某汽車設計公司開發(fā)流程.doc

汽車設計公司開發(fā)流程概念設計 服務項目 $ y/ ( n: c) - c1 i / z5 g7 v# h市場定位分析* l4 z/ g! i 、 初期總布置設計 0 n - i# 0 z0 e. rr整車動力性、經(jīng)濟性分析和計算7 c, r8 i. p5 s8 造型設計指導書 . d% z9 f7 d/ x- r! |/ n: x 參考樣車分析 6 o) j! t( n( y- v% , q供應商平臺調(diào)查, w3 z; o8 z 成本分析; 9 z! d- q1 編制產(chǎn)品描述書+ g: e0 o1.市場定位* n7 ?$ i7 f( y: wj從消費者調(diào)查、市場調(diào)研、競爭對手分析及企業(yè)制造能力分析來確定產(chǎn)品的市場定位。% o. u2 x4 9 2 初期總布置 s& v! l) ( _/ 1 u3 3 e根據(jù)客戶需求，選定各分總成，初步確定整車基本參數(shù)，在此基礎上完成人體布置和各類運動分析，視野分析，手觸及空間分析和儀表可視性分析等。該過程借助三維設計軟件模擬完成，分析出現(xiàn)的問題反饋到模型中進行調(diào)整，這樣經(jīng)過多次調(diào)整，使所設計的汽車滿足現(xiàn)代汽車高水平的駕駛操作性、乘坐舒適性和居住性等要求。& 2 y 1 r l) j7 s23 整車動力性、經(jīng)濟性分析和計算4 a# q! , i3 g& p( a9 6 a c& 進行整車初步動力性和經(jīng)濟性計算，分析整車性能滿足產(chǎn)品定量目標的程度并進行必要的調(diào)整。 c# ; p$ a$ n; f4 確定造型設計方向- 0 m# a4 s5 l) yz% d3 v確定初步外部尺寸、整車技術參數(shù)、造型風格和內(nèi)部配置。1 5 . j+ - 0 o65 參考樣車分析8 x3 r& q& k; f r3 k8 k對參考樣車進行分析研究，確定其優(yōu)勢和不足，結(jié)合市場情況提出所開發(fā)產(chǎn)品的目標定位。2 u! j9 a3 |4 p5 m6 供應商平臺調(diào)查9 s- t$ - j6 i對潛在的供應商進行貨源可行性評估，評價他們在滿足質(zhì)量、供貨能力及開發(fā)水平的前提下提供總成和部件的能力。識別價格及質(zhì)量具有相對競爭力的供應商，以滿足產(chǎn)品定位的要求。6 l3 e: - |! s8 b( h& j 將所有涉及該過程的開發(fā)伙伴協(xié)調(diào)在一起，整合資源滿足用戶最大需求。在供應商和制造者之間建立信息溝通，提升整個汽車生產(chǎn)鏈運作的效率，并增進更高層面上的技術創(chuàng)新。$ f3 i: e/ % 7 成本分析4 m6 u6 g0 i( s3 p確定各系統(tǒng)和整車的目標成本。/ j. c$ b9 ! u3 e: l+ q8 編制產(chǎn)品描述書2 d1 n+ m- ) y 描述書作為產(chǎn)品開發(fā)的依據(jù)文件，將所要開發(fā)的產(chǎn)品項目的背景、目標、車型規(guī)劃、總成選擇、裝備、進度等進行詳細描述。 g7 z+ g5 h5 g3 t6 g& ?汽車造型, y) o: t. a 1 分析造型設計任務書, p: b; f9 w0 y% yk% ! t 2 收集和整理相關資料并進行樣車準備8 u4 n+ e0 d( 3 工程與造型的契合& e1 x3 u) f0 p4 l+k4 確定設計理念，提出設計方案8 h. j, j b r+ a5 階段評審6 z; x3 . s& x6 初步草圖設計. d/ , g+ q9 o2 i7 方向性評審+ z+ f o3 h- s% d7 h8 細化效果圖草圖設計& b, ad8 k|2 q 9 設計評審9 f5 m# t a* z! w10 效果圖設計, b3 - 2 b1 s 11 效果圖評審1 a8 v+ f5 c 12 效果圖修改及提交, - w( k$ 4 n4 q3 j 13 根據(jù)客戶的意見修改效果圖; o/ cc4 i. x. _5 b 14 效果圖批準8 f+ f# v) l615 進入零部件造型的細節(jié)設計階段2.jpg (26.38 kb)2008-4-16 16:129 i v w: k- c- e& e& y4 m 三維造型+ : g0 a5 e, o4 _9 s三維造型室以評審通過的效果圖為依據(jù)構建及渲染三維數(shù)字模型。充分利用三維造型軟件alias以及虛擬現(xiàn)實和視景仿真技術，實現(xiàn)全數(shù)字化的造型設計流程，以及與工程部門的無縫連接。旨在模擬控制產(chǎn)品各個角度的造型狀態(tài)，多維評價、推敲造型方案，向工程結(jié)構設計部門提供第一輪造型信息，供結(jié)構工程部門分析造型實施的可行性。同時，渲染出的動畫效果供市場部門進行前期市場分析。1.jpg (13.2 kb)2008-4-16 15:26$ w4 hl8 y: l 3.jpg (22.92 kb)2008-4-16 16:12& z c. ?6 m& e# k 油泥模型制作/ y9 y# * o( ?. h1 膠帶圖繪制; v; v$ c, j3 a j- ? # p0 j4 1 q 2 評審, g1 y4 _# r) m% i# 2 g& g 3 油泥模型骨架準備8 e5 q5 s# o$ o) z* o4 油泥模型制作6 w s- h$ k- pr& p5 5 油泥模型評審9 b8 k- ru4 l7 v k# m 6 油泥模型改制, e: r! l2 ! 