（醫(yī)學課件）閉塞概述.ppt

閉塞設備,1,第一節(jié) 閉塞設備概述,2,第一節(jié) 閉塞設備概述,一 、 區(qū)間的概念 區(qū)間： 指兩個車站或線路所之間的鐵路線 路。 補充：為提高區(qū)間通過能力或管理區(qū)間分歧道岔，應設置線路所。線路所一般不辦理客貨運業(yè)務。線路所設有通過信號機（無管轄地段），辦理列車的通過。,3,分為 ： 站間區(qū)間：相鄰兩個站之間的區(qū)間 所間區(qū)間：車站與線路所之間的區(qū)間 閉塞分區(qū)：兩通過信號機之間的區(qū)間,4,5,區(qū)間界限 分界點的中心線。 分界點：車站進站信號機或站界標、線路所和自動閉塞區(qū)間的通過信號機的通稱。 作用：保證鐵路行車安全和必要的通過能力。,6,閉塞的概念 鐵路為確保列車行車安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時為不斷提高鐵路運輸效率而采取的行車組織方法。 即：鐵路按一定規(guī)律組織列車在區(qū)間運行方 法?；蛘撸河眯盘柣驊{證保證列車按空間間隔運 行的技術方法。,7,二、閉塞的基本概念,為了保證行車安全，同一區(qū)間，只準許一列車運行。 在規(guī)定區(qū)間，只準許一列列車運行的方式稱為閉塞， 實現閉塞方式的設備叫做閉塞設備。,8,列車駛向區(qū)間的條件： 驗證區(qū)間空閑 有進入區(qū)間的憑證 要實行區(qū)間閉塞 區(qū)間空閑檢查： 人工或設備（例如軌道電路）,9,準許占用區(qū)間憑證為 車站的出站信號機和區(qū)間的通過信號機 。 列車進入區(qū)間后，信號機應自動關閉 。 同一區(qū)間只準許一列列車運行，列車進入，實施閉塞，未解除閉塞，不允許其他列車進入。,10,三、閉塞分類 1、時間間隔法 列車按事先規(guī)定好的時間發(fā)車，使前行列車和追蹤列車保持一定時間 間隔的行車方法。 ,11,補充： 在自動閉塞線路的同一區(qū)間內，同方向運行兩列車以閉塞分區(qū)為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行的兩列車在運行過程中相互不受干擾的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。例如：追蹤間隔時間7分鐘就是比如你站在鐵路邊上一個地方，看到一列列車駛來后，到同方向下一趟列車駛來的時間間隔最少7分鐘。,12,空間間隔法 使前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運行的行車方法?？梢员ＷC列車安全。也是我國正在使用的閉塞方法。,13,三、閉塞分類,1、人工閉塞 它是由電氣路簽或路票作為占用區(qū)間憑證，由接車值班員檢查區(qū)間是否空閑，因為這種方法在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)時都是依靠人來完成，故稱為人工閉塞。,14,15,電話閉塞：兩車站間用電話聯系，列車憑路票行車的閉塞方法。其作為閉塞設備故障時的一種備用閉塞方法。 電報閉塞：兩車站間用電報聯系，設有專用的閉塞電報機，列車憑路票行車的閉塞方法。 電氣路簽（標準制式）和電氣路牌：兩車站間以路簽（或路牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。,16,人工閉塞的優(yōu)點：設備簡單，投資較小，能夠保證列車運行安全等。 人工閉塞的缺點：辦理閉塞手續(xù)復雜，辦理時間長，列車運行效率低下，容易造成行車事故。所以，目前已基本被繼電半自動閉塞所取代。,17,18,19,20,2、半自動閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車依據出站信號機允許顯示作為占有區(qū)間的憑證，列車出發(fā)后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。這種閉塞方法即需要人的操作，又依列車運行自動完成信號的關閉，故稱為半自動閉塞。,21,22,3、自動閉塞 把區(qū)間劃分成若干