管理監(jiān)控工作站簡介.ppt

售票管理監(jiān)控工作站,鄧小波 戚友浪 王翼飛,地區(qū)票務中心系統(tǒng)是客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的核心系統(tǒng)。它的主要功能包括：根據(jù)客運計劃及調度命令生成本地區(qū)列車的座席庫：對座席庫進行管理，處理各車站售票系統(tǒng)發(fā)來的購票、訂票請求：完成局、分局客運統(tǒng)計、賬務結算及各局之間的財務清算。地區(qū)票務中心系統(tǒng)的功能模塊如圖,1基礎數(shù)據(jù)管理 基礎數(shù)據(jù)管理模塊接收中央數(shù)據(jù)庫下載的信息，并產(chǎn)生和維護本地區(qū)的基礎數(shù)據(jù)，如管內列車時刻表、地方鐵路運價等。 2客運計劃與調度 客運計劃與調度模塊分為路局客運計劃與調度、分局客運計劃與調度、座席庫生成三部分。路局客運計劃與調度根據(jù)全路票務中心下載的直通車票額預分計劃和列車編組計劃對本局管內的票額等進行調整，并生成局管內列車票額計劃和列車編組計劃及對其調整。分局客運計劃與調度在路局票額計劃及調度的基礎上，對分局管內車站票額調整。座席庫生成是根據(jù)部、局、分局三級調整后的票額計劃，滾動產(chǎn)生本地區(qū)預售車票座席庫。在座席庫生成后的票額調度為動態(tài)調整。,3座席庫訪問管理 座席庫訪問管理模塊向車站級售票管理及預訂管理模塊提供座席庫訪問的后臺服務，包括座席查詢、提取及其相應狀態(tài)(空閑預訂售出)的轉換，從而使遠程工作站對座席庫的訪問更加可靠，使客票的發(fā)售、預訂、退票業(yè)務順利進行。 4統(tǒng)計與預測 統(tǒng)計與預測模塊完成路局及分局范圍的客運統(tǒng)計分析，并在此基礎上建立一定的模型和算法，完成客流預測，以支持路局或分局客運部門的規(guī)劃與決策。 5進款結算與清算 進款結算與清算模塊進行日、旬、月、年票款的客運統(tǒng)計結算，完成路局分局財務部門要求的各類賬務報表以及路局之間異地票的財務清算。,6收入審核 收入審核模塊完成路局分局對管轄范圍內售票存根的審核，并對各類收入報表再次校核。 7系統(tǒng)監(jiān)控與安全管理 系統(tǒng)監(jiān)控與安全管理模塊實施對本地區(qū)鐵路客票計算機網(wǎng)絡的監(jiān)控與安全管理，其功能與全路票務中心管理系統(tǒng)中的系統(tǒng)監(jiān)控與安全管理模塊相同。只是作用范圍局限于地區(qū)中心網(wǎng)絡覆蓋范圍。其中安全管理部分按照全路統(tǒng)一的安全政策與機制，提供并管理本地區(qū)安全服務，同時對接入本地區(qū)中心系統(tǒng)的用戶開設賬戶，設置審核訪問權限、驗證進入系統(tǒng)時的身份，防止越權訪問和非法侵入系統(tǒng)，對聯(lián)網(wǎng)的售票處、售票窗口、操作人員的進行監(jiān)控。 8查詢 查詢模塊向管理人員提供本地區(qū)的售票及其收入、票額和客流等資料。 9其他 該模塊提供系統(tǒng)維護與服務功能，包括數(shù)據(jù)的轉儲與備份、口令的修改等,軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)以軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理為目標，對地鐵運營公司而言，提高了地鐵系統(tǒng)的運行效率和效益；對乘客而言，則避免了排隊購票，“找零”、人工檢票的繁瑣，出人地鐵更加快捷方便。AFC系統(tǒng)是軌道交通最基本、最重要的系統(tǒng)之一，也是國家重點要解決的三個國產(chǎn)化系統(tǒng)之一。,AFC系統(tǒng)的組成及通常設備接口,AFC系統(tǒng)按照層次可分為：綜合中央計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備SLE、車票卡等。 按照功能可分為：面向乘客系統(tǒng)、面向地鐵管理系統(tǒng)。 