某市東部、北部客運(yùn)樞紐道路工程勘查設(shè)計(jì)投標(biāo)文件-技術(shù)文件.doc

昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐道路工程勘察設(shè)計(jì)第 1 合同段投標(biāo)文件第二卷 技術(shù)文件投標(biāo)人: 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（蓋章）2008 年 10 月39第七篇 技術(shù)建議書(shū)1.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1.1 招標(biāo)項(xiàng)目的地位和作用昆明市地處中國(guó)西南邊陲、云貴高原中部。位于東徑10210至10340，北緯2422至2633之間，東西最大橫距152公里，南北縱距237.5公里，面積21111平方公里。冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，百花盛開(kāi)，氣候宜人，是著名的“春城”、“花城”。大部分地區(qū)海拔在1500米至2800米之間，為山原地貌，地勢(shì)由北向南呈階梯狀逐漸低緩。城區(qū)海拔1891米，三面環(huán)山，南瀕滇池。昆明市轄五華區(qū)、盤(pán)龍區(qū)、官渡區(qū)、西山區(qū)、東川區(qū)、富民縣、晉寧縣、呈貢縣、宜良縣、嵩明縣、石林彝族自治縣、祿勸彝族苗族自治縣和尋甸回族彝族自治縣5區(qū)8縣1市(縣級(jí)市)，52個(gè)鎮(zhèn)，91個(gè)鄉(xiāng)，24個(gè)城鎮(zhèn)街道辦事處，242個(gè)社區(qū)委員會(huì)，1335個(gè)村民委員會(huì)，聚居著26個(gè)民族。昆明地區(qū)屬低緯高原山地季風(fēng)氣候，年平均氣溫15.1，年均降雨量1075毫米。全年日照時(shí)數(shù)2250小時(shí)，無(wú)霜期達(dá)230天。因溫濕度適宜，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，四季如春，花開(kāi)不絕，植物生長(zhǎng)茂盛，以“春城”著稱。美麗的自然風(fēng)光、燦爛的歷史古跡、絢麗的民族風(fēng)情，使昆明躋身為全國(guó)十大旅游熱點(diǎn)城市，首批進(jìn)入中國(guó)優(yōu)秀旅游城市行列。全市有各級(jí)政府保護(hù)文物200多項(xiàng)，有石林世界地質(zhì)公園、滇池、安寧溫泉、九鄉(xiāng)、陽(yáng)宗海、轎子雪山等國(guó)家級(jí)和省級(jí)著名風(fēng)景區(qū)，還有世界園藝博覽園和云南民族村等100多處重點(diǎn)風(fēng)景名勝。10多條國(guó)家級(jí)旅游線路，形成以昆明為中心，輻射全省，連接?xùn)|南亞，集旅游、觀光、度假、娛樂(lè)為一體的旅游體系，旅游業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的宏偉決策指引下，云南省抓住機(jī)遇，積極進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略性調(diào)整，并結(jié)合省情提出建設(shè)“旅游名省”、“綠色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省”、“民族文化大省”、“通向東南亞、南亞國(guó)際大通道”的發(fā)展目標(biāo)，瀾滄江湄公河次區(qū)域合作正全面推進(jìn),中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)也在加速實(shí)施。昆明地處“東南亞大陸橋”的核心，位于云南中部的滇池北岸，三面臨山，一面臨水，風(fēng)景秀麗，四季如春。悠遠(yuǎn)的歷史，深厚的民族文化底蘊(yùn)使她成為中國(guó)著名的歷史文化名城和旅游觀光城市，也是我國(guó)西南地區(qū)重要的中心城市和沿邊對(duì)外開(kāi)放城市。自成功舉辦“99世界園藝博覽會(huì)”以來(lái)，昆明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，知名度不斷提高，成為我國(guó)西部地區(qū)發(fā)展最快的城市之一。在西部大開(kāi)發(fā)的背景下，作為連接?xùn)|亞與東南亞、南亞國(guó)際大通道的樞紐，具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＣ鎸?duì)新形勢(shì)和新任務(wù)，昆明市確立了建設(shè)現(xiàn)代新昆明的發(fā)展戰(zhàn)略，加快全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”、“環(huán)湖截污”、“環(huán)湖生態(tài)”、“環(huán)湖新城”工程，進(jìn)一步優(yōu)化城市發(fā)展環(huán)境，全面提升城鄉(xiāng)形象，增強(qiáng)城市綜合實(shí)力，把昆明建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、文化發(fā)達(dá)、環(huán)境優(yōu)美、功能完善的城市。在城市建設(shè)方面始終重視城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市功能不斷完善。目前，主城區(qū)面積達(dá)到180平方公里，城市綠化覆蓋率30%，人均公共綠地面積7.8平方米。供水、供氣、供電等市政配套設(shè)施日趨完善。昆明周邊200公里范圍內(nèi)主干道基本實(shí)現(xiàn)高等級(jí)化，昆河、貴昆、成昆、南昆等鐵路通達(dá)國(guó)內(nèi)外。昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到800多萬(wàn)人次，已開(kāi)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際及地區(qū)航線100多條。正在修建的昆曼公路，規(guī)劃籌建的泛亞鐵路，由昆明出發(fā)，可以到達(dá)周邊國(guó)家和地區(qū)。隨著現(xiàn)代新昆明建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，客運(yùn)站場(chǎng)的現(xiàn)狀已遠(yuǎn)不能滿足城市需求，特別是主城區(qū)目前的客運(yùn)站過(guò)度集中在二環(huán)路以內(nèi)，布局不合理，交通設(shè)施關(guān)系混亂，各種交通流相互干擾嚴(yán)重，已成為主城道路交通擁堵的主要原因之一，主城客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)任務(wù)迫在眉睫。昆明市委、市政府對(duì)此高度重視，作出“實(shí)施一年行動(dòng)計(jì)劃，采取十項(xiàng)措施，努力緩解城市交通擁堵”的重要決策，其中一項(xiàng)重要舉措就是加快主城客運(yùn)站場(chǎng)的搬遷建設(shè)，并確定于2008年底完成主城客運(yùn)站的搬遷建設(shè)工作。1）昆明市東部客運(yùn)樞紐區(qū)位： 處在城市發(fā)展建設(shè)的東部區(qū)域； 位于昆明市主城區(qū)，盤(pán)龍區(qū)內(nèi)； 位于昆明市主城55分區(qū)中的東白沙河分區(qū)南部；臨人民東路延長(zhǎng)線，兩面寺立交橋與虹橋立交橋之間；東邊有東連接線，西邊有東三環(huán)。東部客運(yùn)樞紐主要由東部汽車客運(yùn)站、公交車站場(chǎng)、軌道交通站、社會(huì)停車場(chǎng)等四個(gè)部分組成。東部客運(yùn)樞紐作為未來(lái)昆明市主城區(qū)公路設(shè)施體系“七大客運(yùn)站”的重要組成部分，是昆明主城東部主要出入城方向的一級(jí)汽車客運(yùn)站，同時(shí)又與公共汽車、社會(huì)車輛、出租車、城市快速軌道交通等交通方式形成方便、快捷的集散與中轉(zhuǎn)換乘功能，其建設(shè)將實(shí)現(xiàn)各種交通方式的“無(wú)縫接駁”。同時(shí)結(jié)合場(chǎng)地特殊地形，東部客運(yùn)樞紐將會(huì)通過(guò)地上、地下等多層立體空間體系來(lái)解決城市對(duì)外、對(duì)內(nèi)交通的“零距離”連接。