雙欒路網(wǎng)工程可行性研究報告.doc

雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程項目可行性研究報告雙灤區(qū)建設(shè)局二一一年三月目錄第一章 概述11.1項目背景11.2編制依據(jù)11.3研究過程31.4項目建設(shè)的必要性31.5主要結(jié)論4第二章 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸現(xiàn)狀及規(guī)劃72.1研究區(qū)域概況72.2項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展82.3項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展10第三章 交通量分析及預(yù)測123.1公路交通調(diào)查與分析123.2預(yù)測思路與方法133.3交通量預(yù)測14第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)224.1建設(shè)規(guī)模224.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)24第五章 建設(shè)方案275.1建設(shè)條件275.2建設(shè)起始點論證315.3推薦方案概況31第六章 投資估算及資金籌措366.1編制依據(jù)366.2估算指標(biāo)376.3資金籌措38第七章 經(jīng)濟(jì)評價40第八章 實施方案418.1施工進(jìn)度計劃418.2工程管理與人員培訓(xùn)428.3招投標(biāo)安排43第九章 工程環(huán)境影響分析459.1環(huán)境影響分析459.2環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)459.3環(huán)境保護(hù)措施469.4水土保持48第十章 節(jié)能評價5110.1 節(jié)能措施5110.2 節(jié)水措施51第十一章 社會評價5311.1項目對社會的影響分析5311.2項目與所在地互適性分析5311.3社會風(fēng)險分析5411.4社會評價結(jié)論54第十二章 風(fēng)險分析5512.1風(fēng)險分析5512.2風(fēng)險對策55第十三章 問題及建議56附表57總投資估算表（一）57總投資估算表（二）585858第一章 概述1.1項目背景雙灤區(qū)屬于燕山山脈石質(zhì)山區(qū)，北緯4011，東經(jīng)11742-11752，地勢南低北高，區(qū)內(nèi)海拔3401371米。雙灤區(qū)境內(nèi)大部分為山地，山巒起伏，溝谷交錯，地勢北高南低，北部大廟鎮(zhèn)東北的大黑山海拔1375米，南部灤河南谷地海拔僅300米左右；牦牛河谷地縱貫?zāi)媳?，北部山高谷深、谷地狹窄，向南谷地逐漸加寬，在牦牛河匯入灤河處，谷地廣闊與灤河谷地連成一片，形成了在當(dāng)?shù)厣儆械膶掗煹暮庸刃∑皆?；南部偏橋子鄉(xiāng)，除灤河沿岸有河川平地外，其余大部為山地。雙灤區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)存在以下弊端：功能不分、客貨混流；道路狹窄，路面標(biāo)準(zhǔn)低、坡陡彎急；車流量大，對城市污染大；道路布局不合理，城市道路建設(shè)嚴(yán)重滯后了經(jīng)濟(jì)建設(shè)。城市道路建設(shè)作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對雙灤區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的推動作用，因此，雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程的建設(shè)已是迫在眉睫。1.2編制依據(jù)一、編制依據(jù)1承德市城市總體規(guī)劃方案；2.承德市城市綜合交通體系規(guī)劃（承德市規(guī)劃局中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院2008年）；3.城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj37-90）;4公路路線設(shè)計規(guī)范（jtg d20-2006）;5.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）;6公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（jtg d50-2006）；7.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（jtg d60-2004）；8.關(guān)于印發(fā)公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法的通知（交規(guī)劃發(fā)2010年178號）；9.投資項目可行性研究指南（試用版）中國電力出版社2002年3月第一版；10建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）；11政府相關(guān)政策、法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)；12項目其他有關(guān)技術(shù)資料。二、工作范圍本報告對雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程，主要包括長1030.821m的主路和長564m的支路建設(shè)的必要性和可行性，市場的前景和風(fēng)險進(jìn)行論述和分析；對工程建設(shè)的用地、建設(shè)規(guī)模、工程方案等進(jìn)行分析；對環(huán)保節(jié)能等進(jìn)行分析；對工程進(jìn)度安排及人力資源利用等進(jìn)行分析；并進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)效益分析；對其投資效果、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行可行性研究。1.3研究過程近年來，承德市雙灤區(qū)政府按照“12345”發(fā)展思路，以“三個十”工程和十六個重點專項為工作主線，扎實做好“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、強基礎(chǔ)、惠民生”各項工作，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢，新型工業(yè)發(fā)展后勁增強，旅游商貿(mào)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了高端起步。