車輛產品同一型式判定技術條件摩托車2013年07月.ppt

車輛產品同一型式判定技術條件 （摩托車） 2013年07月,1制定同一型式判定條件的必要性 對于歐洲車輛技術法規(guī)，同一型式判定技術條件（和擴展條件）、備案參數(shù)是各指令的重要組成部分。目前，我國的標準體系的制定不完全是從型式認證角度出發(fā)的，大多數(shù)標準只是提出了檢驗方法和限值，沒有提出同一型式判定技術條件和備案參數(shù),少數(shù)標準等效采用了ECE和EEC指令并保留了同一型式判定技術條件和備案參數(shù)條款，但不完全適合國內的實際情況。,2 同一型式判定原則在公告管理中的作用,3.車輛產品同一型式判定技術條件的主要內容 1目的 為規(guī)范車輛公告產品檢驗的同一型式判定，制定本條件。統(tǒng)一同一型式判定尺度，科學合理的確定檢驗項目，減少公告申報時重復進行的強制性標準檢驗，減輕企業(yè)負擔。 2適用范圍 2.1實施車輛生產企業(yè)及產品公告（以下簡稱公告）管理的車輛產品。 2.2包括公告管理所要求的全部強制性檢驗項目。,3定義 3.1同一型式指某一車輛產品的系統(tǒng)或部件，對應某一強制性標準規(guī)定的技術要求，其特性不低于另一車輛產品的系統(tǒng)或部件。而后者已經實際檢驗，證明符合該強制性標準規(guī)定的技術要求。對于車輛整車產品，已經實際檢驗的車型也稱為基礎車型。 理解與釋義: 和歐洲車輛技術法規(guī)ECE、EC比較，本技術條件的同一型式定義包括了歐洲車輛技術法規(guī)的同一型式和擴展兩種情況。,3.2按照檢驗對象不同的特性，同一型式判定可分為對系統(tǒng)、部件的判定。 理解與釋義: 系統(tǒng)是指有強制性檢驗標準要求的一些車輛系統(tǒng)，如制動、排放等。 部件是指構成車輛一部分的裝置，如燈具，有強制性檢驗標準要求，并按標準要求可以獨立于車輛單獨進行檢驗（認證）。 3.3不同車型之間或同一車型由于不同的選裝都有可能存在同一型式。,4同一型式判定原則 理解與釋義: 指出了進行同一型式判定的總體原則，這些原則適用于所有系統(tǒng)和部件的同一型式判定。 4.1同一型式判定需在基礎車型上引出。 理解與釋義: 各系統(tǒng)和部件的同一型式判定條件包括了歐洲車輛技術法規(guī)的同一型式和擴展兩種情況。由于擴展車型不可以再擴展到其他車型，為簡化操作，同一型式判定需在基礎車型上引出。,4.2完全相同的系統(tǒng)或部件，如適用的強制性標準發(fā)生變更或標準雖未變更但要求實施的內容有增加時，不能視為同一型式。 理解與釋義: 制定各系統(tǒng)和部件同一型式判定條件的依據是具體的強制性標準所規(guī)定的檢驗方法。如果強制性標準發(fā)生變更或標準雖未變更但要求實施的內容有增加時，檢驗方法可能也會發(fā)生變化，這時必須重新制定同一型式判定條件，以前屬于同一型式的系統(tǒng)和部件按新制定的同一型式判定條件進行判定可能屬于不同的型式。,4.3標準或同一型式判定技術條件明確規(guī)定了應該相同的量值，可以考慮制造誤差和測量誤差的因素。 理解與釋義:本條為過渡條款。進行同一型式判定工作時主要依據備案參數(shù)，備案參數(shù)中的某些參數(shù)是量值數(shù)據，這些量值數(shù)據企業(yè)進行申報時應填寫設計值，由于企業(yè)理解問題，在目前的備案參數(shù)中，有些參數(shù)企業(yè)申報了實測值，造成了同一參數(shù)數(shù)值不同的情況。為了減輕企業(yè)負擔，準確地進行同一型式判定工作，這種因測量問題導致數(shù)值不同的參數(shù)可以視為相同參數(shù)。,4.4對于部件（指有強制性標準單獨要求的部件），如結構、功能不同，或生產企業(yè)不同，或規(guī)格型號不同，不能判定為同一型式。 