同時(shí)，東部客運(yùn)樞紐緊靠城市快速路和通往新機(jī)場(chǎng)的城市出口，有利于形成綜合型客運(yùn)樞紐系統(tǒng)，并且地處城市邊緣，減輕了市區(qū)交通壓力。東部客運(yùn)樞紐將和其他六個(gè)客運(yùn)樞紐一起組成昆明市未來(lái)的城市對(duì)外窗口。2）昆明市北部客運(yùn)樞紐區(qū)位： 位于昆明市主城區(qū)，盤(pán)龍區(qū)內(nèi)； 處在城市發(fā)展建設(shè)的北部邊緣區(qū)域； 位于昆明市主城55分區(qū)中的龍頭分區(qū)南部； 昆曲高速公路嚴(yán)家山立交橋以西約1公里處，7204公路以北； 東部與規(guī)劃控制的城市快速軌道交通北部車場(chǎng)相臨。北部客運(yùn)樞紐主要由北部汽車客運(yùn)站、公交車站場(chǎng)、城市快速軌道交通站、社會(huì)停車場(chǎng)等四個(gè)部分組成。北部客運(yùn)樞紐作為未來(lái)昆明市主城區(qū)公路設(shè)施體系“七大客運(yùn)站”的重要組成部分，是昆明主城北部主要出入城方向的一級(jí)汽車客運(yùn)站，同時(shí)又與公共汽車、社會(huì)車輛、出租車、城市快速軌道交通等交通方式實(shí)現(xiàn)方便、快捷的集散與中轉(zhuǎn)換乘功能，其建設(shè)將實(shí)現(xiàn)各種交通方式的“無(wú)縫接駁”。北部客運(yùn)樞紐緊靠城市快速路和通往滇東北的城市出口，有利于形成綜合型客運(yùn)樞紐系統(tǒng)，樞紐地處城市邊緣，能有效減少客運(yùn)車輛進(jìn)入城市中心區(qū)，從而減輕市區(qū)交通壓力。1.2招標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)的必要性擬建的東部客運(yùn)樞紐附屬道路工程為樞紐站西側(cè)規(guī)劃40米道路，此規(guī)劃道路一方面為城市規(guī)劃的主干道，是昆明市主城55分區(qū)中的東白沙河分區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)骨架；另一方面作為東部客運(yùn)樞紐站的附屬配套基礎(chǔ)設(shè)施。擬建的北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程含樞紐北側(cè)25米規(guī)劃道路和樞紐西側(cè)40米規(guī)劃道路，作為北部客運(yùn)樞紐站的附屬配套基礎(chǔ)設(shè)施，為客運(yùn)樞紐站投入正常使用提供交通通行保證，擬建項(xiàng)目具有十分重要的作用，也是必要的。1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的需求改革開(kāi)放以來(lái)，昆明這座有著2000多年歷史的古老城市，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展各方面實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，城市道路建設(shè)也取得了輝煌的成就，城市一環(huán)路、二環(huán)路相繼建成，城市道路主要交通節(jié)點(diǎn)立交化，南過(guò)境高架、北二環(huán)高架等使昆明的交通呈現(xiàn)出地面、地上立體化的格局。盡管如此，由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大以及人口的增長(zhǎng)，帶來(lái)了交通車輛迅速增多，使道路擁阻現(xiàn)象頻繁發(fā)生。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示昆明市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率、車輛保有量的增長(zhǎng)率均遠(yuǎn)高于道路里程的增長(zhǎng)率，顯然道路建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前市區(qū)道路交通已經(jīng)趨于全面飽和，供求矛盾日趨激烈，已嚴(yán)重制約了昆明市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。為此加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)在必行。完善邊緣集團(tuán)的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)向邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，是城市能夠持續(xù)發(fā)展的必然趨向。東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程，一方面是樞紐站交通運(yùn)行的保障；另一方面是出城通往滇東北方向的重要通道，與北京路延長(zhǎng)線、7204公路一起構(gòu)成片區(qū)道路網(wǎng)的基本骨架。因此該項(xiàng)目的建設(shè)為城市的延伸提供了有力的保證，有利于城市的可持續(xù)性發(fā)展。本工程沿線的邊緣集團(tuán)均處于市區(qū)與郊區(qū)的結(jié)合部，尚有大量的未建成區(qū)，具有極大的發(fā)展?jié)摿ΓS著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)交通量隨著客運(yùn)樞紐的建成大幅度增長(zhǎng)，對(duì)包括道路交通在內(nèi)的城市基礎(chǔ)設(shè)施具有十分迫切的需求。目前，沿線各片區(qū)內(nèi)城市基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，缺乏各集團(tuán)之間聯(lián)系的干道路網(wǎng)，許多地方都沒(méi)有現(xiàn)況路，且現(xiàn)有的道路技術(shù)等級(jí)低、路況差、事故多，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施已不能適應(yīng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，成為制約地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，急需加強(qiáng)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。樞紐站道路工程的實(shí)施，為周邊其它基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供有利條件，促進(jìn)沿線各集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并對(duì)加強(qiáng)各集團(tuán)之間的聯(lián)系以及各集團(tuán)與市中心的聯(lián)系起到十分重要的作用。同時(shí)，也必將給昆明市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)較大的促進(jìn)作用。2）東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程的建設(shè)將加快片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的形成昆明市路網(wǎng)規(guī)劃中，市區(qū)道路網(wǎng)是由快速路、主干路、次干路和支路組成，以一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)路及放射線聯(lián)絡(luò)線為主骨架。昆明市城區(qū)內(nèi)一環(huán)、二環(huán)路已建成，三環(huán)路正在建設(shè)之中，市內(nèi)部分主干路和多條放射線亦即將實(shí)施改造，城市內(nèi)干道路網(wǎng)已形成相當(dāng)規(guī)模。為了有效緩解市區(qū)交通的擁擠狀況，市政府采取了一系列措施。東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程也屬昆明市片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的一部份，因此項(xiàng)目的建設(shè)將加快片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的形成，緩解城市壓力起到重要作用。