城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，城市主框架進(jìn)一步拉開，濱水新城、省級產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、三岔口商貿(mào)物流園區(qū)、大廟礦產(chǎn)資源綜合利用示范區(qū)、灤陽休閑度假園區(qū)“一城四區(qū)”的發(fā)展架構(gòu)已初步形成。隨著雙灤經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，迫切需要進(jìn)行城市擴(kuò)容，因此，加快路網(wǎng)格局的不斷完善和提升顯得尤為重要。我公司受雙灤區(qū)交通運輸局委托，針對本項目進(jìn)行可行性研究，在對現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察的基礎(chǔ)上，隨即組織技術(shù)力量開展研究工作，由于得到業(yè)主和有關(guān)部門的大力支持，順利地完成了本項目可行性研究報告的編制。1.4項目建設(shè)的必要性本項目的建設(shè)有利于雙灤區(qū)保持經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)展，加快小康社會建設(shè)步伐，有利于雙灤區(qū)加快城鎮(zhèn)化步伐，利于改善雙灤區(qū)城市交通狀況，有利于“一城四區(qū)”的發(fā)展架構(gòu)的加快建設(shè)，有利于改善雙灤區(qū)發(fā)展環(huán)境和提高人民工作與生活質(zhì)量。1.5主要結(jié)論1.5.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.道路等級：全線采用級公路標(biāo)準(zhǔn)。2.計算行車速度：主路為60km/h，支路為60km/h。3.設(shè)計年限為20年。4.抗震烈度為六度。5.路線平縱面設(shè)計（1）平面設(shè)計：按控制性道路規(guī)劃的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計按東西向為主路，南北向為支路。主路、支路全寬25.5米，其中道路斷面組成為：3米人行道+2米自行車道+0.5米路緣帶+23.5米行車道+0.5米雙黃線+23.5米行車道+0.5米路緣帶+2米自行車道+3米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝?9.5米+23米人行道。道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（2）縱斷面設(shè)計：主路60km/h最大縱坡推薦4%限制6%；支路600km/h推薦4%限制6%；限制坡長200500m；最小坡縱應(yīng)0.5%，困難時可0.3%，遇特殊困難坡縱0.3%采取排水措施。橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。1.5.2路線走向及建設(shè)規(guī)模本項目承德市雙灤區(qū)境內(nèi)，本次建設(shè)道路共2條，分別為一條主路（起點為大龍廟村灤河大橋橋頭k2+949.458處，終點為伊遜河k3+980.279處）、一條支路（起點為宮后橋頭k0+286處，終點為與主路交點k0+850處），全1594.821米，征地面積89.71畝。1.5.3投資估算、資金籌措及工期安排本項目估算總投資6151.84萬元，其中建筑安裝工程費5581.30萬元，工程建設(shè)其他費用277.59萬元，預(yù)備費用292.94萬元。主路工程估算投資5444.31萬元，支路工程估算投資707.53萬元。本項目建設(shè)資金由雙灤區(qū)政府籌措。本項目建設(shè)期為1年，2011年5月2012年4月。1.5.4經(jīng)濟(jì)評價按照高標(biāo)準(zhǔn)打造承德西區(qū)的要求，項目的實施建設(shè)，是雙灤區(qū)高起點推進(jìn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的必然選擇。本項目的實施不僅有利于拓展城市空間，提升城市功能，更有利于進(jìn)一步提升城市品位和形象，促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和集聚輻射。1.5.5社會影響評價本項目建成后，可以大大緩解目前雙灤市區(qū)交通擁擠、通行不暢的局面，有利于擴(kuò)大城市容量，改善交通環(huán)境，緩解市區(qū)交通擁擠狀況，實現(xiàn)車輛分流，提高車輛速度，減少交通堵塞和交通事故。同時，項目建設(shè)可刺激道路兩側(cè)的土地增值，將收益應(yīng)用于城區(qū)道路路網(wǎng)改造工程等擴(kuò)大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可有效地解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金問題，促進(jìn)雙灤區(qū)城市建設(shè)的良性循環(huán)第二章 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸現(xiàn)狀及規(guī)劃2.1研究區(qū)域概況承德市地處河北省東北部，面積3.95萬平方公里，總?cè)丝?69萬，其中滿、蒙、回、朝鮮等少數(shù)民族25個，人口130萬。全市轄8縣3區(qū)，即圍場滿族蒙古族自治縣、豐寧滿族自治縣、 隆化縣、灤平縣、平泉縣、承德縣、寬城滿族自治縣、興隆縣、雙橋區(qū)、雙灤區(qū)、鷹手營子礦區(qū)。承德南鄰京津，北接赤峰市和錫林郭勒盟，東西與朝陽市、秦皇島、唐山、張家口市相鄰，是連接京津冀遼蒙的重要節(jié)點，具有“一市連五省”的獨特區(qū)位優(yōu)勢。承德市地域廣闊，自然資源豐富，境內(nèi)有灤河、潮河、遼河和大凌河四大水系，水資源量占河北省的20%。森林覆蓋率達(dá)49%。草場面積占河北省的43.7%，是京津重要的水源地和華北最綠的城市，被稱為“華北之肺”，也是河北省重要的牧業(yè)生產(chǎn)基地。礦產(chǎn)資源儲量較大，現(xiàn)已探明礦藏55中，開發(fā)利用50種，累計探明礦產(chǎn)儲量32億噸，探明的釩鈦、鉬、螢石儲量分別居全國第2位、第4位和第4位，鉛、銀、鉑、鈀、磷礦儲量居河北省首位，是我國除攀枝花外惟一的大型釩鈦磁鐵礦資源基地，可開發(fā)利用的風(fēng)能200萬千瓦以上。承德市具有得天獨厚的旅游資源，是全國首批公布的24個歷史文化名城之一，全國十大風(fēng)景區(qū)之一，全國44個重點風(fēng)景區(qū)和旅游勝地四十佳之一，國家甲類開放城市。已初步形成了以避暑山莊及周圍寺廟為中心，以京北黃金旅游線和京東朝陽旅游線為紐帶，連接木蘭圍場、京北第一草原、金山嶺、遼河源森林公園、霧靈山、蟠龍湖六大景區(qū)的京北黃金旅游帶。承德已成為北方重要的旅游區(qū)，同時也是北京、承德、秦皇島“旅游金三角”的重要組成部分。