7 結(jié)構和工藝性評審+ l8 t) o / j* e* 8 油泥模型完善( % v6 y# a4 v7 n( d) g9 油泥模型批準& 4 , , q0 b2 u) z 10 油泥模型噴漆( k / z0 z! w. d1 q 11 油泥模型展示 x x; c% o1 n( j7 w) w; s 12 油泥模型按要求銷毀或存檔4.jpg (13.86 kb)2008-4-16 16:121 * l$ - gs. y, f4 ) r數(shù)字表面化 t& + g* g& y3 $ w/ 1 三維掃描9 t d; q1 d8 ?. n$ u b 采用先進的atos ii設備進行三維掃描。- j; u6 q0 _* o5 & p3 |2 u2 class a建模) n1 |, r% j* a獲取點云數(shù)據(jù)后，根據(jù)客戶要求，可提供快速表面重建或class a表面（基于catia v5平臺和alias平臺）。, p; a% ts; h/ e; n( _3 模型銑制5 o3 o0 q4 e! t: e0 ?相對傳統(tǒng)的人工粗刮油泥技術，在保證滿足工程要求的同時，極大的提高了工作效率。! i( o3 o& ) e, k4 模型驗證: d9 k# b( g7 g# d) qg在模型數(shù)據(jù)化或生成a級表面后，使用五軸數(shù)控銑床，根據(jù)數(shù)學模型的數(shù)據(jù)，在專用的樹脂材料模型上，再現(xiàn)數(shù)學模型的表面。達到驗證表面數(shù)據(jù)準確性，確保數(shù)學模型與原始模型數(shù)據(jù)的一致性。 : 4 j w1 p8 i( a6 e8 樣車制作- a1 |& s1 q% m3 c0 s1 概念車制造6 l. fo( m- r$ p2 2 工程驗證樣車, b; i5 m* _6 z. y( z$ v9 o2 3 零部件試制加工) s% k$ e! ?& y6 ; |4 車輛設計性改裝# s1 a1 f7 r / c5 整車使用說明書驗證9 n# b$ e9 f5 x6 螺釘車試裝: q+ _6 w, r7 w7 主模型制造# c4 d6 x e9 pk) v w! ?0 7 a8 展示用模型9 s yx+ o5 f: _1 z# s6 g/ zl9 展覽樣車: ra7 s+ m4 8 h10 數(shù)字成型加工9 u3 q+ h$ h9 o4 s11 各種模型制作; p, i/ + g4 f. n5.jpg (17.02 kb)2008-4-16 16:126 d. x1 f# m2 k8 p8 y/ r y, s; c f( w我們有豐富的樣車制作經(jīng)驗，為不同的汽車制造商成功地制作了概念樣車和工程樣車。/ l* t9 m j+ n% v0 v% a# ( u概念樣車9 e. v8 b9 v3 m- u/ y& r 制作概念樣車，其目的在于驗證產(chǎn)品概念，是概念設計的實物結(jié)果。概念樣車也包含在產(chǎn)品開發(fā)早期用以驗證結(jié)構和功能的可行性，同時為后續(xù)工作提供必要的信息輸入。區(qū)別于量產(chǎn)車，概念樣車通常在沒有充分的實物零件及工程信息的條件下，由手工制作完成，制作過程中會使用大量的“模型”零件。: _o: s; z, ?+ x工程樣車 f+ za2 b9 k2 o& o* 用以進行整車和系統(tǒng)工程設計驗證、耐久性和碰撞驗證，采用硬工裝和軟工裝制造的鈑金件裝配的樣車。制作工程樣車的目的在于：1）驗證工程設計；2）驗證工藝可行性；3）驗證供應商的開發(fā)結(jié)果；4）系統(tǒng)開發(fā)與驗證；5）設計改進；6）風險評估；7）可靠性驗證。) j! m, g j/ c e, z/ * z制造工程樣車要求所使用的每一零件必須達到圖紙的尺寸和性能要求。長城華冠的工程樣車制作團隊成員有著制作百余輛工程樣車的經(jīng)驗。其中十余輛樣車曾提交國外的專業(yè)試驗場及軍方試驗場進行性能及可靠性測試。: b7 i/ p1 j- m0 n8 螺釘車身5 6 d: o* _, e( c) l# p專用于白車身驗證的分析手段。白車身數(shù)模協(xié)調(diào)完成后，其理論尺寸與形狀幾乎沒有誤差，然而實際沖壓零件不可避免地存在各種各樣的誤差，如何將這些存在誤差的零件焊裝成車身？如何將零件的累計誤差合理地分配到一些不重要的位置？如何將有誤差的零件與其他非白車身零件協(xié)調(diào)裝配？這些則要求設計部門必須通過實物進行分析，并提供合理的解決方案。螺釘車身的裝配分析完全在精確測量及數(shù)模的指導下進行，其解決方案僅依賴于工程技術人員的實際經(jīng)驗。特別值得注意的是，測量本身也會帶來誤差，只有消除所有這些影響，才可制造出完美的產(chǎn)品。0 h8 n: ( n2 + gc$ 1 jj$ 展示樣車( c5 m9 q. q1 c8 a: p$ b樣車制造部門，有著多年的制作及參加國際車展樣車的經(jīng)驗，樣車制作水平為國內(nèi)一流。8 hc+ b7 c, i0 7 j1 z. t- a& t試驗支持% x; ) y, j3 z3 g- u( 對樣車的整車道路試驗提供全面的試驗支持。0 ; g8 j, o% f$ o) y0 z4 z. u包括試驗報告分析、樣車維護，發(fā)現(xiàn)樣車在部件配合、外觀質(zhì)量、功能、尺寸方面的缺陷及裝配性、維修性、整車重量等方面的問題，確定需要進行設計改進的方面。