東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程主要起到連接為客運(yùn)樞紐交通運(yùn)行服務(wù)和集散出城入滇東北方向交通的功能，服務(wù)對(duì)象主要是客運(yùn)樞紐中公共汽車、客運(yùn)車輛及周邊出行的社會(huì)車輛。3）東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程的建設(shè)是樞紐站交通運(yùn)行的保障昆明市是云南省的重要交通樞紐，有著四通八達(dá)的公路、鐵路、航空等各種運(yùn)輸系統(tǒng)，是云南省重要的客貨運(yùn)集散地。東部、北部客運(yùn)樞紐站是昆明主城東部、北部主要出入城方向的一級(jí)汽車客運(yùn)站，同時(shí)又集公共汽車、社會(huì)車輛、出租車、城市快速軌道交通等交通方式實(shí)現(xiàn)方便、快捷的集散與中轉(zhuǎn)換乘功能，其建設(shè)將實(shí)現(xiàn)各種交通方式的“無(wú)縫接駁”。東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程的實(shí)施，為樞紐站運(yùn)行提供了基礎(chǔ)條件，東部、北部客運(yùn)樞紐站的建成有利于形成綜合型客運(yùn)樞紐系統(tǒng)，樞紐地處城市邊緣，能有效減少客運(yùn)車輛進(jìn)入城市中心區(qū)，從而減輕市區(qū)交通壓力。樞紐站及附屬配套的市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)解決了樞紐站片區(qū)的交通問(wèn)題及配套設(shè)施不完善等基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問(wèn)題，居民生活質(zhì)量將得到進(jìn)一步提高，對(duì)改善該地區(qū)的面貌起到一個(gè)積極作用，促進(jìn)昆明市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。使城市環(huán)境得到進(jìn)一步提高，促進(jìn)了地區(qū)各行各業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了全市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4）東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程的建設(shè)有利于周邊環(huán)境的治理項(xiàng)目主要包括城市道路工程、給排水管網(wǎng)工程、電力電信工程和路燈工程等，城市道路工程的建設(shè)一方面為客運(yùn)樞紐投入正常使用提供交通通行保證；另一方面完善了城市的交通網(wǎng)絡(luò)，改善了樞紐站周邊城市居民的生活環(huán)境；給排水管網(wǎng)工程保證了樞紐站和周邊居民生產(chǎn)及生活用水，改善了人民的生活條件，促進(jìn)沿線居民的身體健康，改變了原來(lái)水量不足、地下水資源破壞的現(xiàn)象，進(jìn)一步改善城市及周邊環(huán)境；排污系統(tǒng)接納并輸送沿線片區(qū)污水至截污主干管，促進(jìn)片區(qū)形成完善、合理的排水系統(tǒng)，解決污水無(wú)序排放，污染環(huán)境的問(wèn)題。路燈工程美化城市的市容市貌，加強(qiáng)城市亮化工程的效果，改善人居環(huán)境，在一定程度上促進(jìn)其它行業(yè)的發(fā)展。項(xiàng)目的實(shí)施，不僅使樞紐站的環(huán)境得到進(jìn)一步的美化，而且道路沿線一些不配套的城市基礎(chǔ)設(shè)施將得到改造，周邊一些老舊低矮房屋將被拆除，道路沿線各邊緣集團(tuán)周邊環(huán)境也將得到改善和治理，減少了該項(xiàng)目周邊地區(qū)原無(wú)序狀況對(duì)整個(gè)城市環(huán)境的影響，使樞紐站片區(qū)形成一個(gè)完整、系統(tǒng)的城市交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化自然生態(tài)格局，促進(jìn)人與自然更加和諧統(tǒng)一，保證了城市景觀的豐富和延續(xù)，創(chuàng)造優(yōu)美的、空氣清新的城市環(huán)境，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。5）東部、北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程的建設(shè)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展城市配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，一方面是強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)基礎(chǔ)，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)環(huán)境的進(jìn)一步穩(wěn)定，帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，使城市面貌迅速改觀，也有利于進(jìn)一步引導(dǎo)城市用地布局，創(chuàng)造良好城市風(fēng)貌，積累基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，推動(dòng)城市進(jìn)程、土地開(kāi)發(fā)、餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)及加工業(yè)等各行各業(yè)的發(fā)展，配合了城市的進(jìn)一步大力開(kāi)發(fā)，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)得到持續(xù)發(fā)展。另一方面，也是最主要的方面，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)改善了城市投資環(huán)境，為商業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，給企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)優(yōu)良的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，從而促使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理化，提高了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多樣化和可持續(xù)性起到了積極的顯著的作用。1.3招標(biāo)項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要工程規(guī)模1.3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):東部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱單位應(yīng)用指標(biāo)1道路類別級(jí)城市級(jí)次干路2計(jì)算行車速度kmh403荷載標(biāo)準(zhǔn)城市-a4道路長(zhǎng)度米501.3655道路寬度米406路面類型瀝青路面7最大縱坡%4.358設(shè)計(jì)年限年15北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱單位應(yīng)用指標(biāo)1道路類別級(jí)城市級(jí)次干路2計(jì)算行車速度kmh403荷載標(biāo)準(zhǔn)城市-a4道路長(zhǎng)度米3325道路寬度米406路面類型瀝青路面7最大縱坡%2.118設(shè)計(jì)年限年15北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱單位應(yīng)用指標(biāo)1道路類別級(jí)城市級(jí)支路2計(jì)算行車速度kmh303荷載標(biāo)準(zhǔn)城市