焊裝H8,H9站點跟機運交互信號異?，F(xiàn)象和解決方案.ppt

DFPV MES 東風乘用車制造執(zhí)行系統(tǒng)項目 8.17日焊裝H8,H9站點MES跟機運交互信號異常現(xiàn)象及解決方案,部門: MES運維項目組 時間: 2010年08月17日,目錄,現(xiàn)象描述 故障處理過程 此類問題解決方案 3.1問題現(xiàn)象描述 3.2原因分析 3.3改造方案,3,4,1.現(xiàn)象描述,8.17早上8:30之前巡檢過程中發(fā)現(xiàn)焊裝車間WBS正常出車到達H8站點,但機運未給MES到位信號.H9站點MES給出放行信號后,車輛并未移載到涂裝車間. H8站點MES跟機運交互信號流程: H9站點MES跟機運交互信號流程:,5,2.故障處理過程,發(fā)現(xiàn)問題后及時將現(xiàn)象反饋給生產(chǎn)管理室孟鵬飛和周勝利,并讓他們通知焊裝保全查找原因. MES安排運維人員留在車現(xiàn)場配合保全處理,同時安排人員在辦公室監(jiān)視和維護車輛信息. 焊裝保全人員到達現(xiàn)場后要求先手動放行H8站點一輛車,觀察下一輛車的現(xiàn)象,MES及時配合他們做刪車和補車操作,之后H8點共陸續(xù)放行三輛車;H9點放行六輛車,但問題并未解決. MES運維人員建議焊狀保全人員停止手動放車，并盡快查看程序查找原因. 焊裝保全人員檢查程序一段時間后問題仍沒解決. 最后焊裝保全人員復位電氣控制柜,H8,H9點信號交互正常.,3.1問題現(xiàn)象描述,MES系統(tǒng)運維期間發(fā)現(xiàn), MES系統(tǒng)跟焊裝H8,H9站點交互信號經(jīng)常出現(xiàn)異常. 現(xiàn)象主要表現(xiàn): 臺車到達H8和H9站點后,輸送線控制的機械部分全部到位,但輸送線未給MES系統(tǒng)“車輛到位”信號 ,MES不能正常采集車輛信息,也不能給出”車輛放行”信號,導致停線,影響生產(chǎn).,3.2原因分析,焊裝二樓輸送線內(nèi)部有兩個電氣控制柜，其中一個電氣柜控制WBS區(qū)域的輸送線;另一個控制柜控制H8.H9附近通廊內(nèi)的輸送線.它們之間通過以太網(wǎng)交互信號. MES系統(tǒng)通過DeviceNet總線和Spanner方式跟控制WBS區(qū)域輸送線的PLC交互信號(其中H8,H9站點與MES系統(tǒng)有關(guān)的到位,放行信號機運通過以太網(wǎng)在兩PLC之間傳遞)。 最近幾次問題原因主要為輸送鏈兩個PLC之間以太網(wǎng)交互信號異常. 導致機運跟MES系統(tǒng)交互信號異常. 下圖為MES跟輸送鏈交互信號示意圖:(紅色部分為問題根源),3.2原因分析,3.3 改造方案A,方案一: 機運修改(優(yōu)化)輸送鏈兩PLC之間的通訊方式,使其更加穩(wěn)定. 方案二: 增加一個Spanner ,專門用于H8,H9站點MES跟機運交互信號. 將現(xiàn)在跟機運交互的信號分為兩部分,一部分為WBS區(qū)域,另一部分為H8,H9站點.輸送線兩個PLC通過兩個Spanner 跟MES交互信號(下圖為更改后示意圖). 方案三: H8.H9站點MES跟機運取消總線傳輸信號,改為硬接線方式. 輸送鏈PLC將車輛到位信號輸出后接入MES系統(tǒng)繼電器上,MES系統(tǒng)PLC采集繼電器信號獲取車輛到位信號. MES系統(tǒng)將放行信號直接接到繼電器上,輸送鏈PLC采集繼電器信號獲取車輛放行信號. (下圖為簡單接線示意圖),3.3 改造方案B,新增Spanner后總線示意圖,3.3 改造方案C,硬接線繼電器方式簡單示意圖,3.3 改造方案D,各方案優(yōu)缺點:,東風乘用車公司 湖北省武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東風大道1969號 郵政編碼：430058 Add: No.1969 Dongfeng Road，Wuhan E