17年信號工復(fù)習(xí)題題庫要點(diǎn).doc

西 山 鐵 路 公 司職工技能比武復(fù)習(xí)題（信號工）一、填空題1、信號繼電器按動作原理分為電磁繼電器 和感應(yīng)繼電器 。2、信號繼電器按電流性質(zhì)分為直流繼電器和交流繼電器 。3、進(jìn)站信號機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端不少于50M 的地方。4、控制臺上主電源表示燈使用直流24 V電源。 。5、列車的禁止信號顯示紅 燈，調(diào)車的禁止信號顯示藍(lán)燈。6、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 組成。7、道岔的三個基本組成部分是：轉(zhuǎn)轍部分、連接部分 、 轍岔部分 。8、道岔編號的規(guī)定是：從列車到達(dá)方向起順序編號， 上行 為雙號； 下行 為單號；盡頭線上向 線路終端 方向順序編號。9、色燈信號機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的85%-95%。10、水泥信號機(jī)柱的埋深為柱長的20%但不得大于2米。11、液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)間隙外鎖閉為2mm0.5mm12、一般把控制臺不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的上方。13、在控制臺上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的兩側(cè)。14、繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以4個架或5個架為宜。15、一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和SDF組合。16、防護(hù)道岔不在防護(hù)位置時，有關(guān)進(jìn)路不能建立。17、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路上的信號機(jī)不能開放。18、在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)。19、聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。20、在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點(diǎn)組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的圖形符號。21、信號電路圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表延時時間。22、軌道電路測試盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。23，單線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從（靠近）信號樓的線路起，向（遠(yuǎn)離）信號樓的方向順序編號。24，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整（包括尖軌密貼的調(diào)整）、（表示桿缺口的調(diào)整）和（磨擦電流的調(diào)整）。25，信號工作人員檢修作業(yè)及處理故障時嚴(yán)禁甩開（聯(lián)鎖條件)，借用電源動作設(shè)備。26，使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能(帶電測量)。27，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有(4MM)及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。28，在測量未知電壓電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至(最大)量程，然后再逐步(減小)量程，以免損壞儀表。29，兆歐表的標(biāo)尺單位是（M）。30，測量信號設(shè)備時一般選用測量電壓為(500V)的兆歐表。31，鉗形表主要用于在(不斷電)的情況下測量交流電流的大小。32，測量地線接地電阻時，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備(斷開)。33，當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)應(yīng)(自動關(guān)閉)；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號機(jī)(不能開放)。34，在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為(羅馬)數(shù)字，站線編為(阿拉伯)數(shù)字。35，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩點(diǎn)表示的意義是軌道電路(雙送)。36，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩加號表示的意義是軌道電路(雙受)。37，極性交叉是軌道電路(絕緣破損)的防護(hù)措施之一。38，信號設(shè)備編號中的“(1DG)”表示1號道岔區(qū)段。39，電氣集中自動、半自動閉塞設(shè)備破封使用后，車站值班員應(yīng)通知信號工區(qū)人員及時(加封)。40，對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須(登記)。41，信號設(shè)備故障，不能正常工作時，信號人員應(yīng)(立即趕赴)現(xiàn)場了解情況，查明原因。迅速予以修復(fù)。42，軌道電路送電端電源變壓器用(BG)型變壓器。43，信號設(shè)備維護(hù)工作由(維修)、(中修)、(大修)三部分組成。44，行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)(登記)，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。45，信號設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括(要點(diǎn))、(作業(yè))、(試驗(yàn))和(銷點(diǎn))4個環(huán)節(jié)。46，繼電半自動閉塞是以出站信號機(jī)或通過信號機(jī)顯示允許信號作為列車(占用)區(qū)間的憑證。47，信號設(shè)備的維修工作由(日常養(yǎng)護(hù))和(集中檢修)兩部分組成。48，信號維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，以(預(yù)防為主)的原則。49，信號設(shè)備的維護(hù)管理應(yīng)以(質(zhì)量管理)為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合、專業(yè)與群眾管理相結(jié)合的原則。50，為提高信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊懀F(xiàn)場固定設(shè)備實(shí)行集中修與分散維護(hù)相結(jié)合、以(集中修)為主。51，在提速區(qū)段作業(yè)時，現(xiàn)場作業(yè)人員接到信號值班員的通知后應(yīng)(立即停止)作業(yè)，下道躲避。52，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在第一對向道岔岔尖前不少于(50M)處，原則上不大于400M。53，值班工區(qū)的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)管內(nèi)設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時處理(設(shè)備故障)。54，信號工區(qū)管理實(shí)行崗位責(zé)任制，信號工對自己分管的設(shè)備(質(zhì)量)和(安全)負(fù)責(zé)。