企業(yè)研究論文-淺析我國(guó)綠色物流發(fā)展對(duì)策.doc

企業(yè)研究論文-淺析我國(guó)綠色物流發(fā)展對(duì)策內(nèi)容摘要：本文簡(jiǎn)述物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，提出綠色物流的內(nèi)涵，針對(duì)我國(guó)發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題，著重從“硬件”和“軟件”兩方面論述綠色物流的發(fā)展對(duì)策。關(guān)鍵詞：綠色物流發(fā)展對(duì)策可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境教育物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響物流是介于生產(chǎn)與消費(fèi)之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、裝卸、配送、流通加工、物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。物流在人們的經(jīng)濟(jì)生活中具有十分重要的地位，但其在發(fā)展的同時(shí)也破壞了與人類息息相關(guān)的生存環(huán)境，其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸活動(dòng)中，不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；過(guò)多的在途車輛增加了道路面積的使用，造成了交通堵塞；運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的事故也可能對(duì)環(huán)境造成污染，如海輪運(yùn)輸原油過(guò)程中原油的泄露會(huì)造成海水的污染和海內(nèi)生物的死亡。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中，有些商品的特殊護(hù)養(yǎng)（如噴灑殺蟲(chóng)劑、菌劑）會(huì)污染環(huán)境；一些易燃易爆物、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)、爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。搬運(yùn)過(guò)程中，不當(dāng)?shù)牟僮鲿?huì)損壞商品造成浪費(fèi)，而且廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染，如不慎發(fā)生化學(xué)液體的破漏會(huì)造成水體污染、土壤污染等。包裝過(guò)程中，許多商品的包裝材料和包裝方式不僅造成了資源的極大浪費(fèi)，而且嚴(yán)重污染了環(huán)境。在流通加工過(guò)程中，不合理的流通加工方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。如由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，浪費(fèi)能源；分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染等等。信息處理活動(dòng)，信息流對(duì)環(huán)境幾乎無(wú)損害或無(wú)直接的損害。但錯(cuò)誤的信息也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如錯(cuò)誤的定貨信息會(huì)使工作無(wú)效，造成資源和人力的極大浪費(fèi)。綠色物流的內(nèi)涵在人類步入21世紀(jì)之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流之間的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論的基礎(chǔ)之上的物流的新的發(fā)展觀。它是一種能抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)凈化周圍的環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點(diǎn)。我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題我國(guó)自1979年引入物流概念以來(lái)，物流行業(yè)已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，但是物流活動(dòng)也對(duì)環(huán)境造成了極大的負(fù)面影響。目前，我國(guó)綠色物流的發(fā)展主要存在的問(wèn)題是：物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后目前我國(guó)物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子（如引起地球變暖的二氧化碳，嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒(méi)有引起足夠的重視。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響了物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少。技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國(guó)物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過(guò)硬。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國(guó)一些物流企業(yè)開(kāi)發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容。另外，許多新興的信息技術(shù)沒(méi)有得到很好的利用。不完善的綠色物流發(fā)展“軟件”管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理且屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒(méi)有形成專門的物流部門來(lái)規(guī)劃物流的發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。政府對(duì)物流的發(fā)展前景沒(méi)有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。環(huán)境教育的力度不強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒(méi)有深刻的了解。消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒(méi)有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒(méi)有真正具有超前意識(shí)去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要，這在一定程度上是由于物流企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)不高所致。目前許多企業(yè)還沒(méi)有既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型人才。綠色物流的研究理論與應(yīng)用實(shí)踐脫節(jié)。由于我國(guó)提出綠色物流的概念沒(méi)有幾年，對(duì)它的研究也是剛剛起步，研究的內(nèi)容對(duì)現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義不是很強(qiáng)，存在理論與應(yīng)用實(shí)踐的脫節(jié)。我國(guó)綠色物流的發(fā)展對(duì)策在我國(guó)綠色物流的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，綠色物流作為一種良好的環(huán)保理念，要得到社會(huì)的認(rèn)可與支持，必須從發(fā)展其“硬件”和“軟件”兩方面著手。同時(shí)發(fā)展綠色物流的主體企業(yè)，在兩者的支撐下，一定能將綠色物流推向深處。從“硬件”上提高物流基礎(chǔ)設(shè)施綠化水平，綠化物流渠道要對(duì)物流事業(yè)進(jìn)行綠化改造，就必須正視我國(guó)物流現(xiàn)狀，在合理配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善設(shè)計(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)。主要做好以下幾點(diǎn)：實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，充分發(fā)揮陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指吸收鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，并把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。我們應(yīng)在物流成本（含社會(huì)成本）最小化的情況下對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)的選擇和組合，實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。另外，可將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)（即智能運(yùn)輸系統(tǒng)），從而公眾能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源，體現(xiàn)綠色物流節(jié)約資源的本色。合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況，我們應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)