關(guān)于附件A的注解.ppt

關(guān)于附件A的注解 ”對(duì)于安全問題的異議”,Leonard Evans博士 國(guó)際交通醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì),國(guó)家研究理事會(huì)(NRC),燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）報(bào)告,第一頁(yè)（Page A-1） 附件中提到：,有“ 兩個(gè)邏輯上的錯(cuò)誤 ” “第二個(gè)錯(cuò)誤是沒有充分考慮到混雜因素因?yàn)樵谧曹囀鹿手?，駕駛員是一個(gè)遠(yuǎn)比汽車更為重要的決定性因素” （以上的白色斜體字是引自“附件”中的原文 這種字體在ppt中更加醒目） 評(píng)注：交通安全的中心要素?zé)o疑是駕駛員的行為，而附件A中的觀點(diǎn)卻沒有遵循這一原則。,1940,1950,1960,1970,1980,1990,2000,0.2,0.3,0.4,0.7,2,3,4,0.1,1,美國(guó),加拿大,每1000輛車的事故發(fā)生率,如果美國(guó)與其它國(guó)家看齊的話，在過去的20年中會(huì)少死20萬人.,毋庸置疑，駕駛者是最重要的影響因素.,與駕駛員因素比較起來，所有的汽車因素都顯得相對(duì)不那么重要.,重量是最大的汽車方面的因素. CAF(燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)) 的效應(yīng)僅僅占很低的比例.,在駕駛員因素的巨大效應(yīng)面前，重要性較小的效應(yīng)有沒有可依賴的決定性呢？,有的。在不少情況下。,見回歸分析,(有陪伴駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)) / (獨(dú)自駕駛的風(fēng)險(xiǎn)),0.7,0.9,0.5,0.6,0.8,1,1.2,1.5,2,0.1,0.2,0.5,1,2,5,10,弗朗西斯 1975-1998,3692名未系安全帶的駕駛員 在兩車相撞的事故中中死亡,截距 = -0.145 0.023,第一頁(yè)（Page A-1） 第一個(gè)邏輯錯(cuò)誤,在附件A的異議一文中作者指出：減小所有汽車的重量會(huì)增加汽車相撞的風(fēng)險(xiǎn)是荒謬的 評(píng)注：向來的數(shù)據(jù)都表明沒有任何荒謬可言。,一名165 磅重的乘客會(huì)使相撞事故的發(fā)生率降低 -(14.5 2.3)%,模型分析表明包含以下含義： 降低7.5%風(fēng)險(xiǎn) 對(duì)于有陪伴的駕駛員 提高8.1% 風(fēng)險(xiǎn) 單獨(dú)駕駛 提高0.3% 風(fēng)險(xiǎn) 平均每個(gè)駕駛員,這是“單純重量效應(yīng)”,相反，如果車子本身重量增加165磅，模型表明：,降低11.3%風(fēng)險(xiǎn) 重型車或者大型車的駕駛員 提高8.1% 風(fēng)險(xiǎn) 輕型車或者小型車的駕駛員 降低11.3%風(fēng)險(xiǎn) 平均每個(gè)駕駛員,第十三頁(yè) 總結(jié)中的開放性句子,“汽車重量與安全之間的關(guān)系非常復(fù)雜，而且這種關(guān)系不能用任何現(xiàn)在已知的合理有效的確定度來衡量,”,評(píng)注: 在下文中關(guān)于交通的理解中，很難想出一個(gè)更不切實(shí)際的理論了。,汽車重量和大小對(duì)駕駛安全有確定的而且能夠定量化描述的影響，這種關(guān)系比其它因素更重要，包括：, 速度限制 安全帶 安全帶的系法,汽車的大小效應(yīng)一向被許多數(shù)據(jù)集以及分析方法所觀察,許多結(jié)果都是和物理定律相關(guān)的,和所有的交通安全問題（以及其它任何問題）一樣，我們不知道的東西遠(yuǎn)比已經(jīng)了解的要多。,我不太清楚那些未引起反對(duì)者們注意力的其它安全因素,除了合理懷疑之外還能做什么 關(guān)于兩車相撞,換一輛更重或者更大型的車子 降低車主的風(fēng)險(xiǎn) 提高其它車輛車主的風(fēng)險(xiǎn),凈風(fēng)險(xiǎn)是提高還是降低，取決于具體的重量大小,不過在大多數(shù)情況下，我們相信凈風(fēng)險(xiǎn)還是有個(gè)小小的提高，(更有可能是降低的),對(duì)于汽車來說，消逝效應(yīng)太小所以無法做出有效估計(jì),除了合理懷疑之外還能做什么 非兩車相撞（大約一半事故非兩車相撞）,根據(jù)牛頓力學(xué)，較大質(zhì)量的車輛撞上一個(gè)實(shí)物的時(shí)候，受傷的程度會(huì)降低。,較大體積的車輛會(huì)有一個(gè)更大的撞擊距離，從而減少車主被撞擊時(shí)的受力而降低受傷嚴(yán)重程度。,明確的單車效應(yīng)比起兩車相撞事故中任何可能的非確定因素更具有優(yōu)勢(shì)。,較大體積的車輛車輪寬度也相對(duì)較大，減少翻滾幾率。,凈效應(yīng)是毫不含糊的 車重的降低反而提高傷亡率。,為了與他的銀行出納建立更好的個(gè)人關(guān)系，這名Delaware的司機(jī)拒絕了更傳統(tǒng)的窗口服務(wù)的形式。,汽車與駕駛, April 1998,目擊：,攝影： Don Blake Delaware新聞雜志,評(píng)注： 如果是輛小車子，那么墻會(huì)完好但是司機(jī)卻會(huì)受傷或者死亡。,總結(jié),提高CAF標(biāo)準(zhǔn)曾經(jīng)引發(fā)，并還在引發(fā)更多的交通事故,CAF