4.5對于系統(tǒng)，生產企業(yè)及生產場所不同或商標不同的同參數(shù)整車產品之間的系統(tǒng)不能判定為同一型式。,4.6在本技術條件中要求規(guī)格型號相同的部件或系統(tǒng)，由于某種原因，其規(guī)格型號的變更確實與強制性標準所要求的特性無關時，應附加書面佐證材料加以說明。當理由和證據充分時可視為滿足要求。 理解與釋義：根據現(xiàn)實情況，為了公告管理改革的順利平穩(wěn)進行，備案參數(shù)表和同一型式判定條件中很多要求針對的是部件的型號，對部件的性能參數(shù)沒有進一步深入展開。有時企業(yè)不同型號的部件，其強制性標準所要求的特性可能完全相同，這時，如果企業(yè)附加的書面佐證材料可以充分證明這一點，這些部件可以按同一型號部件處理。,5 摩托車產品同一型式判定條件 理解與釋義: 在摩托車產品同一型式判定條件中，在同一型式判定原則基礎上，對各檢驗項目分別提出了同一型式判定條件。 以下判定條件來自于兩個方面： 1）強制性標準本身 2）摩托車技術委員會的決議,考慮到目前產品數(shù)據庫參數(shù)的容量，盡管從技術的角度來看某些未列入判定條件的因素（參數(shù)）可能對視同判定產生影響，但目前僅以列入判定條件的因素（參數(shù)）進行視同判定。 這些判定條件可以按部件和系統(tǒng)分為兩類。 本判定條件以 2006年 7月 28日發(fā)改產業(yè)20061532號文附件三為基礎，經歷年修訂，并針對今年GB 7258等標準變更再次修訂，匯總整理而成，項目次序有所調整，以最新的強檢統(tǒng)計表進行編排。,系統(tǒng)項目 【1】VIN GB 16735-2004 無視同。 理解與釋義： VIN項目考核車型VIN的編制是否符合企業(yè)備案的VIN編制規(guī)則。 VIN項目由中機中心負責，車輛標志等其它檢測項目由檢測機構負責。,【2】排氣污染物(雙怠速法) GB 14621-2011 發(fā)動機生產企業(yè)相同、型式相同； 注：對于摩托車發(fā)動機，同一型式發(fā)動機指沖程數(shù)、氣缸數(shù)與排列型式、缸徑與行程、排量、配氣機構、混合氣形成方式、冷卻方式、潤滑方式、變速器型式無差異的發(fā)動機。以下同。 理解與釋義：判定發(fā)動機型式相同依據的參數(shù)為注中列出的沖程數(shù)、氣缸數(shù)等。其中氣缸排列型式按直列、對置、V型等區(qū)分；配氣方式按二沖程活塞閥、 二沖程簧片閥、二沖程旋轉閥、頂置式凸輪軸、下置式凸輪軸等區(qū)分；冷卻方式按液冷、強制風冷、自然風冷等區(qū)分；潤滑方式按混合潤滑、分離潤滑、壓力飛濺潤滑等區(qū)分。,ECU生產企業(yè)、型號相同； 空氣濾清器進氣原始阻力相同； 理解與釋義： 空氣濾清器進氣原始阻力定義和測量方法按QC/T 230摩托車和輕便摩托車空濾器技術條件。 （雙）怠速轉速相同； 使用的燃料相同；,燃料供給系統(tǒng)下列基本特性、參數(shù)相同： 化油器生產企業(yè)、型號； 化油器數(shù)目； 燃料噴射式燃油供給系統(tǒng)工作原理（進氣歧管（單點/多點）、直接噴射等）； 油泵生產企業(yè)、型號； 噴油器開啟壓力或特性曲線； 供油泵壓力或特性曲線。,排氣污染控制裝置下列基本特性、參數(shù)相同： 催化轉化器生產企業(yè)、型號、數(shù)目、位置（在排 氣系統(tǒng)中的位置與參照距離）； 理解與釋義： 催化轉化器生產企業(yè)、型號相同時催化轉化 器的尺寸和形狀、催化活性的類型、貴金屬含量、貴金屬比例等參數(shù)需相同 。 空氣噴射裝置生產企業(yè)、型號； 廢氣再循環(huán)裝置（EGR）生產企業(yè)、型號； 氧傳感器生產企業(yè)、型號。