55，新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行生產(chǎn)(安全教育），考試合格后，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，方可上崗工作。56，信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三（不動）、三（不離）、三（不放過）和三級施工安全措施，4項(xiàng)基本安全制度。57，電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應(yīng)與（工務(wù)）部門聯(lián)系，并采取預(yù)防措施。58，電務(wù)工作人員（嚴(yán)禁）代替行車人員按壓按鈕扳動或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號。59，列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應(yīng)按調(diào)度命令在行車設(shè)備檢查登記簿中登記，經(jīng)車站值班員（同意）并簽認(rèn)后，方可作業(yè)。60，信號維護(hù)規(guī)則規(guī)定信號故障可分為（信號事故)和(信號障礙)兩類。61，在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時，在雷雨和暴風(fēng)時，(禁止)在信號機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時，(禁止)修理避雷器和地線。62，在信號機(jī)上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架餐側(cè)及在電桿上工作須使用(安全帶)，禁止上、下同時作業(yè)。63，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔(表示)專用線。64，信號設(shè)備防雷地線(不得)與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。65，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員(同意)。66，鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出(停車信號)，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。67，在站內(nèi)作業(yè)要時時注意(瞭望)列車的運(yùn)行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島。68，信號機(jī)按類型分為(色燈)信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。69，進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)距離不得少于(1000)M。70，信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔(不能扳動)，其敵對信號不能開放信號。71，信號工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時，要求(工務(wù))部門配合作業(yè)。72，信號工區(qū)發(fā)現(xiàn)道岔吊板時，應(yīng)聯(lián)系（工務(wù)）)部門進(jìn)行整治。73，接到工務(wù)更換道岔要求配合的通知后，信號工區(qū)應(yīng)（積極配合）。74，正線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為（2440）MM。75，JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示（無極）。76，在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣（絕緣）。77，我國鐵路直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為（1435）MM。78，鐵路線路分為（正線）、站線、段管線、岔線和特別用途線。79，電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的（代用）閉塞法。80，半自動閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車（調(diào)度命令），啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原。81，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)（檢修人員）同意。82，在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時，須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)共同商定要點(diǎn)時間，由工務(wù)負(fù)責(zé)（聯(lián)系登記）。83，25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對（相位）的選擇性。84， 97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為（0.9）。85，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為（1.6）。 86,工務(wù)更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要（電務(wù)）人員配合。87，當(dāng)?shù)啦肀粩D時轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)能可靠（斷開）表示接點(diǎn)。88，移頻自動閉塞的載頻頻率采用（550）HZ、（650）HZ、（750）HZ和（850）HZ共4種。89，移頻軌道電路利用兩根（鋼軌）作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。90，站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須（迎著）列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。91，信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的順時針方向?yàn)椋ˋ）端，反之為（B）端。92，兆歐表使用前，應(yīng)做（開路）試驗(yàn)和（短路）試驗(yàn)。93，萬用表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置（最大電壓）擋位。94，電氣化區(qū)段信號設(shè)備的防雷地線有防雷地線、（安全）地線和屏蔽地線。95，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌(不密貼)的原因之一。二、選擇題96、繼電器的返還系數(shù)越大，則（A ）。A、繼電器越靈敏。 B、釋放值小。 C、額定值大。 D、繼電器越遲鈍。97、進(jìn)站信號機(jī)的作用包括（ AB ）。A、防護(hù)車站； B、指示列車的運(yùn)行條件； C、防護(hù)區(qū)間； D、作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。98、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置不正確的是（ B）。A、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5m,若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。B、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段，若錯開則距離大于2.5m。C、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m。