本項目位于承德市雙灤區(qū)。2.2項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展2.2.1經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀2010年，雙灤區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)67.6億元，人均生產(chǎn)總值4.6萬元，比2005年增長3000元。三次產(chǎn)業(yè)比重調(diào)整為3.1：80.3：16.6。全部財政收入8.3億元，是2005年的3.4倍，“十一五期間年均增長27%，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提高到12.8%，比2005年提高7.2個百分點。規(guī)模以上工業(yè)增加值預(yù)計完成49億元，年均增長7%。全社會固定資產(chǎn)投資五年累計完成296億元，是“十五”投資總和的5.4倍。社會消費品零售總額完成8.2億元，“十一五”期間年均增長18%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入分別比2005年翻了一番，“十一五”期間年均分別增長14%、13%。2.2.2經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展預(yù)測根據(jù)雙灤區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要到2015年，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要指標(biāo)如下：1、經(jīng)濟(jì)增長。經(jīng)濟(jì)總量躍上新臺階。地區(qū)生產(chǎn)總值年均遞增14%以上，“十二五”末達(dá)到160億元以上，人均生產(chǎn)總值達(dá)到8萬元以上；全部財政收入年均遞增15%以上，確保翻一番，力爭達(dá)到20億元以上；社會消費品零售總額年均遞增19%以上，力爭突破20億元；全社會固定資產(chǎn)投資累計達(dá)到400億元。2、結(jié)構(gòu)調(diào)整。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)比重進(jìn)一步提升。三次產(chǎn)業(yè)比重力爭達(dá)到1：64：35。打造現(xiàn)代物流區(qū)和文化旅游中心，物流業(yè)、旅游業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提升到20%以上。工業(yè)增加值到突破100億元，占到gdp的60以上，產(chǎn)值億元以上企業(yè)發(fā)展到20家以上，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、增加值年均增長20以上。3、生態(tài)文明。生態(tài)環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。到2005年，全區(qū)森林覆蓋率達(dá)到40%；城區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到50%以上；生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)達(dá)到70；中心城區(qū)空氣質(zhì)量好于二級比例大于90%；城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達(dá)到90%以上；城鎮(zhèn)污水集中處理率達(dá)到85%以上；工業(yè)固體廢棄物綜合處置利用率達(dá)到98%；清潔能源占總能耗比例達(dá)到20%；單位生產(chǎn)總值綜合能耗下降完成市定目標(biāo)；單位gdp氣污染物排放強度削減率達(dá)到10%。4、社會發(fā)展。社會發(fā)展全面進(jìn)步。人口自然增長率控制在8以內(nèi)，人口總量控制在20萬人；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)，五年城鎮(zhèn)新增就業(yè)5000人；每億元gdp生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)控制在0.014人以內(nèi)；城市化水平提高到70%。5、民生改善。人民生活水平進(jìn)一步提高。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到28330元，年均遞增14%；農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到9730元，年均遞增14%。人均住房面積達(dá)到42平方米；人均綠地面積達(dá)到55平方米；集中供熱普及率達(dá)到99%。人均受教育年限達(dá)到12年以上，小學(xué)、初中適齡人口入學(xué)率分別保持100%。高中階段入學(xué)率達(dá)到95%；城鎮(zhèn)居民醫(yī)療保險參保率力爭達(dá)到100%，新型農(nóng)村合作醫(yī)療覆蓋率達(dá)到100%。2.3項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.3.1綜合交通現(xiàn)狀截止到2010年，雙灤區(qū)的路網(wǎng)初步形成可“三橫十縱”的格局。“三橫”指外環(huán)貨運路、中心大街公路、應(yīng)絲線?！笆v”即10條連接線貫通各主路，匯通路、選礦路口中心大街與北環(huán)路連接線、運輸部家屬區(qū)外環(huán)路與中心大街連接線、吉祥胡同、茶棚路、新新家園路、交警大隊西側(cè)連接線、檢察院西側(cè)連接線、實驗小學(xué)連接線、山水文苑西側(cè)連接線。2.3.2交通運輸發(fā)展趨勢根據(jù)承德市城市綜合交通體系規(guī)劃（20072020年），到2020年，雙灤區(qū)（西區(qū)）將形成形成“兩縱三橫”骨干網(wǎng)絡(luò)。 兩縱：灤河路-雙隆路、電廠南路-雙塔山大街-下營房大街。 三橫：雙偏路、雙塔山濱河路、 112 連接線-西環(huán)快速路1 號線。圖31 西區(qū)道路規(guī)劃網(wǎng)第三章 交通量分析及預(yù)測3.1公路交通調(diào)查與分析我公司于2011年3月16日9：00-10：00分別對礦機路、匯通路、中心大街、建設(shè)街、茶棚路進(jìn)行交通流量抽樣調(diào)查，根據(jù)經(jīng)驗高峰小時流量約占日交通流量的10%左右，現(xiàn)將資料整理如下： 重要路段交通流統(tǒng)計表 表31路段流量（輛/日）路段流量（輛/日）建設(shè)街8472礦機路15917匯通路10321中心大街10313茶棚路140202011年3月7日，雙灤區(qū)交通局組織人力對全區(qū)公路進(jìn)行交通量調(diào)查，客車所占比例為30%40%，貨車為60%70%。