除此之外，依據(jù)多年的實踐經(jīng)驗，還可提供試驗計劃、試驗規(guī)范、試驗標準等方面的服務。- _2 g. n; c, z5 c+ y8 f* x$ t# m5 k/ v0 s白車身工程設計7 w9 e v7 y i/ / jj6 x$ d( 白車身正向工程設計) l) 1 g# v- y( q3 c6 q3 q 按照用戶新車型開發(fā)的需求，完成車身結(jié)構設計；按照用戶年度換型的需求，完成產(chǎn)品的更新?lián)Q代。6 m( a; a1 z9 m+ gf7 j2 v白車身逆向工程設計7 e8 e% k6 h$ s4 x5 h按照用戶需求，完成整車或零部件的逆向建模。! u$ ; h& j, _! d1 q& x8 p白車身工藝分析% y) x, c r0 v, |. |沖壓成型工藝分析) c1 : # y2 i$ $ p) 7 w借助先進的沖壓成型分析軟件，在車輛零件具體設計階段就考慮它的沖壓成型性，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，指導設計修改，避免在模具制造后反復修改模具，這樣可大大地降低設計成本，縮短開發(fā)周期。% s, m0 n1 w0 f/ l8 h 6.jpg (8.17 kb)2008-4-16 16:12- g7 _8 o9 ?: f v% 6 e! 0 i8 q 9 b, p+ r! q$ 7 x9 l5 g裝焊工藝分析及優(yōu)化! b# j, i) q( w- ( x制造團隊與設計團隊必須在產(chǎn)品開發(fā)的早期達成共識，工程設計應充分吸收制造工廠的意見，在設計階段對裝焊定位、夾緊分析及優(yōu)化，能有效的降低產(chǎn)品的制造風險，節(jié)省時間并降低成本。7.jpg (10.46 kb)2008-4-16 16:12; q) d7 % c$ q8 s$ _8 c) v; u車身密封降噪結(jié)構設計1 fvv s; z3 v) n/ o在車身被動降噪的過程中借助先進聲場和聲強的檢測儀器，完成主噪音源的定位分析。有效地消減主噪音傳播,從而降低駕駛室的噪音。: k; a2 v% q/ f3 kx |! q g, p車身運動件的幾何運動學分析. z2 n, q: _8 j. r$ m9 u( w在設計初期借助三維軟件對運動機構進行運動仿真分析，可有效檢查運動中的死點和干涉，保證運動機構布置合理。3 k; j0 m# v& g 3d設計軟件的培訓5 f* / w4 r s* q5 q$ w4 j) q結(jié)合白車身設計經(jīng)驗，針對汽車制造商不同的需求，可提供更貼近用戶、更實用的軟件應用培訓。1 z+ * r$ k5 + f車身附件設計e1 : q( + vp+ u. w2 h不僅具備自主開發(fā)能力，而且可以與供應商緊密合作，聯(lián)合開發(fā)符合技術要求的車身附件產(chǎn)品。# x. h_0 k9 ! o8 h8.jpg (7.06 kb)2008-4-16 16:12* g6 q( h9 e2 p0 j0 ! lf8 z: l2 f) q r- r* i1 n% s- s# n內(nèi)飾工程設計! t! h9 b( t; i+ c$ b$ i儀表板布置及其結(jié)構設計; a& j( k+ k 6 o6 m 座椅/安全帶布置, w- i( n* p; 9 gk u5 |硬內(nèi)飾結(jié)構設計4 b2 k6 u c( i6 y頂棚、地毯以及隔熱墊和阻尼墊的結(jié)構設計: s- f. b1 r- v# b a. a 汽車空調(diào)5 x/ r- e9 qw# m* p0 hn; q內(nèi)飾工程部門可按客戶要求進行新內(nèi)飾的匹配設計、結(jié)構設計和現(xiàn)有內(nèi)飾的改進設計。# d& i( 0 i/ j 內(nèi)飾改型設計n$ ?; p7 采用逆向設計理念，將內(nèi)飾零件和周邊鈑金零件復原成3d模型。以3d模型為參考，在不改變與周邊零件配合的前提下，按客戶要求進行設計改進。# b: h( ) v! l0 j0 p% e9 a 內(nèi)飾全新設計 e$ b8 z* l6 在滿足整車總布置和造型設計要求的前提下，充分利用車內(nèi)空間，并保證內(nèi)飾結(jié)構的功能性。11.jpg (11.09 kb)2008-4-16 16:12# v* a+ d; z0 x( x外飾工程設計2 k9 o% l6 m y! y& x8 m2 g前后保險杠) j6 u% l9 t3 l$ 頂置行李架5 r8 q/ q: ?% u & , b+ d. l y裝飾彩條: 4 d, t# % n0 m0 c 外置備胎 w6 d# 0 r5 k b. v前格柵, ( & p+ u. k) g2 g標牌及特種標志和燈具9 m# c; o# s, l- a針對客戶的不同要求和概念設計的規(guī)劃，依據(jù)客戶的生產(chǎn)綱領，對客戶的各種車型外部件進行工程設計。提供從造型到工程設計的系統(tǒng)服務和根據(jù)客戶提供的外飾件進行逆向工程設計。