D、信號機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方1m范圍內(nèi)。99、防護(hù)道岔是指（ D ）。A、由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 B、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。100、敵對進(jìn)路同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，有以下哪種情況（ABD）。A、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。B、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。C、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。101、UM71軌道電路電器絕緣節(jié)長度為（D）米。 A、20 B、22 C、24 D、26102、進(jìn)站信號機(jī)的作用包括（ AB ）。A、防護(hù)車站； B、指示列車的運(yùn)行條件； C、防護(hù)區(qū)間； D、作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。103、調(diào)車信號機(jī)信號關(guān)閉的時機(jī)是（A ）A、車列剛一越過 B、第一節(jié)機(jī)車越過時C、車列完全進(jìn)入后 D、人工關(guān)閉104、出站信號機(jī)亮綠、白燈表示（A ）A、引導(dǎo) B、調(diào)車C、通過 D、視作停車信號105、列車經(jīng)18#及以上道岔進(jìn)側(cè)線時進(jìn)站信號機(jī)亮（ D）A、雙黃 B、雙綠C、紅白 D、黃閃/黃106、電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定以下時，應(yīng)保證（B）狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下。A、調(diào)整 B、分路 C、故障 D、開路107、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是（D）。A、 人機(jī)對話功能 B、系統(tǒng)維護(hù)功能 C、與其他系統(tǒng)交換信息的功能 D、聯(lián)鎖功能108、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，安全性邏輯變量有（C）種表達(dá)式。 A、1 B、2 C、3 D、4109、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了提高進(jìn)路控制過程的可靠性，對于涉及進(jìn)路控制的計(jì)算機(jī)一般采用了（D）。A、避錯技術(shù) B、屏蔽技術(shù) C、切換技術(shù) D、容錯技術(shù)110、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用雙套互為備用的系統(tǒng)時，備用系統(tǒng)有（B）種工作狀態(tài)。A、2 B、3 C、4 D、5 111、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時切斷本咽喉的（A）。A、 道岔啟動電路電源 B、道岔表示電路電源C、信號機(jī)點(diǎn)燈電源 D、控制臺表示112、凡是以吸起狀態(tài)為常態(tài)的繼電器，在電路圖中的該繼電器線圈和接點(diǎn)處均以（B）的箭頭符號表示。A、向下 B、向上 C、向左 D、向右113、在調(diào)度集中區(qū)段的信號設(shè)備控制方式采用（B）控制。 A、一級 B、二級 C、三級 D、四級139、114、（B）是控制命令的接受、譯碼的設(shè)備。A、調(diào)度集中總機(jī) B、調(diào)度集中分機(jī) C、控制臺 D、表示盤115、手機(jī)電臺和高頻信號在距離ZP-89型移頻自動閉塞的各電子盤（D）m內(nèi)，可能引起設(shè)備誤動。A、4 B、3 C、2 D、1116、（B）時，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進(jìn)路 B，正常解鎖 C，人工解鎖 D、故障解鎖117、影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）A，鋼軌阻抗 B，鋼軌阻抗和道碴電阻 C，鋼軌阻抗和送電端電壓 D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓118、在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，10 B，10 C，（10） D，(10)119、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實(shí)行的鎖閉為（C）A，進(jìn)路鎖閉 B，故障鎖閉 C，區(qū)段鎖閉 D，引導(dǎo)總鎖閉120、進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要（D）芯電纜A，5 B，6 C，7 D，8121、調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段不小于（C）MA，21 B，23 C，25 D，27122、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障-安全性是指(C)A,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險側(cè)輸出的概率 B,聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率C,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險側(cè)輸出的能力 D,聯(lián)鎖機(jī)平均危險側(cè)輸出的間隔時間123、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與（B）的通信A，聯(lián)鎖機(jī)主機(jī) B，監(jiān)控機(jī) C，執(zhí)表機(jī) D，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)124、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于（A）A，4 B，5 C，10 D，20125、分為“業(yè)務(wù)管理”和“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”兩冊,其解釋及修改權(quán)屬于(B).A,鐵路分局 B,鐵道部 C,鐵路局 D,鐵路局和鐵道部126、遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號故障，信號維修人員應(yīng)首先做的是（C）。A，查找原因 B，會同車站值班員試驗(yàn) C，登記停用 D，匯報調(diào)度127、凡由于信號設(shè)備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）A，信號障礙 B，二類障礙 C，信號事故 D，信號其他事故128、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）A，從引線入口開始，順時針方向依次編號 B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號C，從基礎(chǔ)開始，順時針方向向依次編號 D，從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號129、色燈信號機(jī)燈泡端電壓為（C）A 額定值 B 12V C 額定值的85%95% D 額定值的95%以上130、ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿動程為（B）A，165MM B，165MM2MM C，156MM2MM D，152MM4MM131、埋設(shè)信號電纜時,若電纜的直線段長度超過(B)M,應(yīng)在其直線段的中間點(diǎn)附近設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)A,300 B,500 C,600 D,800132、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于(C)MMA,2000 B,2050 C,2100 D,2150133、為了保護(hù)電動機(jī)的安全,提高設(shè)備的可靠性,ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了(B)A,固定連接 B,磨擦連接 C,自由連接 134、進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為（C）A，一個白色燈光 B，一個月白色燈光 C，一個紅色燈光和一個月白色燈光 D，一個黃色燈光和一個綠色燈光135、終端電纜盒(D)端子的編號,從基礎(chǔ)開始,順時針方向依次編號.