中國物流園區(qū)分析.ppt

中國物流園區(qū)分析,一、我國物流園區(qū)的簡介 二、物流園區(qū)的選址 三、現(xiàn)在目前的狀況,四、“紅而不火”的原因 五、解決的方法 六、未來的前景,目 錄,一、物流園區(qū)的簡介,（1）物流園區(qū)的內(nèi)涵。 物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。它依托于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的中心城市，位于大型交通樞紐附近，一般與兩種或兩種以上的交通運輸方式相連結(jié)。 物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種。它在社會屬性上既有別于企業(yè)自用型的物流中心，又有別于公路、鐵路、港口等非競爭性基礎(chǔ)設(shè)施，是具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。,（2）物流園產(chǎn)生的原因及背景分析,物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)，近年，在我國發(fā)展迅速。,減輕物流對城市交通的壓力 減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響 促進城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高物流經(jīng)營的集聚效應(yīng)。 滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求 貨運量迅速增加的市場需求 城市經(jīng)濟發(fā)展的需求 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 貿(mào)易形式變化的因素,物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。,背景分析,（3）物流園區(qū)的基本屬性及特征,物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。,功能及特征,緩解物流對于城市交通的壓力； 減少物流對城市環(huán)境的種種影響； 通過物流園區(qū)的集群效應(yīng)，提高整個社會的物流運作效率。 綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點 具有公益性,物流園區(qū),物流中心,貨運村,物流團地,物流基地,二、物流園區(qū)的選址具備的條件, (1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近； (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路； (3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低； (4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源； (5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。 ,三、現(xiàn)在目前的狀況,（1）我國物流園區(qū)發(fā)展概況。 由于物流園區(qū)在經(jīng)濟開發(fā)、促進多種運輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面的明顯作用，我國政府及企業(yè)在近2-3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。目前基本形成了全國從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，特別是以深圳、廣州為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京、青島、武漢、長沙等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。 深圳帶頭規(guī)劃了平湖、鹽田港等8大物流園區(qū)，廣州也規(guī)劃了東、西、南、北5大物流園區(qū)，目前珠江三角洲地區(qū)物流園區(qū)布局規(guī)劃研究送審稿的編制工作已經(jīng)完成。上海規(guī)劃了外高橋、浦東、西北綜合物流園區(qū)等3大物流園區(qū)，北京市已于2001年完成了北京地區(qū)“十五”期間物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃研究，規(guī)劃在北京西南和東南方向上建設(shè)兩個大型物流園區(qū)。但目前國內(nèi)的物流園區(qū)工作基本上都停留在規(guī)劃階段，尚無成功建設(shè)和運營的實例。,（2）全國部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計劃籌建物流園區(qū)數(shù),四、“紅而不火”的原因,1.園區(qū)投入與產(chǎn)出極不對稱，財政收支難以平衡。 2.園區(qū)建設(shè)成本瓶頸日益突顯，招商難度日益加大。 3.園區(qū)企業(yè)軟件設(shè)施相對落后，物流產(chǎn)業(yè)層次不高。,五、解決的方法,1、增進社會對現(xiàn)代物流的認(rèn)知度，擴大有效需求 2、圍繞價值鏈和供應(yīng)鏈，打造三個中心。 