,點火系統(tǒng)下列基本特性、參數(shù)相同： 點火方式； 理解與釋義： 點火方式按按電容放電式（CDI）、電感放電式；單點火系統(tǒng)，雙點火系統(tǒng)等區(qū)分。 點火正時（上止點前角度）。 發(fā)動機最大功率和相應轉速相同； 二沖程發(fā)動機若為笛簧閥進氣，笛簧閥圖樣相同； 二沖程發(fā)動機的進氣口、掃氣口和排氣口及其相應的氣口相位相同。,【3】排氣污染物(工況法) 【3.1】摩托車排氣污染物(工況法) GB 14622-2007 常溫下冷啟動后排氣污染物（型試驗） 基準質量所對應的當量慣量相同或相鄰； 傳動裝置相同或僅總傳動比不同，兩輪摩托車之間視同時每一檔位總傳動比與基礎車型相比變化8%； 發(fā)動機和車輛參數(shù)滿足第2條款要求； 三輪摩托車視同兩輪摩托車在滿足以上第二、第三兩個條件的基礎上，排氣系統(tǒng)需相同。,注：傳動裝置相同指傳動方式（按鏈傳動、皮帶傳動、軸傳動等區(qū)分）、變速器型式（按自動、手動區(qū)分）、變速器檔位數(shù)與各級傳動比（或無級變速器傳動比范圍）相同。以下同。 排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、膨脹室、消聲器體等；排氣系統(tǒng)相同指排氣系統(tǒng)的圖樣相同。 理解與釋義： 判定傳動裝置相同依據的參數(shù)：傳動方式、變速器型式、變速器檔位數(shù)、初級傳動比、各檔傳動比、無級變速器變速器傳動比范圍、末級傳動比。,摩托車曲軸箱排放污染物（型試驗） 發(fā)動機生產企業(yè)、型式相同； 曲軸箱排放污染控制裝置相同； 曲軸箱排放污染控制方式相同。 理解與釋義： 工況法排放項目中污染控制裝置耐久性和曲軸箱排放污染物單獨進行同一型式判定。,污染控制裝置耐久性（型試驗） 發(fā)動機及污染控制裝置下列參數(shù)相同或保持在規(guī)定限值之內。 發(fā)動機 氣缸數(shù) 發(fā)動機工作容積（30%） 氣缸體構造 氣門數(shù) 燃料供給系統(tǒng) 冷卻系工作方式 燃燒過程 缸徑 氣缸中心距,理解與釋義：氣缸體構造目前按整體鑄鐵式、鑄鋁（嵌入鑄鐵缸套）等等區(qū)分。燃料供給系統(tǒng)相同目前按第2條款所列燃料供給系統(tǒng)參數(shù)相同判定。燃燒過程目前按均質點燃、非均質點燃等等區(qū)分。冷卻系工作方式目前按液冷、強制風冷、自然風冷等區(qū)分。 ECU生產企業(yè)、型號； 排氣污染控制裝置相同，包括： 催化轉化器 催化轉化器和催化單元的數(shù)量 催化轉化器的尺寸和形狀(載體容積10%) 催化活性的類型（氧化，三元，）,貴金屬含量（相同或更多） 理解與釋義：貴金屬含量目前指總含量 貴金屬比例（15%） 載體（結構和材料） 孔密度 催化轉化器封裝型式 催化轉化器位置； 空氣噴射裝置有/無； 空氣噴射裝置型式（脈動，空氣泵，）； 廢氣再循環(huán)裝置（EGR）有/無； 氧傳感器有/無。,【3.2】輕便摩托車排氣污染物(工況法) GB 18176-2007 同3.1條款規(guī)定。,【4】 燃油蒸發(fā)污染物 GB 20998-2007 混合氣（燃料空氣）形成的基本原理應相同 （即：噴射、化油器）； 如果是化油器型發(fā)動機，化油器浮子室的燃油容積差應在10mL 以內； 燃油箱的形狀和材料應相同，燃油箱的標稱容積差應在10%以內，燃油箱呼吸閥的設定應相同；液體燃料軟管的材料應相同，長度基本相同 （長度差在10cm以內）；,貯存燃油蒸氣的方法應相同，如活性炭罐的形狀和容積、貯存介質、空氣濾清器（如果用于蒸發(fā)污染物排放控制）等； 脫附貯存蒸氣的方法（即：空氣流量，起動點或運轉循環(huán)中的脫附容積）應相同； 燃油系統(tǒng)的密封和通氣方式應相同。