其中貨車的空駛率為37.10%，客車的空駛率為19.04%。貨車平均噸位為4.21噸，客車平均座位為13.46。詳見表32及表33。 調(diào)查區(qū)域車型構(gòu)成表 表32類別客車（%）貨車（%）合計小客大客摩托車合計小貨中貨大貨拖拉機絕對數(shù)43.9225.489.808.6456.0811.4827.598.358.67折算數(shù)30.8315.4211.255.4669.1713.1831.6714.389.15 車輛載運情況表 表33 項目車型工作率（%）實載率（%）平均噸（座）位噸（座）利用率載運系數(shù)綜合車74.6670.832.9680.741.95客 車96.3280.9613.4672.8711.64貨 車57.6962.9.4.21108.312.213.2預(yù)測思路與方法交通量預(yù)測用“四階段法”?！八碾A段法”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測技術(shù)，其一般步驟如下：（1）od調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點交通運營參數(shù)；（2）交通量生成預(yù)測：即根據(jù)od小區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)活力強度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強度預(yù)測未來年份的交通生成量；（3）交通量分布預(yù)測：即根據(jù)預(yù)測的未來年份交通生成量，采用一定的預(yù)測模型，推算未來年份的od量；（4）交通量分配預(yù)測：即根據(jù)未來年份的od量和未來年份的公路網(wǎng)將od量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。由于od調(diào)查耗時長、費用大，鑒于此情況，本報告根據(jù)已擁有的資料，在“四階段”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來進(jìn)行交通量生成預(yù)測。3.3交通量預(yù)測3.3.1od小區(qū)的劃分od小區(qū)的劃分，既要能反映od小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向。綜合考慮雙灤區(qū)的對外交通和城市內(nèi)部交通，將整個分析區(qū)域分為14個od小區(qū)，od小區(qū)劃分見表34。 od小區(qū)分區(qū)表 表34od小區(qū)編號od小區(qū)位置及性質(zhì)1灤電居住區(qū)2鳳凰居住區(qū)3果山居住區(qū)4行宮居住區(qū)5怡園居住區(qū)6灤江居住區(qū)7 元寶山居住區(qū)8 偏橋子居住區(qū)9 白廟子居住區(qū)10黑山居住區(qū)11北園居住區(qū)12東園居住區(qū)13福園居住區(qū)14 御祥園居住區(qū)3.3.2城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)（1）城市人口發(fā)展規(guī)模2010年城市人口發(fā)展規(guī)模為57萬2020年城市人口發(fā)展規(guī)模為80萬（2）用地規(guī)模2010年城市發(fā)展用土規(guī)模為66平方公里2020年城市發(fā)展用地規(guī)模為84平方公里（3）城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整中心城區(qū)分區(qū)功能，堅持“南擴(kuò)、西進(jìn)、北延、中疏”發(fā)展戰(zhàn)略，形成組團(tuán)式城市空間布局結(jié)構(gòu)。3.3.3居民出行總量及其構(gòu)成參照國內(nèi)外其它中小城市資料（見表35），同時考慮到雙灤區(qū)城區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值，中遠(yuǎn)期城市居民日平均出行按3.0次/人計處，其預(yù)測結(jié)果見表36。 部分中小城市居民日均出行次數(shù)表 表35城市常熟清遠(yuǎn)鎮(zhèn)江汕頭常州十堰徐州杭州出行次數(shù)2.92.762.612.92.862.532.462.45 城市居民出行預(yù)測表 表36年度人口數(shù)（萬人）日均出行（次/人）日總出行（萬人次/日）年總出行量（萬人次/年）2010573171624152020803240876003.3.4od分區(qū)交通出行預(yù)測交通量出行是預(yù)測每一od小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會活動強度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會活動的強度用以預(yù)測od小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測流程見圖41。出行生成模型各車種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀將來社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長率各車種機動車所有臺數(shù)將來各種流進(jìn)、出交通量將來各車種機動車出行生成量調(diào)查對象地域的機動車出行數(shù)圖31 機動車出行生成量預(yù)測流程各od分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即：gi=gt式中：gi分派到第i分區(qū)的居住人口 gt總居住人口 li第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)*市城區(qū)規(guī)劃可以查取各od分區(qū)的住宅土地資源及其各od分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各od分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算方法，計算出各od分區(qū)的居民出行量。常用的交通分布量預(yù)測模型有增長率法、重力模型法、機會模型法及熵模型法等。由于本項目受時間、人力、財力限制以及本項目的特殊性，采用重力模型、機會模型等方法預(yù)測未來的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點，也有簡單實用的優(yōu)點。因此本報告采用弗雷特（fratar）法計算未來特征od表。弗雷特法計算公式如下：式中，tij未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布，tji基年i區(qū)與j區(qū)間的交通量分布；fij區(qū)交通量產(chǎn)生增長系數(shù)；eij交通量吸引增長系數(shù)；n交通小區(qū)數(shù)。