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ-12,HF-7 C,HZ-6,HF-4 D,HZ-12,HZ-24136，64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號。A，2 B，3 C，5 D，7137，進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路共有（A）點(diǎn)燈線。A，8條 B，9條 C，12條 D，14條138，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝伸出時，自動開閉器的（B）閉合。A，第一排和第三排接點(diǎn) B，第二排和第四排接點(diǎn) C，第一排和第四排接點(diǎn) D，第二排和第三排接點(diǎn)。140，繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，其長度不少于（A）。A，25M B，50M C，100M D，200M141，繼電半自動閉塞機(jī)電源應(yīng)連接不間斷供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機(jī)的可靠動作。A，85% B，95% C，100% D，120%142，64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，（B）。A，發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈 C，兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。143，在單線區(qū)段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ144、方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“ (A)點(diǎn)鐘”位置為1號,順時針方向依次編號.A,1 B,3 C,6 D,9145，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）A，大于10MM B，大于5MM C，大于20MM D，大于15MM146,各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。A，2M B，5M C，10M d，15 M147，熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的（C）倍。A，12 B，1.23 C,1.52 D,23148，遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號故障，信號維修人員應(yīng)首先做的是（C）。A，查找原因 B，會同車站值班員試驗(yàn) C，登記停用 D，匯報調(diào)度149，在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持（D）距離。A，2M以上 B，3M以上 C，4M以上 D，5M以上150，一般信號設(shè)備大修期為（D）A，5年 B，8年 C，10年 D，15年151，以帶有（C）及以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行工作時，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。A，180V B，36V C，220V D，380V152，信號設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300M的土壤中時，接地電阻不大于（B）A，1 B，10 C，15 D，20153，凡由于信號設(shè)備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）A，信號障礙 B，二類障礙 C，信號事故 D，信號其他事故154，進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為（C）A，一個白色燈光 B，一個月白色燈光 C，一個紅色燈光和一個月白色燈光 D，一個黃色燈光和一個綠色燈光155，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)額定電壓為（C）A，220V B，180V C，160V D，100V156，對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）A，從引線入口開始，順時針方向依次編號 B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號C，從基礎(chǔ)開始，順時針方向向依次編號 D，從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號157，變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進(jìn)行A，靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號C，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號D，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號158，軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在（B）A，12MM以上 B，610MM C，5MM D，1012MM63，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)的磨擦電流為（B）A，2.22.86A B,2.62.9A C,1.52.2A D,2.93.2A159，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM B，4MM C，5MM D，2MM160，（B）是在電子測量中出現(xiàn)最早也是應(yīng)用最廣泛的一種儀表。A，兆歐表 B，萬用表 C，電源表 D，電壓表161，四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)電機(jī)1、2線接反時，道岔（C）能轉(zhuǎn)向定位 B，能轉(zhuǎn)向反位 C，能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉(zhuǎn)向162，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插入手搖把或打開機(jī)蓋時，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于（B）A，1MM B，2MM C，3MM D，4MM163，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為（C）及以上。