計構(gòu)造 本標段為中春春路至外環(huán)線高架道路的 段，施工范圍為中春路 2 至橫瀝港，主線里程樁號 1+個標段由 69跨主線橋梁及 N、 S 兩條匝道橋梁及地面道路和排水組成。 梁設(shè)計里程 主線橋梁 1+道橋梁 N： 0+000： 0+000面道路面積 40648水道由 300200 管道組成，總數(shù) 3060M。 上 部 結(jié) 構(gòu) 主線 67跨 先張拉預(yù)應(yīng)力空心板梁 1跨 30M（中春路） 后張法予應(yīng)力空心板梁 1跨 35M（七莘路） 后張法予應(yīng)力 7跨 先張法予應(yīng)力空心板梁 7跨 先張法予應(yīng)力空心板梁 下部結(jié)構(gòu) 樁基 : 600 承臺：多邊形承臺，一般立柱、蓋梁 3 梁主要結(jié)構(gòu)工程量匯總 項目 （根） 承臺（只） 墩身（根） 蓋梁 （根） （榀） 板梁（根） 防撞 墻 （ M） 工程量 1124 164 162 82 14 1936 3700 路、下水道主要工程量匯總 項目 道路（ 側(cè)平石（ M） 人行道板（ 排水管道 （ M） 窨井 （座） 進水口 （座） 工程量 40648 9472 8089 3060 358 82 3、現(xiàn)場及周邊建（構(gòu)）物，道路交通及地下管線狀況 據(jù)現(xiàn)場勘察 ,涉及拆遷工程主要集中在七莘路和吳寶路兩側(cè)，總量不大。 工程交通狀況 本工程可排用交通道路有三條：中春路、七莘路、吳寶路。 下管線 本標 段地下管線主要分布在：中春路、七莘路、吳寶路。地下管線較為密集，施工時必須建立管線檔案，采取有關(guān)措施，確保管線安全。 4、業(yè)主招標的工期要求 本工期業(yè)主招標工期要求為 10個月。 4 表 1、 施 工 組 織 設(shè) 計 第一節(jié)、工程主要施工技術(shù)關(guān)鍵 針對本工程具有的綜合性重大市政工程的設(shè)計構(gòu)造特點，結(jié)合以往工程施工經(jīng)驗分析，從保證工程質(zhì)量的重點要求出發(fā)，從工程的內(nèi)在質(zhì)量、外觀質(zhì)量和功能滿足三個質(zhì)量方面的要素考慮，擇取以下五個工程施工環(huán)節(jié)作為本工程的主要施工技術(shù)控制關(guān)鍵，作為施工方案編制、施工過程動態(tài)管理的控制重點，以確保重 點部位的施工質(zhì)量來帶動工程整體質(zhì)量水平的提高。 1、路基和橋臺后填筑控制 本工程道路及橋臺施工中，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺后的填筑質(zhì)量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整，保證路基荷載等級，確保整個路面攤鋪平整度的基礎(chǔ)。所以，提高路基及橋臺后填筑壓實度、平整度確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關(guān)鍵之一。（措施方案詳見 2、立交橋梁結(jié)構(gòu)清水砼的施工 市政工程特別是大型立交橋梁，外觀質(zhì)量有特殊的要求。所以，保證砼結(jié)構(gòu)表面平整，色澤一致、無明顯色差、無明 顯接槎縫確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關(guān)鍵之二。（措施方案詳見 3、空心板梁板底起拱度質(zhì)量控制 本工程主線全部及匝道的部分上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制空心板梁，對空心板梁加工和安裝的起拱度控制將直接影響到板底平整和橋面標高的質(zhì)量。為此，在空心板梁工廠加工時將嚴格控制預(yù)應(yīng)力張拉及放張條件，確 5 保相鄰板起拱度偏差控制在要求的范圍內(nèi)，并將此作為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關(guān)鍵之三。（措施方案詳見 該分項工程施工方法與工藝技術(shù)要求章節(jié)）。 4、現(xiàn)場攪拌砼的質(zhì)量控制 本工 程立柱以下（包括立柱）均采用現(xiàn)場攪拌砼。由于砼需量大，又處重點結(jié)構(gòu)部位，因此，現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量的有效控制是確保砼結(jié)構(gòu)的內(nèi)實外光的關(guān)鍵因素。所以，提高現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關(guān)鍵之三。（詳見 5、預(yù)應(yīng)力施工操作控制 本工程蓋梁為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力施工操作的控制是提高工程結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性的重要保證。為此，預(yù)應(yīng)力施工操作控制確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關(guān)鍵之五。