按照上式計算的未來i與j區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即：其中：q=項目所在地區(qū)未來交通總生成量。因此，必須進(jìn)行迭代收斂計算，迭代步驟如下：式中：q 路段流量（輛/日） c 路段通行能力（輛/日） t 分配流量時的行程的時間（分） to 零流量時的行程時間（分）分配流程見圖32和圖33。輸入路網(wǎng)信息、出行量令i=出行起點節(jié)點號確定節(jié)點i的有效路段及有效出行路線計算有效路段的邊權(quán)l(xiāng)w計算有效路段的分配率計算各節(jié)點的最短路權(quán)以某一有效路段終點j代替i已到出行終點 n y轉(zhuǎn)入下一個od 最后一對od點 n累計各路段、立交的分配交通量輸出分配交通量及分配率矩陣圖32 靜態(tài)多路徑概率分配法流程圖 輸入路網(wǎng)信息、出行量確定路段行駛時間確定交叉口延誤時間計算路權(quán)確定網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣設(shè)路段流是為零調(diào)用靜態(tài)軟件分配每一od點之間的出行量 最后一對od點 轉(zhuǎn)入下一個od累計各路段的分配交通量輸出分配交通量及分配率矩陣 流量、路權(quán)精度控制圖33 動態(tài)多路徑概率分配法流程圖3.3.5誘增交通量預(yù)測由于本項目的建設(shè)，項目周圍土地的交通功能得以改善，根據(jù)土地使用交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會誘增新的交通量。確定誘增交通量目前還沒有一個比較成熟的模式，本報告采用下述模型計算：qji =qjip(-r)式中qji節(jié)點i到節(jié)點j的誘增交通量； qji趨勢型節(jié)點i到節(jié)點j的交通量；ai 節(jié)點j所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取8-10%aj 節(jié)點j所在分區(qū)的誘增，誘增率取8-10%；dji無擬建公路有節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；dji有擬建公路時節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；p 實現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取0.5；r 重力出行分布模型參數(shù)，取0.1639。根據(jù)以上分析，計算雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程主要出入口的預(yù)測交通量結(jié)果。見表37。 交通量預(yù)測表 表37年份交通量（輛/日）201017541202021432第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1建設(shè)規(guī)模本項目承德市雙灤區(qū)境內(nèi)，本次建設(shè)道路共2條，分別為一條主路（起點為大龍廟村亂河大橋橋頭k2+949.458處，終點為伊遜河k3+980.279處）、一條支路（起點為宮后橋頭k0+286處，終點為與主路交點k0+850處），全1030.821米，征地面積61.087畝。 路網(wǎng)工程建設(shè)規(guī)模一覽表 表41道路名稱長度（m）寬度（m）占地面積（）主路道路753.82125.519222.44橋梁27725.57063.5支路56425.514382合計1030.82140667.94 主路工程量表 表42 序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量一路基工程1填方m3736352挖方m384213挖石m3158114二路面工程1主車道m(xù)211684.232非機動車道及人行道工程m27538.21三橋梁工程m277四排水工程1管道及管道鋪設(shè)m4903.942檢查井座243雨水口座43四路燈工程1路燈pvc管鋪設(shè)m1507.652路燈電纜井座103安裝路燈盞50五其它工程1征用土地畝57.9852路面標(biāo)線m23023路面標(biāo)志塊10 支路工程量表 表43序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量一路基工程1填方m3149469二路面工程1主車道m(xù)287422人行道工程m25640三排水工程1管道及管道鋪設(shè)m11282檢查井座123雨水口座32四路燈工程1路燈pvc管鋪設(shè)m11282路燈電纜井座83安裝路燈盞38五其它工程1征用土地畝31.7252路面標(biāo)線m22253路面標(biāo)志塊84.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定依據(jù)1.承德市城市總體規(guī)劃（20082020年）；2.承德市雙灤區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要；3.城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj37-90）；4.城市交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（gb50220-95）。4.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，參考了預(yù)測交通量，而且還充分對該項目在雙灤區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的地位、功能和作用，業(yè)主對本項目的要求，以及政府與群眾對本項目的要求等因素進(jìn)行了綜合考慮。4.2.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.道路等級：全線采用公路級標(biāo)準(zhǔn)。2.計算行車速度：主路為60km/h，支路為60km/h。3.設(shè)計年限分20年。4.抗震烈度為六度。5.路線平縱面設(shè)計（1）平面設(shè)計：按控制性道路規(guī)劃的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計暫按東西向為主路，南北向為支路。主路、支路全寬25.5米，其中道路斷面組成為：3米人行道+2米自行車道+0.5米路緣帶+23.5米行車道+0.5米雙黃線+23.5米行車道+0.5米路緣帶+2米自行車道+3米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝?9.5米+23米人行道。