A，10MM B，20MM C，30MM D，40MM164，調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于（C）A，400M B，300M C，200M D，100M165，在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于（B）MA，4 B，3.5 C，3 D,2.5166，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）A，1.5MM B,1.5MM0.5MM C,2MM D,2MM0.5MM167，塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）MM。A，3 B，4 C，5 D，6168，97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓就不小于（C）V。A，10.5 B,16 C,18 D,20169,用0.06標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時,軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)VA,2.7 B,7.4 C,8.5 D.10.5170,埋設(shè)信號電纜時,若電纜的直線段長度超過(B)M,應(yīng)在其直線段的中間點(diǎn)附近設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)A,300 B,500 C,600 D,800171,變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于(C)MMA,2000 B,2050 C,2100 D,2150172,軌道電路的跳線和引接線,斷股不得超過(A)A,1/5 B,1/4 C,1/3 D,1/2173,ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器的動接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于(D)MM.用手板動動接點(diǎn),其曠動量不大于3.5MMA,1 B,2 C,3 D,4174,終端電纜盒(D)端子的編號,從基礎(chǔ)開始,順時針方向依次編號.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24175,電纜埋設(shè)深度,一般不少于(D)MMA,400 B,500 C,600 D,700三、判斷題176、對于控制臺單元的使用，在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上調(diào)車信號機(jī)復(fù)示器及其按鈕要分用兩個單元。（）177、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm。()178、列車信號在關(guān)閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動報警。（）179、道岔編號的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數(shù)，由外向里編號。（X）180、人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內(nèi)。181、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。 ( X )182、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4 。 （）183、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器 (包括室內(nèi)、室外的)，不準(zhǔn)調(diào)整在 0。處使用。（X）184、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線 (包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。（）185、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段。（X）186、控制臺盤面的下部留一行空位，不排列帶有按鈕或表示燈的單元，其目的是為了便于操作。（）187、方向組合和電源組合不參與站場網(wǎng)絡(luò)式電路的拼接。（）188、非調(diào)車進(jìn)路上的無岔區(qū)段也一定要社區(qū)段組合。（）189、同一咽喉區(qū)內(nèi)順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。（）190、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路不是敵對進(jìn)路。（）191、信號因故關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)時，按壓進(jìn)路始端按鈕即可重新開放信號。（）192、編制組合排列表時，對應(yīng)每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合對應(yīng)的設(shè)備名稱。（）193、信號設(shè)備不論各地區(qū)雷爆日數(shù)量的多少，都采用同樣的防雷措施。（）194、用軌道電路測試盤同時可以測試多個區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。（）195、電纜絕緣測試盤平時狀態(tài)下與被測對象也是接通的。（）四、簡答題196、組合排列的順序有幾種?怎么選用?答:根據(jù)組合排列圖,組合的排列順序有兩種,一種稱為S形排列法,另一種稱為分段排列法,這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合.對于咽喉較短的車站選用S形排列法,對于咽喉較長的車站選用分段排列法.197、控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃亮是什么原因？答：控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成，這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進(jìn)路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。198、請說出聯(lián)鎖圖表的編制方法.答:編制聯(lián)鎖表時,應(yīng)以進(jìn)路為主體,把排列進(jìn)路需要按下的按鈕,防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示進(jìn)路所需要的有關(guān)道岔位置,軌道區(qū)段,以及所排列進(jìn)路相互敵對的信號等逐項(xiàng)目填寫.199、造成道岔無表示.擠岔鈴響的主要原因?答:造成道岔無表示。擠岔鈴響的主要原因：(1)道岔被擠壞 (2)桿件折斷;(3)移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起; (4)二極管擊穿;(5)開閉器接點(diǎn)不良; (6)接插件接觸不良;(7)表示熔斷器被燒等.200、控制臺上信號復(fù)示器閃光是什么原因?答:其主要原因有:(1)室外燈泡斷絲或接觸不良(個別閃光); (2)組合架側(cè)面熔斷器被燒或接觸不良(個別閃光);(3)燈絲繼電器故障(個別閃光); (4)組合架零層信號電源器被燒(該架的信號組合復(fù)示器都閃光);(5)電源屏信號電源熔斷器被燒(全站復(fù)示器閃光).201、并聯(lián)傳遞式選岔電路有何優(yōu)點(diǎn)?答1)可以用最右端的一個繼電器的吸起條件,來證明進(jìn)路已選出.(2)道岔的順序選出,順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利.(3)不論并聯(lián)多少個斷電器,同時由網(wǎng)絡(luò)供電的只有兩個繼電器,這樣可使繼電器端電壓基本不變,不影響繼電器動作時間,對繼電器的動作時間參數(shù)要求不嚴(yán),能保證電路穩(wěn)定可靠地工作.202、防雷元件,器件的選用原則是什么?答:選用防雷元件的原則是在不影響被保護(hù)設(shè)備正常工作的原則下,要發(fā)揮防雷元件最好的防護(hù)效果.