3、整合現(xiàn)有物流資源，提升服務(wù)規(guī)模和水平 4、科學(xué)合理控制土地價格，降低建設(shè)成本。 5、大力開展物流金融服務(wù)，支持企業(yè)做大做強。 6、大力引進物流專業(yè)人才，改善經(jīng)營管理水平,六、我國物流園區(qū)發(fā)展的前景展望,（1）來自加入WTO的機遇和挑戰(zhàn) 我國正式加入WTO后，國際與國內(nèi)環(huán)境將發(fā)生重大變化，物流業(yè)的發(fā)展既 面臨前所未有的機遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 加入wto意味著我國物流業(yè)市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上，進行全面的改革和深入的開放。 國家雖然對物流市場的開放有一定的限制，但物流分銷系統(tǒng)不屬于重點“保護”行業(yè)，只有大約3-4年的過渡期，在過渡期內(nèi)將對外商投資比例等進行一定的限制，但之后將全部取消。 在未來的3-4年內(nèi)，大型物流企業(yè)將開始全面搶灘國內(nèi)物流市場，從各個方面向物流領(lǐng)域滲透，而國內(nèi)的物流企業(yè)無論從規(guī)模、設(shè)備、資金實力、服務(wù)水平等方面來講，都還處于起步階段，相比馬士基、ups等國際現(xiàn)代化大型物流企業(yè)來講仍然十分弱小，因此國內(nèi)的物流企業(yè)在需要保護的同時更需要發(fā)展壯大，而發(fā)展壯大的最好途徑就是聯(lián)合。 物流園區(qū)這種發(fā)展模式正為我們的企業(yè)提供了一個發(fā)展的契機和切入點，通過政府與各類型企業(yè)的共同努力，以物流園區(qū)為整合手段，全方位的降低全社會物流成本，加強企業(yè)間的橫向聯(lián)合，迎接WTO帶來的機遇和挑戰(zhàn)。,根據(jù)國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗，今后我國物流園區(qū)的發(fā)展可能存在.種模式，即經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式。 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式。是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設(shè)。 主體企業(yè)引導(dǎo)模式。是通過由一個或幾個在物流服務(wù)領(lǐng)域具有資金和技術(shù)等方面領(lǐng)先優(yōu)勢的大型企業(yè)牽頭，率先進行物流園區(qū)的開發(fā)，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，引進依托物流環(huán)境進行發(fā)展的物流密集型工商企業(yè)，達到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。 工業(yè)地產(chǎn)商模式。是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其它物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。 綜合運作模式。是指對上述的$種模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。,（2）我國物流園區(qū)的遠景發(fā)展模式,（3）依托公路運輸樞紐大力發(fā)展物流園區(qū)。,交通部在80年代末“三主一支持”的交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中提出了全國45個公路主樞紐的建設(shè)規(guī)劃，它依托于全國范圍內(nèi)的國道主干線網(wǎng)絡(luò)（“五縱七橫”），由45個公路主樞紐節(jié)點城市組成。目前全部規(guī)劃工作已經(jīng)完成，多數(shù)公路主樞紐站場建設(shè)已著手進行，截止到2000年已建成貨運站26個,信息中心15個。同時，以廣東、山東、湖北、河北為代表的各省正在進行或已完成公路主樞紐下一層次的公路運輸樞紐的布局規(guī)劃工作。 從實際情況來看，由于公路運輸靈活、便捷的特點，使其在物流活動中尤其是貨物運輸中始終扮演著十分重要的角色，它是各種運輸方式有效銜接的中間紐帶，公路主樞紐正是在促進多式聯(lián)運打通綜合運輸關(guān)節(jié)的指導(dǎo)思想下，為物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。物流園區(qū)的發(fā)展與公路運輸樞紐有著密切的聯(lián)系。公路運輸樞紐貨運站場規(guī)劃的位置一般較好，位于中心城市邊緣、交通便利、地價低廉，有著豐富的擴展余地，從規(guī)模和功能上也有一定的雛形，物流園區(qū)初期可以依托于公路運輸樞紐現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行發(fā)展，例如可以以某個公路運輸樞紐貨運站場或站場群為基礎(chǔ)，進行土地、建筑規(guī)模和主體功能的擴大，將其改造為一個初級的物流園區(qū)，然后再通過運輸方式的整合和中立經(jīng)濟責(zé)任機構(gòu)的設(shè)置對其進行功能上的改進。,結(jié)束語,總而言之，物流園區(qū)是一種發(fā)展模式，是一個空間概念，是一個高標(biāo)準(zhǔn)的物流節(jié)點，是現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式