4 v: b$ p x9 g 底盤工程設計) c9 i, f$ y l- i0 d 底盤總布置7 |9 td# $ z5 ; u運動部件的運動分析 n2 c5 _& v6 5 j: 2 f5 7 ?8 v6 l制動系統(tǒng)的匹配及零部件選型和設計! a% b+ ! l- x懸掛系統(tǒng)匹配及零部件選型和設計; f# h! s: b 0 m c$ r# b轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配及零部件選型和設計) i. y0 o$ f$ h4 e車輪和輪胎設計的匹配和選型$ ?. e/ k: a& c6 f系統(tǒng)和總成設計計算書9.jpg (9.01 kb)2008-4-16 16:12& k 6 3 e7 r* m: wt底盤工程主要負責車架設計、懸架系統(tǒng)設計、制動系統(tǒng)設計、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計。* . u/ u; o6 s- z, d9 g 懸架系統(tǒng)設計- k0 _o 5 m! u 兼顧舒適性、行駛平順性、操縱穩(wěn)定性等設計出具有領先水平的獨立懸架和非獨立懸架，解決現(xiàn)有車型懸架存在的問題。10.jpg (9.15 kb)2008-4-16 16:124 0 o, p; . a& o制動系統(tǒng)設計- y% q1 o8 i* u0 a, g5 j 在著名制動專家的親自參與和指導下編制的制動性能分析計算程序，以變制動力為基礎，使得計算條件更接近實際工況，可以在短時間內(nèi)提出符合法規(guī)的制動力分配方案。4 ag. u! r% m0 o轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計9 a( r7 z w0 q2 i進行內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角關系分析、梯形運動分析、車輪跳動分析、車輪跳動轉(zhuǎn)向分析、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性分析等。; y- a7 m# g f: 5 ?12.jpg (6.35 kb)2008-4-16 16:31+ u% g* i c7 - a: v/ r3 c k: p+ i& , j; + h電器工程設計 4 g整車電器安全性和使用性計算、校核及優(yōu)化0 , g; t) # y; g/ t$ r整車及分系統(tǒng)電器原理圖設計9 ag( , l0 q9 7 _can總線系統(tǒng)設計和開發(fā) m0 y, q, y* j$ m! 系列電子控制模塊的設計和開發(fā)（ebtc、ats、ace、aps、blis等） g c7 r2 ?3 fj9 _: l$ _# |! w電器零部件設計和開發(fā); s) q0 p5 o6 i( z三維線束布置及二維線束圖設計$ n5 0 y6 l4 2 x5 g2 |- f7 e! t照明系統(tǒng)設計和開發(fā)% o* w5 b6 3 f( k, x1 a# 0 6 防盜系統(tǒng)設計和開發(fā)j9 f p1 z z車載信息集成系統(tǒng)設計和開發(fā)9 s# i e1 e* v z7 _7 r車載娛樂系統(tǒng)設計和開發(fā)0 n, a. t- n. v8 n# v, 1 q展覽樣車電器系統(tǒng)設計、制造及安裝調(diào)試6 w$ # q8 l i w8 b6 _: _0 e: g電器零部件失效分析及解決方案+ a+ c) t6 |; c/ f 9 s1 l13.jpg (9.24 kb)2008-4-16 16:317 d0 r* a6 b: t* ?4 q: / d- 電器設計部為新開發(fā)車型進行電氣系統(tǒng)匹配設計，對現(xiàn)有系統(tǒng)進行改進設計，設計涵蓋轎車、貨車、客車、越野車、多功能車乃至牽引車、電動車。2 u: s* v- n2 rb% y3 y& d$ ?/ 3 e$ q 動力總成工程設計 7 w9 h0 g: $ 4 k* y& d! |動力傳動系統(tǒng)布置、匹配設計和計算 1 v5 5 g& k) o) d1 o( f3 s# e 發(fā)動機艙數(shù)模 # r p k( o$ z; k: - x1 j6 0 c 發(fā)動機艙驗證模型 n5 _7 5 i$ . i3 k7 動力總成懸置設計、計算 5 q: |5 i& r! r m發(fā)動機冷卻、進排氣、燃油系統(tǒng)設計 # w4 q/ d#發(fā)動機、離合器、變速器、分動器、驅(qū)動橋選型、匹配及與供應商聯(lián)合設計 l$ m+ n; g)?. 7 i# r傳動系統(tǒng)部件設計 ! i8 h6 ; q) f9 w9 c發(fā)動機工程設計 9 $ eu7 w2 c6 m# w選配性價比高的發(fā)動機，利用先進手段進行發(fā)動機附件優(yōu)化配置，解決進氣消聲、排氣消聲、三元催化器匹配等方面的問題。 7 s5 l; s$ h$ b, d7 模型技師具備精湛的技藝及相當?shù)膶I(yè)技術知識水準，可建立發(fā)動機實物模型，既可驗證工程設計的正確性，也可以啟發(fā)工程師的設計概念，同時便于與客戶及供應商溝通。14.jpg (13.31 kb)2008-4-16 16:317 ?8 k+ d* h4 l( a. w6 l+ o o+ u 傳動系統(tǒng)工程設計: g( l5 w* d/ x4 i經(jīng)過深入分析，選配性價比高的離合器、變速器、分動器、驅(qū)動橋；可與供應商聯(lián)合設計開發(fā)滿足要求的各總成；通過前期nvh分析有效控制傳動系統(tǒng)振動與可靠性。