安裝在不同的設(shè)備上時,對其通流容量,切斷續(xù)流能力,動作時間的要求和殘存電壓的大小,所采用的防雷元件應(yīng)有區(qū)別.203、請說出連鎖圖表的編制方法。答：編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進(jìn)路為主體，把排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示進(jìn)路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進(jìn)路相互敵對的信號等逐項(xiàng)目填寫。204、 道岔表示繼電器抖動是什么原因？答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容聯(lián)線開路。205、 答：請說出道岔2DQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因。答：道岔2DQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因有： （1）道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時，過多地回來扳動道岔，通過2DQJ接點(diǎn)的道岔動作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點(diǎn)。 （2）2DQJ有極接點(diǎn)上的熄弧器裝反。206、 簡述造成單動道岔扳不動的室外部分主要原因。答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：（1）開閉器11-12或41-42接點(diǎn)接觸不良；（2）安全接點(diǎn)接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機(jī)故障（線圈短路或開路）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）；（7）配線斷或端子接觸不良。207、造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？答：造成道岔無表示、擠岔響鈴的主要原因：（1）道岔被擠壞；（2）桿件折斷；（3）移位接觸器接點(diǎn)不良或跳起；（4）二極管擊穿；（5）開閉器接點(diǎn)不良；（6）接插件接觸不良；（7）表示熔斷器被燒等。208,電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？答：減速器的作用是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。209,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即1、3、5210，軌道電路由哪幾部分組成？答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。211，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。212，信號設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？答：信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。213，什么是信號工作“三不動”？答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）214，什么是信號工作“三不離”？答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。215，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。216，什么叫半自動閉塞？答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。217，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)怎么辦？答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在行車設(shè)備檢查登記簿上登記。218，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)如何處理？答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級批示處理。219，什么是軌道電路？答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。220，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。221、問：什么是自動閉塞? 答：自動閉塞實(shí)質(zhì)上就是用若干個自動化的分界點(diǎn)將一個區(qū)間分為若干個較小的分區(qū)，從而使同向列車之間的運(yùn)行間隔可以更加縮短，區(qū)間通過能力可以更加提高的一種自動化設(shè)備。222、問：什么是軌道電路分路靈敏度?答：列車分路阻抗越小，越容易使軌道繼電器落下，列車分路電阻越大，越不容易使繼電器落下，能夠使軌道繼電器落下的最大分路電阻值，稱為軌道電路分路靈敏度。223、問：簡述進(jìn)路正常解鎖“三點(diǎn)”檢查的內(nèi)容?答：如有A、B、C三段相鄰軌道區(qū)段，當(dāng)車占用過A、占用并出清了B、占用了C，則此時對B來說就是實(shí)現(xiàn)了“三點(diǎn)”檢查。224、問：KJ的作用是什么?吸起后何時才能落下？答：KJ的作用是用來確定進(jìn)路的始端和檢查進(jìn)路的選、排一致性的。KJ吸起后待進(jìn)路內(nèi)方第一個軌道區(qū)段解鎖后才落下。225、問：如何調(diào)整ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流？答：在安全接點(diǎn)0506上接上電流表，扳動道岔，中途迫使動作桿停止移動，電流表指示即為轉(zhuǎn)轍機(jī)該位置摩擦電流。摩擦電流不符要求時，用小扳手?jǐn)Q動摩擦帶夾板堅(jiān)固螺絲，即可調(diào)高或調(diào)低摩擦電流，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。226、問：對ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦聯(lián)結(jié)器彈簧進(jìn)行調(diào)整時應(yīng)注意什么？ 答：摩擦聯(lián)結(jié)器彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下時，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小于1.5mm，彈簧不得與夾板圓弧部分觸碰。227、問：鐵路信號維護(hù)規(guī)則對ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點(diǎn)接、斷有何要求？答：安全接點(diǎn)應(yīng)接觸良好，在插入搖把或者鑰匙時，安全接點(diǎn)可靠斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。228、修改后的中華人民共和國安全生產(chǎn)法，自（2014年12月1日）起實(shí)施。229、依據(jù)安全生產(chǎn)法，安全生產(chǎn)方針是（以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主、綜合治理）。230、機(jī)械傷害的原因有：（物的不安全狀態(tài)，人的不安全行為和安全管理缺陷）。231、根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為（特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故）四個等級。232、“三基”建設(shè)是指（基層建設(shè)、基礎(chǔ)建設(shè)、基本功建設(shè)）。233、應(yīng)急救援活動中時刻以“四個優(yōu)先：“救援人員的安全優(yōu)先、事故現(xiàn)場的人員安全優(yōu)先、防止事故擴(kuò)展優(yōu)先、保護(hù)