（措施方案詳見 6 第二 節(jié)、施工的總體組織規(guī)劃 1、施工區(qū)域劃分和各區(qū)域現(xiàn)狀 本標段高架道路線路總長 程量較大，工程較為集張，為便于統(tǒng)籌施工規(guī)劃，工序編制，均衡施工和資源合理投入，降低成本，本方案按橋梁和道路下水道兩大塊內(nèi)容進行施工區(qū)域的劃分。橋梁部分按其地理位置，工程量、交通狀況及形成最佳的流水級織等綜合因素將整個標段劃分為三個施工區(qū)域，道路下水道的區(qū)域劃分與橋梁相對應(yīng)。（詳見本節(jié)插圖） 梁部分 : 施工一區(qū)：該區(qū)為 0#至 25#墩，包括二條匝道，該區(qū)高架道路主線25跨，匝道 14 跨，施工時材料、設(shè)備可從 中村路沿高架施工便道進出，施工條件較好。 施工二區(qū)：該區(qū)為 25#至 45#墩共 20跨。該區(qū)為高架道路變寬段，大多數(shù)為三肢墩。施工時材料設(shè)備可從七莘路沿高架施工便道進出。 施工三區(qū)：該區(qū)為 45#至 69#墩，即：七莘路至橫瀝浜，中間跨越吳寶路，共 24 跨，均為標準斷面，施工時道路交通可利用七莘路和吳寶路。 路下水道部分： 道路下水道的區(qū)域劃分與橋梁區(qū)域劃分相對應(yīng)。施工時應(yīng)緊隨橋梁的施工進度。 2、各施工區(qū)域的施工流程安排 本標段總體考慮劃分三施工區(qū)，投入三個作業(yè)工人，組織三個流水段平行作業(yè)（詳見第三節(jié)施工 程序網(wǎng)絡(luò)圖）。 (1) 施工一區(qū)： 為提高后臺填筑的施工質(zhì)量，施工時盡量安排匝道橋臺先行施工，為 7 臺后填筑提供足夠工期，因此考慮施工順序從 25#墩開始向中春路施工。 下部結(jié)構(gòu)擬投入一個作業(yè)工人， 一臺打樁機，二臺垂直運輸機械 5根墩身模板，二套蓋梁模板。 (2) 施工二區(qū)： 考慮變寬段工程量集中，結(jié)合工程拆遷實際情況及方便施工，該區(qū)施工順序從 26#墩向七莘路流水施工，下部結(jié)構(gòu)擬投入一個作業(yè)隊，一臺打樁，二臺垂直運輸機械， 3 根墩身模板一套蓋梁模板。 (3) 施工三區(qū)： 考慮吳寶路、七莘路涉及工程拆遷，因此該區(qū)施工 順序從施工條件較好的 69#墩向 46#流水施工。下部結(jié)構(gòu)擬投入一個施工作業(yè)隊，一臺打樁機，二臺垂直運輸機械， 4 套墩身模板，二套蓋梁模板。 3、勞動力資源計劃 本標段工程量大，勞動力資源需求大，技術(shù)素質(zhì)要求高，如我集團公司有幸中標，我建工集團將發(fā)揮集團優(yōu)勢，調(diào)整精兵強將滿足工程需要。 橋梁施工一區(qū)高峰人員 100人 橋梁施工二區(qū)高峰人員 100人 橋梁施工三區(qū)高峰人員 100人 地面道路下水道高峰人員 150 人 8 月份 月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12 月 數(shù) 200 300 400 450 450 450 400 300 200 150 單位 (人 ) 500 400 300 200 100 0 月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12 月 、材料資源投入計劃 序號 材料名稱 單位 數(shù)量 材料進場、結(jié)束時間 1 鋼筋 t 3714 鋼絞線 t 994 木材 355 立柱模具 套 12 蓋梁支架 套 30 蓋梁模具 水泥 T 18173 ：本計劃為正常流水作業(yè)情況下的材料資源投入。 5、主要施工機械、儀器設(shè)備的選型 工機械、儀器 設(shè)備的選擇依據(jù) 施工測量：本工程施工范圍大，總長達 1500M，為此需選用精度高，易操作的測量設(shè)備（詳見主要測量器具配備表）。 打樁設(shè)備：本工程樁基均為 600長 42機的選擇宜選 9 用大型機具設(shè)備進行打設(shè)，并配備相應(yīng)噸位吊機喂樁。 下部結(jié)構(gòu)垂直運輸：根據(jù)結(jié)構(gòu)布置特點，選擇塔式起重機、履帶吊進行垂直運輸。（詳見主要設(shè)備配備表）。 上部結(jié)構(gòu)板梁吊裝：一般路段采用 2部 50T 雙機抬吊， 用 2 部 150T 雙機抬吊。 路基填筑：投入土方及筑路機械：即：挖土機、推土機、自卸車、壓路機等。 要設(shè)備、器具配備表 (1) 主要設(shè)備配備表 序號 機械名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 主要用途 1 推土機 3 路基施工 2 推土機 1 平整場地 3 挖土機 3 基坑管槽挖土 4 壓路機 6 1 路基施工 5 壓路機 12 1 路基施工 6 打樁機 3 設(shè) 7 履帶吊起重機 25t 臺 3 打樁喂樁 8 履帶吊起重機 15t 臺 2 承臺墩柱蓋梁施工 9 塔式起重機 60 2 承臺墩柱蓋梁施工 10 履帶吊起重機 50t 臺 2 板梁吊裝 11 履帶吊起重機 150t 臺 2 T 梁及板梁吊裝 12 汽車吊 8t 臺 2 設(shè)備周轉(zhuǎn) 13 運輸車輛 15t 臺 6 土方施工 14 運輸車輛 8t 座 2 設(shè)備周轉(zhuǎn) 鋼筋機械 輛 3 鋼筋加工 說明：以上設(shè)備為我集團公司自身設(shè)備，將按工程實際需要及時進場。 