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畢業(yè)設(shè)計(jì)報告題 目： 物 流 客 戶 管 理 研 究作者姓名： 學(xué) 號： 專 業(yè)： 物流管理一班 指導(dǎo)教師： 二0一一 年 六 月 2011年 4月 5 日學(xué)生姓名專業(yè)物流管理年級08級學(xué)號題 目：物流客戶管理研究指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱主要研究內(nèi)容中國物流發(fā)展存在的主要問題是物流管理分散，物流整體效益較差。我國應(yīng)該設(shè)立統(tǒng)管物流的主管機(jī)構(gòu)，指定科學(xué)規(guī)劃，增強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得緊迫感和責(zé)任感。主要參考文獻(xiàn)1. 中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù).2. 中華人民共和國商務(wù)部數(shù)據(jù).3. 莊倩瑋，王健.國外港口物流的發(fā)展與啟示j.物流技術(shù)，2005(6).4. 靳長青，閻薇.推進(jìn)中國港口物流發(fā)展的相關(guān)問題研究 j.中國商貿(mào)，2010(2).5. 湯敏順：我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的主要問題與解決對策探析.指導(dǎo)教師意見 簽名： 年 月 日系部意見 簽名： 年 月 日畢業(yè)論文任務(wù)書教研室管理教研室指導(dǎo)教師職 稱學(xué)生姓名專業(yè)（班級）物流管理一班題目物流客戶管理研究內(nèi)容和目標(biāo)內(nèi)容：本文就中國物流的不同客戶群體進(jìn)行分析，了解不同客戶群體對物流的需求，從而調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)調(diào)構(gòu)，促進(jìn)物流行業(yè)以及市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 目標(biāo)：總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，集思廣益，開拓創(chuàng)新。要求 論選題（確定論文題目）是論文工作中至關(guān)重要的一步。好的論文選題能夠讓你的論文思路清晰、行文流暢。反之，一個不好的論文選題會讓你的論文工作事半功倍。進(jìn)度安排2012年4月8日 選好題目2012年4月15日 上網(wǎng)查找資料2012年5月8日 完成論文初稿2012年5月27日 與指導(dǎo)老師交流，修改論文，最終定稿教研室審核 室主任簽名： 年 月 日系部審核 系主任簽名： 年 月 日畢業(yè)論文開題報告題目物流客戶管理研究畢業(yè)論文小組成員序號姓名班級聯(lián)系電話手機(jī)電子信箱/qq1物流一班選題背景、意義 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的條件和環(huán)境不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。一物流業(yè)規(guī)模的快速增長；二物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高；三物流基礎(chǔ)條件設(shè)施逐步完善；四物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)；然而在這些情況下，也暴露出了物流行業(yè)的許多的不足之處，急待我們?nèi)シ治?，總結(jié)，最后做出相應(yīng)的對策。研 究內(nèi) 容 就中國物流發(fā)展的物流管理分散、整體效益較差、物流企業(yè)規(guī)模小、整體物流規(guī)劃不夠理想、專業(yè)化程度不高等等問題，尋找解決的對策。技術(shù)路線、方案先了解我國物流的現(xiàn)狀分析客戶資源優(yōu)化客戶資源配制畢業(yè)論文開題報告計(jì) 劃進(jìn) 度(根據(jù)系部畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施方案，結(jié)合本選題做出合理時間安排)1、2012年3月4月為實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備階段閱讀文獻(xiàn)，定下論文題目，并做前期的準(zhǔn)備工作2、2011年5月為研究階段完成論文初稿 3、2011年6月為總結(jié)成果階段結(jié)合指導(dǎo)老師意見，修改論文，完成論文最終稿指導(dǎo)老師意見指導(dǎo)教師簽名: 開題組意 見組長簽名: 年 月 日畢業(yè)論文成績考核表作者姓名專業(yè)物流管理年級08級學(xué)號題 目物流客戶管理研究指導(dǎo)教師姓名馮金華指導(dǎo)教師職稱指導(dǎo)教師評閱意見 年 月 日建議等級：指導(dǎo)教師（簽名）：系部終審意見 （蓋章） 年 月 日審定等級負(fù)責(zé)人（簽名）： 物流客戶管理研究 經(jīng)濟(jì)管理系摘 要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，缺乏成熟的理論支撐和科學(xué)經(jīng)營理念指導(dǎo)，在這個現(xiàn)狀中我國物流的發(fā)展還存在著很多問題，有待我們進(jìn)一步研究并找到更好的對策，以促進(jìn)我國物流業(yè)更好的發(fā)展，更好的為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。關(guān)鍵詞：我國物流 現(xiàn)狀 問題 對策 目 錄摘 要.71. 我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀.92. 我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn).113. 我國物流業(yè)發(fā)展的主要問題.124.我國物流發(fā)展的對策.13結(jié)束語.15致謝. 15參考文獻(xiàn).16前 言我國自20世紀(jì)80年代引進(jìn)“物流”概念和相關(guān)理論。為了規(guī)范物流概念，2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草并由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，將物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”顯然，物流的構(gòu)成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運(yùn)輸和儲存，也包括保障物品順利轉(zhuǎn)移或流動的各種相關(guān)活動。從目前國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類看，物流業(yè)應(yīng)包括鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站；道路貨物運(yùn)輸；水上貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)港口；航空貨物運(yùn)輸；管道運(yùn)輸業(yè)；裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)；倉儲業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部份。但我國物流物流業(yè)興起較晚，大多處于模仿國外的探索階段，加之缺乏成熟的理論支撐和科學(xué)經(jīng)營理念指導(dǎo)。因此，也暴露出了許多問題和弊端，需深入地透視分析和認(rèn)真加以解決。1. 我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀中國物流業(yè)起步較晚，但進(jìn)入21世紀(jì)以來，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用受到前所未有的關(guān)注，人們越來越認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益增長的“加速器”。物流作為提高市場競爭力的關(guān)鍵因素和影響眾多領(lǐng)域發(fā)展的巨大潛在市場，逐步受到中央、地方政府及企業(yè)的重視。