-a4道路長(zhǎng)度米735.7585道路寬度米256路面類型瀝青路面7最大縱坡%1.838設(shè)計(jì)年限年101.3.2工程主要規(guī)模本項(xiàng)目投標(biāo)階段的路線方案的布設(shè)及總體走向，路基、路面、給排水、通信、電力、附屬設(shè)施、綠化等與工可推薦方案一致，主要規(guī)模如下：東部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量1路線長(zhǎng)度公里0.5013652土石方萬(wàn)立方米9.33路面千平方米15.84防護(hù)排水工程立方米84205特殊路基處理項(xiàng)16人行道平方米52607給排水管道米31488電力、綠化等附屬工程項(xiàng)1北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量1路線長(zhǎng)度公里0.3322土石方萬(wàn)立方米18.43路面千平方米11.524防護(hù)排水工程立方米123405特殊路基處理項(xiàng)16人行道平方米38407給排水管道米21408電力、綠化等附屬工程項(xiàng)1北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量1路線長(zhǎng)度公里0.7357582土石方萬(wàn)立方米13.083路面千平方米13114防護(hù)排水工程立方米94005特殊路基處理項(xiàng)16人行道平方米38307給排水管道米40478電力、綠化等附屬工程項(xiàng)11.4招標(biāo)項(xiàng)目的招標(biāo)范圍和工作要求1.4.1招標(biāo)范圍本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)共分為一個(gè)合同，含初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)（如需要）及施工圖設(shè)計(jì)。招標(biāo)內(nèi)容：本招標(biāo)合同段的工作內(nèi)容為以上路段道路工程、給排水工程、交通工程、電力、電信、煤氣、照明、綠化工程等勘察設(shè)計(jì)（其中力、電信、煤氣工程只做總體設(shè)計(jì)，但在初步設(shè)計(jì)中應(yīng)列出相應(yīng)的概算費(fèi)用），包括施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算文件編制工作，并負(fù)責(zé)施工招標(biāo)配合及施工配合服務(wù)。1.4.2工程勘察設(shè)計(jì)工作要求1）提交的勘察設(shè)計(jì)文件應(yīng)符合現(xiàn)行勘察設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額和辦法等的要求，并應(yīng)通過(guò)上級(jí)主管部門的審查。2）提交的初步設(shè)計(jì)概算（或修正概算）、施工圖預(yù)算應(yīng)符合有關(guān)辦法、規(guī)定的要求。3）除招標(biāo)人在工可階段提出的推薦方案之外，也可根據(jù)調(diào)查研究，通過(guò)方案比選和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，推薦更為合理的方案。但應(yīng)符合本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)或初步設(shè)計(jì)批復(fù)的有關(guān)強(qiáng)制性要求。4）若上級(jí)主管部門或招標(biāo)人認(rèn)為需要進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)、編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件及相應(yīng)修正概算，中標(biāo)人應(yīng)無(wú)條件執(zhí)行，且編制費(fèi)用已包括在投標(biāo)報(bào)價(jià)中。5）根據(jù)招標(biāo)人要求，按施工合同段分別提交工程量清單、參考資料、圖紙及施工預(yù)算。6）工程施工時(shí)應(yīng)按規(guī)定派駐工地設(shè)計(jì)代表，協(xié)助業(yè)主解決各種與設(shè)計(jì)有關(guān)的問(wèn)題。包括修改完善設(shè)計(jì)或局部變更設(shè)計(jì)。7）投標(biāo)人應(yīng)以工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（2002年修訂本）為依據(jù)，根據(jù)本招標(biāo)文件規(guī)定的勘察設(shè)計(jì)工作內(nèi)容和計(jì)劃工作量，自行測(cè)算勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用。2.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)2.1地形地貌東部客運(yùn)站現(xiàn)狀地形比較復(fù)雜，呈現(xiàn)東高西低坡勢(shì)，規(guī)劃用地范圍內(nèi)最高處海拔1977.69米，最低處海拔為1926.32米。地塊內(nèi)部分成北面坡地、東面坡地和西面坡地三大塊，三個(gè)坡地之間形成一個(gè)“y”字型深溝，深溝平均海拔約為1933米，深溝與三塊坡地之間由5-20米不等的高差?，F(xiàn)狀用地主要為林地和耕地。北部客運(yùn)站現(xiàn)狀地形比較復(fù)雜，呈現(xiàn)東南高西北低之勢(shì)，昆明市北部客運(yùn)樞紐規(guī)劃用地范圍內(nèi)最高處海拔2968.5米，最低處海拔為1922.05米。用地被東大溝在南、北、東三面圍合，內(nèi)有東西向馬料河從用地南部穿過(guò)，場(chǎng)地呈臺(tái)狀分布，南側(cè)局部高差較大。2.2氣候擬建區(qū)地處亞熱帶高原季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，干、濕季分明，春、冬風(fēng)大干旱，夏、秋雨量集中，冬無(wú)嚴(yán)寒，下無(wú)酷暑。據(jù)國(guó)家氣象中心資料，昆明地區(qū)氣候標(biāo)準(zhǔn)值為：年平均氣壓810.5kpa，年平均氣溫15.1oc，最熱為7月，平均溫度20.2，極值高溫31.2o；冬季均溫9.3，最冷為1月，極值最低溫度-7.8，最大積雪厚度17cm；年溫差12.8，無(wú)霜期240247天，年平均日照時(shí)數(shù)2400小時(shí)，年平均風(fēng)速2.2m/s，20年一遇最大風(fēng)速23.7m/s。春冬干旱，夏季多雨，年平均降雨量1006.6mm，雨季610月（約占全年降水量的80%），6、7、8月是降水量最多的月份，其中8月最高可達(dá)2059mm，11月至下年5月為旱季，占20%左右。年平均相對(duì)濕度73%，年蒸發(fā)兩1940.9mm，月蒸發(fā)量278.8mm，3、4月為最干旱月，相對(duì)濕度僅5455%。2.3水系盤(pán)龍江全長(zhǎng)104km，匯水面積761.8km，由北向南經(jīng)松華壩水庫(kù)后進(jìn)入昆明壩區(qū)，穿過(guò)昆明市區(qū)后匯入滇池。盤(pán)龍江在水庫(kù)上游段長(zhǎng)74km，水庫(kù)至滇池長(zhǎng)30km，盤(pán)龍江經(jīng)整治后，城區(qū)河段允許最大流量達(dá)到150m3/s，城郊河段允許最大流量可達(dá)到120130m3/s。成為昆明市排洪主要的河道。2.4地質(zhì)構(gòu)造與地震項(xiàng)目區(qū)域位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)西部，川滇斜臺(tái)背與滇東臺(tái)帶之交匯（西山斷裂）順滇池西部邊緣縱貫，以次斷裂為界，分為東西兩個(gè)構(gòu)造為主，主要構(gòu)造線近南北向少量褶皺，評(píng)估區(qū)主要位于東構(gòu)造區(qū)。擬建區(qū)位于東構(gòu)造區(qū)，由西至東公路穿越的構(gòu)造行跡主要為南北向或北偏東向的斷裂，主要有黑龍?zhí)?管渡斷層：為昆明盆地內(nèi)次級(jí)控制性斷裂，張性斷層，北端在大哨石關(guān)帶斷面傾向東，傾角70度；石關(guān)以南斷層分兩支，東支為主干部分，沿黑龍?zhí)丁㈥P(guān)上南延至官渡以遠(yuǎn)入滇池。