15.jpg (9.92 kb)2008-4-16 16:31- 1 r b ) z8 y% i: vcae模擬與分析7 i3 - y3 r3 l 在汽車設計的各個階段，借助計算機輔助工程（cae）分析手段對工程設計進行虛擬驗證和分析，從而大大減少了汽車研發(fā)的成本和周期。在外國專家的指導下，根據(jù)國外著名整車廠cae分析規(guī)范，結(jié)合目前國內(nèi)的實際條件，我們形成了一套完整的cae分析規(guī)范和基礎數(shù)據(jù)庫。% _9 g u& b& v, |4 整車和零部件的結(jié)構動力學分析16.jpg (9.19 kb)2008-4-16 16:31+ ! a8 l9 |$ ) ?3 t! a零部件的強度分析, 7 t: p m( v6 k考核各結(jié)構件是否滿足強度的要求，并進行基于強度約束的結(jié)構優(yōu)化。17.jpg (6.89 kb)2008-4-16 16:310 q, o& s& i4 t6 y g5 u7 u i# 5 m 零部件的剛度分析6 o r. l+ p- i 分析零部件的結(jié)構剛度，并進行基于剛度約束的結(jié)構優(yōu)化。如分析白車身的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，按照行業(yè)標準進行車身剛度的評價。18.jpg (11.3 kb)2008-4-16 16:311 ! j, v* v4 c! d- m9 y整車模態(tài)分析- i$ ) n; h! bq- n通過模態(tài)分析方法分析出結(jié)構在某一易受影響的頻率范圍內(nèi)的各階模態(tài)特性，預測結(jié)構在此頻率范圍內(nèi)的實際振動響應。) z6 g, m8 j6 v7 h! b 19.jpg (12.17 kb)2008-4-16 16:31 x1 u6 _7 ?5 b b2 j3 s 6 a/ |2 s y& p$ r響應分析8 m: w/ |4 c/ q在帶內(nèi)飾的整車環(huán)境下，分析方向盤、座椅、地板和頂篷以及其他設計所關心的結(jié)構的振動情況。20.jpg (14.78 kb)2008-4-16 16:31; g* yy5 h; z 整車被動安全性分析9 t* o# p1 t9 j6 h y2 y- v 車輛被動安全性分析用于模擬汽車的正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、動態(tài)翻滾等事故情況，對車輛結(jié)構的耐撞性及其乘員約束系統(tǒng)的有效性進行分析，并對車輛的被動安全法規(guī)符合性給予評價，從而有效提高車輛設計的安全性，同時大幅減少實車試驗的龐大支出。21.jpg (13.75 kb)2008-4-16 16:319 y* n! 0 6 w y- t! e8 q+ # b1 r, c sn0 c0 z復雜鈑金件沖壓成型過程分析: a/ n) z q1 c 通過在計算機上模擬板料變形的全過程，分析材料的流動、厚度的變化、破壞、起皺、回彈，以及殘余應力和應變，從而判斷產(chǎn)品設計和沖壓工藝方案的合理性，并對修模過程中提供直觀形象的指導。其應用可以貫穿產(chǎn)品和模具開發(fā)的全過程。每次模擬就相當于一次試模過程。在沖壓成型過程中應用cae模擬技術，可以顯著地減少試模次數(shù)，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，并降低開發(fā)成本。22.jpg (10.28 kb)2008-4-16 16:31& 7 a9 o* s6 z) i: f& d! f% e. f7 復雜塑料件注塑成型過程分析% l3 p) - r5 i塑料件注塑成型cae分析技術可以應用于三組不同的生產(chǎn)過程：制品設計、模具設計、注塑成形。cae技術是塑料產(chǎn)品開發(fā)、模具設計及產(chǎn)品加工中有效輔助工具。2 _; o; y j) 5 g* t 通過塑料件注塑成型cae分析可以進行填充、保壓、冷卻、翹曲、纖維取向、收縮等分析。預測可能存在的氣泡位置和熔接痕位置，確定最佳澆口位置和數(shù)目。在模具加工之前，首先在計算機上對整個注塑成形過程進行模擬分析，為模具設計人員進行模具設計提供依據(jù)，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的缺陷，可以提高一次試模的成功率，有效降低生產(chǎn)成本，縮短試制周期。機械式停車設備基礎知識與檢驗第一章 概述第一節(jié) 機械式停車設備的發(fā)展歷史一、機械式停車設備的起源土地資源的緊缺，城市建設的高速發(fā)展，汽車的普及，人們對空間利用率提出了更高要求，促進了機械式停車設備的發(fā)展。二、發(fā)展歷史120世紀60年代，日本首先開始從事機械停車設備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。目前在日本從事生產(chǎn)機械式停車設備的公司約100多家，較有名的公司有新明和、日精、三菱重工、日成、石川島以及昭和起重機等。從90年代起，年投入運行的泊位都在10萬以上。目前全日本已經(jīng)投入使用的機械式停車位超過300萬個。270年代中期，韓國機械式停車設備開始起步，先從日本引進技術，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90年代開始大量推廣使用。