道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（2）縱斷面設(shè)計：主路60km/h最大縱坡推薦4%限制6%；支路60km/h推薦4%限制6%；限制坡長200500m；最小坡縱應(yīng)0.5%，困難時可0.3%，遇特殊困難坡縱0.3%采取排水措施。橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。第五章 建設(shè)方案5.1建設(shè)條件5.1.1地形、氣象、水文、地質(zhì)5.1.1.1地形擬建公路穿過區(qū)域地貌類型為河谷平原。5.1.1.2氣象本項目沿線河流為灤河，屬于山溪季節(jié)性河流。工程所處地域氣候?qū)俅箨懠撅L(fēng)型氣候，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，此外，受西伯利亞冷氣團(tuán)和副熱帶太平洋暖氣團(tuán)影響，晝夜溫差較大，最高氣溫36度，最低氣溫20度。降雨多集中在78月份，年降雨量在600700毫米左右，最大凍深為1.2米，無霜期170天左右。5.1.1.3水文項目區(qū)主要涉及灤河。區(qū)內(nèi)河流均無通航要求。灤河發(fā)源于河北省豐寧滿族自治縣，流經(jīng)蒙古正藍(lán)旗、多倫后，再向西南經(jīng)隆化、灤平后進(jìn)入項目區(qū)，最后從項目區(qū)南部流出。灤河全長877公里，流域面積4.47萬平方公里，流域面積大于1000平方公里的直流有小灤河、興州河、伊遜河、武烈河、柳河、老牛河、瀑河、灑河、長河和青龍和等。灤河水量較豐富，流域年徑流總量47.9億立方米，流量的季節(jié)變化較大，因夏季多暴雨，69月徑流量可占全年徑流量3/4，最大約8月可占全年徑流1/4至1/3。區(qū)內(nèi)從灤河鎮(zhèn)至馮營子段長25公里，河道寬4002000米，坡度比降2.9，灤河縣灤河沿公社興隆莊村歷史最大流量為3340立方米/秒（1890年）。5.1.1.4工程地質(zhì)條件1.項目區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造構(gòu)造單元劃分。項目區(qū)所在大地構(gòu)造單元為中朝準(zhǔn)地臺的二級單元內(nèi)蒙地軸南部與燕山臺褶帶，位于三級單元曾德拱斷束和馬蘭峪復(fù)式背斜內(nèi)。寬城凹褶束。即馬蘭峪復(fù)式背斜的北翼，平面呈東段向北東彎曲的近東西向帶狀。該區(qū)的中上元古界最為發(fā)育，大體相當(dāng)古海槽的槽線部位。元古界之上，主要被中侏羅世火山巖建造及類磨拉斯建造不整合覆蓋，分布于北半部，局部地段顯示有次級向斜構(gòu)造，軸向近東西向。不整合面之下，或可有古生界或侏4e0b磨拉斯建造不整合覆蓋，分布于北半部，羅統(tǒng)斷續(xù)出露。區(qū)內(nèi)的斷裂構(gòu)造也較發(fā)育，其格局同北臨地區(qū)類似，近東西向的主干斷裂被北東向的新生代斷裂節(jié)節(jié)錯移。遵化穹褶束。為馬蘭峪復(fù)式背斜核部的東段，主要由太古代基地組成，由于樞紐線向西傾伏，因而在平面上呈東寬西窄的東西向“舌狀”，寬2060km。該區(qū)的結(jié)晶基底，至少經(jīng)歷了三次主要的褶皺運動。酸性侵入巖體發(fā)育，大體沿軸線位置呈珠狀分布，其侵入時代主要在中侏羅世末，與復(fù)式背斜具有同生關(guān)系。在該區(qū)東部的太古界分布區(qū)內(nèi)，有一平面呈楔形的北西向斷塊，長約30km，寬10km左右，主要由中元古界至寒武系組成，邊緣部位上富有零星的中侏羅統(tǒng)，巖層走向同主斷裂方向一致，均為北西向。據(jù)斷塊內(nèi)的中上元古界的剖面資料，其總厚度不足2500m，且下部趁機缺失大紅峪組以下層位，上部則以長龍山組直接超覆于霧迷山組之上。總之，該斷塊在區(qū)域構(gòu)造格局中極不協(xié)調(diào)，其上的中上元古界又帶有濃重的東臨地區(qū)色彩。因此，極有可能是來自東南方向的推覆潛入塊體，與復(fù)式背斜同期形成，并屬同一應(yīng)力場的產(chǎn)物。2.新構(gòu)造運動與地震在近代歷史上，本地區(qū)未發(fā)生源發(fā)性地震，是相對穩(wěn)定區(qū)。穿越本區(qū)的幾條大斷裂及洞區(qū)自第三紀(jì)以來未發(fā)生明顯構(gòu)造活動。從中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（gb183062001）可以看出，工程區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。相對應(yīng)地震烈度為度區(qū)（見圖4-3）。3.沿線水文地質(zhì)條件路線經(jīng)過區(qū)域地下水根據(jù)地層巖性、地下水的稟存條件、水利性質(zhì)及水利特征，可分為四類水文地質(zhì)區(qū)，分別為松散巖類孔隙水區(qū)、巖漿巖類裂侵入隙水區(qū)、碎屑巖類裂隙水區(qū)、碳酸鹽類裂隙巖溶水區(qū)。松散巖類空隙區(qū)。主要分布在寬城縣東南部地區(qū)和山前及河流兩岸，含水層巖性為卵礫石及砂，埋藏較淺，一般510米，水位隨季節(jié)變化較大，79月雨季水位最高，水量較豐富，水質(zhì)較好。巖漿巖類侵入巖裂隙水區(qū)。項目區(qū)侵入巖主要分布在青龍縣西南以及都山一帶，地下水賦存于風(fēng)化裂隙之中，富水程度弱，水量小。碎屑巖類裂隙水區(qū)。主要分布在承德市的大部分地區(qū)，巖性以石英砂巖、礫巖、砂巖及頁巖為主，水量較小。5.1.2沿線筑路材料及運輸條件由于區(qū)內(nèi)路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，各料場具有道路通往國道、省道或其他瀝青路，交通運輸條件較便利。片塊石、碎石。可由隆化中關(guān)去用，平均運距50公里。碎石由承德市碎石場供應(yīng)，平均運距20公里。砂礫料?；炷痢⒏鞣N砌體用砂可從灤河取用，平均運距5公里。石灰、粉煤灰?？蓮某械驴h甲山購買，粉煤灰從灤河電廠購買。水泥?？蓮某械驴h甲山水泥廠購進(jìn)。其他材料。剛才可從承德鋼鐵公司購買，該公司年產(chǎn)鋼約70多萬噸，可用于各種構(gòu)造物工程。由于承鋼為控量生產(chǎn)，項目實施時應(yīng)提前訂購。木材可在當(dāng)?shù)刭徺I，瀝青采用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青，可用國產(chǎn)遼寧盤錦瀝青（承德三岔口）。土。本項目區(qū)主要處于低山丘陵區(qū)及山間盆地內(nèi)，區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇及盆地內(nèi)廣泛分布土料，所需路基填料以遠(yuǎn)運為主。水。工程用水和生活用水可從沿線河流及打井取得。5.2建設(shè)起始點論證主路（起點為大龍廟村亂河大橋橋頭k2+949.458處，終點為伊遜河k3+980.279處）；支路（起點為宮后橋頭k0+286處，終點為與主路交點k0+850處）。5.3推薦方案概況5.3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.