西支經(jīng)茨壩南延昆明北京路至南壩入滇池，斷層面傾向東，在擬建區(qū)隱伏于覆蓋層之下。兩支斷層聯(lián)合構(gòu)成了龍頭街-小合咀寬200800mm的新生代凹陷。區(qū)域斷裂發(fā)育，地震活動(dòng)頻繁，浦渡河滇池?cái)嗔褞А⒘_次易門斷裂帶及小江斷裂帶，為地震活動(dòng)的敏感地帶。尤其是小江斷裂帶（北起昭通巧家，經(jīng)東川、嵩明、湯池、澄江、通海、至于各個(gè)舊），中強(qiáng)地震的發(fā)震率和頻度高，斷裂帶上的湯池、澄江等地近期仍在活動(dòng)，地震活動(dòng)對(duì)評(píng)估影響較大。普渡河滇池?cái)嗔褜儆诎l(fā)震斷裂，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)時(shí)期地震活動(dòng)頻繁而顯著，一般中強(qiáng)地震震中位置主要分布在主干斷裂或旁側(cè)兩組以上斷裂交匯部位。據(jù)史料記載，昆明地震記錄始于公元前26年，迄今共地震652次，其中破壞性地震165次，公元886年1976年6月發(fā)生4級(jí)以上地震14次，公元1505年在西山地區(qū)沿該斷裂發(fā)生十余次地震，安寧1507年11月4日發(fā)生5.5級(jí)地震，小震亦頻繁，1965年6月1980年6月發(fā)生2.53.9級(jí)小震23次，近期地震記錄主要有：1933年6月晉寧5.5級(jí)地震、1943年12月25日昆明5.0級(jí)地震、1976年4月23日安寧4.0級(jí)地震，1985年4月18日轉(zhuǎn)龍6.1級(jí)地震。按建筑地基設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50011-2001）劃分，昆明地區(qū)抗震設(shè)防烈度為度第二組,設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.20g。3.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織、給排水、地下管網(wǎng)、照明、綠化景觀等的認(rèn)識(shí)3.1東部客運(yùn)樞紐項(xiàng)目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織3.1.1 道路網(wǎng)規(guī)劃昆明市東部客運(yùn)樞紐附屬道路工程為服務(wù)于客運(yùn)樞紐的新建城市道路。既要充分考慮到沿線用地的情況，又要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，滿足沿線長(zhǎng)遠(yuǎn)交通流量流向的發(fā)展需要和周邊環(huán)境的改善。1）道路平面線形遵循昆明市東部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃，滿足技術(shù)規(guī)范。2）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)規(guī)劃城市道路，地勢(shì)起伏大，道路豎向標(biāo)高受樞紐站內(nèi)部標(biāo)高控制，規(guī)劃道路在豎向上與樞紐站內(nèi)部標(biāo)高相協(xié)調(diào)。3）結(jié)合現(xiàn)在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)的需要，按昆明市東部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃，道路規(guī)劃紅線寬度為40米。 根據(jù)總體確定的工程規(guī)模，結(jié)核橫斷面布置，綜合考慮道路的功能定位，橫斷面采用如下布置。l 東部客運(yùn)樞紐規(guī)劃道路橫斷面：5m（人行道）3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+5m(人行道)考慮道東部客運(yùn)樞紐規(guī)劃40米寬道路與人民東路延長(zhǎng)線相交，可以直接通往昆明市市區(qū)。規(guī)劃為級(jí)次干路，規(guī)劃計(jì)車速僅為40km/h，車輛行駛速度不是很快，同時(shí)車流密度也不會(huì)很大，6條機(jī)動(dòng)行車道可以滿足通行要求。道路綠化均考慮種植行道樹(shù)，結(jié)合客運(yùn)樞紐周邊的綠化將可以達(dá)到很好的景觀效果。人行道規(guī)劃將充分體現(xiàn)城市整體規(guī)劃及道路景觀風(fēng)格，并考慮殘疾人的通行要求。車道采用雙向曲線路拱，橫坡為2%，以利于路面排水。人行道采用傾向路中央的單向直線橫坡，橫坡度為2.0%。3.1.2 交通量發(fā)展和交通組織1）交通量構(gòu)成分析根據(jù)昆明市總體規(guī)劃（19962010）、昆明市總體規(guī)劃調(diào)整（20022010）、昆明統(tǒng)計(jì)年鑒（2003年）和昆明城市總體規(guī)劃調(diào)整(2003年)及相應(yīng)用地規(guī)劃所建立起來(lái)的交通模型預(yù)測(cè)，東部客運(yùn)樞紐規(guī)劃40米寬道路是東部客運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，考慮道路的交通量增長(zhǎng)不可能無(wú)限制的增長(zhǎng)，即在達(dá)到一定值之后，其交通量會(huì)保持在一個(gè)穩(wěn)定的值，依據(jù)前五年交通增長(zhǎng)率為12%，后五年交通量增長(zhǎng)率為6%，而后隨著周邊路網(wǎng)的完善、及片區(qū)開(kāi)發(fā)的穩(wěn)定，交通量維持在一個(gè)固定值。東部汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)旅客日流量16000人次，日發(fā)班次500班，考慮公交車、出租車和其余社會(huì)車輛，取定設(shè)計(jì)初年交通量為20000pcu/d。道路設(shè)計(jì)年限15年。道路建成均為2008年12月1日。交通量增長(zhǎng)率時(shí)間段預(yù)測(cè)前期五年(20092014)預(yù)測(cè)中期五年(20142019)預(yù)測(cè)后期五年(20192024)增長(zhǎng)率12%6%0%特征年交通量年份流量（pcu/d）2009200002014352472019471682024471682）一條機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-90）相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h時(shí)，一條車道可能通行能力為1640pcu/h。照不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力為：式中：一條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；機(jī)動(dòng)車道通行能力的道路分類系數(shù)；一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力（pcu/h）。一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力路段設(shè)計(jì)車速（km/h）（pcu/h）（pcu/h）規(guī)劃40米寬道路4016400.851394na = nmcnna 單向車道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；nm 單向車道理論通行能力(pcu/h)； 自行車影響修正系數(shù)； 車道寬度修正系數(shù)；c 交叉口影響修正系數(shù)；n 車道數(shù)修正系數(shù)。單向車道理論通行能力路段（pcu/h）cn（pcu/h）規(guī)劃40米寬道路1394-10.8111153）路服務(wù)水平分析道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以預(yù)測(cè)交通量v與通行能力c的比值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，服務(wù)水平分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)表服務(wù)水平abcdefv/c1.0注：v-最大服務(wù)交通量；c-基本通行能力各級(jí)服務(wù)水平的交通狀況為：a：暢行車流，基本無(wú)延誤；b：穩(wěn)定車流，有少量延誤；c：穩(wěn)定車流，有一定延誤，但司機(jī)可以接受；d：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受；e：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受；f：交通阻塞嚴(yán)重，車輛時(shí)開(kāi)時(shí)停。 