10 (2) 主要測量器具配備表 測量儀器 型 號 數(shù) 量 用途 1、測距儀 施工測量 2、測距儀 2+ 施工測量 3、水平儀 施工測量 4、水平儀 施工測量 5、經(jīng)緯儀 施工垂直度控制 6、計算器 測量計算 11 第三節(jié)、各分項工程的施工順序和主要施工方法 1、各主要分項工程施工工序流程圖 2、施工程序網(wǎng)絡(luò)圖 施工程序網(wǎng)絡(luò)圖見下頁。 施工打樁準備 打樁施工 承臺施工 墩身施工 樁 蓋梁施工 樁 箱梁施工 防撞欄桿施工 瀝青鋪攤施工 伸 縮 縫 施 工 樁 驗收準備 樁 鋪 裝 層 施 工 樁 樁工廠加工 下 水 道 臺樁 地面道路 樁 板梁吊裝 施工準備 落水系統(tǒng) 樁 竣工驗收 樁 12 3、本工程擬采用的主要 施工方法 部結(jié)構(gòu) (1) 采用 機作業(yè)，施工中對有臨近管線、建筑物保護要求的部位，采取相應(yīng)的防護、保護措施，并采用合適的沉樁作業(yè)流程方向。 (2) 承臺 土方開挖根據(jù)承臺作業(yè)面周邊管線，交通等狀況采用鋼板樁圍護的方式。承臺采用現(xiàn)場攪拌砼。 (3) 立柱 采用定型整體式鋼模，按清水砼的標準驗收模板的垂直度和拼接縫采用現(xiàn)場攪拌砼，要求選料、操作、養(yǎng)護等均按清水砼標準。 (4) 蓋梁 蓋梁底、側(cè)模板均采取涂膜處理的九夾板。支架采用 48 鋼管排架、統(tǒng)一顏色油漆，以確保施工時外觀整齊美觀 。 (1) 預(yù)制板梁 板梁采用工廠制作，按工廠與現(xiàn)場等實際情況協(xié)調(diào)交通組織施工。板梁采用架橋機與大噸位的吊機分段實施安裝。 (2) 預(yù)制 T 梁 預(yù)制 T 梁采用現(xiàn)場預(yù)制，因自重較大，采用二輛 150t 履帶吊雙機抬吊。 (1) 水泥砼鋪裝 采用人工攤鋪，滿足最小厚度，并保證上層面層攤鋪的標高，平整度要求。 (2) 防撞欄桿 模板采用鋼質(zhì)定型模板。支架采用型鋼制作的懸挑三角架，并兼作操 13 作腳手。 (3) 瀝青砼 采用攤鋪機攤鋪。 采用各種筑路機械進行填筑、整平、碾壓、夯實 、攤鋪等施工。并在開工前選擇試驗路段，進行填方材料的試驗。 開槽埋管，因埋深均不超過 3m，邊坡采用橫列板支護。 14 第四節(jié)、施工期間道路交通組織方案 本工程高架道路由西向東共跨越現(xiàn)有中春路、七莘路和吳寶路，現(xiàn)有中春路為雙向車道，交通流量一般，現(xiàn)有七莘路為雙向四車道及二條非機動車道，交通流量較大，現(xiàn)有吳寶路為混合車道，路寬 8M。組織好施工期間現(xiàn)場的交通人流通行組織，不僅可減少施工期間對交通和居民的影響，也是反映市政工程不擾民，為民辦事宗旨的一個窗口，更是創(chuàng)建文明施工，做到“兩通三無五必須”的必 要條件。 1、中春路的圍場及交通組織 設(shè)計高架道路在中春路二邊邊墩，中春路東側(cè)的 2#墩，墩的邊線基本與現(xiàn)有中春路平齊，因此施工時影響由南向北的機動車道與非機動車道。為維持原有交通條件，圍場前首先實施由南向北的非機動車道改道和機動車道向西拓寬。承臺施工時打設(shè)鋼板樁，墻占用中春路 4M，拓寬后機動車道保持原有道路寬度 12M。（詳見本節(jié)插圖）。 2、七莘的圍場及交通組織 設(shè)計高架道路在七莘路二邊設(shè) 45#、 46#墩，七莘路東側(cè)的 46#墩的邊線與現(xiàn)有七莘路由南向北的非機動車道邊線平齊。 46#施工時會影響由南向北的非機動車道。為此實施圍場前，先實施七莘路由南向北的非機動車道改道，再實施道路兩側(cè)的施工圍場，圍場離承臺中心 臺施工時打設(shè)鋼板樁圍護。這樣就維持原有交通條件。上部結(jié)構(gòu) 用 2 部 150T 履帶吊跨外抬吊，夜間交通低潮時施工。（詳見本節(jié)插圖）。 3、吳寶路圍場及交通組織 現(xiàn)有吳寶路寬 8米，為雙向混合車道，吳寶路兩側(cè)的高架柱為 58#M、 15 59#墩，跨度為 22M，兩側(cè)圍場離承臺中心均為 5M，承臺施工時打設(shè)鋼板樁圍護。這樣圍場之間的距離為 12M，保證了原有交通條件，（詳見本節(jié)插圖） 。 本標段預(yù)制板梁為工廠加工，運輸量大，使用車輛多。為此，必須編制周密的板梁進場計劃，以控制板梁進場時的交通組織，板梁進場和吊裝安排在夜間進行。施工時先于交通部門聯(lián)系，擬定進場方案，獲得交通部門支持和配合。 16 第五節(jié)、建（構(gòu)）筑物、地下管線的保護措施 本標段特別是中村路、七莘路、吳寶路沿線，地下管線較為復(fù)雜涉及面廣，搞好地下管線的保護是本標段施工組織中的重點內(nèi)容，本方案從以下幾點實施管線安全： 1、組織落實 責地下管線調(diào)查，其手段包括走訪所有管線單 位，委托專業(yè)物探單位探測地下管線，開工動土前，對動土位置開設(shè)樣洞，摸清地下管線的全部走向，設(shè)立管線檔案，并在所有施工圖上用紅線標明，提醒所有施工管理人員重視。 挖，大型機械進退場行走路線必須經(jīng)管線專管員審批。 同搞好管線保護。 2、措施制定與執(zhí)行 理探測：施工前，根據(jù)業(yè)主和管線單位的提供的地下管線資料采用電磁物理探測的手段對橋梁墩位所處的施工范圍的地下管線進行確認，并以書面資料報請指揮部和監(jiān)理。 據(jù)各管線單位確認的管線，向 指揮部匯報管線與工程相碰或者管線部門認為保護措施難以確保萬無一失的重大管線，配合進行搬遷。 先對共同確認的需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設(shè)單位認可，并向相應(yīng)的單位辦理“綠卡”。