道路等級：全線采用級公路標(biāo)準(zhǔn)2.計算行車速度：主路為60km/h，支路為60km/h。3.設(shè)計年限為20年。4.抗震烈度為六度。5.路線平縱面設(shè)計（1）平面設(shè)計：按控制性道路規(guī)劃的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計暫按東西向為主路，南北向為支路。主路、支路全寬25.5米，其中道路斷面組成為：3米人行道+2米自行車道+0.5米路緣帶+23.5米行車道+0.5米雙黃線+23.5米行車道+0.5米路緣帶+2米自行車道+3米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝?9.5米+23米人行道。道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（2）縱斷面設(shè)計：主路60km/h最大縱坡推薦4%限制6%；支路60km/h推薦4%限制6%；限制坡長200500m；最小坡縱應(yīng)0.5%，困難時可0.3%，遇特殊困難坡縱0.3%采取排水措施。橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。5.3.2路基工程5.3.2.1路基寬度主路基寬25.5米，設(shè)計標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。支路基寬25.5米，設(shè)計標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。5.3.2.2路基邊坡路基填土高度小于等于8m時，邊坡坡率采用1:1.5；路基填土高度大于8m小于等于20m時，上部8m邊坡坡率采用1:1. 5，8m以下采用1:1.75；路基填土高度大20m時，上部8m邊坡坡率采用1:1. 5，其下8m至20m采用1:1.75，在20m處設(shè)置2m寬的邊坡平臺，平臺以下采用1:2。全路段填方護(hù)坡道寬1m。5.3.2.3路基標(biāo)高路基標(biāo)高為設(shè)計標(biāo)高減路面鋪裝厚度，在土石方數(shù)量計算中已扣除此厚度。路基土石方數(shù)量挖方按天然密實體積計算，填方按壓實后體積計，移挖作填時，壓實系數(shù)按1.09計算。5.3.3路面工程5.3.3.1車行道路面結(jié)構(gòu)（1)15cm天然砂礫礫墊層;（2）15cm5%-6%水泥穩(wěn)定碎石底基層；（3）15cm5%-6%水泥穩(wěn)定碎石下基層；（4）15cm5%-6%水泥穩(wěn)定碎石上基層；（5）5.5cmac-16c中粒式瀝青混凝土透明油；（6）4cmac-16c細(xì)粒式瀝青混凝土透明油。5.3.3.2非機動車道及人行道結(jié)構(gòu)（4）10cmc20砼墊層；（5）30cmm10水泥砂漿；（6）3cmm5.0漿砌彩色生態(tài)磚；（7）路緣石、平緣石均采用花崗巖。5.3.4橋梁涵洞 本項目范圍內(nèi)需新建橋梁1座，全長277米，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與道路等級、寬度相對應(yīng)，橋凈寬19.5m，兩側(cè)為3m人行道。地震動峰加速度為0.05g。相對地震烈度為度區(qū)。橋兩側(cè)設(shè)漸變段與路面斷面相接。涵道與路基同寬，橋涵設(shè)計荷載：公路級。5.3.5排水工程5.3.5.1排水總原則1.根據(jù)具體路段的實際狀況及結(jié)合周邊已建排水系統(tǒng)考慮，本片排水采用雨污分流制重力自流式排式體制。2.雨水口、檢查井的設(shè)置。檢查井按照室外排水設(shè)計規(guī)范（gb50014-2006）設(shè)置，雨水口在坡度較緩地適當(dāng)加密，全線采用平篦式雨水口。3.排水管全部采用2米長的機制管，管徑大于500mm采用鋼筋混凝土排水管，鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，其它采用埋地用高密度聚乙稀（hdpe）纏繞結(jié)構(gòu)壁排水管橡膠圈接口。5.3.5.2管道基礎(chǔ)溝槽開控時不應(yīng)超控，一般要求人工清底，地基土壤如受擾動其深度在15cm以內(nèi)者可用原土回填夯實，在15cm以上者可夯填石灰土，大卵石、碎石或毛石，并用小礫石填充上部空隙、表面找平。5.3.5.2檢查井預(yù)制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面。安裝蓋座須座漿。井蓋頂面要求與路面相平?；靥钔?xí)r，先將蓋板座漿蓋好，在井墻和井筒周圍同時回填，回填土密度根據(jù)路面要求而定，但不應(yīng)低于95%。5.3.5.3雨水口各種雨水口篦面均應(yīng)比周圍路面或地面低3-4cm,并與路面或接順，以利進(jìn)水；各種鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件，均應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸制做，表面要求平整光潔；安裝篦圈時，下面應(yīng)座漿，篦圈與道牙之間用砂漿填縫。5.3.6其他工程1.路燈基礎(chǔ)采用c20混凝土基座，路燈基座沿道路前進(jìn)方向每30m對稱布置，路燈在兩側(cè)綠化帶采用中雙懸臂照明燈，在交叉口處設(shè)置小型半高桿投光燈。2.在交叉路口，人行橫道處設(shè)置盲道。3.路面按gb5768-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范標(biāo)線。第六章 投資估算及資金籌措6.1編制依據(jù)公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法jtg b062007；交通部交公路發(fā)1996611號文件公路工程估算指標(biāo)；交通部交工發(fā)1996611號文件公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法；河北省公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制補充規(guī)定；耕地保護(hù)及用地補償費用按照河北省人民政府（2008）132號文件河北省任命政府關(guān)于實行征地區(qū)片價的通知執(zhí)行。