將道路的日交通量換算成單向小時(shí)交通量：主要方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/d）；標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量與年平均交通量的比值，城市道路取11%；主要方向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般用0.6。規(guī)劃40米道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表年份預(yù)測(cè)交通量(pcu/h)設(shè)計(jì)交通量(pcu/h)v/c服務(wù)水平20091320 66900.20 a20142326 66900.35 b20193113 66900.47 b20243113 66900.47 b經(jīng)過(guò)計(jì)算，規(guī)劃40米道路在營(yíng)運(yùn)末年達(dá)到b級(jí)服務(wù)水平，此時(shí)穩(wěn)定車流，有少量延誤?？紤]到交通預(yù)測(cè)的不確定因素，東部客運(yùn)樞紐規(guī)劃道路采用雙向六車道可以滿足道路的功能要求。3.2北部客運(yùn)樞紐項(xiàng)目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織3.2.1 道路網(wǎng)規(guī)劃昆明市北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程為服務(wù)于客運(yùn)樞紐的新建城市道路。既要充分考慮到沿線用地的情況，又要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，滿足沿線長(zhǎng)遠(yuǎn)交通流量流向的發(fā)展需要和周邊環(huán)境的改善。1）道路平面線形遵循昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃，滿足技術(shù)規(guī)范。2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè)規(guī)劃城市道路，地勢(shì)起伏大，道路兩段高中間低。北側(cè)規(guī)劃城市道路，地勢(shì)相對(duì)平緩。道路豎向標(biāo)高受樞紐站內(nèi)部標(biāo)高控制，規(guī)劃道路在豎向上與樞紐站內(nèi)部標(biāo)高相協(xié)調(diào)。3）結(jié)合現(xiàn)在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)的需要，按昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃，道路規(guī)劃紅線寬度為：40米和25米。 根據(jù)總體確定的工程規(guī)模，結(jié)核橫斷面布置，綜合考慮道路的功能定位，橫斷面采用如下布置。l 北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路橫斷面：5m（人行道）3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+5m(人行道)l 北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路橫斷面：4.5m（人行道）+8m(機(jī)非混行道)+8m(機(jī)非混行道)+ 4.5m（人行道）考慮道北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米規(guī)劃道路與7204公路相交，可以直接通往昆明市市區(qū)，西側(cè)規(guī)劃道路右側(cè)為公交站，建成后有大量車輛出入。規(guī)劃為級(jí)次干路，設(shè)計(jì)車速為40km/h，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，6條機(jī)動(dòng)行車道可以滿足通行要求。北部客運(yùn)樞紐附屬道路工程北側(cè)25米規(guī)劃道路西端接北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米規(guī)劃道路，與7204公路、北部客運(yùn)樞紐東、西側(cè)規(guī)劃道路形成環(huán)線。規(guī)劃為城市級(jí)支路，設(shè)計(jì)車速為30km/h，北測(cè)25米規(guī)劃道路交通流主要為樞紐站進(jìn)出的車輛，根據(jù)樞紐站規(guī)模，2條混行車道可以滿足通行要求。道路綠化均考慮種植行道樹(shù)，結(jié)合客運(yùn)樞紐周邊的綠化將可以達(dá)到很好的景觀效果。人行道規(guī)劃將充分體現(xiàn)城市整體規(guī)劃及道路景觀風(fēng)格，并鋪設(shè)無(wú)障礙設(shè)施。車道采用雙向曲線路拱，橫坡為2%，以利于路面排水。人行道采用傾向路中央的單向直線橫坡，橫坡度為2.0%。3.2.2交通量發(fā)展和交通組織1）交通量構(gòu)成分析根據(jù)昆明市總體規(guī)劃（19962010）、昆明市總體規(guī)劃調(diào)整（20022010）、昆明統(tǒng)計(jì)年鑒（2003年）和昆明城市總體規(guī)劃調(diào)整(2003年)及相應(yīng)用地規(guī)劃所建立起來(lái)的交通模型預(yù)測(cè)，北部客運(yùn)樞紐西側(cè)、北側(cè)規(guī)劃道路是北部客運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，考慮道路的交通量增長(zhǎng)不可能無(wú)限制的增長(zhǎng)，即在達(dá)到一定值之后，其交通量會(huì)保持在一個(gè)穩(wěn)定的值，依據(jù)前五年交通增長(zhǎng)率分別為12%和10%，后五年交通量增長(zhǎng)率分別為6%和5%，而后隨著周邊路網(wǎng)的完善、及片區(qū)開(kāi)發(fā)的穩(wěn)定，交通量維持在一個(gè)固定值。北部汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)旅客日流量20000人次，日發(fā)班次600班，公交車設(shè)計(jì)日均營(yíng)運(yùn)能力約24002500車次，考慮出租車和其余社會(huì)車輛，取定設(shè)計(jì)初年交通量。西側(cè)40米道路為設(shè)計(jì)初年交通量22000pcu/d，北側(cè)25米道路設(shè)計(jì)初年交通量18000pcu/d。西側(cè)40米道路設(shè)計(jì)年限15年，北側(cè)25米道路設(shè)計(jì)年限10年。道路建成均為2008年12月1日。交通量增長(zhǎng)率時(shí)間段路段預(yù)測(cè)前期五年(20092014)預(yù)測(cè)中期五年(20142019)預(yù)測(cè)后期五年(20192024)西側(cè)40米道路12%6%0%北側(cè)25米道路10%5%0%特征年交通量年份西側(cè)40米道路北側(cè)25米道路流量（pcu/d）200922000180002014387722898920195188536998202451885-2）一條機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-90）相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h時(shí)，一條車道可能通行能力為1640pcu/h；設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h時(shí)，一條車道可能通行能力為1550pcu/h。