,【5】安全運行強制性項目 GB 7258-2012 【5.1】安全防護裝置 無視同。 【5.2】車輛標志 無視同。 理解與釋義： 車輛標志項目的考核內容包含VIN的打刻和位置。增二發(fā)為同企業(yè)時車輛標記可不進行檢驗。,【5.3】車速表指示誤差值 車速表生產企業(yè)、型號相同； 車速表驅動裝置的總傳動比相同； 驅動車速表的輪胎直徑相同。 理解與釋義： 車速表驅動裝置的總傳動比：指驅動車速表的車輪轉速和輸入車速表的軟軸轉速或脈沖數(shù)之比；,【5.4】車速受限車輛最高車速 無視同。 【5.5】乘坐人數(shù)核定 無視同。 【5.6】三輪摩托車側傾穩(wěn)定角 車輛型號、商標與生產企業(yè)相同； 整車整備質量變化不超過 。,【5.7】前照燈光束照射位置和發(fā)光強度 車輛型號、商標與生產企業(yè)相同； 前照燈型號與生產企業(yè)相同； 車輛前部的外形和尺寸相同或雖有不同但其變化明顯未使前照燈的安裝位置發(fā)生改變； 前照燈安裝數(shù)量和位置相同。 【5.8】三輪車輛整車整備質量 無視同。,【5.9】外廓尺寸 按GB/T 15089 定義的車輛類別相同； 可能影響到車輛外廓尺寸的車輛零部件（如車架、方向把等）形狀、尺寸和布置相同； 外廓尺寸的設計值相同。 理解與釋義： 可能影響到車輛外廓尺寸的車輛零部件：進行本項目判定時，對于屬于選裝且影響到車輛外廓尺寸的車輛零部件（如護杠、貨架等），目前以公告照片狀態(tài)為依據，考慮是否列入判定范圍。,【5.10】兩輪摩托車駐車穩(wěn)定角 車輛型號、商標與生產企業(yè)相同； 支架型式相同（使用撐桿和/或停車架）； 整車整備質量變化不超過。 【5.11】轉向裝置 車輛型號、商標與生產企業(yè)相同； 轉向型式相同。 理解與釋義： 轉向型式按方向把式、方向盤式區(qū)分。,【5.12】轉向軸軸荷比 無視同。 【6】操縱件指示器及信號裝置的圖形符號 GB 15365-2008 操縱件、指示器、信號裝置與圖形符號的功能和布置相同。,【7】加速行駛噪聲 GB 16169-2005 按GB/T 15089 定義的車輛類別相同; 發(fā)動機生產企業(yè)相同、型式相同； 最大功率和相應轉速相同； 傳動裝置相同； 消聲系統(tǒng)的數(shù)量，型式和位置相同； 如為三輪摩托車還應包括以下內容： 車身的外形和構成材料（尤其是發(fā)動機艙及其隔聲部分）相同; 車輛的長度和寬度變化不超過5% 。,注：消聲系統(tǒng)指限制摩托車及其排氣所產生的噪聲所必需的整套零部件。它包括排氣歧管、排氣管、膨脹室、消聲器體和進氣消聲器等，如果發(fā)動機進氣管裝有空氣濾清器且是保持規(guī)定的聲級限值所必須的，則該濾清器應作為“消聲系統(tǒng)”的一個部件。 相同型式的消聲系統(tǒng)指：排氣消聲器總成（包括排氣歧管、排氣管、膨脹室、消聲器體）、進氣消聲器和空氣濾清器（如適用）的生產企業(yè)、型號相同。,理解與釋義： 空氣濾清器是否屬于消聲系統(tǒng)：空氣濾清器一般都有一定的進氣消聲作用，但不一定都屬于消聲系統(tǒng)。對于一些有特殊消聲設計的空濾器，更換時必須使用原型號的空濾器才能保證噪聲水平。如更換任意其它型號的空濾器，加速噪聲無法保證達到限值要求時，空氣濾清器應作為消聲系統(tǒng)的一部分，生產企業(yè)、型號需相同。,【8.1】 電動摩托車能量消耗率 GB/T 24157-2009 按GB/T 15089 定義的車輛類別相同; 驅動電機生產企業(yè)、型號相同； 控制器生產企業(yè)、型號相同； 動力蓄電池生產企業(yè)、型號、數(shù)量及連接方式相同； 傳動裝置相同； 正三輪摩托車廠定最大總質量、其它車輛整備質量變化不超過。