CJT 354-2010 城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置技術(shù)條件

I本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位歸口。1及通風(fēng)裝置技術(shù)條件1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置的使用環(huán)境、車輛空調(diào)、采暖性能、空調(diào)機(jī)本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T7928—2003地鐵車輛通用技術(shù)條件GB50155—1992采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)TB/T1804—2009鐵道客車空調(diào)機(jī)組TB/T2704—2005鐵道客車電取暖器TB/T3034—2002機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值GB50155—1992中確立的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。預(yù)冷precooling車內(nèi)沒有乘客的情況下，使車內(nèi)溫度降低的過程。制冷cooling使車內(nèi)溫度降低或保持的過程。車內(nèi)沒有乘客的情況下，使車內(nèi)溫度升高的過程。采暖heating使車內(nèi)溫度升高或保持的過程。新風(fēng)freshair從車外引入的空氣。送風(fēng)supplyair向車內(nèi)送入的空氣。24.3最濕月的月平均最大相對(duì)濕度不大于90%(該月月平均最低溫度為25℃。3狀態(tài)時(shí)的整車噪聲應(yīng)滿足GB/T7928—2003中6.18的要求。6.7空調(diào)機(jī)組其他性能要求應(yīng)符合TB/T1804的規(guī)定。6.8空調(diào)機(jī)組的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)按照TB/T-1804的規(guī)定執(zhí)行7.1客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/1h。7.2司機(jī)室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于30m3/h。式電加熱器下端進(jìn)氣孔距地板面的距離不應(yīng)小于20mm,上端距障礙物的距離不應(yīng)小于40mm。410.9空調(diào)控制裝置電磁兼容性應(yīng)a)測(cè)試車輛的隔熱性能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的指標(biāo)；b)裝車的采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過了部件試驗(yàn)；d)裝車的采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)先進(jìn)行通風(fēng)量試驗(yàn)，在滿足通風(fēng)量要求的前提下進(jìn)行其余11.2.1.2應(yīng)在客室兩端及中部取3個(gè)測(cè)溫?cái)嗝?，?yīng)按照乘客乘坐狀態(tài)在每個(gè)斷面布置8個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)，共布置24個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)；應(yīng)在每個(gè)測(cè)量斷面幾何中心處布置1個(gè)濕度測(cè)點(diǎn)，共布置3個(gè)濕度測(cè)點(diǎn)。11.2.1.3應(yīng)在司機(jī)座椅面幾何中心上方距地板面1.2m高度布置1個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)，該測(cè)點(diǎn)四周0.5m處應(yīng)均勻布置4個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)，應(yīng)在距地板面0.1m的司機(jī)腳部和1.7m站立時(shí)的頭部位置各布置1個(gè)應(yīng)在客室兩端及中部平均取5個(gè)測(cè)試斷面，應(yīng)在每個(gè)斷面座椅上方距地板面的高度1.2m處及站立區(qū)距地板面的高度1.7m處對(duì)稱布置共4個(gè)風(fēng)速測(cè)點(diǎn)，共布置20個(gè)風(fēng)速測(cè)點(diǎn)。11.3.1.4平均風(fēng)速測(cè)量應(yīng)連續(xù)測(cè)量3次，每次測(cè)量的平均風(fēng)速之間的偏差不應(yīng)大于5%,取3次平均5