面向乘客系統(tǒng)中的設備可分為：票卡、自動充值機、自動售票機、自動驗票機、頂棚導向標志、閘機等。 面向地鐵管理系統(tǒng)中的設備可分為：服務器、編碼分揀機、UPS、打印機、計算機工作站、工業(yè)以太網(wǎng)交換機等。 面向乘客系統(tǒng)中，需要把紙幣模塊、硬幣模塊、單程票發(fā)售、讀卡器、LCD顯示屏、頂棚導向標志等設備綜合有機的結合在一起。 所有的這些模塊提供的接口一般是：RS-232/RS-485串口、USB、VGA、10/100Mbps網(wǎng)口、DI/DO。,AFC監(jiān)控網(wǎng)絡核心嵌入式電腦,AFC現(xiàn)場控制的核心思想就是將所有縱向及橫向的系統(tǒng)有機地結合起來，通過算法分析，最終實現(xiàn)最人性化的自動控制。而所有這一切的核心就是嵌入式電腦。各個在閘機、TVM、BOM中的嵌入式電腦負責采集現(xiàn)場檢測設備的信息，處理后存儲本地票卡金額并傳給車站控制室，繼而傳遞給清分中心，而線路中央計算機系統(tǒng)的控制命令則發(fā)給嵌入式電腦，再由嵌入式電腦直接控制相應設備。 AFC設計專有嵌入式電腦V2400系列產(chǎn)品，有以下的特點： 1、產(chǎn)品應為一體化金屬密閉外殼設計，以抗灰塵和防止電磁干擾。 2、產(chǎn)品應為無風扇設計，并采用鋁合金等外殼來進行導熱。 3、產(chǎn)品應為低功耗設計，以防止過熱宕機。 4、產(chǎn)品應具有足夠的DI/DO、模塊化的串口、USB口、網(wǎng)口、顯示口。 5、產(chǎn)品內部PCB板應為高集成化設計，不應具有飛線及非必要擴展槽。,AFC監(jiān)控傳輸通路工業(yè)以太網(wǎng),工業(yè)以太網(wǎng)設備，主要應用在車站現(xiàn)場網(wǎng)絡，車站控制室網(wǎng)絡及線路中心網(wǎng)絡中。一般車站現(xiàn)場網(wǎng)絡需要的是2層工業(yè)以太網(wǎng)交換機設備，而車站控制室網(wǎng)絡及線路中心網(wǎng)絡因為需要隔離一些網(wǎng)段的通訊，需要的是3層以太網(wǎng)設備。 AFC專業(yè)的現(xiàn)場2層工業(yè)以太網(wǎng)交換機，應至少符合以下特點： 1、產(chǎn)品為220V交流電直接輸入，不使用外接電源適配器 2、產(chǎn)品為IP54高防護等級防止灰塵侵入 3、產(chǎn)品為M12接頭接線，不使用RJ45接口 4、產(chǎn)品具備自動備份配置器，讓網(wǎng)管成為流程，而并非是技能。 3層工業(yè)以太網(wǎng)交換機，應至少符合以下特點： 1、產(chǎn)品應符合EN50121-3標準，具有鐵道電磁兼容耐受性。 2、產(chǎn)品應為220V交流電直接輸入，不使用外接電源適配器 3、產(chǎn)品應為無風扇設計。 4、產(chǎn)品具備自動備份配置器，讓網(wǎng)管成為流程，而并非是技能。,AFC頂棚導向標志布線優(yōu)化主動式以太網(wǎng)I/O,地鐵車站內導向標識系統(tǒng)主要功能是引導乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內引起擁塞。在緊急疏散時，導向標識必須能清晰地引導乘客順利地離開危險區(qū)域及車站。 國內有的地鐵比如北京地鐵，就把閘機上方的頂棚導向標志，劃分為AFC專業(yè)的范圍內。 這些頂棚導向標志，對外的接口一般是DI/DO來控制，通常是用硬接線直接連接至閘機控制器上面。 這樣的方式有它的優(yōu)點：就是嵌入式電腦程序編制可以比較簡單。但也有其弊端：在客流量有變化后，或者是新?lián)Q乘站開通后，當業(yè)主希望根據(jù)更改閘機的位置的時候，就得重新來布線，多而繁雜的線是大部分的工程上不愿意看到的。 在以前，現(xiàn)場網(wǎng)絡是串口通訊的情況下，改變舊有的架構非常困難。當以太網(wǎng)技術廣泛應用在AFC系統(tǒng)中后，我們在僅僅添加一枚主動以太網(wǎng)的I/O，就解決了布線的困難。讓以往的多根硬接線從天到地，變成了一條網(wǎng)線聯(lián)通天地。 MOXA貼合AFC運營，設計制造了E2212遠程主動式以太網(wǎng)