工程施工中，請管線單位派人定期監(jiān)測，本標段對管線保護的原則為：一般性質(zhì)的軟管離承臺邊線凈距為 以外，一般性質(zhì)的硬管離承臺基坑邊 以外。 采用常規(guī)手段，樁基施工前，挖開管 17 線或開挖樣洞，使之暴露，承臺開挖前，靠管線一側(cè)，采用支撐技術(shù)，使之不產(chǎn)生位移。（詳見本節(jié)插圖） 先區(qū)分其性質(zhì)，向管線單位審定允許沉降范圍，對離承臺凈離較小的硬管，使之暴露，打入鋼板樁。在樁基施工和承臺施工時，進行跟蹤監(jiān)測，使管線的位移在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 軍用、保密、衛(wèi)星等不宜公開或管線圖上未注明，且現(xiàn)場調(diào)查難以確認的管線，視現(xiàn)場具體情況確定。 取監(jiān)測變位和沉降值，控制打樁速率預(yù)鉆孔取土、封閉式打樁等方法減少打樁對周圍建筑物的影響。 貼近地下管 線，應(yīng)采取邊拔除邊下灌砂石填充料，并注意間隔跳的方式振動拔除圍護結(jié)構(gòu)之措施。 止用機械挖掘。 重要管線或管線復(fù)雜路段施工要派專人負責管線監(jiān)護工作，并通知相關(guān)管線單位派人到現(xiàn)場監(jiān)護。 工過程中發(fā)現(xiàn)管線有異?，F(xiàn)象或管位有差異可能對地下管線的安全和維修產(chǎn)生影響時應(yīng)立即停止施工，同時與相關(guān)管線單位聯(lián)系，落實保護管線的安全措施后方可連續(xù)施工。 工中發(fā)現(xiàn)不明管線應(yīng)及時報告業(yè)主，并會同相關(guān)管線單位專業(yè)人員實地鑒定確定 相關(guān)施工方法和處理辦法，不準擅自處理。 管線拆除后留下的孔洞，用素土回填，并對地基進行加固處理。 工分隊應(yīng)按局滬市政施（ 86）第 717 號文關(guān)于配合保護公用管線的管理辦法和滬市政施（ 87）第 138 號文關(guān)于進一步加強市政工程施工措施、維護公用管線安全的通知有關(guān)規(guī) 18 定制定一系列有針對性的切實可行的保護措施，確保施工區(qū)域內(nèi)管線安全無恙，施工正常進行。 19 第六節(jié)、結(jié)構(gòu)施工支架體系 1、 由于受地面道路布置的影響，本工程的蓋梁形式為雙立柱大挑懸臂蓋梁形式。 2、 因蓋梁高度不是很高 ，基本在 9慮蓋梁全部采用排架支撐。蓋梁的排架支撐應(yīng)在不影響現(xiàn)交通狀況的情況下搭設(shè)，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼（槽鋼型號視門架寬度）做梁，梁支撐點也采用槽鋼。 20 第七節(jié)、主要工程項目的施工方案 一、測量定位放樣 1、軸線測設(shè) 本工程橋梁線形除 N、 S 匝道處橋梁主線有小曲線外，其余大致為直線型。從現(xiàn)場勘察情況來看，現(xiàn)在基本上尚未拆遷，由于施工場地寬闊，施工場地四周能夠利用布點的多層建筑較多，因此可利用附近的多層建筑建立“測量控制點”以確保上 保結(jié)構(gòu)測量的通視良好?？刂凭W(wǎng)用 2 秒級 量計算將全部采用計算機程序化計算 ,控制網(wǎng)經(jīng)監(jiān)理認可后方可采用。 (1) 首先，對設(shè)計院的測量交底樁與水準點進行復(fù)核，復(fù)核時須注意相鄰標段控制點的校核，復(fù)核結(jié)果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復(fù)核認可后方可使用。根據(jù)測繪處所交的導(dǎo)線樁按照施工需要加密控制網(wǎng)，為了確?？刂凭W(wǎng)的可靠性，將根據(jù)現(xiàn)場條件把控制點都選定在施工作業(yè)影響范圍以外的地方，用混凝土護樁，做到各控制點的通視性良好，符合施工需要?？刂泣c選定后經(jīng)過實測和導(dǎo)線閉合的平差計算把整個工程范圍內(nèi)的控制點坐標定了下來?？紤] 到樁基施工和地基的沉降，將根據(jù)施工階段定期復(fù)核整個控制網(wǎng)。 (2) 根據(jù)測繪處所交的控制點按施工需要測設(shè)平面曲線特殊點。 (3) 測設(shè)總體 (各橋墩，橋臺縱橫軸線 )，在橋位兩側(cè)布置墩臺軸線控制點，在設(shè)定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點布置在不影響施工的地方，橋位兩側(cè)各布置 2 點，并用混凝土護樁，注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向，相鄰橋墩距離精度確保5記錄下控制點之間的距離及點到橋位點的距離。橋墩，橋臺縱橫軸線測設(shè)完畢后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復(fù)核認可后方可使用。 部結(jié)構(gòu)的測設(shè)。 21 本工程的 樁基、承臺、立柱、蓋梁均根據(jù)總樣測定。及時熟悉設(shè)計圖紙、領(lǐng)會設(shè)計意圖是個一定要做到的要求，另外還須注意設(shè)計圖上的墩臺軸線樁號不一定是樁位、承臺、蓋梁的中心點，部分橋墩控制點的前后、左右不一定對稱的，因此，在計算橋墩放樣要素時要特別注意，以免出錯。 (1) 樁基放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線用鋼尺測設(shè)四根邊角樁位，并用鋼尺復(fù)核這四根樁的相對位置無誤后 (矩形對角線長度相等原理 )，就根據(jù)這四個點用鋼尺測設(shè)橋墩的其他樁位。 (2) 承臺放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線測設(shè)。 (3) 立柱放樣：根據(jù)承臺軸線樁測設(shè)立柱縱橫軸線。立柱縱橫 軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。 (4) 蓋梁放樣：蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此蓋梁測設(shè)時必須確保精度。具體測設(shè)時可根據(jù)墩臺縱橫軸線測設(shè)，并丈量跨徑以確保架梁位置。 (5) 各分項工程結(jié)構(gòu)放樣、復(fù)測都單獨分開進行，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)核簽證后，方可作下一道工序施工。 根據(jù)施工圖，首先測設(shè)橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑。 面鋪裝、防沖墻的測設(shè)： 采用坐標法和常規(guī)測設(shè)方法相結(jié)合的手段來測設(shè)。首先根據(jù)主線及匝道平面線型要素表用坐標法測 設(shè)要素點位置（中線和邊線），即測設(shè)直線和曲線的起訖點；然后用常規(guī)測設(shè)方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設(shè)線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。 2、標高測設(shè) 照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，測量結(jié)果必須符合 20 L/根據(jù)不同的施工階段定期復(fù)測。臨時水準點采用 22 20以上 3m 左右的鋼筋埋入土里用砼保護。四周用磚砌筑，加蓋編號。經(jīng)監(jiān)理復(fù)測后方可使用。 據(jù)施工圖紙計算和測設(shè)橋墩標高，橋面標高。 面臨時水準點根據(jù)本工程立交橋線形復(fù)雜，采用先在各交叉路口設(shè)點進行復(fù)測閉合，符 合 20 L/監(jiān)理認可方可使用，然后再加密，確保各橋面相連，根據(jù)施工要求復(fù)核。 面鋪裝、防撞墻標高測設(shè)必須按照縱斷面圖，橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單向 (超高 )的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側(cè)是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還需結(jié)合結(jié)構(gòu)工程的特點（施工工藝），標高的測設(shè)關(guān)鍵結(jié)合現(xiàn)場工程特點正確合理的選點。 期測量立交橋的沉降，并做好記錄及測試資料整理歸檔。 3、測量儀器的檢測 工程開工前，所有進入工 地的測量儀器均統(tǒng)一進行一次強制檢測，確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為統(tǒng)一標準，減少整個施工中的系統(tǒng)誤差。 23 二、樁基施工 本標段范圍樁基礎(chǔ)有 600 600樁樁長為 42右。 1、前期準備 基軸線的定位點設(shè)置在不受打樁影響的地點，并在施工過程中作系統(tǒng)的檢查。樁基軸線定位允許偏差 2 取鋪設(shè)枕木或路基箱，局部地基較軟處鋪設(shè)道碴層后再鋪設(shè)路基箱。 據(jù)工程地質(zhì)特點，與業(yè)主、設(shè)計共同研究先行試樁方案。 2、 樁采用工廠成品樁，生產(chǎn)前會同現(xiàn)場監(jiān)理檢查構(gòu)件廠生產(chǎn)資質(zhì)和質(zhì)保體系，生產(chǎn)過程中不定期地進行抽查，出廠前將按成品驗收樁的外觀質(zhì)量，并檢查樁的質(zhì)保書、強度報告等有關(guān)資料。 實、墊木間距根據(jù)吊點確定，各層墊木位于同一垂直線上，最下層墊木應(yīng)加強，堆放層數(shù)不超過三層，并按不同規(guī)格堆放，同時采取措施防止側(cè)向滾動。 將采用大型平板車運輸至現(xiàn)場，在起吊和運輸過程中的吊點和支點將嚴格設(shè)在設(shè)計規(guī)定的吊點位置。 24 3、 樁打樁施工 工順序 樁樁機選擇及打樁 (1) 根據(jù)重錘輕打的原則 ,結(jié)合樁的類型 ,長度以及地質(zhì)條件的以往經(jīng)驗 ,樁架選用 架 ,樁錘選用 。 (2) 選用 3 臺樁機進行施工，采用 25t 履帶吊配合輸送樁。 (3) 采用硬木作為樁錘之間的彈性墊層，施工過程中，經(jīng)常檢查及時更換失去彈性的墊層材料。 (4) 樁、錘、樁帽和樁身控制在同一軸線上，將采用兩個方向經(jīng)緯儀跟蹤控制。 (5) 插樁時，即檢查校正樁位，如有偏 差，提出重插。樁插好后，用樁錘壓向樁頂，將樁均勻緩慢地沉入土中，同時檢查樁錘和樁帽的中心是否與樁軸一致，并檢查樁的方位有無移動，以便進行必要地改正。 (6)每只承臺打樁順序視現(xiàn)場條件和樁的運輸便利決定。 (7) 每根樁的打樁作業(yè)，必須在同一作業(yè)班內(nèi)打到規(guī)定標高，防止樁體固結(jié)，造成打樁困難。打樁過程中同時對樁的貫入度進行控制，采用標高和貫入度進行打樁質(zhì)量的雙控。 (8) 本工程接樁為電焊焊接，在接樁時保證上下節(jié)樁中心線對齊，外表上下順直，焊接采用小電流，并保證焊縫飽滿牢固。 (9) 認真做好打樁記錄，并及時整 理匯總。 (10) 如發(fā)生：貫入度過小過大；樁身突然傾斜、位移或錘擊時工程場地處理 埋設(shè)控制樁與水準點 測設(shè)樁位 鋪設(shè)路基箱 樁機就位 起吊 到位 豎樁 插樁 校正 打樁 接樁 送樁 樁機轉(zhuǎn)移 25 有嚴重回彈；樁頂嚴重破碎或斷樁等情況時立即暫停施打，請有關(guān)設(shè)計人員共同研究采取相應(yīng)的技術(shù)措施后，方可繼續(xù)施打。 4、水上 本標段主線橋跨橫瀝浜有一跨位于水上，水上 工時將采用圍堰成陸法形成樁機作業(yè)平臺。（詳見本節(jié)插圖） 排鋼板樁間距根據(jù)水深、水流速度、圍堰的長寬比確定，一般為 板樁頂標高高出施工期間最高水位 右。圍堰內(nèi)填筑袋裝土，填筑前檢查水面以 下鋼板樁的咬口（縫），如有脫縫應(yīng)在開口處插打鋼板樁。 打設(shè)內(nèi)排樁，后打設(shè)外排樁，堰身鄰水面設(shè)置水平連系圍囹，并用螺栓對拉，使鋼板樁連成一個整體。 對圍堰體系進行全面檢查合格后，進行抽水并用高壓水沖除淤泥后再抽水，回填土至原地面高度，經(jīng)沉積壓實處理后，樁機進入圍堰內(nèi)進行打樁。 5、質(zhì)量保證措施和質(zhì)量檢驗標準 (1) 嚴格控制預(yù)制樁的質(zhì)量。經(jīng)常性地對混凝土樁的預(yù)制廠進行不定期抽查。 (2) 做好施工前的技術(shù)交底工作。交底重點 為沉樁過程中的樁位、垂直度及標高控制的要求。 (3) 加強現(xiàn)場管理。項目經(jīng)理部二級質(zhì)監(jiān)人員及質(zhì)檢部門的有關(guān)人員必須經(jīng)常深入打樁現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)并糾正現(xiàn)場存在的質(zhì)量問題。 樁位偏差 D/4；樁頂標高 100；樁垂直度 L/100。 26 6、打樁工程安全技術(shù)措施 場施工人員上崗前，由施工隊長做好安全上崗教育及有關(guān)事項交底工作。 備現(xiàn)場專職安全員負責監(jiān)督施工安全，布置落實好現(xiàn)場必要的各項安全措施，教育職工自覺遵守施工安全生產(chǎn)六大紀律。每天做好上崗安全 記錄，對違章作業(yè)、不聽從勸告的，專職安全員有權(quán)責令其停止作業(yè)，整改后繼續(xù)作業(yè)。 機組裝、移位、拆卸時要落實專人統(tǒng)一指揮各負自其職，嚴格按照安全施工要求進行操作，樁機組裝完畢，須經(jīng)有關(guān)人員實地檢查測試，驗收合格，掛牌后方可啟動樁機施工。 工電源配電箱、配電板設(shè)好觸電保護器、漏電開關(guān)，并注意保護防潮，并隨時檢測是否有效靈敏。電動裝置必須有良好的接地裝置和安全保護罩。 有關(guān)機操人員和電工，嚴禁動用機械和電器設(shè)備。 27 三、承臺（橋臺）施工 本標段共有承臺 163 只，主要形狀是矩形及六角 菱形，道承臺 臺砼強度等級為 據(jù)設(shè)計圖紙中現(xiàn)有地面標高和設(shè)計道路標高，承臺埋深一般為 右。 1、施工順序 2、承臺圍護 臺圍護分幾種類型，位于相交道路兩側(cè)的承臺，采用沿施工圍場方向雙側(cè)鋼板樁圍護，另兩側(cè)放坡開挖。對于沿管線側(cè)的承臺開挖，采用單側(cè)鋼板樁圍護，三面放坡。對于在不受管線影響范圍內(nèi)，采用放坡大開挖施工。位于路口的承臺則采用四面鋼板樁圍護 。 角點設(shè)控制點，向外引測 10m 左右設(shè)監(jiān)控點，鋼板樁采用 25-28 槽鋼 ,咬口形排列。在承臺施工過程中，對鋼板樁位移進行監(jiān)控。 3、承臺挖土 要求引測好水準點。 中圍場范圍的承臺開挖土方全部外運，其他圍場范圍內(nèi)的土方全部留場堆放，堆土離基坑邊 2m 以上，定位復(fù)核 打鋼板樁 挖土墊層 定位復(fù)核 鋼筋綁扎 模板安裝 砼 澆 搗 養(yǎng)護 拆模 回土 圍護樁拔樁 灌注樁鑿樁 28 并以不影響以后施工為原則。 工程基坑開挖深度均小于 3m，且根據(jù)現(xiàn)場的土質(zhì)條件，基坑內(nèi)采用明排水，四周設(shè)排水溝，二角設(shè)集水井，利用 潛水泵抽水，經(jīng)沉淀扣排入下水道。 土深度由專職人員控制，挖土?xí)r基底留 20人工鏟土，整平至設(shè)計標高，挖土過程中如出現(xiàn)超挖，即按有關(guān)規(guī)定處理。 寸、底標高的自檢，對樁位、標高、樁的外觀質(zhì)量進行檢驗，合格后進行下一道工序施工。 4、墊層施工 防基底暴露時間過長。 10 砼，厚度 10層砼必須振搗密實、平整，墊層養(yǎng)護 24小時后進行截樁。 樁身四周采取隔離措施，確保樁身檢測時的正確性。 5、樁頂截鑿 墊層養(yǎng)護好后，進行 樁頭處理。管樁伸入承臺 500破樁頭，采用填芯鋼筋混凝土與承臺連接，填芯高度 留足錨固鋼筋長度。 