2010年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)：（1）社會物流總額實(shí)現(xiàn)較快增長： 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局資料，2010年全國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個百分點(diǎn)。受上年同期基數(shù)影響，增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，一季度增長20.8%，上半年增長18.4%，前三季度增長16.8%。 從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長14.6%，增幅比上年提高0.5個百分點(diǎn)，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進(jìn)口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長22.1%，增幅比上年提高34.9個百分點(diǎn)，表明我國進(jìn)口貨物物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%。 （2）社會物流總費(fèi)用與gdp的比率穩(wěn)中有降：2010年全國社會物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長16.7%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流總費(fèi)用的比重為54%，同比下降1.3個百分點(diǎn)；保管費(fèi)用2.4萬億元，同比增長20.5%，占社會物流總費(fèi)用的比重為33.9%，同比提高1.1個百分點(diǎn)；管理費(fèi)用0.9萬億元，同比增長19%，占社會物流總費(fèi)用的比重為12.1%，同比提高0.2個百分點(diǎn)。2010年社會物流總費(fèi)用與gdp的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高。（3）物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升：2010年全國物流業(yè)增加值為2.7萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占gdp的比重為 6.9%, 占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。表1：2010年物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)單位本期同比增長（%）一、社會物流總費(fèi)用億元7098416.7運(yùn)輸費(fèi)用億元3832114.0保管費(fèi)用億元2404420.5管理費(fèi)用億元861919.0二、物業(yè)增加值億元2731013.1其中：交通運(yùn)輸業(yè)億元1974612.5倉儲業(yè)億元208413.7貿(mào)易業(yè)億元489815.1郵政業(yè)億元58213.6三、社會物流總額億元125413015.0其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額億元223554.3工業(yè)品物流總額億元113103114.6進(jìn)口貨物物流總額億元9430522.1再生資源物流總額億元446439.5單位與居民物品物流總額億元197514.7四、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資億元3067519.4其中：交通運(yùn)輸業(yè)億元2322119.2倉儲、郵政億元223826.7貿(mào)易業(yè)億元521617.2說明：2010年物流總費(fèi)用與gdp的比率為17.8%。物流業(yè)增加值戰(zhàn)gdp的6.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的16%。2. 我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國物流也發(fā)展的特點(diǎn)呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)（1）我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L：2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。（2）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高：一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費(fèi)用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。（3）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善：交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。（4）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)：在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。3.我國物流發(fā)展存在的問題與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。（1）物流管理分散，物流整體效益較差：我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。 （2）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足：自動化信息程度低，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。 （3）物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想：目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。（4） 物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益：當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。 （5）物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展：當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少， 制約了物流業(yè)的發(fā)展8. 4.我國物流發(fā)展的對策針對我國物流發(fā)展的上述問題，提出以下幾個發(fā)展對策已幫助我國物流能更好更快的發(fā)展。（1）設(shè)立統(tǒng)管物流的主管機(jī)構(gòu)，制定科學(xué)規(guī)劃，增強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫感和責(zé)任感：從本質(zhì)上看，物流是一個“橫向”運(yùn)行，它的發(fā)展最大問題是體制問題，而體制問題的核心是政府，政府必須盡快認(rèn)識到發(fā)展物流對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高經(jīng)濟(jì)整體競爭力的戰(zhàn)略意義。盡快制定物流業(yè)遠(yuǎn)近期發(fā)展規(guī)劃，支持發(fā)展第三方物流，早日建成一個分布合理、運(yùn)行高效、現(xiàn)代化水平較高的現(xiàn)代物流體系，為東北老工業(yè)基地振興服務(wù)。要借鑒日本采取的政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)的作法，改變政府部門多頭管理的局面，在對現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化組合的基礎(chǔ)上，設(shè)立由省發(fā)改委牽頭，商務(wù)廳及相關(guān)部門參加的一個跨產(chǎn)業(yè)的、專職現(xiàn)代物流管理的權(quán)威性管理機(jī)構(gòu)，來充分履行政府對現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)督的職能。