,【8.2】摩托車燃油消耗量 GB/T 15744-2008 按GB/T15089定義的車輛類別相同； 車輛試驗質量所對應的當量慣量相同或相鄰； 傳動裝置相同或僅總傳動比不同且每一檔位總傳動比與基礎車型相比變化8%； 發(fā)動機生產企業(yè)相同、型式相同； ECU生產企業(yè)、型號相同； 空氣濾清器進氣原始阻力相同；,燃油供給系統(tǒng)下列基本特性、參數(shù)相同： 化油器生產企業(yè)、型號； 化油器數(shù)目； 燃料噴射式燃油供給系統(tǒng)工作原理（ 進氣歧管 （單點/多點）、直接噴射等）； 油泵生產企業(yè)、型號； 噴油器開啟壓力或特性曲線； 供油泵壓力或特性曲線。 排氣消聲器功率損失比相同； 廢氣再循環(huán)裝置（EGR）生產企業(yè)、型號相同；,氧傳感器有無； 點火系統(tǒng)下列基本特性、參數(shù)相同： 點火方式； 點火正時（上止點前角度）。 二沖程發(fā)動機若為笛簧閥進氣，笛簧閥圖樣相同； 二沖程發(fā)動機的進氣口、掃氣口和排氣口及其相應的氣口相位相同。 【8.3】輕便摩托車燃油消耗量 GB 16486-2008 同8.2條款規(guī)定。,【9.1】無線電騷擾 GB/T 18387-2008 驅動電機生產企業(yè)相同、型式相同； 控制器生產企業(yè)相同、型號相同； DC-DC（直流穩(wěn)壓）單元生產企業(yè)、型號相同； 制造車輛車架和車體的主體材料（例如：一個車架或車身由玻璃纖維、鋁或鋼制造）相同； 如為三輪摩托車還應包括以下內容： 電動機艙的大小、形狀相同。,【9.2】無線電騷擾 GB 14023-2011 發(fā)動機生產企業(yè)相同、型式相同； 點火系統(tǒng)下列基本特性、參數(shù)相同： 點火方式； 點火控制器生產企業(yè)、型號； 點火線圈生產企業(yè)、型號； 無線電騷擾抑制方式。 理解與釋義： 無線電騷擾擾抑制方式：指采用的無線電騷擾抑制裝置和裝置主要參數(shù)。,無線電騷擾擾抑制裝置一般包括噪聲抑制點火電纜（電阻性或電抗性）、噪聲抑制火花塞、火花塞點火噪聲抑制器（屏蔽或非屏蔽的）等。 裝置主要參數(shù)指：對于集中電阻性的無線電騷擾擾抑制裝置為額定直流電阻值，對于分布電阻性的無線電騷擾擾抑制裝置（噪聲抑制點火電纜）為每米阻尼線的額定電阻，對于電抗性無線電騷擾擾抑制裝置為電感值。 參數(shù)表“無線電騷擾擾抑制裝置說明”項中需要包括以上內容。,發(fā)電機（磁電機）生產企業(yè)、型號相同； ECU生產企業(yè)、型號相同； 制造車輛車架和車體的主體材料（例如：一個車架或車身由玻璃纖維、鋁或鋼制造）相同； 如為三輪摩托車還應包括以下內容： 發(fā)動機艙的大小、形狀相同。,【10】制動性能 GB20073-2006 按GB/T 15089 定義的車輛類別相同； 廠定最大總質量相同或減少，增加不超過5% ； 廠定最大總質量在各軸的質量分配之比變化不超過； 最大設計車速相同或減少，或最大設計車速增加但不影響試驗車速的確定； 理解與釋義：本要求是為了保證試驗車速相同或減少。最大設計車速相同或減少時可以保證試驗車速相同或減少，最大設計車速增加時，試驗車速可能會增加，也可能相同。,行車制動裝置、應急制動裝置（若裝有）下列基本特性、參數(shù)相同： 制動操作裝置圖樣； 制動傳動裝置圖樣； 制動器生產企業(yè)、型號； ABS控制器型號與生產企業(yè)。 *發(fā)動機型式相同； *變速器檔位數(shù)和各級總傳動比相同； 輪胎規(guī)格相同。,注：*號項不適用于輕便摩托車。 理解與釋義：由于輕便摩托車不進行型試驗，發(fā)動機型式、變速器檔位數(shù)和各級總傳動比對制動性能試驗沒有影響，不做要求。 