由于政府的高度重視，各種機械停車設備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30%左右。目前韓國停車設備行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。 380年代，中國臺灣地區(qū)自1980年引進日本技術，建造了第一座垂直循環(huán)類機械式停車設備， 到了90年代，隨著汽車的大量進口，機械式停車設備的制造業(yè)也得到快速發(fā)展，從1992年的65家猛增到1996年的644家，機械式停車設備進入發(fā)展高峰階段。經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在已進入穩(wěn)步發(fā)展階段。 470年代，歐洲的德國和意大利等國家也從事停車設備的開發(fā)和生產(chǎn)。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題不很突出，停車設備應用量不是很大。產(chǎn)品多數(shù)為巷道堆垛類，多層升降橫移式產(chǎn)品也應用很好。5我國從80年代后期開始研制，90年代引進技術并初步推廣應用， 2000年以來，由于城市停車矛盾的突出，開始大量從日本、中國臺灣和韓國引進技術并消化，迅速形成產(chǎn)品開發(fā)能力和生產(chǎn)規(guī)模 ?，F(xiàn)在全國從事機械式停車設備生產(chǎn)的企業(yè)已有100多家，年生產(chǎn)能力超過10萬個車位。停車設備行業(yè)作為一個新興的行業(yè)，發(fā)展迅猛，機械式停車泊位的年平均增長率超過了30。第二節(jié)機械式停車設備的分類及主要參數(shù)一、定義1機械式停車設備 用于存取停放車輛的機械或機械設備系統(tǒng)稱為機械式停車設備，是一種機、電一體化的成套設備。 2機械式立體停車庫利用機械存取停放車輛的整個停車設施稱為機械式停車庫，以立體化存放的機械式停車庫稱為機械式立體停車庫。一般說來，除了機械式停車設備外，停車庫還應該包括有關的車道、出入口前的空地、管理室以及通風、照明、報警、電源、排水、消防、控制設備以及收費系統(tǒng)等。二、機械式停車設備的類型參照jbt8713機械式停車設備類別、型式與基本參數(shù)，機械式停車設備按其工作原理可分為以下類別。 1升降橫移類，表示方法sh；2垂直循環(huán)類，表示方法cx；3水平循環(huán)類，表示方法sx；4多層循環(huán)類，表示方法dx；5平面移動類，表示方法py；6巷道堆垛類，表示方法xd；7垂直升降類，表示方法cs；8簡易升降類，表示方法js；9汽車升降機類，表示方法qs； 三、型號1. 機械式停車設備的型號表示方法如下：p/k制造廠特定的代號設備能停放的客車數(shù)量圖1-1 機械式停車設備型號表示方法存容量停車設備類別代號適停車輛尺寸及質(zhì)量的分組代號機械式停車設備2具體表示方法舉例： （1） psh21z8k口 p 表示機械式停車設備； sh 表示升降橫移類； 21 表示存容量為21輛車； z 表示所存車輛為中型以下轎車； 8k 表示其中最多停放8輛輕型以下客車； 口 表示制造廠特定代號。 （2） pcs38d口 p 表示機械式停車設備； cs 表示垂直升降類； 38 表示存容量為38輛車； d 表示所存車輛為大型以下轎車，并表示不能停放客車； 口 表示制造廠特定代號。四、主要參數(shù)1適停車輛尺寸及質(zhì)量 對適合在機械式停車設備內(nèi)停放的車輛尺寸，稱之為容車尺寸。按容車尺寸(gbt37303汽車和掛車的術語及其定義定義的汽車長、寬、高)及質(zhì)量(按gbt37302道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼定義的整車質(zhì)量加上50kg物品的質(zhì)量)，分為x(小)、z(中)、d(大)、t(特大)、c(超大)五個轎車組和k(客車)一個組，共六個組，分組范圍見表1-1。部分容車尺寸舉例見表1-1主要車型外形尺寸及質(zhì)量。 表1-1 容車尺寸及質(zhì)量組別代號車長mm車寬mm車高mm質(zhì)量kgx4400175014501300z4700180014501500d5000185015501700t5300190015502350c5600205015502550k50001850205018502.存容量單套機械式停車設備的存容車輛數(shù)量應根據(jù)經(jīng)濟合理和使用方便的原則選定，用戶可參照表1-2選擇推薦值。 表1-2 各類機械式停車設備存容量推薦值類 別存容量(輛)升降橫移343垂直循環(huán)550水平循環(huán)1040多層循環(huán)646平面移動12130巷道堆垛121000垂直升降756簡易升降133單車最大進(出)時間 機械式停車設備單車最大進(出)時間是指從給出一個進車(或出車)的指令開始，將車停放到機械式停車設備的最不利位置(或?qū)④噺淖畈焕恢萌〕?，直到能進行下一個進車(或出車)指令為止所需的時間，應根據(jù)其使用環(huán)境、地區(qū)和用途等的不同來合理選定。不同類別的機械式停車設備單車最大進(出)時間可以不一樣，但應不出現(xiàn)排隊存取車的現(xiàn)象。在沒有提出具體數(shù)據(jù)要求時，可參考表1-3選取。表1-3各類機械式停車設備單車最大進(出)時間 /s類 別升降橫移垂直循環(huán)垂直升降簡易升降單車最大進(出)時間35170601304521030110注：其他類別還未作規(guī)定，可視具體情況選取。