這個機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)揮以下作用：第一，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，包括制定規(guī)劃、準(zhǔn)入政策、法規(guī)、物流環(huán)境的建設(shè)等等；第二，定期協(xié)調(diào)、解決物流業(yè)發(fā)展中的具體問題，起到各部門合作協(xié)調(diào)的作用；第三，要組織推廣國內(nèi)外現(xiàn)代物流的成功經(jīng)驗(yàn)。政府要加強(qiáng)對物流行業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，在交通便利、商品集散地、開發(fā)區(qū)設(shè)立大型物流園區(qū)，對園區(qū)企業(yè)進(jìn)行政策上的扶持和優(yōu)惠。同時應(yīng)強(qiáng)化物流行業(yè)協(xié)會的職能，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律功能。（2）完善配套政策，加大資金投入，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供支撐和保障：物流政策即物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，包括土地政策、稅收政策、市場準(zhǔn)入政策、金融政策等等。在這方面可以學(xué)習(xí)一些國內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，由于目前物流業(yè)分散在不同主管部門，一定要防止政出多門，搞得物流企業(yè)無所適從。要樹立“全省物流一盤棋”的觀念，適當(dāng)降低物流企業(yè)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為物流企業(yè)開辟綠色通道，在稅費(fèi)、土地規(guī)劃、車輛入籍及年檢、貸款及保險各方面制定相應(yīng)的優(yōu)惠扶植政策，有利于物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大。物流行業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性很強(qiáng)。雖然目前我國擁有較為發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，但高等級公路比重仍然較低，政府應(yīng)當(dāng)加大投入力度，改善物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。從硬件上，加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和改造力度，提高高等級公路的比重，改造落后的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)男枰恍藿ù笮臀锪鲌@區(qū)，加大對物流園區(qū)的投資力度，建立以城市為中心網(wǎng)絡(luò)的大區(qū)域市場物流體系。另一方面，從軟件上，盡快制定符合吉林省實(shí)際情況的政策和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，盡快著手制定合理的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，編制物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)報告，為政府宏觀決策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。（3）搭建信息平臺，強(qiáng)化科技支撐，加快建設(shè)現(xiàn)代物流運(yùn)行平臺：現(xiàn)代物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較強(qiáng)的行業(yè)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會快速發(fā)展，必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為其服務(wù)。我們要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點(diǎn)，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實(shí)施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺。工業(yè)企業(yè)要搞好軟件的引進(jìn)開發(fā)，圍繞采購、生產(chǎn)和營銷各環(huán)節(jié)，建立全過程的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。流通企業(yè)要以滿足居民網(wǎng)上購物為重點(diǎn)，大力推行電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)，并加強(qiáng)與金融部門聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上結(jié)算。交通部門要進(jìn)一步完善交通信息管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)施對車輛的科學(xué)管理和調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少空載和物資迂回，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛和現(xiàn)代物流信息平臺，將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。（4）培養(yǎng)引進(jìn)人才，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新：政府要重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新，市場競爭歸根到底是人才的競爭，我國與物流發(fā)達(dá)國家的差距不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人才上的差距。目前，我國物流人才奇缺，特別是專門從事物流信息系統(tǒng)的專業(yè)和高層次人才匱乏。我們應(yīng)鼓勵大中專院校和科研機(jī)構(gòu)積極研究現(xiàn)代物流，探索我國發(fā)展現(xiàn)代物流的有效途徑。同時有目的培養(yǎng)和引進(jìn)人才。要加大力度引進(jìn)熟悉現(xiàn)代物流制度方法的專業(yè)人才。同時我們可以采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。要鼓勵和允許高校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)和課程，另一方面要引導(dǎo)行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育和資質(zhì)證書教育，特別是逐步實(shí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度。（5）加強(qiáng)合作，大力推進(jìn)物流合理化：一是加強(qiáng)與國內(nèi)先進(jìn)省份和國際物流企業(yè)合作，借鑒國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)和物流管理的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，對國內(nèi)國際先進(jìn)物流供應(yīng)鏈技術(shù)加以轉(zhuǎn)移，提高福建省物流業(yè)的科技含量。二是加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的合作，物流合理化的中心思想是綜合考慮生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸、銷售等全過程，以最快的速度對市場的變化