照不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力為：式中：一條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；機(jī)動(dòng)車道通行能力的道路分類系數(shù)；一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力（pcu/h）。一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力路段設(shè)計(jì)車速（km/h）（pcu/h）（pcu/h）西側(cè)40米道路4016400.851394北側(cè)25米道路3015500.91395na = nmcnna 單向車道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；nm 單向車道理論通行能力(pcu/h)； 自行車影響修正系數(shù)； 車道寬度修正系數(shù)；c 交叉口影響修正系數(shù)；n 車道數(shù)修正系數(shù)。單向車道理論通行能力路段（pcu/h）cn（pcu/h）西側(cè)40米道路1394-10.811115北側(cè)25米道路13950.910.8110043）路服務(wù)水平分析道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以預(yù)測(cè)交通量v與通行能力c的比值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，服務(wù)水平分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)表服務(wù)水平abcdefv/c1.0注：v-最大服務(wù)交通量；c-基本通行能力各級(jí)服務(wù)水平的交通狀況為：a：暢行車流，基本無(wú)延誤；b：穩(wěn)定車流，有少量延誤；c：穩(wěn)定車流，有一定延誤，但司機(jī)可以接受；d：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受；e：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受；f：交通阻塞嚴(yán)重，車輛時(shí)開(kāi)時(shí)停。 將道路的日交通量換算成單向小時(shí)交通量：主要方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/d）；標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量與年平均交通量的比值，城市道路取11%；主要方向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般用0.6。西側(cè)40米道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表年份預(yù)測(cè)交通量(pcu/h)設(shè)計(jì)交通量(pcu/h)v/c服務(wù)水平20091452 66900.22 a20142559 66900.38 b20193424 66900.51 b20243424 66900.51 b北側(cè)25米道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表年份預(yù)測(cè)交通量(pcu/h)設(shè)計(jì)交通量(pcu/h)v/c服務(wù)水平20091188 40160.30 a20141913 40160.48 b20192442 40160.61 b經(jīng)過(guò)計(jì)算，西側(cè)40米道路在營(yíng)運(yùn)末年達(dá)到b級(jí)服務(wù)水平，此時(shí)穩(wěn)定車流，有少量延誤。考慮到交通預(yù)測(cè)的不確定因素，北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路采用雙向六車道可以滿足交通量的要求。北側(cè)25米道路在營(yíng)運(yùn)末年達(dá)到c級(jí)服務(wù)水平，此時(shí)穩(wěn)定車流，有一定延誤，但司機(jī)可以接受?？紤]到交通預(yù)測(cè)的不確定因素，北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路雙向機(jī)非混行道可以滿足交通量要求。4）北部客運(yùn)樞紐交通組織：汽車客運(yùn)站場(chǎng)片區(qū)布置于客運(yùn)樞紐用地中部，能有效的把客運(yùn)車輛截流在城市交通的相對(duì)外側(cè)，在用地的東側(cè)規(guī)劃道路上開(kāi)設(shè)站場(chǎng)機(jī)動(dòng)車入口，因外圍40米的規(guī)劃道路為高架，因此地塊在東側(cè)的開(kāi)口從開(kāi)口處降緩坡，一直到地塊內(nèi)降至地平。車輛進(jìn)站場(chǎng)后通過(guò)內(nèi)部行車線運(yùn)行至站樓附近完成下客，再駛?cè)胪＼噮^(qū)或站場(chǎng)。同時(shí)，在站樓發(fā)車區(qū)發(fā)出的車輛通過(guò)內(nèi)部道路可通過(guò)位于用地北側(cè)規(guī)劃25米道路上的客運(yùn)站場(chǎng)專用出口駛離車站，之后直行至規(guī)劃的嚴(yán)家山立交橋或右轉(zhuǎn)上用地東側(cè)規(guī)劃的40米道路后左轉(zhuǎn)進(jìn)入7204公路。公共汽車站場(chǎng)片區(qū)布置于客運(yùn)樞紐用地西端，利用公交站場(chǎng)站樓建筑與廣場(chǎng)之間的9米的退讓間距，把城市公共汽車車輛引入站區(qū)，在樞紐北側(cè)25米規(guī)劃道路上設(shè)置公交站場(chǎng)入口下客區(qū)，在南段布置出口上客區(qū)，使上、下客流分開(kāi)、分散，并且最短距離到達(dá)綠化集散廣場(chǎng)，同時(shí)避免車輛的交叉。考慮站場(chǎng)的安全疏散需求，規(guī)劃在用地西側(cè)的規(guī)劃40米道路開(kāi)設(shè)緊急備用出口。3.3給排水、地下管網(wǎng)、照明、綠化景觀1）昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐片區(qū)供水現(xiàn)狀依據(jù)現(xiàn)狀和昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃及相關(guān)資料，目前該片區(qū)內(nèi)的水源、水量、水壓均由昆明城市給水管網(wǎng)保證，沒(méi)有自備水源及地下水源。目前北部客運(yùn)樞紐片區(qū)除了有幾家工廠的廠房和一個(gè)高爾夫球場(chǎng)外大部分為空地，基本沒(méi)有系統(tǒng)的供水管網(wǎng)。2）昆明市東部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀東部客運(yùn)樞紐片區(qū)現(xiàn)狀全部是山地和空地，尚未建設(shè)，該片區(qū)無(wú)任何排水管道，雨水則是順地勢(shì)排入就近的溝渠之中。3）昆明市北部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀北部客運(yùn)樞紐片區(qū)排水現(xiàn)狀是雨、污合流制，管道、溝渠相結(jié)合，雨、污水均就近排入該片區(qū)中部的馬料河及溝渠之中，最后流入金汁河。4.總體設(shè)計(jì)思路4.1總體設(shè)計(jì)原則1）、在昆明市東部、北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，分期實(shí)施，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，正確處理需要與可能，近期、遠(yuǎn)期的關(guān)系。2）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理又安全可靠。3）貫徹城市道路為人民生活服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為改善城市環(huán)境，美化城市，為各行各業(yè)服務(wù)的方針，確定合理的城市道路方案。