征地開墾費按每平米10元計，臨時、取土占地復(fù)墾費按每平方米5元計，耕地占用稅每平方米2元計；人工工資取46.85元/工日；材料單價，按調(diào)查的市場價格確定；材料運輸采用汽車運輸，運距采用材料供應(yīng)地至路線的綜合運輸里程，裝卸費按河北省貨物裝卸標(biāo)準(zhǔn)計算；貨物運價執(zhí)行1996冀交運字12號文件河北省汽車貨物運價規(guī)則的規(guī)定；其他直接費綜合費率、間接費綜合費率按交通部公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法、公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法和河北省公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制補充規(guī)定等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；國家計劃委員會 財政部 中國人民銀行關(guān)于改革過硬工企業(yè)經(jīng)營機制的若干規(guī)定計施（1987）1806號文件精神，取消施工技術(shù)裝備費；取消計劃利潤；稅金按交通部公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法、公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法及河北省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，取3.41%。設(shè)備、工具、器具購置費不計，辦公及生活家具購置費按14600元/公里計算；建設(shè)單位管理費以建筑安裝工程費總額為基數(shù)，按1.67%計算；工程監(jiān)理費以建筑安裝工程費為基數(shù)，按1.6%計算；竣工驗收試驗檢驗檢測費按12000元/公里計算；大型專用施工設(shè)備購置費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、研究試驗費等，根據(jù)實際情況都未計列；建設(shè)項目前期工作費按有關(guān)規(guī)定計列；預(yù)留費用按編制辦法及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6.2估算指標(biāo)本項目估算總投資6151.84萬元，其中建筑安裝工程費5581.30萬元，工程建設(shè)其他費用277.59萬元，預(yù)備費用292.94萬元。主路工程估算投資5444.31萬元，支路工程估算投資707.53萬元。6.3資金籌措項目建設(shè)資金由雙灤區(qū)政府籌措。 項目總投資估算表 表61第七章 經(jīng)濟(jì)評價按照高標(biāo)準(zhǔn)打造承德西區(qū)的要求，項目的實施建設(shè)，是雙灤區(qū)高起點推進(jìn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的必然選擇。本項目的實施不僅有利于拓展城市空間，提升城市功能，更有利于進(jìn)一步提升城市品位和形象，促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和集聚輻射。第八章 實施方案雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程共修建兩條道路，項目續(xù)修橋梁一座，工程復(fù)雜、時間緊迫、任務(wù)較重。必須做好計劃安排，分項目、分段施工、分段受益，發(fā)揮道路的功能，改善雙灤區(qū)城市面貌及交通環(huán)境。8.1施工進(jìn)度計劃項目前期準(zhǔn)備階段：包括項目建議書，項目可行性研究，項目環(huán)境影響評價（大綱）報告的編制、審查、批復(fù)等，直到完整個項目的審批工作。此階段一般需1個月的時間。項目設(shè)計階段：包括規(guī)劃設(shè)計、方案設(shè)計、初步設(shè)計的編制、審核、批復(fù)，以及根據(jù)批復(fù)完成施工圖紙設(shè)計、審查及批復(fù)等。此階段一般也需2個月的時間。項目實施階段：包括征地拆遷、土石方工程、路基、路面、路燈、綠化帶、人行道、分隔帶等工程，本項目投資大，此階段全部完成估計需要多半年的時間。根據(jù)本項目建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模、資金籌措等情況，項目建設(shè)期為1年，2011年5月2013年4月。 項目實施進(jìn)度表 表1318.2工程管理與人員培訓(xùn)本項目建設(shè)應(yīng)組織招標(biāo)選擇優(yōu)秀的施工隊伍進(jìn)行建設(shè)，根據(jù)合同條款嚴(yán)格進(jìn)行工程監(jiān)理、控制工程投資、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量，同時應(yīng)明確各項工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測指標(biāo)。本項目實施時要求承包商對其施工隊伍進(jìn)行人員、材料、機具、維修、環(huán)境的全面質(zhì)量管理。加強工程的全過程質(zhì)量控制。從加強基礎(chǔ)工作開始，推選標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化和機械化施工、實行工程質(zhì)量監(jiān)理制度。本項目應(yīng)推行施工監(jiān)理制。即以國際通用的fidic條例為基礎(chǔ)，形成以建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式，明確監(jiān)理工程師的職責(zé)與監(jiān)理工程師的權(quán)力，強化其在工程管理中的地位。本項目的運營、養(yǎng)護(hù)也應(yīng)加強管理，必須采取科學(xué)的、高效的生產(chǎn)管理方式。必須借助先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，推行養(yǎng)護(hù)機械化，運用新材料新工藝改善路面結(jié)構(gòu)，保證路況完好，提高管理工作的實效性。為確保本項目的順利實施，需要對工程技術(shù)人員從設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理與養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)。8.3招投標(biāo)安排依據(jù)2000年4月4日國務(wù)院批準(zhǔn)，2000年5月1日國家發(fā)展計劃委員會發(fā)布，中華人民共和國國家發(fā)展計劃委員會令第3號工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定第七條：第七條 本規(guī)定第二至第六條規(guī)定范圍內(nèi)的各類工程建設(shè)項目，包括項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購，達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進(jìn)行招標(biāo)：(一) 施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的；(二) 重要設(shè)備、材料等貨物的采購，單項合同估算價在100萬元人民幣以上的。(三) 勘察、設(shè)計、監(jiān)理等服務(wù)的采購，