對于三輪摩托車 駐車制動裝置下列基本特性、參數(shù)相同： 制動操作裝置圖樣； 制動傳動裝置圖樣； 制動器生產企業(yè)、型號。,【11】 裝于摩托車上喇叭的性能要求 GB 15742-2001、GB7258-2012 喇叭型號與生產企業(yè)相同； 喇叭的安裝數(shù)目相同； 喇叭的安裝位置相同（安裝方向相同，安裝高度相同、距車輛最前端的距離變化不超過5%）； 對喇叭聲壓級可能產生影響并具有屏蔽作用的車輛前部結構的形狀與材料相同； 發(fā)動機（或電動機）最大功率均等于7kW、均大于7kW或均小于7kW。,【12.1】裝于車身或駕駛室后視鏡的安裝要求 GB 15084-2006 車輛型號、商標與生產企業(yè)相同； 后視鏡型號與生產企業(yè)相同。 【12.2】裝于方向把后視鏡的安裝要求 GB 17352-2010 車輛型號、商標與生產企業(yè)相同； 后視鏡型號與生產企業(yè)相同。,【13】 轉向鎖止防盜裝置 GB 17353-1998 防盜裝置零部件和防盜裝置在其上起作用的車輛零部件的形狀、尺寸和布置相同； 防盜裝置型式相同。 理解與釋義： 防盜裝置型式是指按GB 17353-1998 2.1 定義1類、2類、3類 。,【14】照明和光信號裝置的安裝 GB 18100.13-2010 燈具型號相同； 車輛的尺寸和外形相同或雖有不同但其變化明顯未使所安裝燈具的安裝位置和幾何可見度發(fā)生改變； 各種燈具的安裝位置相同； 各種燈具的安裝數(shù)量相同或雖有不同但只是減少選裝燈具的安裝。,理解與釋義： 在本項目中，燈具安裝位置是標準直接考核指標，判斷燈具安裝位置是否相同是通過比較車輛的尺寸和外形、燈具以及燈具在車輛上的安裝位置得到的，而不是通過企業(yè)申報的設計值或實測值。 本項目判定的簡單情況是燈具型號相同，車輛的尺寸和外形相同，各種燈具的安裝位置和數(shù)量相同。某些情況下，車輛的尺寸和外形、燈具的安裝和數(shù)量雖然不完全相同，也滿足本項目的判定要求，,如：油箱的尺寸和外形變化，沒有燈具安裝在其上，油箱也明顯不阻擋所有燈具視表面所發(fā)光線的傳播，這類車輛的尺寸和外形的不同不影響燈具的安裝位置和幾何可見度，可以判定為同一型式；同樣減少選裝燈具的安裝也可以判定為同一型式，但增加選裝燈具，由于新增燈具的安裝位置，幾何可見度等未經過考核，不能判定為同一型式。 本項目中燈具型號相同是指燈具特性相同、型號相同，生產企業(yè)可以不同。,【15】外部凸出物 GB 20074-2006 車輛外部零件形狀、尺寸、硬度、方向相同。 理解與釋義： 車輛外部零件：指碰撞時可能與外部障礙物產生接觸的車輛零件。 車輛外部零件必須包括： 對于無駕駛室的摩托車和輕便摩托車，擋風玻璃上邊緣、離合器和制動操縱桿的端部及外邊緣、前擋泥板前端邊緣、油箱蓋的后邊緣等； 對于有駕駛室的三輪摩托車和三輪輕便摩托車，包括裝飾件、標牌、,標識、字母和數(shù)字、前照燈遮光板和燈圈、格柵、風擋玻璃和前照燈的洗滌器/刮水器、翼板、防護裝置（保險杠）、車門、行李箱蓋和發(fā)動機罩的手柄、鉸鏈和按扭、兩側空氣和雨水導流板及車窗污物導向器、金屬板邊緣、車輪螺母、輪轂帽和車輪裝飾罩；對于載客三輪摩托車還包括車身覆蓋件、車窗、天線等。 其它車輛外部零件的范圍需要通過具體檢驗確定。 判定本項目視同一般情況下車身外形需相同。,【16】乘員扶手 GB 20075-2006 乘員扶手的材料、形狀、尺寸相同； 乘員扶手與車輛的連接方式相同。,【17】發(fā)動機最大扭矩和最大凈功率 GB/T 20076-2006 發(fā)動機生產企業(yè)相同、型式相同； ECU生產企業(yè)、型號相同； 空氣濾清器進氣原始阻力相同； 排氣消聲器功率損失比相同； 理解與釋義： 排氣消聲器功率損失比定義和測量方