6、承臺鋼筋 還須按規(guī)定進行分批驗收 ,并取樣送試 ,檢驗合格后方可用于工程中。 有油污銹蝕等應(yīng)清除。 主筋糾正到位后 ,將墊層清掃干凈，彈出控制線。按施工圖要求將鋼筋排列標記做好，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。鋼筋綁扎后對規(guī)格、數(shù)量、排距、尺寸、標高、綁扎方式、保護層厚 29 度進行檢查 ,確保符合規(guī)范要 求。為防止人員踩壓，或澆筑壓力使鋼筋骨架變形，應(yīng)適當增加架立鋼筋或型鋼支架。 柱中避雷筋應(yīng)按規(guī)范與樁主筋連接好，并涂以黃漆做好標記。 有關(guān)人員組織隱蔽工程驗收，并做好驗收記錄，交監(jiān)理復(fù)查，由監(jiān)理在隱蔽單上簽字后方可進行下道工序施工。 7、承臺模板 板采用組合鋼模板，為防止模板接縫漏漿 ,采用膠帶紙對模板接縫進行封堵。 8鋼管做豎橫楞，雙向 750，下設(shè)對拉螺絲，上口以鋼管固定位置 。外側(cè)用拋撐固定（詳見本節(jié)插圖）。 織人員對模板的穩(wěn)定性、支撐、螺桿間距、模板的幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好復(fù)核的書面記錄。 8、承臺砼 臺砼 為現(xiàn)場攪拌站集中供應(yīng)，現(xiàn)場混凝土拌制要求詳見立柱施工的相關(guān)章節(jié)。采用砼攪拌車運輸下料 ,15t 履帶吊負責垂直運輸。 鋼筋、模板等隱蔽工程及技術(shù)復(fù)核工作均完成，模板內(nèi)雜質(zhì)、污物清掃干凈。 臺高度 澆搗分層進行，分層澆灌高度 50只承臺砼連續(xù)澆搗，一次成型，不 設(shè)施工縫。砼澆搗間隙不得超過一小時。 只以上插入式振動機，操作上快插慢拔，每一個振動點振搗時間 20間不宜過長，以防造成離析現(xiàn)象。分層澆搗時嚴格控制振動棒插入深度，上層振搗插入下層 530 以利上下層砼連成一個整體。振搗過程中，避免振動器碰擊模板及鋼筋，對每一部位振搗到位，使砼振搗密實，其標準是砼停止下沉，不冒氣泡，表面平坦。 面用長尺刮平，鐵板抹平。 天進行澆水養(yǎng)護。養(yǎng)護期間嚴禁堆載重物。 9、基坑回填 滿足下列條件 : (1) 承臺砼強度達到設(shè)計強度。 (2) 承臺結(jié)構(gòu)通過隱蔽驗收。 (3) 立柱施工完成。 (4) 清除淤泥、雜物，坑內(nèi)積水抽干。 坑回填土分層進行，每層 30填土須分層夯實。考慮部分蓋梁、箱梁支撐基底要求，回填 100 厚道渣，隨后將道碴壓實平整， 10 支模墊層使之形成整體，具有足夠的強度、剛度與整體性。 實度外觀要求如下： (1) 填土經(jīng)夯實后不得有翻漿、彈簧土現(xiàn)象。 (2) 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物質(zhì)。 (3) 填土含水量不得超標。 10、質(zhì)量保證措施質(zhì)量檢驗標準 量保證措施： (1) 監(jiān)控：基坑圍護加強監(jiān)控 ,并做好記錄 ,發(fā)現(xiàn)圍護有過大的變形時 ,即組織專門技術(shù)人員進行研究后及時處理。 (2) 驗槽 :基坑挖土?xí)r ,對基底土質(zhì)進行驗槽 ,如挖到設(shè)計標高而未到老土?xí)r ,經(jīng)與設(shè)計人員共同協(xié)商解決。 (3) 技術(shù)交底 :做好施工前的技術(shù)交底 ,特別是砼澆搗的專門技術(shù)交 31 底 ,保證砼質(zhì)量符合規(guī)范要求。 (4) 測試 :回填土要求分層夯實 ,并做好密實度測試 ,相對密實度90%。 (1) 基坑開挖標準（允許偏差 ）。 坑底高程 30橫軸線 50坑尺寸不小于施工組織設(shè)計要求。 (2) 承臺砼質(zhì)量標準 (允許偏差）。 斷面尺寸長度、寬度高度均 20面高差 10橫軸線位移15 32 四、立柱施工 滬青高速公路入城段是上海市西大門的市政重點工程，橋梁部份清水砼的表面質(zhì)量是影響到整體美觀的一個重要部份，所以保證清水砼的表面質(zhì)量，保證其表面平整、光滑、無缺陷、無接搓、色澤一致是立柱施工的一個重點。 本標段立柱形式主要有 根立柱四角均設(shè) 150 標號 采用自拌砼。 1、施工順序 2、前期準備 承臺與立柱的交接面 ,做好施工縫的處理，鑿毛后用水沖洗并清除積水。 8鋼筋。 支架采用 48 鋼管扣件組合。 3、模板選型加工 角統(tǒng)一，故考慮定型模板通用。由于本工程的立柱高度不高，一般高度小于 9m 時，考慮一次到項施工。定型模板配制高度取若干套標準高度，每套另加非標準高度定型模板組成。 板由四塊定型鋼模組合而 成，面板用 4部制成園角，橫龍骨用 10750,豎龍骨用 80*100 方鋼 300，拼接處用 10，拼縫螺栓用 12300。（詳見本節(jié)插圖）。 立柱彈線復(fù)核 標高測定 鋼筋綁扎 模板安裝、支架搭設(shè) 驗收 砼 澆 搗 養(yǎng)護 拆模 33 4、立柱定位、高程控制 根據(jù)測量提供的軸線、水準測點，在承臺上彈出立柱控制線和標出標高控制點。 5、立柱鋼筋 出砼中粗骨料，用水沖洗干凈，同時把承臺面柱預(yù)留筋刷干凈。 分立柱較高必須分次到位，所以需豎向連接的主筋，除按規(guī)范要求錯開接頭外，為保證豎向主筋順直，本工程豎向主筋的連接采用擠 壓套筒連接或直線螺紋連接的新工藝，確保連接質(zhì)量。 防止鋼筋骨架變形，箍筋除按圖紙綁扎外，間隔 右點焊搭接主筋。 