第二章 機械式停車設備的性能、構造和基本原理第一節(jié) 升降橫移類機械式停車設備定義：采用以載車板升降或橫移的方法存取車輛的設備簡稱為升降橫移類機械式停車設備。升降橫移類停車設備是停車設備中造價成本較低的，升降橫移類停車設備布置形式靈活，對場地適應較強。見圖2-1圖2-1 升降橫移類機械式停車設備一、分類及型式升降橫移類機械式停車設備一般為準無人方式，即人將汽車開上載車板后將汽車停好，而后人離開汽車移動載車板，通過升降橫移裝置將汽車移動到指定位置。主要分類和型式有：1按載車板的運動方式分：有升降載車板、橫移載車板及升降兼橫移載車板。2按車位布置形式分：（1） 全地上布置。有二層、三層、四層和五層，一般不超過六層。這種布置十分方便，只要把整套停車設備安裝在地面上。二層停車設備可建造在地下室或室外，凈空高度3.5m3.6m就能安裝，一次存取車時間最大不會超過11.5min，三層以上停車設備大都設置在室外，存取車比較方便。圖2-2所示為全地上四層升降橫移類機械式停車設備。圖2-2 全地上四層升降橫移類機械式停車設備（2） 半地下布置。如果地上布置受到高度的限制，而地下又能挖坑時，可采用這種布置。地下大都為一層，底坑深度在2m左右，在設計時要特別注意防水，如圖2-3。圖2-3 半地下布置三層升降橫移類機械式停車設備（3） 重列布置。對于只能設置一個車道，或設置二個車道太浪費，但有能停放二排（圖2-4）或以上車輛長度的停車位置時，可采用重列布置的升降橫移類機械式停車設備，它比單列式停車數(shù)量增加1倍。這種布置是駕駛員要穿過前排設備，把車停到后排的停車位上，或把車開出，也可采用機械裝置把車從后排移動到前排，以方便存取車。圖2-4 兩重列型式升降橫移類機械式停車設備3.按提升方式分（1） 鋼絲繩提升的升降橫移類機械式停車設備由于鋼絲繩具有強度高、撓性好、自重輕、運行平穩(wěn)等諸多優(yōu)點，因而鋼絲繩作為提升索具被廣泛應用在升降橫移類機械式停車設備上。尤其是多層（超過兩層）升降橫移類機械式停車設備，因提升高度大，要求整根提升索具很長，因而鋼絲繩相對于其它提升裝置是較好的選擇。采用鋼絲繩提升的升降橫移類機械式停車設備，提升鋼絲繩受力復雜，鋼絲繩除了受拉伸應力外，還承受彎曲應力、擠壓應力以及鋼絲繩捻制時的殘余應力。當鋼絲繩繞過卷筒和滑輪時，受交變彎曲和擠壓作用，在彎曲處產(chǎn)生彎曲應力和擠壓應力，加劇鋼絲繩的磨損，影響鋼絲繩的壽命。因此對于提升鋼絲繩要定期做好維護和檢查工作，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有磨損、斷絲、變形超標等嚴重缺陷時要及時更換。（2） 鏈條提升的升降橫移類機械式停車設備簡單的鏈條傳動是由兩個裝在平行軸上的鏈輪和連接它們的鏈條所組成。鏈輪上具有特殊的齒形，并與鏈條上的鏈節(jié)相嚙合，鏈條相當于帶傳動中的撓性體，但不是靠摩擦力，而是依靠鏈條與鏈輪之間的嚙合力來傳動的，所以鏈條傳動是一種具有中間撓性體(鏈條)的嚙合傳動。在鏈條傳動中，常采用套筒磙子鏈和齒形鏈。 根據(jù)鏈條傳動的特點，它主要用于要求平均傳動比準確；兩輪軸間中心距離較大，工作條件惡劣的場合，如停車設備的提升機構上應用較為廣泛。 為了減少鏈條傳動中鏈條和鏈輪的磨損，延長使用壽命，鏈條傳動應保持良好的潤滑，所以要合理地確定潤滑方式和潤滑油的種類。常用的潤滑方式有：人工定期潤滑，用油壺或油刷進行；滴油潤滑，用油杯通過油管向鏈條的松邊外滴油，達到連續(xù)潤滑。潤滑油一般采用lan32、lan46、lan68等全損耗系統(tǒng)用油，環(huán)境溫度低時用低粘度，功率大的場合用高粘度，并保持潤滑油的清潔度。（3）液壓缸提升的升降橫移類機械式停車設備（圖2-5）圖2-5 液壓驅(qū)動后旋臂升降橫移類機械式停車設備液壓缸提升的升降橫移類機械式停車設備液壓傳動系統(tǒng)由液壓泵、液壓缸、控制元件和輔助元件四部分組成。具有運行平穩(wěn)、反應快、沖擊小，能高速啟動、制動和換向，能自動防止過載，實現(xiàn)安全保護，操作簡便，容易實行自動化等優(yōu)點。機件在油中工作，有自動潤滑和散熱作用，因而使用壽命長。在傳遞同等功率條件下與其他傳動方式相比，具有體積小、重量輕、結(jié)構緊湊等優(yōu)點。因為液壓的工作壓力高，所以能有效地減小結(jié)構尺寸。但由于油液容易泄漏，因而對液壓元件的制造精度要求比較高。在能量傳輸過程中存在著各種能量損失(沿程損失和局部損失)，液壓傳動系統(tǒng)的總效率比較低。盡管如此，由于液壓傳動具有許多獨特的優(yōu)點，在停車設備中的應用越來越廣泛。（4） 滾珠螺桿提升的升降橫移類機械式停車設備滾珠螺桿傳動機構由螺桿(絲杠)、螺母和滾珠組成，如圖2-6所示。螺桿和螺母上的二條圓弧形螺旋槽對合起來就形成螺旋線滾道，在滾道內(nèi)裝有滾珠，當螺桿（或螺母）回轉(zhuǎn)時，這些滾珠在螺旋線滾道內(nèi)滾動，螺桿與螺母之間基本上為滾動摩擦。為了防止?jié)L珠從滾珠螺桿副中滾出，在螺母的螺旋槽兩端設有回程引導裝置，使?jié)L珠能循環(huán)流動。滾珠螺桿傳動可把原動機的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)槁菽负洼d車板的上下直線運動。 a)b)圖2-6 螺桿傳動a) 螺桿傳動實物；b) 螺桿傳動機構滾珠螺桿提升的升降橫移類機械式停車設備采用后懸臂結(jié)構，如圖2-7所示。螺桿副和電機等傳動零部件置于后側(cè)，具有結(jié)構緊湊，檢查維修方便，停車空間大等優(yōu)點。