4）遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，提高城市道路及相關(guān)城市環(huán)境的質(zhì)量，合理布局，尋求經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境三個(gè)效益的統(tǒng)一。5）道路走向的選擇以昆明市北部客運(yùn)樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，以有利城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡量減少拆遷，在確定的控制點(diǎn)間盡量尋求短捷的運(yùn)營(yíng)里程，努力使路線平順。合理利用地形，以減小工程量，降低工程造價(jià)。4.2路線設(shè)計(jì)1）道路平面設(shè)計(jì)（1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路道路路線走向基本按規(guī)劃控制，路線走向?yàn)闁|北向，全線共有一平曲線，平曲線半徑為500米，起點(diǎn)接人民東路延長(zhǎng)線，止點(diǎn)接樞紐站中公交車站場(chǎng)備用出口處，路線全長(zhǎng)501.365米。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（x = 894438.581，y = 2571652.111）、jd1（x = 894506.841，y = 2571926.320）止點(diǎn)（x = 894654.215，y = 2572094.212）。（2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路道路路線走向基本按規(guī)劃控制，道路線形為直線，方位角為362136 ，道路全長(zhǎng)331.298米，起點(diǎn)接7204公路，止點(diǎn)接樞紐站北側(cè)25米規(guī)劃道路的起點(diǎn)。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（x=2579701.822，y=891560.884）,止點(diǎn)（x=2579968.619，y=891757.296）。（3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路道路路線走向基本按規(guī)劃控制，道路走向基本為由西向東，全線共設(shè)2個(gè)平曲線，平曲線半徑均為300米，起點(diǎn)接于樞紐站西側(cè)40米道路止點(diǎn)，止點(diǎn)接于樞紐站東側(cè)40米規(guī)劃道路。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)：起點(diǎn)（x = 891757.2958，y = 2579968.6189）、jd1（x = 892055.6266 ，y = 2579822.3219 ）、jd2（x = 892414.5874，y = 2579842.9890）、止點(diǎn)（x = 892459.0682，y = 2579815.2721）。2）道路縱斷面設(shè)計(jì)（1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)規(guī)劃40米道路全線共有兩個(gè)縱坡，k0+000k0+356.66段縱坡為1.96%；k0+356.66k0+501.365段縱坡為4.35%。（2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路全線采用單一縱坡，縱坡為2.11%，坡長(zhǎng)331.298米。（3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路全線共有2個(gè)縱坡，k0+000k0+407.549段縱坡為0.41%；k0+407.549k0+735.58段縱坡為1.83%。3）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：211.5m機(jī)動(dòng)車道+23.5m非機(jī)動(dòng)車道+25.0m人行道=40m。（2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：211.5m機(jī)動(dòng)車道+23.5m非機(jī)動(dòng)車道+25.0m人行道=40m。（3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：28m機(jī)非混行道+24.5m人行道=25m。4.3路基設(shè)計(jì)1）路基設(shè)計(jì)原則路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到中濕狀態(tài)，其土基回彈模量值應(yīng)大于等于30mpa,不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當(dāng)干燥，填土層應(yīng)分層夯實(shí)。每層填土厚度不應(yīng)超過(guò)30cm（壓實(shí)厚度約為20cm）。路基應(yīng)經(jīng)濟(jì)、耐用。路基要注意環(huán)境保護(hù)要求，注意工程景觀效果。2）一般路基設(shè)計(jì)（1）路基填土對(duì)于填方路段先清除50cm雜填土及垃圾土，然后用合格土分層碾壓使壓實(shí)度k90%作為道路基層。然后再依次鋪筑設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層。考慮路面排水需要，路面越粗糙，要求路拱橫坡越大，但路拱坡度太大對(duì)行車不利。根據(jù)本項(xiàng)目路面類型、本地自然條件，路面排水的需要，路面行車道路拱橫坡為1.5%，人行道路拱橫坡為2%。為使路基高度處于中濕狀態(tài)的臨界高度一般填高（指路床）為11.5米，路基高度（指路床）最小不低于1.0米。（2）路基防護(hù)由于40米規(guī)劃道路和25米規(guī)劃道路標(biāo)高受樞紐站進(jìn)出口標(biāo)高控制影響導(dǎo)致兩條路大多路段均為高填方路段，為減少占用土地，在高填方路段設(shè)置路堤墻，同時(shí)坡腳設(shè)置排水溝。4.4路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)方案比選目前城市主干道主要采取兩種路面結(jié)構(gòu)形式，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)時(shí)提出兩種路面方案進(jìn)行比選。1）水泥混凝土路面（1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路行車道路面結(jié)構(gòu)：24cm水泥混凝土面層+28cm水泥穩(wěn)定碎石層+15cm級(jí)配碎石+80cm土夾石；人行道：5cm人行道石材青石板+3cm水泥砂漿找平層（m10）+15cm混凝土（c15）+10cm碎石墊層；（2）北部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路行車道路面結(jié)構(gòu)：24cm水泥混凝土面層+28cm水泥穩(wěn)定碎石層+15cm級(jí)配碎石+80cm土夾石；人行道：5cm人行道石材青石板+3cm水泥砂漿找平層（m10）+15cm混凝土（c15）+10cm碎石墊層；（3）北部客運(yùn)樞紐北側(cè)25米道路行車道路面結(jié)構(gòu)：24cm水泥混凝土面層+25cm水泥穩(wěn)定碎石層+15cm級(jí)配碎石+50cm土夾石；人行道：5cm人行道石材青石板+3cm水泥砂漿找平層（m10）+15cm混凝土（c15）+10cm碎石墊層；2）瀝青混凝土路面（1）東部客運(yùn)樞紐西側(cè)40米道路行車道路面結(jié)構(gòu)：5cmac-13c+7cmac-20c+40cm水泥穩(wěn)定碎石層+15cm級(jí)配碎石+80cm土夾石；人行道：5cm人行道石材青石板+3cm水泥砂漿找平層（m10）+15cm混凝土（c15）+10cm碎石墊層；在人行道上考慮無(wú)障礙通道的設(shè)置：盲道設(shè)置于人行道中央，塊材為2525cm釉面盲道塊材；在道路交叉口、人行橫道及建筑出入口處，均設(shè)置殘疾人坡道，坡道采用三面坡型式，坡度不大于1:12。在人行道上考慮無(wú)障礙通道的設(shè)置：盲道設(shè)置于人行道中央，塊材為2525cm釉面盲道塊材；在道路交叉口、人行橫道及建筑出入口處，均設(shè)置