筋布置就位后，按規(guī)范進行驗收，發(fā)現(xiàn)不符合要求及時整改，并填寫自檢單。 6、立柱模安裝與拆除 縫內(nèi)夾定型橡膠條密封，拼裝后用膩子拼密批平。模板表面刷地板蠟后再面刷脫模劑，以保持砼表面光潔度。 型后模板用吊車配合安裝，水平位置按控制線，垂直度用經(jīng)緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地 錨，通過花蘭螺絲調(diào)整模板至垂直，地錨采用腳手架鋼管入土1m，必須堅固穩(wěn)定。同時在承臺內(nèi)預(yù)埋 28 鋼筋，以用作固定立柱模板。 模要求砼強度達到 試塊報告為準。為保證清水砼質(zhì)量，拆模時要求不得強行拉撬模，以不損傷清水砼表面光潔為前提。 除表面砼斑，用砂皮修整模平面， 34 并整修幾何尺寸，確保模板正常周轉(zhuǎn)使用。 按要求支點位置擱置楞木，避免模板翹曲。 7、立柱砼 攪拌運輸車水平 運輸，采用履帶吊作垂直運輸，部分范圍采用塔式起重機。 模板拼縫進行特別檢查，并做好新老砼同標號砂漿接漿。 置串筒或等同裝置垂直向下送料。考慮立柱高度較高，澆砼時人員進入立柱操作。送料及振搗分層進行，分層厚度 50右。振動機按有效直徑 60布，同步施工，每澆筑一層，提升一層，振搗上層時插入下層 5作上要求快插慢拔，盡量避免碰撞鋼筋模板。砼需振搗到停止下沉，無顯著氣泡上升，表面平整一致，呈現(xiàn)薄層水泥漿為止。 柱外包覆塑料薄膜，以達到保溫、 保濕養(yǎng)護的目的。 節(jié)柱施工時，施工縫必須鑿毛，鑿毛時的墩柱強度必須滿足 8、清水砼施工工藝控制 求做好自拌砼的材料選用和計量工作。 (1) 立柱混凝土材料必須選用同一產(chǎn)地黃砂、石子，同一廠家的同一品種水泥，將有關(guān)證明文件報請監(jiān)理工程師審閱。 (2) 優(yōu)化配合比，并摻入適量的引氣劑，減少水灰比，減少汽泡。 (3) 砼拌制時，要求嚴格控制材料用量，由專人負責開機和外加劑加設(shè)，保證計量準確。 35 筋：為了避免出現(xiàn)露筋現(xiàn)象，本工程清水砼鋼筋保護層定為3且將原來常規(guī)砂漿墊層改為定制的半圓形塑料墊塊，塑料墊塊卡在箍筋上。立柱鋼筋扎鐵絲全部采用鍍鋅鉛絲，綁扎好后將每個鉛絲頭朝里彎。立柱模板吊裝好后，經(jīng)校正固定后在模板上口用定型鋼箍將鋼筋與模板之間保護層厚度保證好。 板底部找 2水泥砂漿找平層，找平層內(nèi)口與模板面平齊，為了防止漏漿，吊腳、砂帶現(xiàn)象，在模板就位之前在找平層上墊一層海綿條。大模與大模拼裝時用海綿條填充接縫。大模拆除后翻轉(zhuǎn)使用之前，必須清理大模上的砂漿用回絲擦清楚，模板拼縫被砂漿嵌滿的要鏟清，然后在模板面層上刷脫模劑。 水砼坍落度比普通砼稍微小些，控制在 8落度小可以減少砼表面氣泡。砼澆搗時采用串筒，因為柱子高度較高，砼直接布料容易造成砼離析，對清水砼出現(xiàn)二種影響。 (1)、色澤不勻， (2)、砼表面氣泡增多。砼每一次布料厚度控制在 50內(nèi)。砼振搗是一道關(guān)鍵工序，振搗方式采用先周邊后中間，增加振搗點控制振搗時間，快插慢拔，將模板周邊的氣泡引至中間，然后引出砼面。 2 3 天后進行拆模，拆模后立即用塑料薄膜將柱子包起來，使柱子內(nèi)的水份不易蒸發(fā)，形成自然養(yǎng)護，表面塑料薄膜不 易使砼表面受油漬，砂漿等污染。 9、現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量控制 本工程 下混凝土均采用現(xiàn)場集中攪拌砼，為確保砼內(nèi)實外光的內(nèi)在質(zhì)量，必須加強現(xiàn)場集中攪拌砼的質(zhì)量控制，為此我們將配備砼供應(yīng)成套設(shè)施，做到商品砼現(xiàn)場化。 場攪拌站配備供應(yīng)量為 50m3/h 的砼攪拌供應(yīng)設(shè)備，配備電子計量設(shè)備、自動上料設(shè)備，確保砼攪拌的計量準確性。 場攪拌站設(shè)置拌站試驗員，負責配合比設(shè)計，并進行試拌，提出供檢驗混凝土強度用的基準配合比，通過試驗得出混凝土強度， 36 計算平均強度及相應(yīng)的水灰比確定所需的混凝土配合比。 場原材料必須附有質(zhì)保書或質(zhì)量合格證明，并需經(jīng)過驗收檢查和復(fù)驗，砂、石的含泥量不得超過規(guī)范的規(guī)定，尤其不得含有塊狀粘土。所有水泥、砂、石都進行選樣檢驗，合格后方可使用。未做到事先檢驗、或檢驗不合格的不得使用。對于儲存期超過三個月的水泥 ,須做試驗后確定是否可用。不同性質(zhì)的水泥不得混合使用。 凝土拌制前，對各種計量器具進行檢查，確保計量器具的準確、靈敏?；炷涟柚茣r，嚴格按簽發(fā)的混凝土配合比通知單進行配料，不得隨意更改。嚴格控制混凝土攪拌時間。同時隨時檢測原材料的含水率，并根據(jù)原材料和外加劑的改變，調(diào) 整配合比。 拌制砼的坍落度和和易性進行控制。在攪拌站和澆筑點分別取樣檢測，在檢測時還應(yīng)觀察砼拌和物的粘聚性和保水性，以免出現(xiàn)混凝土離析現(xiàn)象，影響混凝土澆筑質(zhì)量。 現(xiàn)場運輸，由于運距較遠，為防止砼運輸中離析，采用砼攪拌運輸車進行砼水平運輸?；炷翑嚢柢嚨竭_現(xiàn)場時及時灌注，不宜停留時間過長。 現(xiàn)場砼的供應(yīng)，根據(jù)運距的長短，配備砼運輸車、砼攪拌車等適當車輛，確保從攪拌、運輸、下料的連續(xù)施工。 10、質(zhì)量保證措施和