圖2-7 滾珠螺桿驅(qū)動后懸臂升降橫移類機械式停車設備（5） 以上幾種方式組合提升的升降橫移類機械式停車設備對于半地下布置和重列布置的升降橫移類停車設備，結(jié)合自身環(huán)境特點，充分利用以上各種提升方式的優(yōu)點，采用兩種提升方式，如重列布置型式的停車設備前列采用鋼絲繩或鏈條提升，后列采用滾珠螺桿或液壓提升方式。4按設備結(jié)構分 單柱形式：這種結(jié)構穩(wěn)定性好，有較好的強度和剛度，適用于多層或重列升降橫移類機械式停車設備。缺點是限制了車位的寬度尺寸，存取車時對駕駛員的技術要求較高?？缌盒问剑焊鶕?jù)結(jié)構不同有二跨度、三跨度、四跨度等形式?？缌盒问揭曇昂?，進出車輛方便，結(jié)構簡單但較單柱形式跨度大，所以運輸、安裝不太方便。后懸臂形式：這種結(jié)構的最大優(yōu)點是視野開闊，存取車方便。缺點是對設備的穩(wěn)定性有一定要求，這種結(jié)構大多用于二層升降橫移類機械式停車設備。圖2-8為兩層升降橫移類機械式停車設備鋼結(jié)構的幾種典型形式。a)b)c)圖2-8 地面兩層升降橫移類機械式停車設備鋼結(jié)構形式a) 單柱形式；b) 跨梁形式；c) 后懸臂形式二、工作原理 機械式停車設備的工作原理是：每個車位都有載車板，所需存取的車輛通過載車板升、降和橫移運行到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛。停在地面的車輛只作橫移運行，不需升降，上層車位或下層車位要通過中間層橫移空出車位，只有將載車板升或降到地面層，駕駛員才能進入車庫把汽車開進或開出車庫。如圖2-9和圖2-10是升降橫移類機械式停車設備的示意圖。圖2-9是帶有一層地坑的三層升降橫移類機械式停車設備的運動示意圖，該停車設備運行過程是：2、5、8號停車位可直接存取車輛，10號停車位下降后存取車輛，11號停車位上升后存取車輛；1、4、7、10號停車位通過2、5、8號停車位的橫移后下降存取車輛，如需在l號停車位存取車輛，則要2、5、8號停車位向右橫移后1號停車位下降即可存取車輛。而3、6、9、11號停車位通過2、5、8號停車位橫移后上升存取車輛。圖2-9 帶有一層地坑的三層升降橫移類機械式停車設備圖2-10是全地面三層升降橫移類機械式停車設備的運動示意圖，該停車設備運行過程是：3、6、9號停車位可直接存取車輛，10號停車位下降到地面后存取車輛；2、5、8號停車位通過3、6、9號停車位橫移出空位后下降到地面存取車輛。1、4、7號停車位通過2、5、8號停車位和3、6、9號停車位的橫移讓出空位后，再下降到地面存取車輛。如需在4號停車位存取車輛，則將5、8和6、9號停車位向右移動，4號停車位下降即可，如需在2號停車位存取車輛，則將3、6、9號停車位向右橫移，2號停車位下降即可。圖2-10 全地面三層升降橫移類機械式停車設備三、停車設備的主要組成部分升降橫移類機械式停車設備主要由鋼結(jié)構、載車板、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護裝置等五大部分組成，圖2-11是升降橫移類機械式停車設備的主要組成部分示意圖。圖2-11 升降橫移類機械式停車設備主要組成1鋼結(jié)構停車設備的鋼結(jié)構主要采用熱軋h型鋼、槽鋼、角鋼、鋼板等焊接而成，再用高強度螺栓連接成框架結(jié)構，具有較好的強度和剛度。根據(jù)不同的結(jié)構要求，有單柱形式、跨梁形式、后懸臂形式等。2載車板載車板用來承載存取的車輛，有框架結(jié)構和拼板結(jié)構兩種?？蚣芙Y(jié)構載車板用型鋼和鋼板焊接而成，多數(shù)采用中間突起形式，上面鋪設鋼板，其優(yōu)點是可按需要設計寬度，具有較好的導入功能，適合于變化較多的小批量生產(chǎn)。拼板結(jié)構載車板用鍍鋅鋼板沖壓或滾壓成組裝件，采用咬合拼裝成載車板，用高強度螺栓緊固連接，這種載車板輕巧美觀、運輸方便、互換性好，適合批量生產(chǎn)。3傳動系統(tǒng) 傳動系統(tǒng)分為升降傳動機構、橫移傳動機構和升降橫移機構等。升降傳動機構有電動機、減速器、常閉式制動裝置(其制動力矩不小于1.5倍額定載荷的制動力矩)或液壓系統(tǒng)等。橫移傳動機構由電動機、減速器、制動器、驅(qū)動輪、從動輪、導軌等組成。升降橫移機構是升降傳動機構和橫移傳動機構的結(jié)合。4控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)主要由主回路和控制回路組成。主回路控制載車板的升降、橫移；控制回路主要是針對保證人、車安全而設計的各種回路。其控制形式有可編程序控制器plc控制、電腦控制、總線控制等，這些硬件通過軟件來控制各種電氣元件的動作，完成設備的升降、橫移等運行。控制系統(tǒng)主要運行方式有自動運行方式、手動運行方式、點動運行方式。5安全防護裝置升降橫移類機械式停車設備一般裝有以下安全防護裝置(但不僅限于此)。 (1)緊急停止開關 在發(fā)生異常情況時能使停車設備立即停止運行，緊急停止開關一般設置在操作裝置上，按鈕為紅色。(2)防止超限運行裝置 停車設備在升降過程中，當限位開關出現(xiàn)故障時，上方的超限位開關能使設備停止運轉(zhuǎn)，起超限保護作用。(3)汽車車長檢出裝置 一般是光電開關，當超過適停車輛長度時，使設備不運轉(zhuǎn)或報警。(4)阻車裝置 沿車輛進入的方向，在載車板適當位置上裝設高度25mm以上的阻車裝置或其他有效的類似裝置。(5)人車誤入檢出裝置 在停車設備